航空概論課后題答案

1、航空概論作業(yè) 第1章 緒論1、什么是航空？什么是航天？航空與航天有何聯(lián)系？航空是指載人或者不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動(dòng)。航天是指載人或者不載人的航天器在地球大氣層之外的航行活動(dòng)，又稱空間飛行或宇宙航行。航天不同于航空，航天器主要在宇宙空間以類似于自然天體的運(yùn)動(dòng)規(guī)律飛行。但航天器的發(fā)射和回收都要經(jīng)過大氣層，這就使航空和航天之間產(chǎn)生了必然的聯(lián)系。2、飛行器是如何分類的？按照飛行器的飛行環(huán)境和工作方式的不同，可以把飛行器分為航空器、航天器及火箭和導(dǎo)彈三類。3、航空器是怎樣分類的？各類航空器又如何細(xì)分？根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同，可將航空器分為兩類，即靠空氣靜浮力升空飛行的航空器（通常稱為輕

2、于同體積空氣的航空器，又稱浮空器），以及靠與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力升空飛行的航空器（通常稱為重于同體積空氣的航空器）。（1）輕于同體積空氣的航空器包括氣球和飛艇。（2）重于同體積空氣的航空器包括固定翼航空器（包括飛機(jī)和滑翔機(jī)）、旋翼航空器（包括直升機(jī)和旋翼機(jī)）、撲翼機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。4、航天器是怎樣分類的？各類航天器又如何細(xì)分？ 航天器分為無(wú)人航天器和載人航天器。根據(jù)是否環(huán)繞地球運(yùn)行，無(wú)人航天器可分為人造地球衛(wèi)星（可分為科學(xué)衛(wèi)星、應(yīng)用衛(wèi)星和技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星）和空間探測(cè)器（包括月球探測(cè)器、行星和行星際探測(cè)器）。載人航天器可分為載人飛船（包括衛(wèi)星式載人飛船和登月式載人飛船）、空間站（又稱航天站）和航天飛機(jī)

3、。5、熟悉航空發(fā)展史上的第一次和重大歷史事件發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)。 1810年，英國(guó)人G·凱利首先提出重于空氣飛行器的基本飛行原理和飛機(jī)的結(jié)構(gòu)布局，奠定了固定翼飛機(jī)和旋翼機(jī)的現(xiàn)代航空學(xué)理論基礎(chǔ)。 在航空史上，對(duì)滑翔飛行貢獻(xiàn)最大者當(dāng)屬德國(guó)的O·李林達(dá)爾。從1867年開始，他與弟弟研究鳥類滑翔飛行20多年，弄清楚了許多飛行相關(guān)的理論，這些理論奠定了現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)。 美國(guó)的科學(xué)家S·P·蘭利博士在許多科學(xué)領(lǐng)域都取得巨大成就，在世界科學(xué)界久負(fù)盛名。1896年蘭利制造了一個(gè)動(dòng)力飛機(jī)模型，飛行高度達(dá)150m，飛行時(shí)間近3個(gè)小時(shí)，這是歷史上第一次重于空氣的動(dòng)力飛行器

4、實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定持續(xù)飛行，在世界航空史上具有重大意義。 19世紀(jì)末，美國(guó)人萊特兄弟在總結(jié)前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上，建立了一個(gè)小風(fēng)洞來(lái)測(cè)量氣流吹到板上所產(chǎn)生的升力，還制造出三架滑翔機(jī)，進(jìn)行上千次飛行試驗(yàn)，每次都詳細(xì)記錄升力、阻力和速度，并對(duì)縱向和橫向操縱性進(jìn)行反復(fù)修改完善。之后，他們?cè)O(shè)計(jì)制造出了一臺(tái)功率為12馬力、質(zhì)量為77.2kg的活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，裝在了第三臺(tái)滑翔機(jī)上，用于驅(qū)動(dòng)兩副推進(jìn)式螺旋槳，這就是“飛行者”1號(hào)。1903年12月17日，弟弟奧維爾·萊特，駕駛“飛行者”1號(hào)進(jìn)行了首次試飛，飛行距離36m，留空時(shí)間12s，隨著操縱技術(shù)的不斷熟練，到最后一次由哥哥威爾伯·萊特飛行時(shí)，

