摩托車基礎常識

1、摩托車常見故障原因分析默認分類 2006-11-06 13:37 閱讀17" 評論1字號：大中小摩托車常見故障原因分析(1)發(fā)動機起動困難通常出現的起動困難主要冇完全不能起動、早晨不能起動、停止后不能起動、重新起動時不能 起動等現象。其原因町能出在點火系統、燃油系統和壓縮過程。無論在哪種情況下,發(fā)動機起動 要有三要素，即”足夠的壓縮壓力、強火花的止時點火適當的可燃混合氣”。如具備了這三要素， 發(fā)動機就能正常起動。a、若壓縮過程發(fā)牛界常，壓縮壓力就會下降。在很多悄況下，壓縮壓力下降將會引起熄火 及起動困難。在這種情況下，通過測量壓縮壓力、檢査氣門間隙等，就能夠掌握大致的原因所在。 壓縮

2、壓力下降的主要原因冇氣缸墊片損壞、活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損、曲軸箱配合面密封不良、 氣門貼合不良、氣門和位異常、簧片閥貼合不良等。壓縮壓力過高的主要原因有燃燒室積碳、活 塞頂部積碳等。b、m燃油系統出現異常而不能獲得適當的混介氣，發(fā)動機起動就會變得困難。無燃汕或供 油不足的主要原因有化油器浮了室無燃油、針閥被粘接、燃油管及濾清器被堵塞、燃油箱蓋被堵 塞零早晨冷起動因難的主要原i大i冇汽油在低溫條件下揮發(fā)性較差及由于低溫狀態(tài)下的機油粘度 升髙，發(fā)動機內部阻力增大而旋轉速度降低，因此空氣流速也變低而導致汽油不能充分霧化。行 使后停止發(fā)動機 再起動時不能起動的原因是rir于發(fā)動機溫度高而使化油器內的燃

3、油溫度升高而 引起浮子室內的燃汕沸騰導致混介氣過濃而不能起動。c、點火系統的原因是因為不能獲得強的火花而熄滅。造成這種現彖的主要原因有沒有足夠 的電流、點火正時不對及火花塞故障等。沒有足夠電流的原因冇電氣配線故障、主開關故障、發(fā) 動機熄火開關故障、點火線圈故障、磁電機故障、火花寒帽故障、蓄電池故障等?；鸹ê收系?主耍原因冇熱值不適、電極磨損、陶瓷部分破裂、墊圈凹陷斷裂、積碳等。(2)功率不足關于功率不足的抱怨兒乎都表現在“功率不足”、”速度上不去"、”加速性差”等方面。其原因彳j 發(fā)動機的故障（燃油系統、進氣系統、排氣系統、冷卻系統、壓縮過程、點火系統、潤滑系統）、 傳動系統故障（

4、離合器、車輪、傳動鏈、變速器、換檔）、制動系統故障（制動k鉗、盤式制動 片）等。a、燃油系統方而的原因大都是由于可燃混合氣過稀及進氣量不足造成的。應檢杳化油器及 汕路方而有無故障。b、進氣系統方血主要是進氣阻力增大、進氣量不足造成功率下降。應檢查空氣濾清器、簧 片閥等。c、排氣阻力增人并導致發(fā)動機轉速上不去，這樣便不能將足夠的可燃混合氣吸入燃燒室， 從而引起功率不足。d、發(fā)動機過熱、過冷都可能引起功率下降。過熱的原因有運行條件苛刻而引起過熱、冷卻 系統不良引起過熱、調整不當或保養(yǎng)不當等引起過熱。e、壓縮壓力不足也會造成功率不足f、離合器打滑、輪胎充氣不足、傳動鏈條拉長及制動器打滑等都可能會造成

5、功率不足。（3）發(fā)動機的異常聲音和噪音發(fā)動機在運行過程中可能會產生各種噪音和并常聲音，但耍判定其是否并常及界常狀態(tài)卻因 個人的經驗不同而出現不同的判定結果。常聽到的異音如下：a、活塞敲擊聲（鏗鏗）：發(fā)動機溫度低時敲擊聲音大，隨著溫度升高敲擊聲音變小或停止。 其原因可能是活塞的側向敲擊。b、頂桿聲（咔嘰咔嘰）：溫度低時聲音小，預熱后頂桿聲音變大；在行使過程屮突然發(fā)出 人的頂桿聲。莫原因可能是閥和閥座接觸不良。c、鏈條聲（嘎啦嘎啦/咔嘰咔嘰）：在發(fā)動機起動時發(fā)出此聲音，過一會消失。其原因可能 是鏈條張緊器不良。d、活塞環(huán)聲（咕里咕里）：莫原因可能是活塞環(huán)的磨損造成，應檢查活塞環(huán)有無損傷、開 口間隙

6、及側隙是否止常等。e、連桿人端聲（咯噴咯哦）：連桿的間隙人，所以振動也人，轉速升高更嚴重。其原因可 能是連桿人端軸承磨損及曲柄銷磨損等。（4）摩托車常用的三種點火方式摩托車的點火方式多種多樣，常用的有三種：電容放電式磁電機點火方式，電容放電式蓄電池 點火方式，電感放電式希電池點火方式。三種點火方式結構不同，使用時不能互換。一、電容放電式點火方式現代摩托車大部分都是采用電容放電式電了點火器，通常稱為cdl電容放電式點火是依靠 電容充放電產牛點火能量脈沖，提供給點火線圈的初級，在次級線圈感應的高壓電，使火花塞產 生火花。電容放電式點火系統按莫電源不同，叮分為電容放電式磁電機點火系統和電容放電式蓄

