電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)傳感器檢測(cè)

1、第七章第七章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)傳感器檢測(cè)電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)傳感器檢測(cè)第一節(jié)第一節(jié) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修工藝電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修工藝一、連接器的拆裝與檢查 1.拆：導(dǎo)線連接器都帶有鎖緊卡環(huán)或卡鎖，拆下連接器前應(yīng)先將卡環(huán)松開或按下鎖扣，然后拆下連接器。使用時(shí)間較久的連接器可能已老化，拆卸時(shí)應(yīng)特別小心防止弄斷卡鎖。2.裝：安裝時(shí)若是卡鎖則直接將連接器推到底；若是卡環(huán)，則在安裝連接器后將彈簧鋼絲卡環(huán)裝好。 連接器的常見(jiàn)故障：是松脫、連接器端臟污或連接器線束端后面的導(dǎo)線拉伸而斷路，如圖72所示。導(dǎo)線在中間折斷是很少見(jiàn)的，大多是在連接器處斷開，因此應(yīng)仔細(xì)檢查連接器線束端的導(dǎo)線。連接器端子銹蝕、外界臟

2、物進(jìn)入端子或連接器插頭與插座之間接觸壓力降低都會(huì)使連接器接觸不良。因此檢查連接器時(shí)應(yīng)先脫開連接器，檢查連接器端子上有無(wú)松脫或臟污、端子片是否松動(dòng)或損壞、端子固定是否牢靠。輕輕拉動(dòng)時(shí)端子應(yīng)無(wú)松動(dòng)，若接觸壓力低，可用小起子將彈簧鋼片夾緊。 在用萬(wàn)用表電壓擋或電阻擋檢查接頭時(shí)，若是防水型接頭，應(yīng)仔細(xì)取出防水橡膠，然后將測(cè)試棒插進(jìn)線束端的接頭里；若接頭已拆下，還可從接頭無(wú)線束的前端插入 二、線路斷路、短路的檢測(cè) 1線路斷路故障檢測(cè) 對(duì)圖74所示的線路圖，若bc之間斷路，確定斷路部位方法： (1)檢測(cè)電阻脫開連接器a和c，測(cè)量a與c之間的電阻。如圖75所示。如果連接器a端子1與連接器c端子1之間不導(dǎo)通(

3、電阻無(wú)窮大)，而連接器a端子2與連接器c端子2之間導(dǎo)通(有一定電阻值)，則說(shuō)明連接器a端子1與連接器c端子1之間有斷路故障。 再脫開連接器b，測(cè)量連接器a與b、b與c之間的電阻。如果連接器a端子1與連接器b端子1之間導(dǎo)通，而連接器b端子1與連接器c端子1之間不導(dǎo)通，則說(shuō)明連接器b端子1與連接器c端子1之間斷路。(2)檢測(cè)電壓。在ecu連接器端子上加有電壓的電路中，可以用檢查電壓的方法檢查斷路。如圖76所示，在各連接器接通的情況下，當(dāng)ecu輸出電壓為5v時(shí)，依次測(cè)量連接器a端子1、連接器b端子1、連接器c端子1與車身搭鐵之間的電壓。若連接器a端子1與搭鐵之間電壓為5v，連接器b端子1與搭鐵之間電

4、壓為5v，連接器c端子1與搭鐵之間電壓為0v，說(shuō)明連接器b端子1與連接器c端子1之間的導(dǎo)線有斷路。 2線路短路故障檢測(cè) 如果導(dǎo)線有搭鐵故障，可通過(guò)測(cè)量各導(dǎo)線與車身搭鐵線之間是否導(dǎo)通來(lái)判斷故障部位。脫開連接器a和c(圖77)，測(cè)量連接器a端子1和端子2與搭鐵之間的電阻。如果連接器a端子1與搭鐵之間導(dǎo)通，而連接器a端子2與搭鐵之間不導(dǎo)通，則說(shuō)明連接器a端子1與連接器c端子1的導(dǎo)線和車身之間有搭鐵故障。 脫開連接器b，分別測(cè)量連接器a端子1和連接器b端子1與車身搭鐵之間的電阻。如果連接器a端子1與搭鐵之間不導(dǎo)通，而左側(cè)b、c之間的連接器b端子1與搭鐵之間導(dǎo)通，則說(shuō)明連接器b端子1與連接器c端子1的導(dǎo)

5、線和車身之間有搭鐵故障。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元電源電路的檢測(cè)方法 圖78為豐田皇冠30轎車2jzge發(fā)動(dòng)機(jī)ecu電源電路。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ecu上端子batt、igsw、mrel、+b(+b1)與e1之間的電壓值均為9-14v。若無(wú)電壓或電壓過(guò)低時(shí)，說(shuō)明電源電路或連接器有斷路或接觸不良，具體檢修如下：(1)首先檢查蓄電池是否有電，然后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ecu端子e1與搭鐵之間的電阻值。若電阻值小于001，說(shuō)明搭鐵良好，否則應(yīng)檢查搭鐵是否松動(dòng)等情況。(2)若batt與e1之間無(wú)電壓或電壓過(guò)低，則檢查主熔斷器和efi熔斷器。若熔斷器燒斷，應(yīng)更換，并注意更換后熔斷器的工作情況，以確定電路是否存在某處短

6、路或搭鐵故障。若熔斷器正常，則應(yīng)檢查蓄電池至ecu端子batt之間的電源導(dǎo)線和連接器 (3)若igsw與e1之間電壓不正常，則檢查熔斷器、點(diǎn)火開關(guān)及點(diǎn)火開關(guān)至ecu端子igsw之間線路。(4)若m-rel與e1之間電壓不正常，則檢查efi主繼電器和連接導(dǎo)線及連接器。(5)若+b(+b1)與e1之間電壓不正常，則檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ecu端子mrel與e1之間的電壓是否正常。若正常，則檢查蓄電池至efi主繼電器之間線路、efi主繼電器、efi主繼電器和ecu之間線路是否正常。(6)efi主繼電器的檢查。將efi主繼電器從插座上拔下，用萬(wàn)用表測(cè)量efi主繼電器各端子之間的電阻值。正常時(shí)，端子1、2之間有一定

7、的電阻值，而3、5之間的電阻為無(wú)窮大。在1、2之間通電(12v)，此時(shí)應(yīng)能聽到觸點(diǎn)吸合的聲音，測(cè)量3、5之間的電阻，應(yīng)近似為零。如不符合上述要求，應(yīng)更換主繼電器。其他繼電器的檢測(cè)原理與此類似。第二節(jié)傳感器檢測(cè)第二節(jié)傳感器檢測(cè) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)傳感器本身故障和線路故障是造成電控系電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)傳感器本身故障和線路故障是造成電控系統(tǒng)故障的主要原因之一，因此掌握各組成部分及線路故障的檢修方統(tǒng)故障的主要原因之一，因此掌握各組成部分及線路故障的檢修方法極為重要。法極為重要。 傳感器的檢測(cè)方法傳感器的檢測(cè)方法: :一般有在線檢測(cè)和元件單獨(dú)檢測(cè)兩種。一般有在線檢測(cè)和元件單獨(dú)檢測(cè)兩種。 元件單獨(dú)檢測(cè)元件

8、單獨(dú)檢測(cè): :傳感器拆下或其連接器脫開的情況下，對(duì)傳感傳感器拆下或其連接器脫開的情況下，對(duì)傳感器內(nèi)部情況進(jìn)行檢測(cè)。一般檢測(cè)有關(guān)端子之間的電阻值或通斷情況，器內(nèi)部情況進(jìn)行檢測(cè)。一般檢測(cè)有關(guān)端子之間的電阻值或通斷情況，常用萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)；常用萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)； 在線檢測(cè)在線檢測(cè): :傳感器在工作狀態(tài)時(shí)檢測(cè)有關(guān)端子的電壓傳感器在工作狀態(tài)時(shí)檢測(cè)有關(guān)端子的電壓( (主要檢查主要檢查供電電壓和輸出信號(hào)電壓供電電壓和輸出信號(hào)電壓) )及傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)及傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)ecuecu之間連線情況的綜之間連線情況的綜合檢測(cè)，常用的工具有萬(wàn)用表、診斷儀、示波器等。合檢測(cè)，常用的工具有萬(wàn)用表、診斷儀、示波器等。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