5、飛行距離達(dá)260m，留空時(shí)間59s。這是人類史上第一次持續(xù)而有控制的動(dòng)力飛行，它使人類渴望飛向天空的夢(mèng)想變?yōu)槭聦?shí)，開創(chuàng)了人類現(xiàn)代航空的新紀(jì)元。6、戰(zhàn)斗機(jī)是如何分代的？各代戰(zhàn)斗機(jī)的典型技術(shù)特征是什么？ 1947年10月14日，美國(guó)X-1研究機(jī)首次突破了“聲障”。隨后出現(xiàn)了第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)，典型機(jī)種有美國(guó)的F-86和蘇聯(lián)的米格-15、米格-19。其主要特征是高亞聲速或低超聲速、后掠翼、裝帶加力燃燒室的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、帶航炮和火箭彈，后期裝備第一代空空導(dǎo)彈和機(jī)載雷達(dá)。 20世紀(jì)50年代末和60年代初，一批兩倍聲速的戰(zhàn)斗機(jī)相繼出現(xiàn)，它們后來(lái)被稱為第二代戰(zhàn)斗機(jī)，代表機(jī)型有美國(guó)的F-104、F-4、F-5，

6、蘇聯(lián)的米格-21、米格-23、米格-25、蘇-17，法國(guó)的“幻影”等。第二代戰(zhàn)斗機(jī)于20世紀(jì)60年代裝備部隊(duì)，普遍采用大推力新渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)、單脈沖雷達(dá)或單脈沖加連續(xù)波雷達(dá)，以航炮和第二代空空導(dǎo)彈為主要武器，最大平飛速度為M2一級(jí)，推重比較高，中、高空飛行性能比較好。 20世紀(jì)70年代開始，隨著主動(dòng)控制技術(shù)和推重比8一級(jí)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，出現(xiàn)了具備高機(jī)動(dòng)性的第三代戰(zhàn)機(jī)，如美國(guó)的F-15、F-16、F-18戰(zhàn)斗機(jī)，蘇聯(lián)的米格-29、蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，法國(guó)的“幻影2000”等。第三代戰(zhàn)斗機(jī)一般采用邊條翼、前緣襟翼、翼身融合等先進(jìn)氣動(dòng)布局及電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，裝渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高的亞聲速機(jī)動(dòng)

7、性，配備多管速射航炮和先進(jìn)的中距和近距格斗導(dǎo)彈，一般裝有脈沖多普勒雷達(dá)和全天候火控系統(tǒng)，最大飛行速度高度與第二代相近，中低空亞聲速和跨聲速機(jī)動(dòng)性突出，并具有超視距作戰(zhàn)和下視下射能力。 隱身飛機(jī)出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代，第一個(gè)實(shí)用型號(hào)是美國(guó)的F-117戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。隨著隱身技術(shù)的成熟，美國(guó)的B-2隱身轟炸機(jī)和F-22隱身戰(zhàn)斗機(jī)在20世紀(jì)90年代研制成功。伴隨著推重比10一級(jí)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)綜合航空電子系統(tǒng)的應(yīng)用，使具有隱身能力、超聲速巡航、過失速機(jī)動(dòng)和超市距攻擊能力的F-22戰(zhàn)斗機(jī)成為第四代戰(zhàn)斗機(jī)的典型代表。7、新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)的航空工業(yè)取得了哪些重大成就？ 新中國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造的第一種飛機(jī)是

8、殲教-1，于1958年7月26日成功首飛。它也是我國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造的第一種噴氣式飛機(jī)，是我國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠研制的亞聲速噴氣式中級(jí)教練機(jī)。殲教-1飛機(jī)在總體設(shè)計(jì)方案中多處體現(xiàn)了創(chuàng)新的特點(diǎn)。該機(jī)打破了米格殲擊機(jī)的傳統(tǒng)框框，才用了兩側(cè)進(jìn)氣、全金屬、前三點(diǎn)起落架、雙座、后掠翼的總體方案。其中拋棄米格機(jī)頭進(jìn)氣布局、采用兩側(cè)進(jìn)氣布局，對(duì)后倆國(guó)產(chǎn)殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)的發(fā)展有著重要意義。 我國(guó)制造的第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)是殲-5型飛機(jī)，殲-5于1956年7月19日首次試飛，同年投入批生產(chǎn)并交付部隊(duì)正式服役。殲-5作為我國(guó)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)裝備我國(guó)空軍之后，立即成為國(guó)之利器，戰(zhàn)績(jī)輝煌。更為傳奇的一幕發(fā)生在1965年4月9

