行駛系統(tǒng)故障診斷

1、 行駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識一、 行駛系統(tǒng)的組成：車輪、車架、車橋、懸架等組成。二、 車橋的分類：F 根據(jù)懸架的不同車橋分為：整體式和斷開式。F 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支撐橋四種類型。三、 前輪定位:轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置，這種具有一定位置的安裝稱為轉(zhuǎn)向輪的定位，也叫前輪定位。轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束?，F(xiàn)代汽車汽車主銷后傾角一般不超過3°。后傾角可以減小甚至為負(fù)角（主銷前傾）。主銷后傾角的獲得一般是由前軸、鋼板彈簧、車架三者裝配在一起時，由于鋼板前高后低，使前軸后傾而形成的。例如：車架

2、變形、鋼板彈簧疲勞、轉(zhuǎn)向節(jié)松曠、車橋扭轉(zhuǎn)變形都將引起后傾角的變化。主銷內(nèi)傾是由前軸在制造時其主銷孔軸線的上端內(nèi)傾斜而獲得的。例如：前軸彎曲及主銷與銷孔的磨損變形都會引起內(nèi)傾角變化。前輪的外傾角是在轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計中確定的。前輪外傾角為1°左右。非獨(dú)立懸架車輪的外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。外傾角一般不能調(diào)節(jié)，但是獨(dú)立懸架的轉(zhuǎn)向橋大多可調(diào)整。四、 輪胎的認(rèn)知Ø 輪胎的組成：輪輻、輪輞、輪轂。Ø 輪胎規(guī)格的表示方法：輪胎的規(guī)格可用外胎直徑D、輪輞直徑d、斷面寬B、斷面高H的名義尺寸代號表示。斜交輪胎規(guī)格：我過采用國際標(biāo)準(zhǔn)，斜交輪胎的規(guī)格用B-d表示，載重汽車斜交輪胎和轎車

3、斜交輪胎的尺寸B和d均用英尺單位.B:輪胎名義斷面寬度，d:輪輞直徑代號。如：9.00-20表示輪輞直徑20英寸，輪胎斷面寬度9.00英寸。國產(chǎn)子午線輪胎規(guī)格用BdR表示，其中R代表子午線輪胎。子午線輪胎規(guī)格如：195/60HR14表示該子午線輪胎斷面寬度為195毫米，扁平率為60%，速度符號位H（最高形式速度為210/h），輪輞直徑為14英寸。無內(nèi)胎輪胎的規(guī)格：載貨汽車普通子午線輪胎無內(nèi)胎輪胎規(guī)格用BRd.如8R22.5表示 輪胎斷面為8英寸，輪輞直徑為22.5英寸，R表示子午線輪胎。輕型貨車子午線輪胎：7.00R16.5TL轎車子午線輪胎205/70SR15TL等。后者含義是該輪胎的斷面寬

4、度205毫米，扁平率70，輪胎速度等級為S級（最高行駛速速為180/h），子午線輪胎，輪輞直徑為15英寸，無內(nèi)胎輪胎。與車輪相關(guān)的其他故障。 振動振動可分：車身抖動、轉(zhuǎn)向顫振、轉(zhuǎn)向擺振Ø 擺振擺振可分為兩種：在相對低速下20-60/h持續(xù)出現(xiàn)的振動；只在高于80/h的一定車速時才會出現(xiàn)的振動（稱為“顫振”）?，F(xiàn)象：方向盤來回轉(zhuǎn)動的幅度較大。擺振的定義是：轉(zhuǎn)向盤沿其轉(zhuǎn)動的方向出現(xiàn)的振動。造成擺振的主要原因是車輪總成不平衡、偏擺過量或輪胎剛度均勻性不足。因此，排除這些故障，通常便可消除這種擺振。其他可能的原因還有：轉(zhuǎn)向桿系故障、懸架系統(tǒng)間隙過大、車輪定位不當(dāng)。Ø 車身抖動造成抖