9、冷卻液溫度傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器簡(jiǎn)稱水溫傳感器，它是雙線的傳感器，一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套中與冷卻液直接接觸，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)ecu通過(guò)水溫傳感器信號(hào)修正噴油量和點(diǎn)火提前角。水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度低時(shí)電阻值大，而溫度高時(shí)電阻值小。水溫傳感器和ecu的連接如圖79所示。 如果水溫傳感器本身或其線路故障，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷車或熱車起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、耗油量和廢氣排放量增加。水溫傳感器的檢修方法有： 1萬(wàn)用表檢測(cè) (1)在線檢測(cè)脫開水溫傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用萬(wàn)用表測(cè)量thw與e2端的電壓，應(yīng)為5v。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查ecu連接器端子t

10、hw與e2的電壓。若無(wú)5v電壓，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ecu的電源電路和搭鐵電路，若正常，則更換ecu。 將插頭插回，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器端子thw與e2之間在不同溫度下的電壓，其電壓值應(yīng)隨冷卻液溫度的升高而逐漸降低。對(duì)豐田車，當(dāng)水溫在20時(shí)，電壓值為1-3v；80時(shí)電壓為02-1.0v。(2)元件檢測(cè) 拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬(wàn)用表測(cè)量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，其值應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換傳感器。如豐田汽車水溫傳感器在20時(shí)，電阻為22k；80時(shí)為025k 。2示波器檢測(cè) 在菜單中選擇通用傳感器，示波器黑表棒接e2，紅表棒接thw，顯示波形應(yīng)如圖710所示。信號(hào)電壓隨發(fā)

11、動(dòng)機(jī)溫度升高而逐漸下降。傳感器單件測(cè)試（拆卸測(cè)試）傳感器單件測(cè)試（拆卸測(cè)試）傳感器單件測(cè)試（就車檢測(cè)）傳感器單件測(cè)試（就車檢測(cè)） 3診斷儀檢測(cè)(1)用vag1552診斷儀檢測(cè)大眾車系水溫傳感器 輸入地址碼01，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電子系統(tǒng)測(cè)試，輸入08讀取測(cè)量數(shù)據(jù)組，輸入組號(hào)03讀取基本功能數(shù)據(jù)。顯示如下：顯示屏第二行顯示的含義為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800rmin，蓄電池電壓為14v，冷卻液溫度為936(若冷卻液溫度小于80，則為暖機(jī)過(guò)程)，進(jìn)氣溫度為391。(上述顯示的含義可參閱表63及表64。) 二、進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器也是雙線的傳感器，通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣管上或翼板式空氣流量計(jì)內(nèi)，有

12、的安裝在諧振腔上。進(jìn)氣溫度傳感器的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，送給ecu作為修正噴油量的參考。傳感器內(nèi)部也是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，溫度升高時(shí)阻值下降，信號(hào)電壓也下降。進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)ecu的連接如圖7-11所示。如果進(jìn)氣溫度傳感器本身或其線路故障，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、廢氣污染物排放量增加，其檢測(cè)方法同水溫傳感器。 三、節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器又稱節(jié)氣門開度傳感器，它安裝在節(jié)氣門體旁，由節(jié)氣門軸操作。有些發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門位置傳感器的安裝位置可調(diào)整。當(dāng)重新安裝節(jié)氣門位置傳感器時(shí)，應(yīng)檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)，以確定節(jié)氣門位置傳感器安裝位置是否正確。 1開關(guān)型節(jié)氣門位置傳

13、感器 早期日本車上使用的開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器電路如圖712所示，有些早期美國(guó)車上也使用該類型的節(jié)氣門位置傳感器。 開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器常見(jiàn)的故障是觸點(diǎn)接觸不良。若怠速觸點(diǎn)接觸不良，則無(wú)怠速信號(hào)，會(huì)引起怠速不穩(wěn)或無(wú)怠速；若功率觸點(diǎn)接觸不良，則無(wú)全負(fù)荷信號(hào)，會(huì)引起加速困難。 開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需測(cè)量其怠速觸點(diǎn)和功率觸點(diǎn)的通斷情況即可判定其好壞。 怠速觸點(diǎn)在節(jié)氣門全閉時(shí)應(yīng)閉合，節(jié)氣門略打開時(shí)即斷開。閉合時(shí)端子idl與el之間的電阻應(yīng)為零，斷開時(shí)端子idl與e1之間的電阻應(yīng)為無(wú)窮大，否則為怠速觸點(diǎn)故障。 功率觸點(diǎn)在節(jié)氣門開度小于50時(shí)應(yīng)斷開，開度超過(guò)50時(shí)應(yīng)閉合。同樣在閉合時(shí)端子p

14、sw與e1之間的電阻應(yīng)為零，斷開時(shí)端子psw與e1之間的電阻應(yīng)為無(wú)窮大，否則為功率觸點(diǎn)故障。2線性節(jié)氣門位置傳感器 線性節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)是一個(gè)滑片電阻，ecu通過(guò)節(jié)氣門位置傳感器可獲得節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度連續(xù)變化的模擬信號(hào)，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而可精確判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的工況。線性節(jié)氣門位置傳感器的常見(jiàn)故障是滑片電阻值不準(zhǔn)確、可動(dòng)觸點(diǎn)(觸臂)與滑片電阻接觸不良等?；娮柚挡粶?zhǔn)確會(huì)使節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門開度信號(hào)不正確，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高或過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良等故障；可動(dòng)觸點(diǎn)(觸臂)與滑片電阻接觸不良會(huì)使節(jié)氣門開度信號(hào)時(shí)通時(shí)斷，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能時(shí)好時(shí)壞，一般

15、用示波器很容易檢測(cè)這種故障。線性節(jié)氣門位置傳感器的接線有3線和4線兩種，豐田車一般采用4線，其他車系采用3線。4線的節(jié)氣門位置傳感器比3線的僅多一副怠速觸點(diǎn)。節(jié)氣門位置傳感器與ecu的連接如圖713所示。 (1)萬(wàn)用表檢測(cè) 3線的線性節(jié)氣門位置傳感器(圖713a) 脫開節(jié)氣門位置傳感器插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量線束處a端子電壓，應(yīng)為5v。緩慢打開節(jié)氣門，測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器b、c腳的電阻值，應(yīng)該連續(xù)變化。插上插頭，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量b、c腳的信號(hào)電壓。當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)信號(hào)電壓為05v，隨著節(jié)氣門緩慢打開，信號(hào)電壓應(yīng)從05v逐漸升高至節(jié)氣門全開(wot)時(shí)的45v。 4線線性節(jié)氣門位置傳感器 *元件

16、檢測(cè)：閉： idl-e2 0 vta-e2 電阻較小全開： idl-e2 無(wú)窮大 vta-e2 電阻大閉-全開： vta-e2電阻逐漸增大 *在線檢測(cè)：打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。閉全開：vta-e2電壓逐漸增大如不正常，則檢查節(jié)氣門位置傳感器與ecu之間的線路。若線路正常，應(yīng)檢查ecu的搭鐵電路或電源電路。 (2)(2)示波器檢測(cè)示波器檢測(cè) 由于節(jié)氣門位置傳感器由于節(jié)氣門位置傳感器(tps)(tps)是一個(gè)滑動(dòng)電阻，在汽車長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)是一個(gè)滑動(dòng)電阻，在汽車長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中，滑動(dòng)電阻的某一部分會(huì)出現(xiàn)接觸不良的情況，如果使用汽車程中，滑動(dòng)電阻的某一部分會(huì)出現(xiàn)接觸不良的情況，如果使用汽車專用萬(wàn)用表可能