9、日，美國(guó)海軍的四架攜帶空空導(dǎo)彈、具有兩倍以上聲速的F-4B戰(zhàn)斗機(jī)從航空母艦上起飛，入侵我海南島上空，我軍由四架殲-5迎戰(zhàn)。在17min的空戰(zhàn)中，美機(jī)共發(fā)射7枚“麻雀-”導(dǎo)彈，殲-5憑借轉(zhuǎn)彎半徑小、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，無(wú)一損傷。美軍的“麻雀-”導(dǎo)彈卻自擺烏龍擊落自家的三號(hào)飛機(jī)。另外三架在返航時(shí)又有兩架墜毀，最后僅有一架生還。 殲-6型戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)自主生產(chǎn)第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)，于1958年12月17日首飛，1960年投入批生產(chǎn)，1964年交付中國(guó)空軍使用。通過殲-6飛機(jī)的研制、交付和使用，中國(guó)的航空工業(yè)掌握了超聲速戰(zhàn)斗機(jī)的一整套制造技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。 我國(guó)的第二代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)是殲-7和殲-8系列。 殲-7型戰(zhàn)斗

10、機(jī)是我國(guó)研制成功的第一種高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，在飛機(jī)性能、飛行品質(zhì)、救生系統(tǒng)武器系統(tǒng)、武器系統(tǒng)、機(jī)載電子設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)方面都比殲-6有明顯的改進(jìn)和提高。 殲-8型戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機(jī)之一。該機(jī)依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、成本低、效率高和使用維護(hù)簡(jiǎn)單等技術(shù)特點(diǎn)，在我國(guó)?？哲姂?zhàn)斗機(jī)裝備系統(tǒng)中一直占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。 我國(guó)第三代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)是殲-10和殲-11系列。 殲-10型戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)自行研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，第一種真正兼有空優(yōu) 對(duì)地雙重作戰(zhàn)能力的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，它是一種單發(fā)、輕型、超聲速、全天候、采用鴨式布局的多用途的戰(zhàn)斗機(jī)。 殲-11型戰(zhàn)斗機(jī)

11、是中國(guó)在引進(jìn)俄羅斯蘇-27SK后發(fā)展的第三代重型戰(zhàn)斗機(jī)。是我國(guó)現(xiàn)代空軍主力裝備的單座、雙發(fā)、全天候、空中優(yōu)勢(shì)的重型戰(zhàn)斗機(jī)。殲-11具有良好的氣動(dòng)外形、極佳的空中機(jī)動(dòng)能力和強(qiáng)大的中、遠(yuǎn)距打擊能力，裝備性能先進(jìn)的機(jī)載電子設(shè)備和武器系統(tǒng)，能夠在極為惡劣的氣象條件下全天候作戰(zhàn)。 殲-15型戰(zhàn)機(jī)是一種雙發(fā)、重型、艦載戰(zhàn)斗機(jī)，是中國(guó)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)。殲-15是在殲-11B的基礎(chǔ)上研制而成的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，裝配鴨翼、折疊式機(jī)翼，機(jī)尾裝有著艦尾鉤等。 殲-20型戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的一種雙發(fā)、重型、隱身戰(zhàn)斗機(jī)，是中國(guó)的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，采用單座、雙發(fā)、全動(dòng)雙垂尾、可調(diào)DSI進(jìn)氣道、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動(dòng)布局。

12、殲-31型戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的一種雙發(fā)、中型、隱身戰(zhàn)斗機(jī)，是中國(guó)的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，采用單座、雙發(fā)、固定雙斜垂尾、無(wú)鴨翼、蚌式進(jìn)氣道的氣動(dòng)布局。殲-31于2012年10月31日上午10時(shí)32分成功首飛。它的成功首飛使中國(guó)成為世界第二個(gè)同時(shí)試飛兩種五代機(jī)原型機(jī)的國(guó)家，此前，只有美國(guó)同時(shí)研制了F-22和F-35兩種五代機(jī)。第2章 空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)1.地球大氣按什么劃分？分為哪些層？各層主要有什么特點(diǎn)？按離地面沿鉛垂高度，自下而上劃分為。(1)對(duì)流層特點(diǎn)：是最接近地表的一層，氣溫隨高度的升高而降低。天氣氣象復(fù)雜多變，對(duì)飛行有重要的影響。(2)平流層特點(diǎn)：在對(duì)流層的上面，基本無(wú)對(duì)流，不存在云霧雨雪復(fù)雜