5、動的原因：車輪總成不平衡、車輪偏擺過量及輪胎剛度的均勻性不足。因此，排除這些故障，通常可以消除車身的抖動。車速在80/h以下時，一般不會感覺到抖動。高于這一車速時，抖動現(xiàn)象便會明顯上升，然后在某一速度上達(dá)到極點(diǎn)。如果車速在40-60/h發(fā)生抖動，則一般是由于車輪總成偏擺過量或輪胎缺少均勻性所致。 行駛沉重Ø 較低的充氣壓力會使輪胎與地面的接觸面積太大，增加輪胎的行駛阻力。Ø 每種車型都有最適合其預(yù)計載荷和使用的推薦輪胎。使用剛度較強(qiáng)的輪胎，會導(dǎo)致行駛沉重。 轉(zhuǎn)向沉重引起轉(zhuǎn)向沉重的原因：Ø 充氣壓力太低，會使輪胎面的接觸面積變寬，增加輪胎與路面之間的阻力，從而使轉(zhuǎn)向

6、遲緩。Ø 車輪定位調(diào)整不當(dāng)，也會引起轉(zhuǎn)向沉重。Ø 轉(zhuǎn)向軸頸和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障，同樣會引起轉(zhuǎn)向沉重。 車輛跑偏車輛跑偏意味著當(dāng)駕駛員試圖使車輛向正前方行駛時，車輛卻偏離并向某一側(cè)行駛。當(dāng)左、右輪胎的滾動阻力相差很大，或繞左、右轉(zhuǎn)向軸線作用的力矩相差很大時，最容易發(fā)生這種現(xiàn)象。與車輪相關(guān)的原因：Ø 如左右輪胎的外徑不同，每一輪胎轉(zhuǎn)動一圈的距離便不相同。因此，車輛往往會向左或向右行駛。Ø 左右輪胎的充氣壓力不同，則各車輪的滾動阻力也就不相同，車輛因此往往向左或向右改變行駛方向。Ø 前束和后束過量，或左、右外傾角或主銷后傾角的差別太大，車輛也很可能像某側(cè)

7、偏斜。差很大時，最容易發(fā)生這種現(xiàn)象。前束不符合要求時，方向的自動回正能力減弱。懸架方面的基礎(chǔ)知識：1. 懸架的組成彈性元件、減震器、導(dǎo)向裝置和橫向穩(wěn)定桿等組成。2. 懸架的類型Ø 根據(jù)控制形式的不同，懸架可分為被動懸架和主動懸架Ø 主動懸架分：主動式液壓懸架和主動式空氣懸架。Ø 根據(jù)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的不同，懸架可分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架3. 彈性元件懸架采用的彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧等。Ø 鋼板彈簧（葉片彈簧）Ø 螺旋彈簧螺旋彈簧只承受垂直載荷，使用時需要加裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減震器。Ø 扭桿彈簧使用時需要加裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減震器

8、。Ø 氣體彈簧 氣體彈簧主要有空氣彈簧和油氣彈簧。空氣彈簧又有囊式和膜式兩種?？諝鈴椈芍饕褂迷谥鲃討壹苌?。4. 減震器汽車懸架系統(tǒng)采用的減震器多為液壓式減震器。Ø 雙向作用筒式減震器5. 獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：獨(dú)立懸架采用的車橋是斷開式的。這樣可以使發(fā)動機(jī)放低安裝，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)接湊。獨(dú)立懸架準(zhǔn)許前輪有大的跳動空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧元件使其平順性得到改善，同時獨(dú)立懸架的非簧載質(zhì)量小，可提高汽車的附著性。Ø 獨(dú)立懸架按車輪運(yùn)動形式可以分一下三種類型。車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的橫臂式獨(dú)立懸架；車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動的縱臂式獨(dú)立懸架；車輪

9、沿主銷移動的獨(dú)立懸架，包含燭式獨(dú)立懸架（車輪沿固定不動的主銷軸線移動）或以及麥弗遜式獨(dú)立懸架（車輪沿擺動的主銷軸線移動）l 橫臂式獨(dú)立懸架按照橫臂數(shù)的多少分為：雙橫臂式獨(dú)立懸架和單橫臂式獨(dú)立懸架。其中雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等成又分為：等長雙臂式和不等長雙臂式兩種懸架。雙臂式獨(dú)立懸架也有采用扭桿彈簧作為彈性元件的。其扭桿彈簧可以縱向安裝也可以橫向安裝。l 縱臂式獨(dú)立懸架分為：單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。雙縱臂式獨(dú)立懸架的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結(jié)構(gòu)。這樣當(dāng)車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。因此雙縱臂式獨(dú)立懸架應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。單斜臂式獨(dú)立懸架是介于單橫臂式和單縱臂式獨(dú)立懸