17、測(cè)試不出這些缺陷，而使用汽車專用示波器則可以專用萬(wàn)用表可能測(cè)試不出這些缺陷，而使用汽車專用示波器則可以輕而易舉的測(cè)試出，因而如果測(cè)試節(jié)氣門位置傳感器輕而易舉的測(cè)試出，因而如果測(cè)試節(jié)氣門位置傳感器(tps)(tps)的怠速的怠速觸點(diǎn)或電路電阻，可以使用汽車專用萬(wàn)用表，而要測(cè)試傳感器線性觸點(diǎn)或電路電阻，可以使用汽車專用萬(wàn)用表，而要測(cè)試傳感器線性輸出信號(hào)的全過(guò)程，則可以使用汽車專用示波器。輸出信號(hào)的全過(guò)程，則可以使用汽車專用示波器。把示波器的負(fù)極檢測(cè)探針連接到節(jié)氣門位置傳感器把示波器的負(fù)極檢測(cè)探針連接到節(jié)氣門位置傳感器(tps)(tps)的負(fù)極搭的負(fù)極搭鐵線、發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體或蓄電池負(fù)極接線柱上；把示波

18、器的正極檢測(cè)鐵線、發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體或蓄電池負(fù)極接線柱上；把示波器的正極檢測(cè)探針連接到傳感器的信號(hào)輸出端子上。探針連接到傳感器的信號(hào)輸出端子上。測(cè)試時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用均勻的速度慢慢測(cè)試時(shí)，打開點(diǎn)火開關(guān)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用均勻的速度慢慢打開節(jié)氣門，保持一定開度后，再以同樣的速度慢慢關(guān)閉節(jié)氣門，打開節(jié)氣門，保持一定開度后，再以同樣的速度慢慢關(guān)閉節(jié)氣門，此時(shí)傳感器應(yīng)輸出理想的波形。此時(shí)傳感器應(yīng)輸出理想的波形。 四、空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)裝在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，用于檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。 1翼板式空氣流量計(jì) 翼板式空氣流量計(jì)有5線與7線兩種，5線翼板式空氣流量計(jì)內(nèi)沒(méi)有油泵開關(guān)，

19、7線翼板式空氣流量計(jì)內(nèi)裝有油泵開關(guān)。翼板式空氣流量計(jì)根據(jù)信號(hào)變化情況有兩種類型：一種是隨進(jìn)氣量增大而信號(hào)電壓升高，電路如圖715(a)所示；另一種是隨進(jìn)氣量增大而信號(hào)電壓下降，電路如圖715(b)所示。 翼板式空氣流量計(jì)的常見(jiàn)故障有：電位計(jì)滑臂與滑道(碳膜電阻)接觸不良、電阻值發(fā)生變化、油泵開關(guān)觸點(diǎn)接觸不良或空氣流量計(jì)翼板轉(zhuǎn)軸回位彈簧失效等。若電位計(jì)滑臂與滑道接觸不良，則空氣流量信號(hào)時(shí)通時(shí)斷，造成發(fā)動(dòng)機(jī)間斷運(yùn)行或不工作；若電位計(jì)電阻變化會(huì)使空氣流量信號(hào)不正確，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、油耗增加；若翼板轉(zhuǎn)軸回位彈簧失效，則噴油量過(guò)多，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)油耗及排污上升、排氣管放炮；若油泵開關(guān)觸

20、點(diǎn)接觸不良，起動(dòng)后電動(dòng)燃油泵斷電不工作，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后隨即熄火。下面以豐田previa(子彈頭)車2tzfe發(fā)動(dòng)機(jī)所裝的翼板式空氣流量計(jì)為例敘述檢測(cè)方法(圖715a)。 (1)萬(wàn)用表檢測(cè) 元件檢測(cè)：拔下空氣流量計(jì)插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量備端子之間的電阻值，應(yīng)符合表76所列值。在檢測(cè)流量計(jì)電阻時(shí)，可慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)測(cè)量翼板，檢查vs與e2端子之間的電阻值是否隨測(cè)量翼板的轉(zhuǎn)動(dòng)而加大。若電阻值忽大忽小，或間斷出現(xiàn)電阻很大()的情況，均為流量計(jì)內(nèi)電位計(jì)接觸不良，應(yīng)更換流量計(jì)。 流量計(jì)拆下后，還應(yīng)檢查流量計(jì)本體是否開裂、軸是否松曠、測(cè)量翼板轉(zhuǎn)動(dòng)是否發(fā)卡等。若有上述不良情況，應(yīng)更換流量計(jì)。 在線檢測(cè)：打開點(diǎn)火開關(guān)，

21、發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。檢查流量計(jì)各端子間的電壓如不正常，則檢查流量計(jì)與ecu之間的線路。若線路正常，應(yīng)檢查ecu的搭鐵電路或電源電路。 (3)示波器檢測(cè) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號(hào)電壓波形，見(jiàn)圖716左側(cè)波形。做加速和減速試驗(yàn)，穩(wěn)定波形，應(yīng)如圖716右側(cè)所示，此圖波形是一種隨進(jìn)氣量增大而信號(hào)電壓也增大的翼板式空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)，用手推動(dòng)翼板式空氣流量計(jì)的翼板。如果其可變電阻器的碳軌有小的磨損，波形中就會(huì)有間斷性的毛刺。注意急加速時(shí)波形中出現(xiàn)的小尖峰，它是由于翼板過(guò)量擺動(dòng)造成的。2熱線式空氣流量計(jì) 日產(chǎn)汽車vg30e發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的熱線式空氣流量

22、計(jì)電路如圖7一17所示。其中a為進(jìn)氣溫度信號(hào)輸入端，b為空氣流量電信號(hào)輸入端，f是與ecu相連的自清信號(hào)端。 熱線式空氣流量計(jì)的常見(jiàn)故障是熱線 沾污、熱絲斷路和溫度補(bǔ)償電阻不良等。 若熱線沾污，則空氣流量計(jì)信號(hào)電壓下降 而使供油量減小，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或 不工作；若熱絲斷路，則傳感器無(wú)信號(hào)輸 出，發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作；若溫度補(bǔ)償電阻(冷 線)不良，則傳感器信號(hào)電壓不準(zhǔn)確，使發(fā)動(dòng)機(jī)油秏過(guò)高或運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。 (1)萬(wàn)用表檢測(cè)在線檢測(cè)：打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，測(cè)量e、d之間的電壓應(yīng)為12v。若無(wú)電壓，再測(cè)量e、c之間的電壓，其值若為12v，則說(shuō)明d端搭鐵不良，應(yīng)檢查d與ecu之間的線路或ecu的搭鐵電

23、路。 測(cè)量b、d之間的信號(hào)電壓值，在發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)應(yīng)小于05v；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速(熱機(jī))時(shí)為1013v；發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)3000rmin時(shí)應(yīng)為1820v。若不符合要求，應(yīng)拆下空氣流量計(jì)，作進(jìn)一步的檢測(cè)。 元件檢測(cè)：拔去空氣流量計(jì)插頭，如圖718所示。將蓄電池的電壓施加于d、e兩端子之間(注意正負(fù)極)，測(cè)量b、d之間的電壓應(yīng)為1121v。用嘴或電吹風(fēng)將風(fēng)送至空氣流量計(jì)，b、d之間的電壓應(yīng)上升至2-4v。信號(hào)電壓應(yīng)隨風(fēng)量的增加而靈敏地變大，如果信號(hào)電壓在風(fēng)量變化時(shí)不變、變化極小或緩慢則為熱線污損?？諝饬髁坑?jì)拆下后，應(yīng)檢查熱線有無(wú)斷絲或臟污、護(hù)網(wǎng)有無(wú)堵塞或破裂，如有異常，應(yīng)更換空氣流量計(jì)。 自清信號(hào)的檢查：