13、天氣。(3)中間層特點(diǎn)：隨高度繼續(xù)增加氣溫下降，質(zhì)量占整個(gè)大氣的三千分之一。(4)熱層特點(diǎn)：還稱為熱層或暖層，此層大氣隨高度升高上升，同時(shí)因短波輻射空氣分子分解成離子(5)外層 特點(diǎn)：還稱為逃逸層，大氣極其稀薄，高真空環(huán)境狀態(tài)。2.什么是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣？它的意義何在？為了提供大氣 壓力和溫度的通用參照標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA），作為某些飛行儀表和飛機(jī)大部分性能數(shù)據(jù)的參照基礎(chǔ)。3.氣體的狀態(tài)參數(shù)有哪些?當(dāng)為完全氣體時(shí)，壓強(qiáng)、溫度和密度滿足什么關(guān)系式？（1）壓強(qiáng) （2）溫度 （3）密度關(guān)系式：P=RT4.什么是氣流的粘性？氣流粘性隨溫度如何變化？水和空氣哪個(gè)粘性大? 將流體微團(tuán)

14、具有的抵抗性其相鄰層之間產(chǎn)生相對(duì)滑移的性質(zhì)，稱為流體的粘性或者粘滯性。 溫度升高，氣體的粘性系數(shù)升高，氣流粘性增大。 水的粘性大。5.按馬赫數(shù)的大小，氣流速度范圍一般是如何劃分的？當(dāng)氣體與物體之間的相對(duì)速流小于當(dāng)?shù)芈曀贂r(shí)，Ma<1,這種相對(duì)流動(dòng)稱為壓聲速氣流。當(dāng)相對(duì)流速大于當(dāng)?shù)芈曀伲琈a>1，稱其為超聲速氣流；當(dāng)物體上一部分區(qū)域的相對(duì)氣流Ma<1而其余部分的流動(dòng)Ma>1時(shí)，物體上的某個(gè)點(diǎn)或線必定存在有Ma=1,那么這種既有壓聲速又有超聲速的混合流動(dòng)，當(dāng)氣體與物體之間的相對(duì)流速M(fèi)a>5時(shí)，這種相對(duì)流動(dòng)稱為高超聲速氣流。 6.什么是力學(xué)的相對(duì)性原理？應(yīng)用它意義何在？根

15、據(jù)理論學(xué)可知，在一切慣性系統(tǒng)中，力學(xué)規(guī)律都是相等的或等效的，這就是力學(xué)相對(duì)性原理。飛行器縮比模型在地面風(fēng)動(dòng)設(shè)備中進(jìn)行測(cè)力實(shí)驗(yàn)，由此判斷真實(shí)飛機(jī)在大氣中勻速直航時(shí)的升力和阻力等，這正是基于力學(xué)的相對(duì)性原理。7.什么是流體的質(zhì)量連續(xù)性定理？其物理含義是什么？依據(jù)質(zhì)量守恒定理，流管中任意部分的流體質(zhì)量都不能中斷或者堆積，在同樣的時(shí)間間隔內(nèi)，流進(jìn)任一過流截面的流體質(zhì)量必然與從該截面流出的流體質(zhì)量相等，這就是流體流動(dòng)的質(zhì)量連續(xù)性定理。8.什么是流體的伯努利方程？其代表的物理意義是什么？P+1/2v2=P*=常數(shù)流管中流體壓強(qiáng)隨流速的變化的關(guān)系。10.簡(jiǎn)述低速氣流在管道中的流動(dòng)特點(diǎn)。當(dāng)氣體由大到小截面時(shí)，

