建筑施工與管理

1、 建筑施工與管理 專業(yè)（?？疲┊厴I(yè)設(shè)計（論文） 題目 高速公路路基施工實習(xí)簡明分析 姓 名 學(xué) 號 級 別 指導(dǎo)教師 試點單位 日期 年 月 日 摘要近年來，隨著西部大開發(fā)、公路大建設(shè)的步伐，我省高等級公路的建設(shè)，在設(shè)計與施工方面也取得了很大的進步；采用先進的勘察、測量手段為公路路基設(shè)計提供了可靠技術(shù)資料。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩(wěn)定技術(shù)的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料：土工布、土工格柵、高強度塑料網(wǎng)、塑料排水板、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水管、草坪植生帶、輕質(zhì)填料等材料；新型工程機械：大噸位振動壓路機、加固土拌和機、塑料排水板插板機、土工布沉鋪機、深層粉體攪拌成樁機；新

2、技術(shù)、新方法：粉體攪拌法、塑料排水板法、錨固技術(shù)、噴錨支護、輕質(zhì)路堤、網(wǎng)箱席墊、加筋技術(shù)，得到了充分的開發(fā)和引進，以及為這些新技術(shù)服務(wù)的各類專業(yè)化施工公司運用而生，專業(yè)化施工公司的建立和發(fā)展，為路基工程專項施工奠定了基礎(chǔ)，本文針對各種路基的施工技術(shù)，以及壓實控制手段，對路基的指導(dǎo)意義進行了分析。關(guān)鍵詞：土石方 涵洞 橋梁 一、工程概況湖南省衡陽至炎陵高速公路是湖南省“五縱七橫”公路主骨架的重要組成部分，是國家規(guī)劃的高速公路網(wǎng)中泉州至南寧公路的重要組成部分，是湘贛兩省區(qū)域發(fā)展的重要運輸通道。衡炎高速公路全長114.188公里，路線途徑衡陽、株洲兩市，連接井岡山革命老區(qū)，國家級旅游景區(qū)南岳，國家級

3、森林公園桃源洞自然保護區(qū)和中華民族始祖神農(nóng)氏安寢之炎帝陵，地形、地質(zhì)復(fù)雜，工程量和施工難度都很大。二、路基土石方工程這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的，還包括保護所有指定留下的草木和物質(zhì)不受損害和毀壞。（一）清理、去除殘渣、樹木遷移所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。在道路的路基區(qū)域，如果將從該區(qū)域內(nèi)去除表土和不合適材料，或指定進行壓實，所有的樹樁和根子都應(yīng)從原表面下至少50厘米深和從

4、最下鋪面層底部下至少50厘米深的區(qū)域中去除。在道路挖掘區(qū)所有的樹樁和樹根都應(yīng)從路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。對坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充。（二） 去除表土在道路路基區(qū)域或是由工程師指定的地方，承包商應(yīng)根據(jù)工程師的指令去除表土和對之進行處理。一般來說，表土的挖出將只包括泥土，這種泥土能使植物繼續(xù)生長。在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應(yīng)和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費修復(fù)完好。對任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的指令并達到要求的深度，并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開

5、存放。如果表土被用來修筑路堤斜坡，或由工程師指定或圖紙所示區(qū)域時，表土的剝離工作將被視為包括表土的存放和需要時的去除，以及將表土置放和撒布在工程師指定的區(qū)域上。在撒布之后，表土應(yīng)平整成平滑表面，不得有雜草、樹根、草皮和大石頭。三、土方施工（一）路塹開挖路塹施工就是按設(shè)計要求進行挖掘，并將挖掘出來的土方運到路堤地段作填料，或者運往棄土地點。它雖然不象路堤填筑那樣有填料的選擇和分層壓實問題。但是，路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，處于地殼表層的路塹邊坡，開挖暴露于大氣中，受到各種自然的和人為因素的影響，比路堤邊坡更容易發(fā)生變形和破壞。路塹邊坡的穩(wěn)定與

6、施工方法有著密切的關(guān)系，例如，施工開挖邊坡過陡，棄土堆離邊坡太近，施工中排水不良，支擋工程未及時做好，都會引起邊坡失穩(wěn)，發(fā)生塌滑。路塹的開挖方式應(yīng)根據(jù)路塹的深度和縱向長度，以及地形、土質(zhì)、土方調(diào)配情況和開挖機械設(shè)備的因素確定，已加快施工進度和提高工作效率。1、橫挖法從路塹的一端或兩端按橫斷面全寬逐漸向前開挖。這種方法適用于較短的路塹。路塹深度不大時可以一次挖到設(shè)計標高，路塹深度較大時可分成幾個臺階開挖，各層要有獨立的出土道和臨時排水設(shè)施。分層橫挖使得工作面縱向拉開，多層多向出土，可以容納較多的施工機械，加快了施工速度。2、縱挖法沿路塹縱向?qū)⒏叨确殖刹淮蟮膶哟我来伍_挖，縱挖法適用于較長的路塹。如