24、使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高至正常工作溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)1500rmin，然后用電壓表測(cè)量f、d之間的電壓。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，電壓應(yīng)回零并在5s后又跳躍上升，1s后再回零，這說(shuō)明自清控制信號(hào)正常。若拆下流量計(jì)的防塵金屬網(wǎng)，從流量計(jì)進(jìn)氣口處觀察熱線，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5s后會(huì)自動(dòng)加熱至發(fā)出紅光(約1000)，并持續(xù)1s(注意有些車型上的熱線式空氣流量計(jì)無(wú)此功能)。 (2)示波器檢測(cè) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號(hào)電壓波形，見(jiàn)圖719左側(cè)波形。做加速和減速試驗(yàn)，穩(wěn)定波形，應(yīng)如圖719右側(cè)所示。 通常熱線式空氣流量計(jì)輸出電壓范圍從怠速時(shí)超過(guò)02v至節(jié)氣門全開時(shí)超過(guò)4v，當(dāng)全減速(急松加速踏板)時(shí)

25、輸出電壓應(yīng)比怠速時(shí)的電壓稍低。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，波形的幅值看上去在不斷地波動(dòng)，這是正常的，因?yàn)闊峋€式空氣流量計(jì)沒(méi)有任何運(yùn)動(dòng)部件，沒(méi)有慣性，所以它能快速地對(duì)空氣流量的變化做出反應(yīng)。在加速時(shí)看到波形上有雜波實(shí)際上是在進(jìn)氣真空之下各缸進(jìn)氣口上的空氣氣流脈動(dòng)，控制電腦中的處理電路會(huì)清除這些雜波信號(hào)。 3熱膜式空氣流量計(jì) 桑塔納時(shí)代超人車熱膜式空氣流量計(jì)電路如圖720所示。ecu(j220)上的端子11為電源線(+5v)，端子12為信號(hào)負(fù)極線，端子13為信號(hào)正極線。 (1)萬(wàn)用表檢測(cè) 因熱膜式空氣流量計(jì)的信號(hào)是頻率型的，所以用萬(wàn)用表檢測(cè)輸出信號(hào)時(shí)應(yīng)選擇頻率擋(hz)。桑塔納時(shí)代超人車熱膜式空氣流量計(jì)或其線

26、路出現(xiàn)故障時(shí)的檢測(cè)步驟如下： 檢查附加熔斷器(30a)是否良好。然后用發(fā)光二極管試燈連接流量計(jì)端子2和搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查試燈是否點(diǎn)亮。 若試燈不亮，應(yīng)檢查熔斷器至流量計(jì)端子2之間的線路是否良好，若正常，應(yīng)檢查燃油泵繼電器。 若試燈亮，則檢查流量計(jì)端子4在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)有無(wú)5v電壓。若沒(méi)有5v電壓，則檢查流量計(jì)至ecu之間的線路是否正常，若線路正常，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)ecu。若有5v電壓，則更換空氣流量計(jì)。(2)示波器檢測(cè) 熱膜式空氣流量計(jì)輸出信號(hào)的頻率隨空氣流量的增加而增加，熱膜式空氣流量計(jì)按信號(hào)頻率可分為低頻和高頻兩種。 高頻式空氣流量計(jì)用于通用汽車38l v6型發(fā)動(dòng)機(jī)上，信號(hào)輸出波形如圖7

27、21(a)所示，觀察波形脈沖大多數(shù)幅值滿5v，還要看形狀是否適當(dāng)一致，矩形的拐角和垂直沿一致性。波形上部左側(cè)的拐角輕微有些圓滑是正常的，并不表明傳感器損壞。觀察傳感器產(chǎn)生的在給定空氣流量下的修正頻率，如果脈沖波形伸長(zhǎng)或縮短，或出現(xiàn)異常的尖峰和變圓的直角等時(shí)，則表明信號(hào)出錯(cuò)。 低頻式空氣流量計(jì)用在20世紀(jì)80年代中期的通用汽車及其他一些發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，低頻空氣流量計(jì)與高頻空氣流量計(jì)惟一的區(qū)別是頻率要低一些，其波形如圖721(b)所示。(3)診斷儀檢測(cè) 用vag1552檢測(cè)時(shí)代超人車空氣流量計(jì)信號(hào)的操作如下： 輸入地址碼01進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試，輸入08讀取測(cè)量數(shù)據(jù)組，輸入組號(hào)02讀取基本功能數(shù)據(jù)。顯示區(qū)

28、域4即為進(jìn)氣空氣質(zhì)量，其標(biāo)準(zhǔn)值為20-40gs。若小于20gs，說(shuō)明進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏；若大于40gs，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大。偏離標(biāo)準(zhǔn)值也可能是流量計(jì)或其線路故障。(1)萬(wàn)用表檢查 元件檢測(cè)：脫開空氣流量計(jì)插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量流量計(jì)內(nèi)進(jìn)氣溫度傳感器端子tha和e1之間的電阻。0時(shí)約4-7k；20時(shí)約2-3k ；60時(shí)約0.4-0.7k 。 在線檢測(cè)：檢查進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)電壓。20時(shí)信號(hào)電壓為2.5-3.4v；60時(shí)為02-10v。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于300rmin時(shí)，空氣流量計(jì)5s沒(méi)有輸入信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)就失速，故障部位可能是ecu與空氣流量計(jì)之間的線路、空氣流量計(jì)或發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。檢測(cè)如下： *打開點(diǎn)火開

29、關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)。測(cè)量流量計(jì)端子ks和e2之間的電壓，應(yīng)為45-55v。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出電壓應(yīng)為2-4v(脈沖電壓信號(hào))。進(jìn)氣量越大，電壓越高。若輸出電壓正常，則應(yīng)檢查或更換ecu。如不正常，轉(zhuǎn)下一步。 *檢查流量計(jì)至ecu之間的線路是否正常。 *脫開流量計(jì)連接器插頭，測(cè)量端子vc和e2，之間的電壓，應(yīng)為45-55v。若不正常，應(yīng)檢查或更換ecu，若正常，應(yīng)更換流量計(jì)。4卡門渦旋式空氣流量計(jì)豐田凌志l$400車裝用的卡門渦旋式空氣流量計(jì)電路如圖722所示。(2)示波器檢測(cè)熱膜式空氣流量計(jì)在空氣流量增大時(shí)僅頻率隨之改變，而卡門渦旋式空氣流量計(jì)在加速時(shí)不 圖723卡門渦流式空氣流量計(jì)信號(hào)波形但頻

30、率增加，同時(shí)它的脈沖寬度也改變，所以檢測(cè)卡門渦旋式空氣流量計(jì)的信號(hào)時(shí)，波形圖就顯得十分重要。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試驗(yàn)不同轉(zhuǎn)速時(shí)的情況，觀察波形：在任何給定的運(yùn)行方式下，波形的重復(fù)性和精確性在幅值、頻率、形狀、脈沖寬度等幾個(gè)關(guān)鍵方面參數(shù)都是相同的；在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的空氣流量的情況下，空氣流量計(jì)能產(chǎn)生穩(wěn)定頻率。 在大多數(shù)情況下，波形的振幅應(yīng)該滿5v，同時(shí)波形的正確形狀、矩形脈沖的方角及垂直沿應(yīng)一致，如圖723所示。 五、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類很多，其中電容式和半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中應(yīng)用較為廣泛，壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)是電壓型的，電容式進(jìn)氣壓力傳