16、速度增大壓強(qiáng)降低；當(dāng)氣體由小到大截面時(shí)，速度減小壓強(qiáng)升高。11.拉瓦爾噴管是什么形狀？氣流在其內(nèi)的流動(dòng)特點(diǎn)是什么?先收縮后擴(kuò)張的管道形狀。噴管上下游在一定壓強(qiáng)差的作用下，壓聲速氣流左側(cè)流入噴管，在喉道左半部，隨管道截面積的逐漸減小，氣流速度不斷加快，馬赫數(shù)不斷增大；在喉道處，氣流加速到當(dāng)?shù)芈曀?；在喉道右半部擴(kuò)張段內(nèi)，沿流程因管道截面不斷增大，氣流不斷地進(jìn)行加速，成為超聲波氣流。12.風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)有何作用？為保證縮比模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果盡可能與飛行實(shí)際情況相符，必須保證縮比模型與飛機(jī)之間的哪幾個(gè)方面相似？ 風(fēng)洞是一個(gè)人工可控的氣流的流動(dòng)俑道，將飛行器模型或?qū)嵨锓旁谕ǖ纼?nèi)，讓氣流吹過靜止的模型，即可測(cè)量獲

17、得氣流對(duì)物體的作用力。 三方面相似：（1）幾何相似 （2）運(yùn)動(dòng)相似 （3）動(dòng)力相似13.什么是雷諾數(shù)？他的物理含義是什么？ 表示流體的慣性力與粘性剪切力之比，用它可以表示粘性摩擦阻力在模型與真飛機(jī)的總阻力中所占比例的大小。14超生速氣流通過正激波后，其流動(dòng)參數(shù)分別是如何變化的？ 它的速度銳減、壓強(qiáng)、溫度和密度劇烈升高，波后氣流流向不變。15.什么是臨街馬赫數(shù)？簡(jiǎn)述提高臨街馬赫數(shù)的意義和方法。來(lái)流速度以小于聲速流向機(jī)翼，稱此時(shí)相應(yīng)的馬赫數(shù)為其臨界馬赫數(shù)。方法：局部激波出現(xiàn)明顯后移意義：使跨聲速時(shí)的氣動(dòng)力特征比較平緩。16.什么是局部激波？當(dāng)飛機(jī)的飛行速度達(dá)到一定值但還沒有達(dá)到聲速時(shí)，飛機(jī)上的某些

18、部位的局部流速卻已達(dá)到或者超過聲速，于是在這些局部超音速區(qū)首先開始形成激波。這種在飛機(jī)尚未達(dá)到聲速而在機(jī)體表面紀(jì)檢部產(chǎn)生的激波稱為“局部激波”17.什么是超聲速飛機(jī)的聲爆和熱障？消除或減緩熱障影響的措施有哪些？類似爆炸聲的聲響噪聲稱為聲爆過高的溫度會(huì)使飛行器的表面結(jié)構(gòu)材料的力學(xué)性能大為下降，氣體外形產(chǎn)生變化，將造成飛行器表面結(jié)構(gòu)失效甚至破壞，這就是在高速飛行過程中的“熱障”效應(yīng)。第3章 飛機(jī)的飛行原理1、什么是翼型？什么是迎角？ （1）一般飛機(jī)都有對(duì)稱面,如果平行于對(duì)稱面在機(jī)翼展向任意位置切一刀，切下來(lái)的機(jī)翼剖面就稱為機(jī)翼的翼切面或翼型。 （2）迎角對(duì)于固定翼飛機(jī)，機(jī)翼的前進(jìn)方向（相當(dāng)于氣流的

19、方向）和翼弦（與機(jī)身軸線不同）的夾角叫迎角，2、翼型和機(jī)翼的幾何參數(shù)分別有哪些？ （1）翼型：厚度和彎度。 （2）機(jī)翼：展長(zhǎng)，翼根弦長(zhǎng)，機(jī)翼翼尖剖面的弦長(zhǎng)，機(jī)翼前緣后掠角。3、簡(jiǎn)述在小的正迎角下，翼型升力產(chǎn)生的原理。 離翼型前緣較遠(yuǎn)的遠(yuǎn)前方，故可保持平直流動(dòng)。當(dāng)空氣接近翼型前緣時(shí)，氣流開始折轉(zhuǎn)，一部分流過翼型上表面;另一部分機(jī)翼下表面通過，并經(jīng)過相同的均勻流動(dòng)狀態(tài)。在氣流被翼型分割為上下兩部分時(shí)，上表面整體看流速增大而壓強(qiáng)減小。下表面氣流壓強(qiáng)比遠(yuǎn)前方來(lái)流的要大。上、下翼面存在一個(gè)壓強(qiáng)差，就構(gòu)成了翼型的升力。 4、影響機(jī)翼升力的因素有哪些？分別是如何影響的? （1）:機(jī)翼的升力系數(shù)、機(jī)翼的平面面