10、架的這種方案。因此這種懸架適用于后懸架。l 車輪沿主銷軸線移動的獨(dú)立懸架車輪沿主銷軸線移動的獨(dú)立懸架有兩種形式：一是車輪沿固定不動的主銷移動的燭式獨(dú)立懸架；二是車輪沿擺動的主銷軸線移動的麥弗遜式獨(dú)立懸架。 【行駛系統(tǒng)常見的故障診斷】一、 汽車行駛跑偏1. 故障現(xiàn)象汽車不能保持居中位置行駛，不加外力情況下汽車自動行駛離直線行駛方向。2. 故障原因i. 兩前輪氣壓不一致；ii. 兩端主銷后傾角或車輪外傾角不相等；iii. 前束過大或過??；iv. 有一邊前鋼板彈簧錯位、折斷、兩邊彈力不均或一邊減震器失效；v. 前輪左右輪轂軸承松緊度調(diào)整不一，有一邊車輪制動拖滯；vi. 轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形；vi

11、i. 前軸、車架變形，鋼板彈簧U型螺栓松動等使左右軸距不相等；viii. 后橋軸管彎曲變形。3. 故障診斷 檢查輪胎的使用情況。若一邊輪胎產(chǎn)生胎冠中間或兩肩磨損、外側(cè)或內(nèi)側(cè)偏磨，以及由外向里或由里向外的鋸齒形磨損時，可分別判斷輪胎氣壓高或低、前輪外傾角過大或過小、前束過大或過小，從而進(jìn)行必要的調(diào)整檢修。 當(dāng)輪胎氣壓相同、輪胎直徑不一致的情況下，車身有傾斜，應(yīng)檢查低的一邊的鋼板彈簧是否完好，弧度是否足夠、彈力是否正確。 汽車行駛一段里程后，用手觸摸輪轂軸承和制動鼓，若有燙手，說明輪轂軸承過緊或制動系拖滯。 若以上均屬良好，將汽車正直停放在平坦路面上，用儀器檢測前輪外傾角。 用皮尺測量左右軸距是否

12、相同。二、 低速擺振1. 故障現(xiàn)象 當(dāng)汽車低于20/ h的車速行駛時，前輪左右擺動； 前輪擺動的幅度會越來越大致使整車篩糠般抖動。2. 故障原因 前軸變形，前束過小或反前束（前大后?。?，前輪外傾角變小； 鋼板彈簧固定松動，撓度不良，負(fù)重后壓平或下彎，使主銷后傾角變化； 轉(zhuǎn)向器安裝螺栓松動，傳動間隙過大； 轉(zhuǎn)向節(jié)臂固定處松動； 縱、橫拉桿連接點(diǎn)松動，彈簧折斷或出現(xiàn)間隙； 輪轂軸承間隙過大； 后輪超載或輪胎氣壓不足；3. 故障診斷 檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。一個人轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，另一個人在車身下觀察轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)，如轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大則故障在轉(zhuǎn)向器本身；如轉(zhuǎn)向搖臂擺動很多而前輪并不偏轉(zhuǎn)，則故障在傳動機(jī)構(gòu)，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)

13、向節(jié)臂和縱、橫拉桿各球節(jié)是否松曠，必要時進(jìn)行調(diào)整。如果轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)均為良好，應(yīng)頂起前軸，在輪胎側(cè)面，用撬棒撬動輪胎，檢查輪轂軸承是否松曠，必要時進(jìn)行調(diào)整和修理。 測量前輪前束，按照各制造廠規(guī)定的測量部位進(jìn)行。前束失準(zhǔn)，與前輪外傾角匹配不合理，不能有效地消除由于前輪外傾角所引起的車輪邊向前滾動邊橫向滑移的現(xiàn)象，導(dǎo)致低速擺振。測量結(jié)果不符規(guī)定時應(yīng)正確調(diào)整。 檢查前鋼板彈簧規(guī)格是否有誤，彈性是否符合規(guī)定，U形螺栓是否松動。這些因素都會引起后傾角變小，甚至失去前輪自動回正到中間位置直線行駛的能力而擺振。 根據(jù)輪胎異常磨損。三、 高速擺振1. 故障現(xiàn)象 車速在40-70/h ，前輪搖擺； 當(dāng)車速