31、感器的信號(hào)是頻率型的。進(jìn)氣壓力傳感器一般都是3線的，一根電源線，一根信號(hào)線，另一根接地線。豐田車進(jìn)氣壓力傳感器電路圖如圖724(a)所示。1萬(wàn)用表檢測(cè) 用萬(wàn)用表檢測(cè)時(shí)因信號(hào)類型不同應(yīng)選用不同的擋位，電壓信號(hào)選用直流電壓擋，頻率信號(hào)選用頻率擋。 拔下進(jìn)氣壓力傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量線束端插頭上vcc與e2端子之間的電壓應(yīng)為45-55v。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查ecu與傳感器之間的線路和ecu。 將插頭插回，拆下傳感器上的真空軟管，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量ecu連接器上pim與e2端子在大氣壓下的輸出電壓，應(yīng)符合圖724(b)所示的輸出特性。 拆下進(jìn)氣歧管處的真空軟管，并接在真空槍上，接通點(diǎn)火開關(guān)，用真

32、空槍對(duì)傳感器施以133-667kpa的負(fù)壓，端子pim與e2之間的信號(hào)電壓應(yīng)符合表710。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)信號(hào)電壓約15v左右，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號(hào)電壓應(yīng)上升。注意：隨著節(jié)氣門開度的增加，豐田車進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)上升，但有些車(如本田)的進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)卻下降。 2示波器檢測(cè) 除了福特車進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)是頻率信號(hào)之外，幾乎所有的進(jìn)氣壓力傳感器的輸出信號(hào)都是電壓信號(hào)，頻率信號(hào)與電壓信號(hào)的檢查步驟是不同的。下面以電壓信號(hào)輸出的進(jìn)氣壓力傳感器為例說(shuō)明示波器的檢測(cè)過(guò)程。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，穩(wěn)定后檢查怠速時(shí)的輸出信號(hào)，見(jiàn)圖725左側(cè)波形；做加速和減速試驗(yàn)，將波形定位在屏幕上，應(yīng)如圖72

33、5所示。 一般怠速時(shí)信號(hào)電壓約125v，節(jié)氣門全開時(shí)略低于5v，全減速時(shí)接近0v。通常四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的波形上有雜波，因?yàn)樵趦蓚€(gè)進(jìn)氣行程問(wèn)真空波動(dòng)比較大，但這些雜波送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦后，信號(hào)處理電路會(huì)清除雜波干擾。電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（電容式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（mapmap）的實(shí)際應(yīng)用和信號(hào)輸出特點(diǎn)）的實(shí)際應(yīng)用和信號(hào)輸出特點(diǎn)(ford(ford汽車汽車) )其信號(hào)特點(diǎn)是隨著進(jìn)氣歧管壓力的上升，傳感器輸出信號(hào)的頻率將不斷增大。在其信號(hào)特點(diǎn)是隨著進(jìn)氣歧管壓力的上升，傳感器輸出信號(hào)的頻率將不斷增大。在沒(méi)有真空供給的情況下，也就是正常的大氣壓條件下，傳感器輸出信號(hào)的頻率大沒(méi)有真空供給的情況下，也

34、就是正常的大氣壓條件下，傳感器輸出信號(hào)的頻率大約為約為160hz160hz，而在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其信號(hào)頻率為，而在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其信號(hào)頻率為105hz105hz。測(cè)試時(shí)，將汽車專用萬(wàn)用表或示波器的正極檢測(cè)探針連接到傳感器的信號(hào)輸出線測(cè)試時(shí)，將汽車專用萬(wàn)用表或示波器的正極檢測(cè)探針連接到傳感器的信號(hào)輸出線上，將汽車專用萬(wàn)用表或示波器的負(fù)極檢測(cè)探針連接到傳感器的搭鐵線或發(fā)動(dòng)機(jī)上，將汽車專用萬(wàn)用表或示波器的負(fù)極檢測(cè)探針連接到傳感器的搭鐵線或發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體上。的缸體上。利用汽車專用示波器進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下，測(cè)量傳感利用汽車專用示波器進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試，在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷條件下，

35、測(cè)量傳感器的輸出信號(hào)的頻率，觀察傳感器的信號(hào)波形是否滿足要求。器的輸出信號(hào)的頻率，觀察傳感器的信號(hào)波形是否滿足要求。 六、氧傳感器 1氧化鋯式 氧傳感器有單線、雙線、三線和四線四種，其電路如圖726所示。單線氧傳感器的導(dǎo)線是信號(hào)線，傳感器外殼搭鐵；雙線氧傳感器的兩根導(dǎo)線分別是信號(hào)線與搭鐵線；三線的氧傳感器與單線和雙線相比多一個(gè)加熱線圈。由于氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度有關(guān)，輸出信號(hào)在300左右時(shí)最明顯，所以在氧傳感器內(nèi)增設(shè)加熱元件，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣量小、排氣管溫度低時(shí)即能輸出信號(hào)。四線氧傳感器為加熱器兩根線，信號(hào)、接地兩根線。氧傳感器常見(jiàn)的故障有：鉛中毒。即含鉛汽油中的鉛，在高溫下沉附于

36、氧傳感器表面，使之不能產(chǎn)生正常的信號(hào)；積碳，氧傳感器鉑片表面積碳，會(huì)使氧傳感器不能正常工作； 內(nèi)部線路斷、脫；陶瓷元件破損；加熱電阻絲燒斷等。氧傳感器發(fā)生故障時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)耗油和排污增加，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖等故障現(xiàn)象。 當(dāng)讀取到氧傳感器損壞的故障碼或發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不良，怠速不穩(wěn)，排氣管冒黑煙時(shí)必須檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)電壓。氧化鋯式氧傳感器的信號(hào)電壓范圍是0109v，當(dāng)混合氣稀時(shí)氧傳感器輸出信號(hào)小于045v，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦收到小于045v的氧傳感器信號(hào)將增加噴油器的噴油脈寬來(lái)補(bǔ)償過(guò)稀的狀況；當(dāng)混合氣濃時(shí)氧傳感器輸出信號(hào)大于045v，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦收到大于045v的氧傳感器信號(hào)將減小噴油器的噴油脈

37、寬來(lái)補(bǔ)償過(guò)濃的狀況。所以氧傳感器信號(hào)在045v上下變動(dòng)，且變動(dòng)率一般每10s內(nèi)變動(dòng)8次以上(依車型而異)。 氧傳感器信號(hào)電壓故障一般有一直低信號(hào)(小于045v)、一直高信號(hào)(大于045v)、信號(hào)斷路(等于045v)和響應(yīng)時(shí)間慢四種。故障原因除了氧傳感器損壞外，線路短路或斷路、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)工作不正常也會(huì)造成同樣的結(jié)果。(1)氧傳感器的檢測(cè) 氧傳感器加熱線圈電阻的檢測(cè)。脫開氧傳感器線束插頭，測(cè)量插頭中加熱線圈兩端子之間的電阻值，一般為4-40q。如不符合規(guī)定值，應(yīng)更換氧傳感器。 氧傳感器反饋信號(hào)電壓的測(cè)量。有些車型可以從故障診斷座內(nèi)測(cè)得氧傳感器反饋電壓，如豐田汽車公司生產(chǎn)的轎車，都可以從故障

38、診斷座內(nèi)的oxl或ox2插孔內(nèi)直接測(cè)得氧傳感器反饋電壓(豐田v型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)排氣管上各有一個(gè)氧傳感器，分別和故障診斷座內(nèi)的oxl和ox2插孔連接)。 檢測(cè)氧傳感器的反饋信號(hào)電壓時(shí)，可采用低量程(通常為2v)和高阻抗(阻抗太低會(huì)損壞氧傳感器)的指針型電壓表，以便直觀地反映出反饋信號(hào)電壓的變化情況。 口發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后以2500rmin的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)2-3min，使發(fā)動(dòng)機(jī)和氧傳感器達(dá)到正常工作溫度。 口把電壓表的正極棒接故障診斷座內(nèi)的oxl或ox2插孔，也可直接插入氧傳感器的線束插頭上。負(fù)極捧接故障診斷座的e1插孔或蓄電池負(fù)極。 口發(fā)動(dòng)機(jī)以2500rmin左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)檢查電壓表指針能否在