7、電池點火系統。1、電容放電式磁電機點火系統圖1為電容放電式磁電機點火系統工作原理圖，充電線圈感應電勢是正負交變的，在感應電 勢正半周時，電池經整流二極管vd1半波整流后，以脈動的直流電給電容器c充電。可控硅s cr是cdi的電子開關元件，其觸發(fā)導通是依靠觸發(fā)線圈l2的感應脈沖實現的，當磁電機飛輪 轉到點火位逍時，觸發(fā)線圈l2的止脈沖向可控硅scr控制極提供觸發(fā)電流，使可控硅scr觸 發(fā)導通。在可控硅8cr觸發(fā)導通的瞬間，電容器c經可控硅陽極和陰極向點火線圈初級線圈l 3迅速放電，放電電流使點火線圈的磁通迅速發(fā)牛變化，在次級線圈l4上感應出高壓電，使火 花塞產?；鸹?。電容放電式磁電機點火系統結構

8、簡單、價格低廉、使用方便。但由于是磁電機宜接供電，電 容器端電壓受發(fā)動機轉速影響較人，電容器在低速及高速狀態(tài)下充電能竝不足，導致點火能量偏 弱，容易造成冷午啟動困難高速性能下降等。為解決電容在低速及高速時充電能量不足的問題， 許多中高檔摩托車釆用直接供電的直流cdi（dc-cdi）o2、電容放電式蓄電池點火系統（dccdi）dc-cdi點火器主要由升壓、振蕩電路和觸發(fā)電路兩部分組成，如圖2所示。轉換器是一 個小型變壓器，將幫電池12v電壓逆變?yōu)?00v左右的高電壓向電容器c充電。點火時間檢測 電路完成不同轉速下點火提前角的控制，使發(fā)動機工作處于最佳狀態(tài)。貝有自動調整點火提前角 功能的cdi稱a

9、cdl acdi裝有fl動調整點火提前角的裝置，點火時刻能隨發(fā)動機轉速變化而 白行調整，使摩托車行駛更平穩(wěn)、燃燒更完全、排放更環(huán)保。acdi較普通cdi可使摩托車動力 性能大幅提高，經濟時速范圍擴展96%左右；節(jié)油10%-25%；最高車速提高10%-25%；排 氣污染降低15%-40%0二、電感放電式點火方式電感放電式點火方式是依靠斷開點火線圈的初級冋路產生脈沖，在次級線圈感應出高壓，使火 花塞產生火花。這種點火方式因采用三極管作為開關元件，所以也稱為晶體管點火系統。 圖3為電感放電式蓄電池點火系統工作原理圖。閉合點火開關k,三極管vtr（r為下標）處于導通狀 態(tài)，電流從蒂電池流向點火線圈初級

10、繞組l1。當啟動發(fā)動機，脈沖線圈l3產生交流信號，對于 p點為+方向時，三極管vt（r為下標）保持導通狀態(tài)；對于p點為一方向時，三極管vt（為下 標）截i上，這樣，初級繞紐.l1的電流被切斷，點火線圈的磁通迅速發(fā)生變化，在次級繞組l2屮 產牛高壓電，使火花塞產?；鸹?。（5）解決發(fā)動機通氣管排油故障某一改型發(fā)動機的原型機結構特點為：曲軸箱與傳動箱相互密閉隔離；傳動箱中傳動結構為口 動離介、鏈條與齒輪組合式結構；傳動箱通過帶迷宮的通氣管與外界實現大氣平衡。發(fā)動機經過 改型后，傳動結構不變，通氣管處的各項結構亦不變，但改型發(fā)動機的曲軸箱與傳動箱成為相連 通的一個腔體。改型發(fā)動機試制后，首先按摩蘭標準

11、進行了 100h的臺架耐久試驗。實施試驗時，為檢查發(fā) 動機通氣管處潤滑汕是否存在泄漏及若存在泄漏情況時的泄漏程度,特意在通氣管的出口處設了 一個集油盤。100h試驗結束后，集油盤內有少暈潤滑油存在。因潤滑油的泄漏量較少，當時分 析認為屬止?，F象，因此未給予足夠的重視。100h的發(fā)動機臺架耐久試驗完成后，該改型發(fā)動 機裝車3輛，開始進行6000km的可靠性道路試驗。在路試進行了 3、5天后，在進行檢查箱體 內的潤滑汕量時，發(fā)現潤滑損失均在200-300ml,損失量較人，屬界常情況。針對此異?，F象，在故障排除過程中排除了以下情況：a）排除了各密封處存在泄漏的可能性；b）排除了氣門油封、活塞環(huán)密封不

12、良造成的潤滑油杲常消耗；c）經過計算及與同類機型對比，排除了因illi軸箱加傳動箱容積不足，使腔內壓力過大而造 成通氣管排汕的可能性。在排除以上各種可能性的同時，對故障車進行了靜止的勻速、變速試運轉檢查，發(fā)現確有通 氣管排油現象的存在。經過分析，認為造成通氣笛排汕的主要原因在于：a）原機型通氣管處的迷宮結構設計較為簡單，僅能滿足單純傳動箱時油氣分離的需要，而 在曲軸箱、傳動箱形成一個腔后，因內腔壓力變化較原來人且劇烈，因此此迷宮不能很好地實現 汕氣的分離機能；b）通氣管與箱體間連接管的孔徑太小，易被細小油滴堵塞，內腔壓力變化較大時容易產生 通氣管排油現象；c）傳動箱內油血較髙，迷宮及通氣管出口

13、離油血較近及整車運轉時鏈條攪動潤滑油較為激烈；針對該故障，提出總體解決方案如下：a）加人通氣管連接管的孔徑，由d2增加到d7,使連接筲孔不易被堵塞；b）改進迷宮的結構，使z能冇效地實現油氣分離的機能；c）改變迷宮及通氣管的位置。解決方案b條、c條的實施需対模具進行修改，工作量人、實施困難h對模具壽命有較人的 彩響，因此在忖前所用的這套發(fā)動機箱體模具上暫不做修改，僅采用解決方案的a條來進行改 進。同時，在通氣管的出口處增加外部防塵裝登，以保證加人孔徑后仍維持曲軸箱內的淸潔度。采用改進措施后,裝車試運轉及進行路試檢驗,措施有效,異常排除。（6）摩托車制動裝置的維護保養(yǎng)一、鼓式前制動器的調整a、支上