7、果路塹的寬度及深度都不大，可以按橫斷面全寬縱向分層挖掘，稱為分層縱挖法，如果路塹的寬度及深度都比較大，可沿縱向分層、每層先挖出一條通道，然后開挖兩旁，稱為通道縱挖法，通道可作為機械通行或出口路線，以加快施工速度，如果路塹很長，可在適當位置將路塹的一側(cè)橫向挖穿，把路塹分成幾段，各段再采用上述縱向開挖，稱為分段縱挖法。分段縱挖法適用于傍山長路塹。無論采取那種開挖方法，在挖掘時都應(yīng)利用挖掘機械把邊坡做好，也就是在挖掘的過程中，邊挖邊做坡。否則，一旦挖掘深度過大機械將無法做坡，給施工造成困難。因此，在挖掘的過程中，測量人員應(yīng)該及時按照圖紙要求把邊坡開挖線放好，并應(yīng)根據(jù)挖掘的深度隨時指揮調(diào)整開挖線，力爭

8、利用機械一次做好邊坡減少人工的做坡量。（二）路堤填筑在路堤填筑前首先對原有地面進行清理，對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進行碾壓（填前碾壓）達到規(guī)范要求的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應(yīng)首先從低處填起分層填筑，并應(yīng)在原有坡面上修筑臺階以利新舊土的結(jié)合，臺階寬度應(yīng)在1米左右，厚度應(yīng)根據(jù)分層填筑的厚度加以確定。1、測量放線（1）恢復(fù)線路中心控制點（中線）。（2）測設(shè)中心樁，按每20-25米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準確位置而且還要架設(shè)儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉烁吲c路面設(shè)計標高齊平，頂面涂紅漆以

9、辨認，在中心線垂直方向一米外釘一標志樁，并寫上里程，樁背與地面成45度，寫有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。其他中心里程樁用扁形木樁、垂直釘入樁位處，上露一多半，寫有里程編號的一面要面向線路的起始方向。（3）根據(jù)近似計算結(jié)果，測設(shè)路基邊坡線，測量出各樁左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側(cè)的路基填筑高度。（4）按路基設(shè)計頂標面寬度加余寬30-50公分（以保證邊坡密度和壓路機械的安全而增加的寬度。放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標記。（5）分層計算路基的設(shè)計寬度。以備在施工中根據(jù)施工進度隨時放填土邊線，滿足施工需要。2、施工中車輛通行道路

10、一般分為上、下兩條行車道。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時，尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路；上下行車道同時施工時，即全幅施工時，可在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）。半幅施工時應(yīng)注意的問題是，兩幅路基沉降時間不同，最終沉降量發(fā)生的時間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應(yīng)采用全幅施工為宜。3、布土。合理的土方調(diào)配和運土路線是非常重要的。應(yīng)根據(jù)取土場位置及地形確定經(jīng)濟、合理的運土路線。布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機能達到的壓實厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實厚度不大于20公分時，一車土8立米，可攤鋪30平方米。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始

11、，左右成排，前后成行等距離布土。只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高攤鋪速度。4、按規(guī)定厚度進行攤鋪，一般情況如果用推土機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般1.2-1.3，如果用平地機進行攤鋪虛鋪系數(shù)一般為1.1-1.2.由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。5、平地機整平。當一段落（50米以上）由推土機攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時就可用平地機進行工作。平地機整平方法是由路中開始向道路兩側(cè)推進，如此往返三次，一般就可以達到平整度的要求。在平整時注意路基的縱坡和橫坡，尤其是在雨季施工時，橫坡應(yīng)該適當加大以利路基排水，一般情況路基橫坡要求2%，為利于排水可加大到3%-4%.6、路基碾壓。其方法是：第一遍用

12、震動壓路機靜壓進行穩(wěn)壓，然后再震動壓實，具體要求是：（1）直線段和大半徑曲線段，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。（2）壓路機碾壓輪重疊輪寬的1/31/2。（3）碾壓遍數(shù)，震動壓路機震約6-8遍，一般就可以達到密實度要求。（4）壓路機的行駛速度過慢影響生產(chǎn)率，過快則對土的接觸時間過短，壓實效果差。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為2-5公里/小時，震動壓路機為3-6公里/小時。所以各種壓路機械的最大速度不應(yīng)超過4公里/小時。（5）影響壓實效果的主要因素一般來說是含水量，土類，以及壓實功能。在施工現(xiàn)場因為已經(jīng)有標準擊實，填土類別和標準填料基本一致，