39、01v之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)等于或多于8次，則說(shuō)明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常。 口若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次數(shù)少于8次，說(shuō)明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，其可能原因是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度下降。對(duì)此，應(yīng)再讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500rmin的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭，然后再檢查反饋電壓。若電壓表指針變化依舊緩慢，則說(shuō)明氧傳感器損壞或電控單元反饋控制電路有故障。 口檢查氧傳感器有無(wú)損壞。脫開氧傳感器插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，使反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)，同時(shí)用電壓表檢測(cè)反饋電壓。脫開節(jié)氣門體上真空軟管，使進(jìn)氣管漏氣，

40、以人為形成稀混合氣，同時(shí)觀察電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)下降；接上脫開的真空軟管，然后拔下水溫傳感器接頭，用4-8k的電阻代替水溫傳感器，以人為形成濃混合氣，同時(shí)觀察電壓表，其指針讀數(shù)應(yīng)上升。也可以用突然踩下或松開加速踏板的方法來(lái)改變混合氣濃度，在突然踩下加速踏板時(shí)，混合氣變濃，反饋信號(hào)電壓應(yīng)上升；突然松開加速踏板時(shí)，混合氣變稀，反饋電壓應(yīng)下降。如果氧傳感器的信號(hào)電壓無(wú)上述變化，表明氧傳感器已損壞。 如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說(shuō)明氧傳感器良好，反饋控制系統(tǒng)工作不正常是其他原因造成的。如氧傳感器線路故障或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)故障而造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，影響反饋控制系統(tǒng)的正常工作。此時(shí)應(yīng)先

41、檢查空氣供給系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)有無(wú)導(dǎo)致混合氣過(guò)稀或過(guò)濃的故障(如燃油壓力過(guò)高、噴油器霧化狀況及各缸噴油器噴油量是否均勻、空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)等)。若混合氣濃度正常，則故障在電控單元ecu，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)ecu。 氧傳感器的拆卸檢查。從排氣管上拆下氧傳感器，檢查氧傳感器外殼上的通氣孔有無(wú)堵塞、陶瓷心有無(wú)破損。如有損壞，應(yīng)更換氧傳感器。 檢查氧傳感器的顏色。拆下氧傳感器，檢查傳感器的顏色，氧傳感器正常顏色為淡灰色。若為白色，說(shuō)明有硅污染，此時(shí)必須更換氧傳感器；若為棕色，則為鉛污染，此時(shí)必須更換氧傳感器，并換用無(wú)鉛汽油；若為黑色，則是由積炭造成，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積炭故障后，一般可以自動(dòng)清除

42、氧傳感器上的積炭。 氧傳感器的更換。若氧傳感器損壞，應(yīng)更換新件，不可采用拔下氧傳感器線束插頭或?qū)⒉孱^短路的方法來(lái)消除故障。因?yàn)檫@樣做會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)ecu得不到正常的反饋信息，使反饋控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)入開環(huán)控制狀態(tài)，同樣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈亮。 更換氧傳感器時(shí)，應(yīng)在氧傳感器上安裝新的密封墊片，按30-50nm的扭矩?cái)Q緊氧傳感器。不要使用含硅的密封膠，以免氧傳感器發(fā)生硅中毒而失效。(2)示波器檢測(cè) 氧傳感器波形如圖727所示，圖727(a)是從開環(huán)到閉環(huán)控制的氧傳感器信號(hào)波形。起動(dòng)后，傳感器輸出電壓逐漸達(dá)到450mv時(shí)，開始進(jìn)入濃、稀轉(zhuǎn)換的閉環(huán)控制，帶加熱器的氧傳感器從冷車到進(jìn)入閉環(huán)需23s。圖727(b)是

43、良好的氧傳感器信號(hào)波形，圖727(c)是損壞的氧傳感器信號(hào)波形。一般可從三個(gè)方面檢查氧傳感器的好壞：最高電壓、最低電壓和響應(yīng)時(shí)間。良好的氧傳感器信號(hào)最高電壓應(yīng)大于850mv，最低電壓應(yīng)為75175n、v，從濃到稀的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)小于100ms。任何一個(gè)方面不滿足要求，均應(yīng)更換氧傳感器。 可用急加速方法對(duì)氧傳感器進(jìn)行測(cè)試。首先將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。在2s內(nèi)從怠速加速至節(jié)氣門完全打開(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般不要超過(guò)4000rmin)，再立即放開加速踏板使節(jié)氣門全關(guān)，連續(xù)5-6次，即可得到圖7-28所示波形。其中上升波形是急加速造成的，下降波形是急減速造成的。本圖中氧傳感器波形的最大幅值達(dá)到800m

44、v以上，最小幅值小于200mv，從濃到稀的響應(yīng)時(shí)間小于ms，故該傳感器良好。 如果汽車上安裝有主、副兩個(gè)氧傳感器，則它們分別提供了催化轉(zhuǎn)化之前和之后的氧含量輸出電壓，主氧傳感器用作混合比控制的反饋信號(hào)，副氧傳感器用于測(cè)試催化轉(zhuǎn)化的效率。圖729是催化轉(zhuǎn)化器前后主副氧傳感器波形，當(dāng)催化轉(zhuǎn)化效率降低時(shí)，副氧傳感器信號(hào)的幅值 (3)診斷儀檢測(cè) 桑塔納2000時(shí)代超人車的氧傳感器為4線傳感器。用vag1552檢測(cè)時(shí)代超人車氧傳感器(入傳感器)的操作如下。 測(cè)試入傳感器工作情況：輸入地址碼0l進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)，輸入08讀取測(cè)量數(shù)據(jù)組，選擇組號(hào)03讀取基本功能數(shù)據(jù)。檢查區(qū)域3所示的冷卻液溫度應(yīng)大于80才能檢

45、查氧傳感器的工作情況。再選擇組號(hào)07讀取入控制和acf閥系統(tǒng)數(shù)據(jù)。其中區(qū)域1為混合氣控制，應(yīng)為-10-10。其中正值表示預(yù)先設(shè)定的基本噴油時(shí)間太短，為了達(dá)到 =1混合氣成分，實(shí)際電腦修正增加噴油時(shí)間的百分比；負(fù)值說(shuō)明預(yù)先設(shè)定的基本噴油時(shí)間太長(zhǎng)，為了達(dá)到入 =1混合氣成分，實(shí)際電腦修正噴油時(shí)間減少的百分比。區(qū)域2為氧傳感器信號(hào)電壓，在冷起動(dòng)或入控制不工作時(shí)，電壓為045-05v；當(dāng)入工作時(shí)，信號(hào)電壓應(yīng)在0.1-1.0v之間波動(dòng)。 如果控制開始工作前，發(fā)動(dòng)機(jī)性能不好，這不是由于入控制引起的問(wèn)題；如果在控制開始工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)性能變差，應(yīng)測(cè)試入控制的工作情況。如果入控制起作用，發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)改善。 測(cè)試