14、主支架，測量從自由位置到開始制動時，前制動閘把的自由行程為10-20mmb、如果不在規(guī)立范圍，應進行調整，順時針調整前制動螺母，減小口由行程；逆時針調整 前制動螺母，増人白由行程。c、緊握兒次前制動順閘把，然后放松，檢查前制動器工作是否良好（轉動前輪，看前輪轉 動是否靈活）d、也可通過前制動微調螺母進行調整，注意：如詢制動器上指針與制動器端蓋上的刻度對 齊，制動蹄塊應沖以更換。每行駛4000km,應更換蹄塊 每行駛2000km,離合器操縱線慶清 洗、潤滑。二、后制動器的調整a、川主支架支掠摩托車b、測量后制動踏板從原位置踩下到制動器開始工作的行程為20-30mmc、如需調整，調整方法同前制動器

15、（7）怎么判斷電池已充足電為了防止幫電池硫化，保持蒂電池的足夠容星，必須使蒂電池在充電時真止充足電。希電池充 電的標志和特征有那些呢？肖先蓄電池的端電壓上升到最大值，而旦在3個小時以內不再增加電壓；其次電解液已上升 到最大值，而且在3個小時內不再升鬲；最后蓄電池內部激烈地放出大量氣泡，形成沸騰的現只有當以上三種現彖同時出現時，才能認為是充足電，僅僅以其中任何一項作為依據是不能證 明c充足的。因為，在使用中任意添加過稀硫酸的蒂電池，電解液的比重就會較早達到原始值； 或者是冇故障的蓄電池，端電圧在充電初期就升得很高。所以t萬別被一種現象的突然出現而迷 住了眼睛。(8) 摩托車金屬擋板防銹一法看到有

16、些車的金屬擋泥板用不到一兩年就因銹爛而報廢了，或有塊銹斑。有些車友看到了心好 痛，只好換了它。有個辦法朋友們可以用用，在新車買來了厲，將愛千的前厲兩塊扌半泥板拆下， 用布擦凈，再用防銹漆涂上，效果很好喲！不妨試試。發(fā)動機加大油門敲缸故障的檢修摩托千在加速或高速行駛時，發(fā)動機出現敲缸聲的故障很普遍。此故障表現為怠速和中低速行 駛時正常，而加速或高速行駛時發(fā)動機會出現”叮叮叮”的敲擊聲，導致千速和功率上不去。如不 及時修理，汽缸和活塞很容易受損。引起此故障的原因主要以下五點：仁汽缸與活塞間隙過人。此故障更換零件或進行修理即可解決。2、燃燒室內積碳嚴重。如果燃燒室內積碳過多，造成發(fā)動機壓縮比増大，點

17、火后缸內壓力 過人引起活塞裙部拍擊缸壁。刮除活塞頂部和缸蓋處積碳即可解決。此種現象在二沖程摩托車中 較常見。3、點火時間過早。當點火時間過早時，活塞尚未到達上止點，可燃氣已迅速膨脹，造成缸 內壓力過大，導致活塞裙部拍擊缸壁。修理時可檢査點火提前或逐一更換點火系統冇關部件。4、可燃氣濃度過稀。當可燃氣濃度過稀時，點火后燃燒速度過快，引起缸內壓力過高。檢 修時，應清洗化油器，疏通各氣道和汕道，并將汕平面調節(jié)至規(guī)定值。對于化油器與缸蓋連接處 也應檢杳其密封性。5、缸勢過薄。如果上、下缸墊過薄，同樣會造成發(fā)動機壓縮比增大，引起敲缸聲。更換時 應盡量使用原廠配件。此外，行駛時如加擋過早，發(fā)動機此時低速運

18、轉，若加人汕門也會出現敲缸聲。但這不是故 障，屬于操作不當引起。駕駛員應養(yǎng)成發(fā)動機在適宜轉速換扌當(9) 發(fā)動機啟動困難的原因止常悄況下，摩托車應在15秒內啟動。如果發(fā)動機每次川動都超過30秒鐘或連續(xù)踏川動桿在 10次以上才能啟動，均屬啟動困難。這種故障應及時排除，否則，將導致止常情況下，摩托車 應在15秒內啟動。如呆發(fā)動機每次啟動都超過30秒鐘或連續(xù)踏啟動桿在10次以上才能啟動， 均屬啟動困難。這種故障應及時排除，否則，將導致其它零件的損壞。發(fā)動機啟動困難，通常有如下兩類：仁啟動方法不止確，如冷車啟動時沒關閉阻風門，或沒有按下浮子下沉器，使跡入氣缸內 的可燃混合氣過?。粺釞C啟動時，關閉了阻風

19、門，或多次按下浮子下沉器，使進入氣缸內的可燃 混合氣過濃，而使火花塞”淹死”，從而導致發(fā)動機不能啟動。這時應打開阻風門和減壓閥，或卸 下火花塞，轉動發(fā)動機，排凈氣缸內燃汕，再重新啟動。2、若啟動方法正確，但仍不能順利啟動時，通常會存在如下幾方面原i大i：（1）燃油混合比不對；（2）可燃混合氣過濃；（3）火花塞無火或火弱；（4）蒂電池電量不足；（5）點火時間不對；（6）氣缸壓縮壓力不足；（7）排氣口和消聲器積炭過多或堵死等。發(fā)動機啟動困難，一般可按以下順序檢查排除：仁按一下喇叭，根據喇叭聲音大小判斷蓄電池電量是否充足。如不充足，則應檢查電解液 是否足夠，蓄電池殼體、板等是否損壞。2、檢杳火花寒，