13、因此影響壓實效果的因素主要是含水量。根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗，在壓實前最好實測一下填料的實際含水量，經(jīng)驗證明土壤的實際含水量在最佳含水量的正負2%-5%進行碾壓效果最好。如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達不到標準。因此在實測含水量的基礎(chǔ)上，如果含水量過大，應(yīng)考慮將土攤開晾曬待接近最佳含水量時再進行碾壓，否則將出現(xiàn)因含水量過大碾壓達不到標準或出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象?，F(xiàn)場實測含水量的簡單辦法是用酒精燃燒法簡單易做很適合施工現(xiàn)場操作。（三）特殊路基基地處理在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來設(shè)計不同，出現(xiàn)局部地基

14、承載力達不到設(shè)計要求，根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：1、換填這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。2、拋石填筑就是在有軟土或彈簧土以及有積水的路段填石頭，填石的高度以露出要處理的路段原有土層（或積水）高度為宜。在填石的過程中注意一定要用推土機把石塊壓實，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。然后再填筑土方。3、盲溝就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝

15、連接，以便把路基中的水排出路基。 4、排水砂墊層排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。5、擠實砂（碎石）樁擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂、石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度，減少沉降。最大有效處理深度20

16、米。本路段K24+200-400采用碎石樁基地處理。6、生石灰樁用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體，稱為生石灰樁。最大有效處理深度20米。7、換土采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。最大有效處理深度3米。四、涵洞工程涵洞結(jié)構(gòu)類型和孔徑的選擇主要依據(jù)匯水面積、水力性能、水文計算、地質(zhì)情況、涵頂填土高度、沿線筑路材料分布及施工難易程度等因素。從結(jié)構(gòu)安全、保證農(nóng)田灌溉和泄洪需要，盡量減小沖刷的角度出發(fā)，涵洞均采用無壓力式水流圖式，全部采用暗涵。涵洞采用孔徑如下：1. 涵洞采用標準構(gòu)造時，其鋼筋布置、細部構(gòu)造和施工注意事項均見第五卷 E冊 通用圖。2.涵

17、洞頂部、橋涵臺背填料應(yīng)選用內(nèi)摩擦角較大的礫類土、砂類土分層對稱填筑，填土壓實應(yīng)采用輕型機具，嚴格控制松鋪厚度并保證滿足壓實度要求，填土必須在拱圈（或蓋板）強度達到設(shè)計強度后進行。填方路段涵洞宜采用早于路基施工，并在涵洞砌體強度達到設(shè)計強度的75%后，方可進行回填土施工。3.基礎(chǔ)施工應(yīng)及時做好驗基工作，若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如地基承載力等）與定測勘探不符時應(yīng)按實際情況酌情處理。4.基于排水考慮，邊溝施工后的局部深度有一定調(diào)整，與設(shè)計時的高程可能有出入，注意及時調(diào)整。五、橋梁工程（一）上部構(gòu)造1、預(yù)應(yīng)力簡支空心板（1）有關(guān)施工工藝及施工質(zhì)量檢查標準，嚴格按交通部部頒標準公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041

18、-2000）的有關(guān)條文辦理。（2）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時須兩端同時張拉和頂錨，張拉過程中隨時注意空心板上拱度的變化。為防止預(yù)制空心板上拱過大，空心板預(yù)制張拉完成至開始澆筑橋面整體層的時間間隔不超過三個月，存梁期應(yīng)密切注意梁體的累計上拱值，累計上拱值若邊板超過2.2cm、中板超過1.6cm，應(yīng)采取控制措施。（3）在預(yù)制空心板的預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完成后，應(yīng)及時采用M40水泥砂漿對預(yù)應(yīng)力管道進行灌漿處理。（4）封錨段混凝土澆筑前須將預(yù)制板端部混凝土結(jié)合面浮漿清鑿干凈，才能澆筑新混凝土。（5）預(yù)制空心板可采用落地龍門架或其他可靠方法吊裝，若使用架橋機架設(shè)，必須經(jīng)過驗算方可進行，且架橋機的重量必須落在墩臺的立柱上

19、。（6）預(yù)制空心板的運輸與吊裝要輕吊輕放，必須保證空心板的簡支狀態(tài),須用鋼索兜底吊裝，不設(shè)吊環(huán)，預(yù)制時應(yīng)在梁底預(yù)留穿索兜底所需的活動段底模，吊具由施工單位自行設(shè)計。（7）鉸縫內(nèi)配置的鋼筋應(yīng)綁扎在一起, 在鉸縫上緣將相鄰板伸出的鋼筋綁扎,以防鉸縫開裂。（8）本設(shè)計采用板式橡膠支座，支座墊石頂面必須保持水平。（9）澆筑橋面現(xiàn)澆層混凝土前，必須將浮漿、油污清洗干凈并進行鑿毛，以保證新老混凝土結(jié)合牢固。（10）空心板及橋面現(xiàn)澆層施工時應(yīng)注意預(yù)埋護欄、伸縮縫、泄水管等構(gòu)件的預(yù)埋件。（11）本橋上部構(gòu)造為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，為了確保本橋預(yù)應(yīng)力質(zhì)量，要求施工部門從接管工藝、定位鋼筋、管道線型等應(yīng)嚴加控制，2、預(yù)應(yīng)力