14、低于40-70/h或高于70/h時，前輪搖擺消失。2. 故障原因 低速擺振的原因?qū)е赂咚贁[振； 前輪輪胎使用修補(bǔ)的輪胎引起動不平衡； 前輪輪輞擺差太大（3-5），拱曲變形； 傳動系統(tǒng)的零件安裝松動、傳動軸彎曲、動平衡不符合規(guī)定； 減震器失效、車架變形、螺釘松動、前軸變形或前鋼板彈簧剛度不一致。3. 故障診斷 頂起驅(qū)動橋，前輪加安全塞塊，起動發(fā)動機(jī)，逐步換入高速檔，使驅(qū)動輪達(dá)到擺振的速度，如果此時出現(xiàn)擺振現(xiàn)象，是傳動系故障。如果不出現(xiàn)擺振現(xiàn)象，是轉(zhuǎn)向橋的故障。 頂起轉(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)動車輪檢查靜平衡情況和鋼圈是否偏擺過大，必要時可換件進(jìn)行對比試驗(yàn)。 檢查減震器效能。其方法是：用力扳動前保險杠（上下運(yùn)動）

15、，檢視減震器是否在伸張（或壓縮）行程內(nèi)動作，若車身上下顛簸2-3次故障現(xiàn)象后就停止，也無異響，證明減震器良好（其中含有鋼板彈簧的剛度）四、 減振器故障1. 故障現(xiàn)象 汽車行駛時車身連續(xù)無異常振抖，尤其行駛在不平路面振動更大； 減振器油封或襯墊處有油液漏出； 行駛中有噪聲。2. 故障原因 無油或油液不足；漏油的原因是油封磨損或損壞，襯墊破裂、壓碎或螺栓松動； 閥門被污物墊起； 閥門與閥座貼合不嚴(yán)而造成的漏油； 活塞與缸筒磨損； 拉桿脫落或減震器臂與軸承松曠。提示：拉桿脫扣和膠墊損壞的故障原因。Ø 在旋緊螺母時，用力過大或用不符合的螺帽旋上而脫扣；Ø 膠墊壓持過緊而失去應(yīng)有的彈

16、力；Ø 由于長期使用，震動損壞。3. 故障診斷當(dāng)對減震器效用發(fā)生懷疑時，可在汽車行駛一段路程后，用手觸摸減震器外殼，手感溫度較高為正常；若溫度很低或無溫?zé)岣?，則可轉(zhuǎn)為有故障，應(yīng)進(jìn)行維修或更換。五、 鋼板彈簧故障1 故障現(xiàn)象 鋼板彈簧折斷：車身出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，傾向鋼板彈簧折斷的一邊；若前鋼板彈簧折斷，還會同時出現(xiàn)行駛跑偏。 鋼板彈簧竄動：在行駛中，感覺汽車有斜扭現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向盤一側(cè)重一側(cè)輕，特別是前鋼板彈簧竄動而跑偏時尤為明顯。 鋼板彈簧銷、襯套、吊耳磨損：在汽車行駛中，有異響，若是鋼板彈簧的銷、襯套、吊耳磨損過度，汽車行駛還會容易擺頭。2 故障原因 鋼板彈簧折斷：鋼板彈簧受到汽車行駛中顛簸的交變應(yīng)力，經(jīng)過一定時期后，因疲勞而突然發(fā)生脆性斷裂；也可以是應(yīng)力集中處，在極限強(qiáng)度下突然斷裂。如滿載行駛時緊急制動、在凹凸不平道路高速行駛、載荷過重等；鋼板彈簧在裝配時各片弧度不同和接觸不良、回跳夾夾持過緊等都會造成鋼板彈簧折斷。 鋼板彈簧竄動：鋼板彈簧