20、根據火花塞火花強弱，判斷是點火系統故障還是供油系統故障。點火系統 故障還是供汕系統故障。點火系統故障一般包括：火花塞臟，高壓線斷，電容器、二極管、品體 管線路損壞，點火開關、總開關耒打開或斷路，斷點觸點間隙不對或表面不平等。3、拆下火花塞，轉動發(fā)動機，根據排出氣體的干濕及氣味，判斷是供油系統問題述是點火 時間問題。若火花塞干燥，同時轉動發(fā)動機從火花塞中排出的氣味干而無味，則是混合氣未進入 氣缸，應檢查油箱開關、輸油管和化油器是否堵寒。若從火花塞孔屮排出的氣體有汽油味，且用 口紙靠近火花塞螺孔時，無明顯汕珠排出，則是混合氣體過稀。若火花塞很濕，則是混合氣過濃。4、拆下磁電機罩，檢查點火時間。若點

21、火時間不對，調整斷電器。若點火時間對，則應清 潔斷電器。5、裝上氣缸壓力表檢查，若壓縮壓力不小于6.10帕斯卡，則是發(fā)動機內部機械故障，如： 氣缸、illi軸箱各結合處的襯墊破損，lll軸箱油封等漏氣，或是緊固螺栓松動。若壓縮壓力大于6. 10帕斯卡，則檢查排氣系統是否堵寒。無氣缸壓力表時，可拆下火花寒，用手指堵住火花塞孔， 然后轉動發(fā)動機，若手指感到有猛烈沖擊，同時缸內發(fā)出”噗噗”的聲響，說明壓縮壓力校髙，iw 軸箱密封性良好,若手指無沖擊的感覺,轉動發(fā)動機乂感到費勁，說明illi軸箱漏氣或活塞環(huán)與氣 缸之間漏氣。6、拆下消聲器，若積炭過多，則屬排氣系統堵塞。(10) 怎樣使你的摩托車更省油

22、在行駛中如何駕駛才能省油呢？讓我們先看看以下的說明：發(fā)動機的油耗曲線呈魚鉤形狀，在屮等轉速范圍是低油耗區(qū)。屮籌轉速一般指30004000轉每 分z間，如果低于此轉速，混合氣流速降低使混合不均勻,燃燒變得惡劣,油耗就會升高；轉速 高丁此范圍時，為了充分發(fā)揮發(fā)動機的最人功率發(fā)動機化汕器供給較濃的燃氣，汕耗也耍増加， 根據此原理，只要轉速經常控制在中等轉速范圍內就必然會省汕。三輪摩托車與二輪摩托車的發(fā) 動機與車輪的總傳動比不一樣，三輪摩托車總傳動比在89之間，二輪摩托車的總傳動比在5 6之間，三輪摩托車相應t 30004000轉每分的轉述 三擋行駛車速為2030千米每小時, 四扌當為40 t米每小時

23、以上；兩輪摩托車相應丁 30004000轉每分的轉速，三扌當年速為304 0千米每小時，四擋為50千米每小時以上。以上車速均為中等汕門位這，所以耍想省汕就耍避 免使用大汕門，多使用中等位置汕門。行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。一種行駛情況是快要停車時，不用制動呂只利用摩 托車的慣性，行駛-段后白動停車。還冇一種情況是在行車屮駕駛員觀察到前方較遠處冇障礙 物，就提前減速變空扌當滑行，車到障礙物前時，速度降低，就有可能應急處理，這樣避免了用制 動減速法消耗發(fā)動機的能量，因此可以省汕。在長途行年中，若想省汕就必須掌握你所使用的摩托午的最低汕(11 )摩托車導線連接器的檢修要領由于電子元器件的不

24、斷增多，連接導線的數量也呈增大趨勢。為保證導線連接的止確性和可靠 性，現代的摩托車由過去的子母頭轉接形式逐漸變成了以導線連接器為主。導線連接器，是一個 連有線束的插座。由塑料作外殼，內部有金屬片(多數是銅片)作為觸點和插銷。連接器的特點 是女裝方便、接線準確。但它和焊接的連接方式不同，這種方式在使用中時常出現接觸不良故障。 接他不良的結果是導致信號中斷，肓接影響看摩托車的使用性能。導線及連接器發(fā)牛故障，一般是由于導線在使用屮折斷、連接器接觸不良、連接器端子松脫、 線束與車身z間產牛擦碰擠傷損壞造成的。檢查的重點是傳感器部分和連接器。檢查前,應首先 觀察在車身上的導線連接器的固足是否牢靠，然后便

25、可按下列步驟進行檢查。1、檢查電線通斷首先逐一拆下各導線連接器，檢查連接器端子上有無銹蝕。在蓄電池附近的連接器和電線尤其 要注意銹蝕的情況。對銹蝕和臟污的電線和連接器要仔細清理。檢查端子片是否松動或損壞，檢 查端子固定是否牢靠，在輕輕抖動時，端子應無松動現象。如果在哪一個座孔中的插頭端子拔出 時比其它朋孔容易，該朋孔可能在使用中會引起接觸不良、插不到位的故障。2、短路電肌值檢查在測雖連接器相應端子間的電阻時，如電阻值不人丁-1q,則說明電線止常，可進行下一步檢 查。在測量導線電阻時，最好在垂玄和水平兩個方向輕輕搖動導線以提高測量的準確性。同時注 意，對大多數導線連接器來說，萬用表衣棒應從連接器

26、的后端插入。但是，對于裝有防水套的插 頭連接器來說，表棒就不能從后端插入，因為在插入時稍不小心便會使端子變形。3、檢查時的注意事項（1）對連接器的檢查，必須在點火開關關閉的狀態(tài)下進行，否則會因電流自感或炮路而燒壞 有關電器元。（2）在拆下導線連接器時，要仔細觀察連接器的連接方式；首先要在松開鎖緊彈簧或按下鎖 扣的情況下才能將連接器拆開，切忌不可強拉碩拽。裝復時，應按和反的方式將連接器插到底并 鎖止。（3）某些防水型的導線連接器拆下檢測時，應注意小心収下皮套，防止將皮套搞壞，而影響 防水效果；在復裝時，一定要將防水套裝到位。否則，可能因水進入連接器而導致電路故障。（4）在川萬川表檢查連接器時，表