20、連續(xù)T梁（1）關(guān)施工工藝及施工質(zhì)量檢查標準，嚴格按交通部部頒標準公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTJ041-2000）的有關(guān)條文辦理。（2）預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時須兩端同時張拉和頂錨，張拉過程中隨時注意T梁上拱度的變化。為防止預(yù)制T梁上拱過大，存梁期不宜過長，控制在三個月內(nèi)，存梁期應(yīng)密切注意梁體的累計上拱值，30mT梁累計上拱值若超過+3cm及40mT梁累計上拱值若超過+5cm時，應(yīng)采取控制措施。（3）在預(yù)制T梁的預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完成后，應(yīng)及時采用40號水泥砂漿對預(yù)應(yīng)力管道進行灌漿處理。（4）預(yù)制T梁吊運按兜托梁底起吊法考慮，不設(shè)吊環(huán)，預(yù)制時應(yīng)在梁底預(yù)留穿索兜底所需的活動段底模，同時在主梁翼板上的對應(yīng)位置預(yù)留

21、穿索孔，吊具由施工單位自行設(shè)計。（5）預(yù)制T梁可采用落地龍門架或其他可靠方法吊裝，若使用架橋機架設(shè)，必須經(jīng)過驗算方可進行，且架橋機的重量必須落在T型梁的腹板上。（6）預(yù)制T型梁的運輸與吊裝要輕吊輕放，必須保證梁體的簡支狀態(tài)，并且必須注意梁體的橫向穩(wěn)定，架設(shè)時注意設(shè)置橫向支撐，架設(shè)后及時將橫隔板、翼板的連接鋼板焊好以增加梁體的橫向穩(wěn)定性。（7）支座頂面必須保持水平，并與梁底預(yù)埋鋼板密貼。梁底預(yù)埋鋼板應(yīng)根據(jù)具體的設(shè)計縱坡進行調(diào)整。（8）澆筑橋面現(xiàn)澆層混凝土前，必須將浮漿、油污清洗干凈并進行鑿毛，以保證新老混凝土結(jié)合牢固。（9）T型梁及橋面現(xiàn)澆層施工時應(yīng)注意預(yù)埋護欄、伸縮縫、泄水管等構(gòu)件的預(yù)埋件。（

22、10）本橋上部構(gòu)造為全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，為了確保本橋預(yù)應(yīng)力質(zhì)量，要求施工部門從接管工藝、定位鋼筋、管道線型等應(yīng)嚴加控制，有關(guān)要求如下:預(yù)應(yīng)力束每束張拉順序：010%控制應(yīng)力(初應(yīng)力值作延伸量的標記)控制應(yīng)力(保持2分鐘，測延伸量) 錨固。預(yù)應(yīng)力束孔道要求錨墊板與錨束垂直，擴孔中心與束孔中心、錨固中心與墊板中心均應(yīng)同心?；炷帘仨氝_到90%設(shè)計強度才能施加預(yù)應(yīng)力,混凝土的取樣及養(yǎng)生條件應(yīng)和現(xiàn)場澆筑的混凝土相符,所有預(yù)應(yīng)力張拉均要求雙控,延伸量誤差應(yīng)控制在±6%以內(nèi)；在測定延伸量時應(yīng)扣除非彈性變形引起的全部引伸量值。鋼束張拉完畢后，嚴禁撞擊錨具和鋼束，鋼束應(yīng)立即進行管道壓漿，壓漿前先用水清洗管

23、道，管道壓漿要求密實，砂漿標號不低于混凝土標號,壓力不小于0.50.7MPa ,砂漿水灰比不大于0.4，砂漿內(nèi)不得摻入氯鹽，但可摻減水劑，外加劑的用量應(yīng)通過試驗確定?？椎缐簼{至最大壓力后，應(yīng)有一定的穩(wěn)定時間，壓漿應(yīng)達到孔道另一端飽滿和出漿，并應(yīng)達到排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥漿為止。金屬波紋管在使用前應(yīng)按預(yù)應(yīng)力混凝土用金屬螺旋管（JG/T3013）的要求進行外觀尺寸，集中荷載作用下的徑向剛度，荷載作用后的抗?jié)B漏及抗彎曲滲漏等進行檢驗,并除去管道兩端的毛刺，檢查管道兩端截面形狀,遇有可能漏漿管道的部分應(yīng)采取措施割除,遇有管道兩端截面有變形時應(yīng)整形后使用。接管處及管道與喇叭管連接處應(yīng)用膠帶或冷縮塑料管將其密封