46、入控制作用：當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏、噴油器霧化不良等造成入值偏離1，但由于入控制起作用，補(bǔ)償解決使 =1，可以通過(guò)檢查調(diào)節(jié)值來(lái)證實(shí)： 進(jìn)入選擇功能08，讀取08組數(shù)據(jù)，檢查入值應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，否則應(yīng)排除故障。也可以在04功能“基本設(shè)定”中，選擇顯示組08，使活性炭罐電磁閥關(guān)閉。再進(jìn)入99組(在99組，入控制能打開或關(guān)閉)，按4鍵和8鍵在“基本設(shè)定”(入控制關(guān)閉)和“讀數(shù)據(jù)組”(入控制打開)來(lái)回變化，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)性能是否有變化。 用萬(wàn)用表檢測(cè)氧傳感器濃稀變動(dòng)較困難，所以一般采用示波器或診斷儀檢測(cè)。 2氧化鈦式 氧化鈦式氧傳感器中包含一個(gè)可變電阻，可變電阻值根據(jù)周圍的空燃比變化而改變電阻值，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制電

47、腦讀取電阻兩端的電壓降。通常發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦提供給氧化鈦傳感器一個(gè)工作電壓。有些傳感器工作電壓為5v，因此傳感器信號(hào)在0-5v間變化；而有些用1v工作電壓，傳感器信號(hào)在0-1v間變化。 吉普(2herokee汽車氧傳感器信號(hào)波形如圖730所示。其輸出信號(hào)電壓與氧化鋯式氧傳感器相反，濃時(shí)輸出電壓低，稀時(shí)輸出電壓高。 氧化鈦式與氧化鋯式氧傳感器的響應(yīng)時(shí)間一般是一樣的。七、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器 曲軸位置傳感器用于檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，又稱為轉(zhuǎn)角傳感器；凸輪軸位置傳感器用于檢測(cè)凸輪軸位置信號(hào)，向電腦提供某缸工作行程的信號(hào)(如壓縮行程或排氣行程)。曲軸和凸輪軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和燃油噴射的主控

48、制信號(hào)。有些車型會(huì)把它們兩個(gè)組合成一體安裝于分電器或曲軸前端，而有些則分別安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)相應(yīng)位置。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)、怠速不穩(wěn)或加速不良時(shí)應(yīng)檢測(cè)曲軸和凸輪軸位置傳感器。目前常用的曲軸和凸輪軸位置傳感器有磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式。 1萬(wàn)用表檢測(cè) (1)磁感應(yīng)式傳感器 如圖73l所示為豐田汽車磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸位置傳感器。脫開傳感器插頭，測(cè)量傳感器感應(yīng)線圈的電阻值，應(yīng)符合規(guī)定(表713)。在線檢測(cè)時(shí)，萬(wàn)用表置交流電壓擋，兩根表棒接傳感器感應(yīng)線圈的兩個(gè)端子，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)觀察有無(wú)交流電壓信號(hào)。豐田車分電器內(nèi)的曲軸位置傳感器(ne)信號(hào)在怠速時(shí)約077v，2000rmin時(shí)約13v；凸輪軸位置

49、傳感器(g)信號(hào)在怠速時(shí)約045v，2000rmin時(shí)約1v。將分電器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，用手快速轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，ne信號(hào)電壓約o.08v，g信號(hào)電壓約0.04v。 交流信號(hào)電壓應(yīng)隨信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的增加而增大。也可用萬(wàn)用表的頻率擋測(cè)其頻率。(2)霍爾效應(yīng)式傳感器圖732克萊斯勒25l發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪位置傳感器電路 霍爾效應(yīng)式傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是方波，所以可用直流電壓擋檢測(cè)平均電壓，以判別霍爾傳感器有無(wú)信號(hào)輸出。檢測(cè)方法如下： 脫開傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為8v。若無(wú)電壓則應(yīng)檢查傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦之間的線路，若線路正常，則應(yīng)檢查或更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制電

50、腦。 將插頭插回，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器輸出端子信號(hào)電壓，應(yīng)為36v，如無(wú)信號(hào)電壓則為傳感器故障。 2示波器檢測(cè) (1)磁感應(yīng)式傳感器 磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器波形如圖733所示。對(duì)曲軸位置傳感器而言，良好的波形在0v電平上下幅值應(yīng)基本接近，幅值和頻率會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增大。轉(zhuǎn)速相同時(shí)，幅值、頻率和形狀應(yīng)是一致的、可重復(fù)的、有規(guī)律的和可預(yù)測(cè)的，兩脈沖時(shí)間間隔應(yīng)一致(除觸發(fā)輪齒上缺齒的同步脈沖外)。如果波形峰值變小或變形，將會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速、斷火或熄火。如果波形顯示不正常，應(yīng)首先檢查線路是否正常，再檢查機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)部分(分電器凸輪軸曲軸)是否正常。最后檢查觸發(fā)輪齒是否有缺角或彎曲。 曲軸

51、位置傳感器和凸輪軸位置傳感器顯示在同一顯示屏上，可檢查凸輪軸與曲軸之間的正時(shí)關(guān)系。 (2) (2)霍爾效應(yīng)式傳感器霍爾效應(yīng)式傳感器 霍爾式曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號(hào)波形如圖霍爾式曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號(hào)波形如圖7 73434所示。檢查脈沖所示。檢查脈沖幅值、頻率和形狀的一致性，頻率應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，波形上下沿的拐角異常幅值、頻率和形狀的一致性，頻率應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，波形上下沿的拐角異常則故障與傳感器有關(guān)。信號(hào)特點(diǎn)是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，信號(hào)的頻率越來(lái)越快，則故障與傳感器有關(guān)。信號(hào)特點(diǎn)是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，信號(hào)的頻率越來(lái)越快，但傳感器的輸出信號(hào)的振幅并不發(fā)生變化，但傳

52、感器的輸出信號(hào)的振幅并不發(fā)生變化， 如果在示波器0v電壓處顯示一條直線，則檢查示波器與傳感器的連接；分電器、曲軸、凸輪軸是否能轉(zhuǎn)動(dòng)；傳感器電源電路與控制電腦的電源與接地是否良好。如果在示波器電源電壓處顯示一條直線，則檢查傳感器接地是否良好；分電器、曲軸、凸輪軸是否能轉(zhuǎn)動(dòng)，如以上均良好則傳感器損壞。如果幅值過(guò)高，說(shuō)明電阻太大或接地不良。 如果波形顯示不正常，則檢查導(dǎo)線、連接器、測(cè)試線，可搖動(dòng)線束來(lái)判定故障原因是傳感器還是導(dǎo)線或連接器。 (3)光電式傳感器 光電式曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號(hào)波形如圖735所示，波形分析與霍爾式傳感器相同。 3診斷儀檢測(cè) 用vag1552診斷儀察看桑塔納時(shí)代

53、超人車上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器(曲軸位置傳感器)時(shí)，可用08功能(讀取數(shù)據(jù)塊)中的03顯示組，其中區(qū)域1為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如轉(zhuǎn)速顯示為ormin，則表示轉(zhuǎn)速傳感器或其導(dǎo)線和連接器有故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)，如果高壓無(wú)火，首先檢查曲軸位置傳感器有無(wú)信號(hào)輸出，因?yàn)榍S位置傳感器無(wú)信號(hào)，則高壓肯定無(wú)火。用電眼睛或其他診斷儀讀取和顯示的怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)數(shù)值，是發(fā)動(dòng)機(jī)ecu根據(jù)曲軸位置傳感器和其他信號(hào)計(jì)算出來(lái)的數(shù)值，而不是實(shí)際數(shù)值。所以實(shí)際檢測(cè)時(shí)，用診斷儀讀取怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)數(shù)值的同時(shí)，應(yīng)該用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查實(shí)際點(diǎn)火正時(shí)數(shù)值，如兩者不符，則可能是點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，正時(shí)皮帶錯(cuò)位，也可能是曲軸位置傳感器信號(hào)錯(cuò)誤