27、棒插入時不可対金屬端子川力過人，以防英變形而引起接觸 不良。（12）發(fā)動機保養(yǎng)6要素1使用適當質量等級的潤滑油對于汽油發(fā)動機應根據進、排氣系統的附加裝置和使用條件選用sd-sf級汽油和潤滑油； 柴油發(fā)動機則要根據機械負荷選用cb-cd級柴油和機油，選用標準應以不低于牛產廠家的規(guī) 定為準。2定期更換潤滑汕及濾芯任何質量等級的潤滑油在使用過程屮油質都會發(fā)生變化。到了一定里程z后的性能惡化，會給 發(fā)動機帶來種種問題。為了避免故障的發(fā)牛，應結合使用條件定期換油，并使油量適屮（-般以 機汕標尺上限為好）。機汕從濾淸器的細孔通過時把汕中的固體顆粒和粘稠物積存在濾淸器中。 如濾清器堵寒，機油不能通過濾芯時，

28、會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回 潤滑部位，促使發(fā)動機磨損，內部的污染加劇。3定期清洗曲軸箱發(fā)動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經過活塞環(huán)與 缸壁z間的間隙進入|11|軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中 懸浮，量人時從汕中析出，堵塞濾淸器和汕孔，造成發(fā)動機潤滑閑難，引起磨損。此外，機汕在 高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發(fā)動機汕耗増人、功率下降，嚴重時使活塞環(huán)卡 死而拉缸。因此 需定期使用bgi05 （潤滑系統高效快速清洗劑）清洗1111軸箱，以保持發(fā)動機內 部的淸潔。4保持曲軸箱通風良好現在人部分汽汕

29、發(fā)動機都裝有pcv閥（曲軸箱強制通風裝這）促使發(fā)動機換氣，但竄氣中的 污染物會沉積在pcv閥的周國，可能使閥堵塞。如果pcv閥堵塞,污染氣體逆向流入空氣濾 清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，則會更加造成曲軸箱的污染，導致燃料 消耗增大，發(fā)動機磨損加大，其至損壞發(fā)動機。因此，須定期保養(yǎng)pcv,清除pcv閥周圍的污 染物。5定期淸洗燃汕系統燃汕在通過汕路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化汕器、 噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正?？杖急?，使燃油霧化不乩造成發(fā)動機喘 抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使川bg208 （燃汕系統強力高效淸洗

30、劑）淸洗燃 油系統，并立期使用bg202控制積碳的牛成，能夠使發(fā)動機始終保持最佳狀態(tài)。6定期保養(yǎng)水箱發(fā)動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低 散熱作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的 金屬部件，造成水箱破損和滲漏。定期使用bg540 （水箱強力窩效清洗劑）清洗水箱，除去其 屮的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機止常工作，而h會延長水箱和發(fā)動機的整體壽命。(13) 冬天如何發(fā)動摩托車冬天天氣寒冷摩托車起動難，易熄火。如何避免這種情況呢？記者近日采訪了摩托車行的維修 保養(yǎng)師，他們提供了兒點建議：1、冬天氣溫低，因發(fā)動機

31、是冷的，發(fā)動前應關掉電門，空踩幾下，然后再將電門鎖打開并稍 帶一點汕門后發(fā)動。空踩幾下的忖的是給化汕器多泵一點汕，以便各汕路中灌滿汕后更易發(fā) 動。2、因氣溫低致使缸體里面的混合氣不易燃燒，車手可到維修部將化汕器的混合氣比例調濃一 些，這樣可使缸體里的混合氣燃燒更徹底，以保證發(fā)動機發(fā)動以后不易熄火。3、可將火花塞卸下，清洗干凈后再將其間隙調小一些，這樣可使火花塞容易點火。4、至ij維修部門將電瓶補充液加足，把電充足。(14) 發(fā)動機為什么要進行冷卻發(fā)動機的工作循環(huán)是在高溫下進行的，可燃混合氣燃燒的戢高溫度可達2000攝氏度以上。當發(fā) 動機工作時，活塞、氣缸、氣缸蓋和氣門等直接與高溫可燃混合氣接觸

32、的冬部件會強烈受熱，這 將導致發(fā)動機工作溫度過高(過熱)，從而引起充氣系數下降和燃燒不正常(會產生爆震或早燃)， 不會使汽汕潤滑汕燃損或變質，造成潤滑能力下降，使零部件急劇磨損，甚至還會出現卡死、損 壞等現彖。為了避免上述嚴重惡果，使發(fā)動機發(fā)揮出最大的功率，具冇較高的經濟性、動力性、耐久性和 可靠性，必須采用合理的冷卻方法,使發(fā)動機保持在一定的溫度范圍內工作,只冇這樣才能保證 發(fā)動機長期止常運轉。但是，摩托車發(fā)動機過度冷卻，會使氣缸溫度過低，町燃混合氣霧化程度 變差，燃燒不充分，増人燃汕消耗址；同時還會導致汽汕機潤滑汕的黏度增人，加速零部件的磨 損。發(fā)動機過度冷卻，說明冷卻介帶走的熱量過多，這