20、積。（2）機(jī)翼的升力系數(shù)：機(jī)翼的迎角增加，升力系數(shù)變大，故上下表面氣流的壓強(qiáng)差越大。 機(jī)翼的平面面積：機(jī)翼平面面積越大，升力越大。5、試述飛機(jī)增強(qiáng)裝置的種類和增升原理。 前緣襟翼：它在增大機(jī)翼升力系數(shù)的同時(shí)也使機(jī)翼的臨界迎角增大。 后緣襟翼：襟翼下擺，升力增大。 氣流附面層控制裝置：通過對(duì)機(jī)翼附面層氣流的主動(dòng)控制，使得機(jī)翼能夠獲得很大的機(jī)翼升力系數(shù)和臨界迎角，同時(shí)降低飛機(jī)翼型阻力，增升效果明顯。 6、飛機(jī)在飛行過程中會(huì)出現(xiàn)哪些類型的阻力？試說(shuō)明低速飛機(jī)各種阻力的影響因素及減阻措施。 摩擦阻力：因素流體的粘性系數(shù)、物體表面形狀和光潔度、迎角大小、附面層氣流流動(dòng)狀態(tài)、氣流接觸體表面的面積；措施：盡

21、可能保持層流狀態(tài)有利于減少摩擦阻力。 壓差阻力：因素迎角、幾何外形；措施在橢錐形后邊安裝一個(gè)倒錐體。 誘導(dǎo)阻力：因素機(jī)翼形狀、翼型和迎角有關(guān)；措施增大機(jī)翼展翼弦比、選擇適當(dāng)平面形狀的機(jī)翼，增加“翼梢機(jī)翼”等措施。 干擾阻力:因素飛機(jī)不同部件的相對(duì)位置；措施注意相對(duì)位置、不同部件連接處加裝流線型整流片。7、飛機(jī)的氣動(dòng)布局式有哪些？ 鴨式布局和無(wú)尾式布局。 8、超音速飛機(jī)機(jī)翼常采用的翼型有哪些？ 后掠機(jī)翼、三角形機(jī)翼、邊條機(jī)翼。 9、簡(jiǎn)述后掠機(jī)翼、三角形機(jī)翼、變后掠機(jī)翼、鴨式布局和無(wú)尾式布局飛機(jī)主要?dú)鈩?dòng)特點(diǎn)。 后掠機(jī)翼：增大機(jī)翼的后掠角可以提升飛行臨界馬赫數(shù)，降低激波阻力。 三角形機(jī)翼：具有前緣后

22、掠角大、展弦比小和相對(duì)厚度較小的特點(diǎn)，并且在大迎角飛行時(shí)具有足夠的升力系數(shù)。 變后掠機(jī)翼：使整個(gè)機(jī)翼的有效后瓊角增大，相對(duì)厚底減小，從而有效的減少了激波阻力，由于主翼的存在，又使整個(gè)機(jī)翼的有效展弦比增大，因此可以減少低亞音速及跨聲速飛行的誘導(dǎo)阻力。 鴨式布局：在正迎角飛行時(shí)，鴨式將產(chǎn)生正的升力以保持飛機(jī)的平衡。 10、使列表對(duì)比低速飛機(jī)和超聲速飛機(jī)的外形和布局特點(diǎn)11、飛機(jī)的起飛和著陸性能指標(biāo)有哪些？如何提高飛機(jī)的起飛和著陸性能？ （1）起飛著陸距離，起飛離地或著陸接地速度。 （2）起飛性能：逆風(fēng)起飛、增大發(fā)動(dòng)機(jī)推力、減小翼載荷、采用增升裝置。 著陸性能：設(shè)置襟翼、縫翼等增升裝置，控制機(jī)翼的附