54、。具體點(diǎn)火正時(shí)的檢查方法見(jiàn)第八章。八、爆震傳感器 爆震傳感器一般安裝在缸體上，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)爆震產(chǎn)生。爆震傳感器的個(gè)數(shù)在不同發(fā)動(dòng)機(jī)上不同，有的發(fā)動(dòng)機(jī)上裝一個(gè)，有的發(fā)動(dòng)機(jī)上裝兩個(gè)。桑塔納時(shí)代超人車上裝兩個(gè)，1、2缸間裝一個(gè)，3、4缸問(wèn)裝一個(gè)。桑塔納時(shí)代超人車的爆震傳感器電路如圖736所示。ecu(j220)上的端子60是2號(hào)爆震傳感器的信號(hào)線，端子67是兩個(gè)爆震傳感器的信號(hào)負(fù)極線，端子68是1號(hào)爆震傳感器的信號(hào)線。 1萬(wàn)用表檢測(cè) 一般可通過(guò)測(cè)量電阻的方法對(duì)爆震傳感器進(jìn)行粗略的檢測(cè)。對(duì)磁致伸縮式爆震傳感器，由于其傳感器內(nèi)部采用了感應(yīng)線圈，故用萬(wàn)用表檢測(cè)時(shí)應(yīng)有一定的電阻值，電阻值為零或無(wú)窮大均表

55、示感應(yīng)線圈有短路或斷路故障；對(duì)壓電式爆震傳感器，由于傳感器是用壓電材料制做的，故用萬(wàn)用表檢測(cè)時(shí)，其電阻值應(yīng)為無(wú)窮大，若電阻值為零，表示有短路故障。 桑塔納時(shí)代超人車的爆震傳感器，三個(gè)端子中的任意兩個(gè)，都不應(yīng)有短路現(xiàn)象，否則應(yīng)更換爆震傳感器。2示波器檢測(cè) 測(cè)試爆震傳感器時(shí)，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載，再察看波形顯示。波形的峰值電壓和頻率將隨發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的增加而增加。若發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過(guò)早、燃燒溫度不正常、廢氣再循環(huán)不正常時(shí)，其幅度和頻率也會(huì)增加。 也可打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)，用金屬物敲擊爆震傳感器附近的缸體。在敲擊發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后，示波器上應(yīng)有一突變波形，敲擊越大，幅值也越大，如圖737所示。如果波形顯示只

56、是一條直線，則說(shuō)明爆震傳感器沒(méi)有信號(hào)輸出，應(yīng)檢查線路和爆震傳感器。 3診斷儀診斷 用vag1552檢測(cè)桑塔納時(shí)代超人車爆震傳感器的步驟如下： 輸入地址碼01，輸入08讀取測(cè)量數(shù)據(jù)組。輸入組號(hào)13，讀取4個(gè)缸的爆震控制點(diǎn)火滯后角數(shù)據(jù)(發(fā)動(dòng)機(jī)大油門，3擋行駛，水溫大于80)。應(yīng)在0-15之間。 輸入組號(hào)14和15，分別讀取4個(gè)缸的爆震控制點(diǎn)火滯后角數(shù)據(jù)(某一轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下)，應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。 輸入組號(hào)16，讀取爆震傳感器信號(hào)電壓(發(fā)動(dòng)機(jī)怠速)，應(yīng)為0.3-1.4v。同時(shí)要求各缸爆震傳感器信號(hào)電壓之間的偏差不得大于50。注意：猛踩加速踏板時(shí)爆震傳感器信號(hào)最大可達(dá)5.1v。 九、車速傳感器 車速傳感器用

57、以測(cè)量汽車行駛速度，輸入控制電腦后主要用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和汽車加減速的空燃比控制等。車速傳感器常用的有舌簧開關(guān)型和光電耦合型等。 舌簧開關(guān)型車速傳感器常見(jiàn)故障是舌簧開關(guān)本身彈性喪失，閉合后不能分開。光電耦合型車速傳感器常見(jiàn)故障為發(fā)光二極管、光敏三極管沾污、損壞；轉(zhuǎn)子切槽翹曲等。 1萬(wàn)用表檢測(cè) 將換擋桿置于“n”擋，用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，同時(shí)用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量ecu端車速傳感器的信號(hào)電壓，應(yīng)有電壓指示(脈沖電壓)。若顯示不正常，應(yīng)檢查車速傳感器線路，如正常，應(yīng)檢查或更換ecu。 有些車型采用磁電式車速傳感器，其檢查方法同磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，感應(yīng)線圈電阻和交流電壓信號(hào)均應(yīng)符合要求。 2診斷儀檢測(cè) 用v

58、ag1552或金奔騰檢測(cè)時(shí)代超人車的車速，可在08功能顯示組11的區(qū)域3中觀察到。用電眼睛和其他診斷儀檢測(cè)車速項(xiàng)目顯示vichel speed(實(shí)際車速)，顯示單位有kmh(kph)和mileh(mph)兩種。 第三節(jié)開關(guān)信號(hào)的檢測(cè) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)開關(guān)信號(hào)有起動(dòng)信號(hào)、空調(diào)需求信號(hào)、駐車空擋開關(guān)信號(hào)、制動(dòng)開關(guān)信號(hào)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào)等，這些信號(hào)都是開關(guān)量的。開關(guān)有接地型開關(guān)和正極型開關(guān)兩種接地型開關(guān):以福特車為例，駐車空擋開關(guān)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)都是接地型開關(guān)，平時(shí)開關(guān)斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦測(cè)得信號(hào)電壓為5v，接通時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦測(cè)得的信號(hào)電壓為0v，如圖738(a)所示。正極型開關(guān):斷開時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制

59、電腦測(cè)得0v信號(hào)，接通時(shí)測(cè)得12v信號(hào)。例如，制動(dòng)燈開關(guān)就屬于正極型開關(guān)，其作用是告訴發(fā)動(dòng)機(jī)ecu踩了制動(dòng)，ecu會(huì)使自動(dòng)變速器中變矩器松開，并使發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢降速以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 一、起動(dòng)信號(hào) 起動(dòng)時(shí)由起動(dòng)開關(guān)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦提供一個(gè)起動(dòng)信號(hào)(12v)，作為噴油量和點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。 起動(dòng)時(shí)sta端子與e1端子的電壓應(yīng)為6-14v，若無(wú)電壓，檢測(cè)步驟如下： (1)檢查起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)是否工作。 (2)若起動(dòng)機(jī)工作正常，則檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ecu的sta端子至點(diǎn)火開關(guān)stl之間導(dǎo)線和連接器是否正常。若正常，則檢查ecu的e1端子搭鐵是否良好。若良好，則應(yīng)更換ecu。 (3)若起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，則檢查點(diǎn)火開關(guān)至起動(dòng)機(jī)繼電器之間線路、連接器和蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、空擋起動(dòng)開關(guān)(自動(dòng)變速器)和起動(dòng)機(jī)繼電器是否正常。 若正常，則檢查起動(dòng)機(jī)50端子的電壓，在起動(dòng)時(shí)應(yīng)為6-14v。若電壓正常，則應(yīng)檢查起動(dòng)機(jī)；若電壓不正常，則應(yīng)檢查蓄電池至起動(dòng)機(jī)繼電器之間線路和起動(dòng)機(jī)繼電器和起動(dòng)機(jī)50端子之間的線路是否正常。 二、駐車空擋開關(guān)信號(hào) 駐車空擋開關(guān)又稱空擋起動(dòng)開關(guān)、停車空擋開關(guān)或pn開關(guān)，一般安裝在自動(dòng)變速器殼體旁，沒(méi)有自動(dòng)變速器的車輛就沒(méi)有駐車空擋開關(guān)。它用來(lái)向發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦提供換擋桿位置的信號(hào)。此開關(guān)信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制，ecu通過(guò)對(duì)駐車空擋開關(guān)(nsw)信號(hào)的識(shí)別，對(duì)怠速進(jìn)行控制