33、將導致有效功的熱量減少，造成摩托車發(fā) 動機的功率下降。(15) 防止油箱被腐蝕一法一般鐵制的摩托車汕箱內壁長年與汽汕接觸，由丁汽汕內含冇一定的微量水分以及一些有腐蝕 件的物質，能與鐵產生電化學反應。夭長口久，汕箱就會被慢慢地腐蝕而穿孔。如果在油箱里放 置一塊鋅皮(普通干電池的外殼)，這樣，山于鋅的化學性質比較活潑，故造成腐蝕的電化學反 應將不再與鐵發(fā)生轉而同鋅發(fā)生，這樣就能冇效的保護油箱不被腐蝕。這就像大家平時所見到的 鐵船閘上釘的鋅板，電熱水器里的鎂棒一樣，都是利用了鋅與鎂的活性來達到保護鐵的h的。在 油箱內放置鋅皮后，大家在清洗油箱時會發(fā)現鐵銹大為減少。喇叭開關接他不良的維修摩托車上的喇叭

34、不響，不僅給騎手帶來不便，而且對行車安全也是一種隱患。每當遇到此種情， 我們往往人都謀認為是喇叭口身出現了問題。莫實喇叭不響的原因常出現在喇叭廿關上，這是因 為喇叭開關內的塔形彈簧大都是鋼簧，由于車輛在使用屮長期的風吹雨淋和經常洗車時進水，致 使彈簧農面產生銹蝕和氧化，因而彫響電流的止常導通，造成喇叭不響的故障。解決的方法通常是：a) 對彈簧經常進行打磨，去除氧化層和銹蝕，裝復后就可以使用，但效果不長久。b) 是把以前的鋼簧換成一個合適的銅簧，以利于電路止常導通，但這種合適的銅簧一般很難找 到。針對這種情況，筆者利用普通的電爐絲制作了一個塔形簧，使川后效呆很好。因為電爐絲不 生銹，雖然電阻人點

35、，由于在使用喇叭開關時，塔形彈簧被壓縮，重疊后的接觸面積增大，電阻 減小，所以并不影響喇叭的音量。改制塔形彈簧的電阻絲一定要川新的，使川過的不行，因為使用后的電爐絲彈性變小，不利于復 位，有興趣的摩友不妨一試。最后還是建議廠家改用銅質彈簧，給使用者減少不必耍的麻煩。(16)巧修后減震器漏油摩托車后減震器一般采用滾壓封口來固定油封，通常不易拆開維修。因此，當后減震器漏油時一 般只能更換。這對維修者來說固然方便省凈，但對使用者來說就要承擔較昂貴的配件費用。對于因油封轉損而漏油的減震器可用以下方法進行修復。該方法簡單易行，本人已為多輛車 的后減震器進行過修理，效杲很好。具體操作步驟如下：1、在減震器

36、套筒的根部(靠近固定襯套的一端)用玄徑2.5-3mm的鉆頭，在臺鉆上慢慢地 鉆一小孔。操作時要慢，不能讓鐵屑落入套筒內，以免磨爛油封。2、川5ml醫(yī)川一次性注射器向小孔內注入車川減震汕。減震汕的川量依減震套筒的人小而 定，不可注得太滿。對于采用雙懸掛的減震器，注油量要相同，以免不平衡而使方向把抖動。3、將小孔周邊的汕跡用干凈的布擦去。找一電焊機，采川點焊的方法將小孔封住，耍確實 封牢。焊時動作要快。為防減震套筒過熱而脹壞汕封或造成滲汕，可用一濕布裹住減震筒。4、除去焊渣，檢査無謀后即可裝車使用。(17)什么是強制風冷卻? 強制風冷卻就是利用風扇來提高流經散熱片處的冷卻空氣的流速，從而達到高效冷

37、卻的li的。 lino；雖然許多摩托車發(fā)動機都采用口然風冷卻，但在國內，250cc以上的摩托車川口然風冷卻 的發(fā)動機己基木被淘汰。特別是踏板式摩托車廣泛采用強制風冷卻，原因在于這種車型的結構使 發(fā)動機不能充分利用門然風冷卻，只能從側面進風冷卻。如木蘭牌qm50qw型、五羊牌wh1 25lz型等摩托乍就是采川強制風冷卻。強制風是由風扇轉動加速后，將風壓、風量均達到一定值，通過導風罩的合理分配，對氣缸蓋、 氣缸體及進、排氣口進行冷卻，最后流出風罩。所用風扇為離心式，裝在磁電機轉子上，冷卻空 氣在導風罩內轉彎少，風壓損失小，結構緊湊，維修調整方便。風扇用尼龍材料制成，重量輕， 慣性上，噪聲低，在發(fā)動

38、機工作狀況急劇變化時，可避免風扇因慣性較大而對磁電機轉了、曲柄 連桿造成的額外負荷和沖擊。另外，在整車行駛速度較低、爬坡或怠速停車時間較長的情況下， 風扇也能對發(fā)動機進行冷卻，以保證發(fā)動機的正常工伍顯然這是口然風冷卻發(fā)動機所做不到的。（18）什么是水冷卻？水冷卻就是利川水作為吸熱介質去冷卻高溫件，然后再將熱量傳遞給外界空氣，從而保持發(fā)動 機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。水冷卻的效果好（水的傳熱系數為風的24倍，散熱系數為風的900倍）、冷卻均勻、運轉噪 音小、但是由于增加了水泵、散熱器、風扇、水套等，使得發(fā)動機結構更加復雜、重量、成本增 加，而且容易出現漏水、冰凍、水垢沉積等故障，也給維修保養(yǎng)增加

39、了困難。國外60年代水冷 卻已在摩托車發(fā)動機上采用，冃前已達到了成熟完美的階段，從50ml到1000ml以上的發(fā)動機 都有應用。水冷卻的應用對減少氣缸體變形、磨損以及發(fā)動機寬度尺寸（尤其是玄列多缸機）都 是很有效杲的，它使發(fā)動機的橫向尺寸更加緊湊。 水冷卻系統的具體冷卻路線為：冷卻水（加 入適量的防凍劑）從曲軸箱進入，通過曲軸箱水道進入氣缸水套，再向上進入氣缸蓋水道，最后 冷卻水經管道進入散熱器散熱，并借助它的散熱片將熱量傳遞給外界空氣。散熱器一般都安裝在 止対迎風而。在散熱器的前而有導風罩，這樣町以充分利川高速流動的空氣來冷卻；在散熱器后 血還有風向引出口。雅馬哈tzr250型摩托車發(fā)動機還