23、面層，使用阻力板、減速傘或推力裝置，逆風(fēng)著陸。 12、靜升限的定義是什么？ 指飛機(jī)能作水平直線飛行的最大速度。13、最小平飛速度、最大平飛速度和巡航速度分別指的是什么？ 最大平飛速度：指飛機(jī)在一定的高度上做水平飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以最大推力工作的最大飛行速度最小平飛速度：指飛機(jī)在一定的飛行高度上維持飛機(jī)定常水平飛行的最小速度。 巡航速度：指發(fā)動(dòng)機(jī)在每公里消耗燃油最少的情況下飛機(jī)的飛行速度。14、飛機(jī)的操縱性指的是什么？駕駛員如何實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的仰臥、偏航和滾轉(zhuǎn)動(dòng)作？ （1）是指飛機(jī)隊(duì)操縱的反應(yīng)特征。 （2）通過駕駛桿和腳蹬或者自動(dòng)駕駛儀等控制設(shè)備偏轉(zhuǎn)這三個(gè)主操縱面，使飛機(jī)繞其縱軸和豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變飛機(jī)的

24、飛行姿態(tài)。 15、什么是飛機(jī)的穩(wěn)定性？ 它表示飛機(jī)在受到擾動(dòng)之后是否 具有回到原來(lái)狀態(tài)的能力. 16、什么是飛機(jī)的操縱性? 指飛機(jī)對(duì)操縱的反應(yīng)特性。17、飛機(jī)的縱向穩(wěn)定中，為什么焦點(diǎn)在重心之后？焦點(diǎn)距離重心越遠(yuǎn)，俯仰穩(wěn)定性越強(qiáng)。 18、什么是側(cè)滑？飛機(jī)是如何恢復(fù)方向平衡的? 在飛行過程受到風(fēng)力的影響，使機(jī)頭左偏產(chǎn)生了飛機(jī)軸線與飛行方向之間的偏航角；在相對(duì)氣流吹到斜偏的垂直尾翼上，產(chǎn)生一個(gè)向左的附加力，使其右偏，經(jīng)過左右搖擺，使其恢復(fù)原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。19、飛機(jī)通過什么裝置恢復(fù)其橫側(cè)平衡？垂直尾翼。第4章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)1、發(fā)動(dòng)機(jī)可以分為哪幾種類型？各類發(fā)動(dòng)機(jī)有何特點(diǎn)？ 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)：是一種把燃料的熱

25、能轉(zhuǎn)化為帶動(dòng)螺旋槳或旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)，它并不直接產(chǎn)生使飛行器前進(jìn)的推力，而是通過帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生推力。 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)：利用低速流入發(fā)動(dòng)機(jī)的工質(zhì)經(jīng)燃燒后以高速向后噴出，直接產(chǎn)生向前的反作用力，來(lái)推進(jìn)飛行器前進(jìn)。2、活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)由那些部分組成？主要由氣缸、活塞、連桿、曲軸、進(jìn)氣活門和排氣活門等組成。3、試述活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)行程和每一行程的過程。進(jìn)氣沖程：活塞從上死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下死點(diǎn)，進(jìn)氣活門開放而排氣活門關(guān)閉，霧化了的汽油和空氣的混合氣體被下行的活塞吸入氣缸內(nèi)。 壓縮沖程：活塞從下死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)，進(jìn)氣活門和排氣活門都關(guān)閉，混合氣體在氣缸內(nèi)被壓縮。在活塞到達(dá)上死點(diǎn)附近時(shí)，由裝在氣

26、缸頭部的火花塞點(diǎn)火。 膨脹沖程：混合氣體點(diǎn)燃后，具有高溫高壓的燃?xì)忾_始膨脹，推動(dòng)活塞從上死點(diǎn)向下死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。燃燒氣體所蘊(yùn)含的內(nèi)能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊\(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，并由連桿傳給曲軸，成為帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力。 排氣沖程：活塞從下死點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上死點(diǎn)，排氣活門開放，燃燒后的廢氣被活塞排出缸外。當(dāng)活塞達(dá)到上死點(diǎn)后，排氣活門關(guān)閉。4、衡量活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)性能的指標(biāo)有哪些？有效功率、功率重量比、燃料消耗率5、衡量噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能參數(shù)是哪些？推力、單位推力、推重比、單位耗油率6、何謂噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比、單位消耗率？推重比：發(fā)動(dòng)機(jī)推力（地面最大工作狀態(tài)下）和其結(jié)構(gòu)重量之比。 單位耗油率：產(chǎn)生單位推力（1N）每小時(shí)所消耗