40、采用了快速升溫裝置，以利于該車起動 和加載。本dcx500型摩托車，在散熱器背后還裝上了輔助風扇。當散熱器中的水溫超過一定值時， 通過傳感元件使電機帶動輔助風扇t作，加大扇風量。這樣就克服了發(fā)動機在速度較低或怠速時 間過長而使冷卻水的熱量不能及時散發(fā)出去所造成的過熱現級同時也避免了消耗不必要的風扇 驅動功。(19) 什么是自然風冷卻？自然風冷卻，就是利用摩托車在行駛過程屮的迎面吹來的自然風為冷卻介質,將氣缸和氣缸蓋 散熱片上的熱量帶走，使摩托車發(fā)動機受熱零部件在合適的溫度范圍內止常工答。這種以口然風 進行冷卻的方式，不需要冷卻風扇，也沒有專門的冷卻系統，稱為白然風冷式。風冷式發(fā)動機在氣缸和氣缸

41、蓋的外壁上制有很多散熱片，以增大散熱血積，捉高散熱效果。發(fā) 動機燃燒室的熱星，一部分由氣缸、扣帽子缸蓋直接傳給散熱片；另一部分由活塞頂部吸收，經 活塞環(huán)傳到氣缸。當摩托車行駛時，迎面的自然風與散熱片表面接觸，以對流換熱和輻射換熱的 方式將熱量帶走。冃前國內絕大多數跨式摩托車都采用了這種冷卻方式，如南方牌nf125型、 南雅牌ny125型及嘉陵jh125型、jh70型等摩托車。由丁摩托車發(fā)動機安裝在前車輪后面，氣缸和氣缸蓋散熱片容易積存灰塵、汕污和泥土，妨礙 散熱片的散熱，造成摩托車發(fā)動機過熱。因此，必須經常保持氣缸和氣缸蓋散熱片的清潔，使它 起到良好的散熱作用。(20) 怎樣檢查漏電電流摩托車

42、在運行中如果發(fā)現直流電氣系統的幫電池處于虧電狀態(tài)應當首先檢查蒂電池的技術狀態(tài) 是否良好，再檢查充電系統工作時的充電電壓、充電電流是否正常。如果在上述檢查中沒有發(fā)現 異常情況，就有必要對直流電氣系統的漏電電流進行檢查。在關閉點火開關，切斷蓄電池與全車 直流電氣系統各用電設備連接的情況下，蓄電池對直流電氣系統仍然冇放電電流，這稱為漏電電 流。在蓄電池技術狀態(tài)良好、充電系統的充電電壓和充電電流止常的情況下，直流電氣系統有漏 電故障，仍可使蓄電池因放電而導致虧電，其顯著故障特征是：每夭初次使用摩托車時，明顯發(fā) 現蕃電池處于虧電狀態(tài)，待摩托車行駛-段行程后，譽電池得到充電系統的補充，就會恢復電容 量，而

43、摩托午停駛一段時間后，蓄電池又會呈現虧電狀態(tài)。這種運行狀態(tài)對蓄電池的使川很不利， 不僅影響了全車玄流電氣設備的止常使用，也會大大縮短蓄電池的使用壽命，將導致蕎電池早期 報廢。 直流電氣系統在檢查漏電電流時為了避免因漏電電流過人，燒壞萬川農，測量時應先 選擇使用較人的量程，再根據測量結果選擇介適的量程進行精確測量。通常是先使用力用表h流 電流擋500ma量程進行檢測。檢查時應先關閉點火開關，然后將蓄電池負極接線杜上的接地線 拆下來，將萬用表吊接入蓄電池負極接線柱，觀察萬用表表針所指示的電流數值，經過調查測量 量程，進行精確測量。最終測量，萬用農農針指示如果有電流數值，可將電流數值與摩托車技術 維

44、修f冊中規(guī)怎的漏電電流數值進行對比，電流數值低于允許漏電電流數值為合格，若電流數值 超過允許漏電電流數值的則為不合格，說明直流電氣系統中存在漏電故障，應立即進行檢修，排 除漏電故障。因有幸到各離合器廠對市場三包退件進行深入的解析，現得出以下兒點離合器故 障原因解析及處理方案供大家參考討論。（不足之處還請指正）打個比方，如果說摩托車發(fā)動機是摩托車這個“組織”的“核心人物”，那 么離合器就是這個“核心人物”的“關節(jié)”。同關節(jié)在人休運動中的作用相似, 離合器在摩托車運行中則是起到平穩(wěn)起步、傳遞動力、換檔平順的作用，由此離 合器是集摩托車的安全性、使用性、舒適性于一體的關重零部件。下面就談談離 合器在

45、使用過程中幾個主要失效方式一一打滑、異響、燒片。打滑一一打滑現象主要表現為：在摩托車起步、加速、上坡或其它情況屮因 負荷增加時出現無力、發(fā)沖、倒退等現彖，其主要原因可歸結為離合器結合的摩 擦力滿足不了正常行駛時所需驅動力造成的。造成打滑現彖的因素比較多，以下幾個因素供大家參考：1、離合器摩擦片 材料差異。通過將國內不同廠家摩擦片以及國內片與國外片在同等試驗條件進行 實驗得到的證實，證明在同等條件下優(yōu)質片耐磨性能（主要指同等負荷下使用時 間）是普通片的2倍以上。當然優(yōu)質國外片價格也在普通片價格的2倍以上。用 戶可以根據自c的需求選擇優(yōu)質片或普通片。2、車輛超載造成離合器異常磨損。 很多用戶特別是

46、農村用戶在使用摩托車時常常忽略了廠家對摩托車最大載重量 的要求。往往乘重要求在150kg的情況下超重到200kg以上，這樣一來離合器磨 損加劇，很快就會出現打滑現象，因此用戶應盡量不要讓愛車超載以達到保護離 合器的目的。3、發(fā)動機使用維護不當。主要表現在以下幾個方面：一是機汕長 久不更換，高粘度帶鐵屑的機油是造成離合器摩擦片表面磨損的主要因素；二是 離合器操縱機構松動，用戶又未及時作調節(jié)，所以讓離合器長期處于半離合狀態(tài) 工作，這是相當危險的一種工況。據了解，國內某知名摩托車公司就曾因自動離 合器操縱機構松動屢次出現換檔時打壞主副軸的批量事故。異響一一其主要現象表現為：在摩托車行駛過程中載荷變化

47、或離合器接合瞬 間產生異常響聲。產生因素主要有以下幾個方面：1、摩擦片與鋼片z間磨損不 均，在接合瞬間產生犀利的叫聲。2、摩擦片與屮心套及壓盤接觸面因機油黏度 等原因造成機油無法滲透到接觸面因而形成干摩擦并產生界響。3、使用過程中 鎖緊機構松動或者調節(jié)機構松動等都會引起離合器動平衡失調，長久使用，各配 合件之間就會發(fā)出較大異響。以上三種i大i素引發(fā)的離合器異響用戶可以通過口常 維護、更換相關部件，自行調整解決。除以上三條外，離合器摩擦片平而度超差, 摩擦片厚度不均等都可以引發(fā)離合器異響。此點則要求離合器生產廠家嚴格按照 標準控制其高弄及平面度，以達到減少離合器異響的目的。燒片一一燒片最直觀的現

48、象表現為摩擦材料與主體脫落。主要其原i大i叮分為 以下幾點：第一，摩擦材料粘接不牢。主要現象為燒片后部分摩擦材料滯留在主 體上，這種情況出現的幾率非常小，因為摩擦片廠家在出廠前都會全而檢測摩擦 片的附著力；笫二種情況是摩擦片不能承受過大的載荷造成摩擦片燒蝕。主要表 現為摩擦材料全部脫落、外觀炭化并有燒焦的味道。該種現象造成的因素相當多, 比如超負荷行駛、機油質量差、摩擦材料差以及不正確的離合器操作方式（如半 離合爬坡、上坡換檔轟大油提速等）都可能造成摩擦片嚴重燒蝕。燒片對行駛安 全性影響相當大，一不小心就會釀成重大事故，因此提請廣大摩托車用戶加強白 身安全意識，正確使用，合理維護自己的愛車。最

49、后祝廣大摩托車愛好者一帆風順，旅途平安！故障現彖：排氣冒藍煙一輛某品牌125跨式摩托車行駛6萬余公里后，出現了排氣冒藍煙現彖。維修工將車上 的活塞、活塞環(huán)和氣門導管油封全部更換，冷車時排氣藍煙稍好一點，但熱車后故障依舊。故障診斷與排除：復查故障，在冷車時啟動發(fā)動機，稍作暖車后上路騎行約5公里，排 氣消音器冒出較濃的藍朋。停車檢查illi軸箱汕位，旋出汕標尺用不起毛的稠布拭凈其頭部, 再插入illi軸箱內后取出，觀察汕位確實在汕標尺的上下限之間，粘在手上感覺汕的粘度也比 較正常。詢問維修工更換活塞、活塞環(huán)、氣門導管油封等零件時有無其它界?，F象時得知, 取出汽缸體時發(fā)現二道活塞環(huán)開口都在同一個方向

50、，且活塞頂上都侑明顯的汕跡。為證實故 障再度卸卜-汽缸體，觀察活塞環(huán)開口在活塞組件上的位置，結果還如維修工所講，活塞壞開 口乂竄到同-個方向，且該活塞上的組合汕環(huán)彈性稍差。根據機械原理分析，活塞環(huán)是發(fā)動 機中唯一作三個方向運動的零件（二沖程發(fā)動機除外），若汽缸筒因各種因素的影響產生不 正常的磨損，汽缸的圓度會發(fā)生不同程度的變化，當汽缸內徑磨損成橢圓形狀時，活塞環(huán)在 作周向方向運動時，受活塞環(huán)開i i彈力的彩響，其環(huán)的開口外伸至汽缸橢圓的最小直徑處被 阻，二道氣壞和油環(huán)片壞先后重疊到同一個方向便不再轉動了。再加上油環(huán)組件彈力下降, 使竄汕故障更加明顯。為此，更換新的汽缸體總成，復裝所拆零件后啟動

51、發(fā)動機，稍作暖車 上路行駛10公里，未見排氣冒藍煙現彖，原故障排除。故障現象：無高速一輛某品牌125ml排量并列雙缸騎式車行駛至36400余公里時，出現了無高速故障，維 修工檢查了汽缸壓縮壓力，校對了發(fā)動機配氣正時，調整進、排氣門間隙和張緊器，但故障 依舊。后乂檢査了點火系統，未見異常，故障原因不詳。故障診斷與排除：基于該車點火系統和汽缸壓力均已檢查過，故重點檢查離合器、進氣 系統、燃汕系統。將發(fā)動機變速系統掛至扌肖，試著在10。以上的坡道上試車，摩托車很快 爬上坡頂，說明離合器無打滑現象。卸下空氣濾清器，其濾芯較清潔。檢查油箱開關及油箱 蓋，未見堵塞現象。檢査化油器油位，分別擰松左、右缸化油器浮子室放油螺釘，將化油器 溢汕軟管端口朝上，并置于化汕器本體和浮子室結合面z間上下移動，其燃汕在化汕器本體 和浮子室結合面向卜.約2mm處冒出，汕位正常。卸f化汕器檢查，發(fā)現浮子室蓋底部有細 微朵質存在，詢問車主得知，該車曾燃