27、的燃油量。7、試述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成部分及其各部分的功用。進(jìn)氣道：整理進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流，消除旋渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣量。 壓氣機(jī)：將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓力提高，為燃燒室提供高壓空氣，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)的效率。 燃燒室：將由壓氣機(jī)出來(lái)的高壓空氣與燃料混合并進(jìn)行燃燒。 渦輪：將燃燒室出口的高溫、高壓燃?xì)獾拇蟛糠帜芰哭D(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，高速旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生較大的功率，由渦輪軸輸出。 加力燃燒室：獲得更大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力 尾噴管：將由渦輪流出的、仍具有一定能量的燃?xì)馀蛎浖铀?，以較大的速度排出發(fā)動(dòng)機(jī)，用以產(chǎn)生推力。 附件系統(tǒng)與附件傳動(dòng)系統(tǒng)：保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)；安裝并傳動(dòng)需轉(zhuǎn)動(dòng)的發(fā)

28、動(dòng)機(jī)附件以及一些飛機(jī)附件。8、渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)？將燃?xì)獍l(fā)生器產(chǎn)生的大部分可用能量由動(dòng)力渦輪吸收并從動(dòng)力軸上輸出，用于帶動(dòng)飛機(jī)的螺旋槳旋轉(zhuǎn)；螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)把空氣排向后面，由此產(chǎn)生拉力使飛機(jī)向前飛行。9、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有何特點(diǎn)？空氣在風(fēng)扇中增壓后，由風(fēng)扇出口流出時(shí)分為兩股：一股流入核心機(jī)和帶動(dòng)風(fēng)扇的低壓渦輪，最后由尾噴管流出；另一股則由由圍繞核心機(jī)機(jī)匣與外涵機(jī)匣間的環(huán)形通道中流過。10、什么叫扇槳發(fā)動(dòng)機(jī)？渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)是一種可用于800km/h以上速度飛機(jī)飛行的燃?xì)鉁u輪螺旋槳風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)稱槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)。11、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)用在什么航空器上？有何特點(diǎn)？渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)用在直升機(jī)上。渦輪軸發(fā)

29、動(dòng)機(jī)具有重量輕、體積小、功率大、振動(dòng)小、易于啟動(dòng)及便于維修和操縱等優(yōu)點(diǎn)。燃?xì)獾目捎媚芰繋缀跞哭D(zhuǎn)變成渦輪的軸功率，燃?xì)獠⒉惶峁┩屏Α?2、試比較說(shuō)明渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪漿扇發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)：由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、加力燃燒室、尾噴管、附件傳動(dòng)裝置與附屬系統(tǒng)組成。渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)：由螺旋槳、減速齒輪、進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、動(dòng)力渦輪、尾噴管、發(fā)動(dòng)機(jī)附屬系統(tǒng)及附件傳動(dòng)裝置組成，主要結(jié)構(gòu)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相似，不同的是在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了減速裝置和用于渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：由風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪

30、和尾噴管組成。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)也很相似，所不同的是在它的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)扇和驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的低壓渦輪。渦輪槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)：由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和扇槳組成。渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)：由進(jìn)氣裝置、壓氣機(jī)、燃燒室、燃?xì)獍l(fā)生器渦輪、動(dòng)力渦輪（自由渦輪）、排氣裝置及體內(nèi)減速器、附件傳動(dòng)裝置等部件構(gòu)成。13、試述沖脈發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。它為何不能單獨(dú)使用？它利用飛行器高速飛行時(shí)，迎面氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后減速增壓并達(dá)到一定數(shù)值，直接進(jìn)入燃燒室噴油燃燒，從燃燒室出來(lái)的高溫高壓燃?xì)庵苯舆M(jìn)入尾噴管膨脹加速，向后噴出加速，產(chǎn)生反作用力。由于沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)在靜止時(shí)不產(chǎn)生推力，因此要靠其他動(dòng)力裝置將其加速，達(dá)到一定速

31、度后才能正常工作，所以沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)通常要和其他發(fā)動(dòng)機(jī)組合使用。14、試述脈動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理?？諝夂腿剂祥g歇地供入燃燒室的無(wú)壓氣機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)一股空氣頂開進(jìn)氣活門進(jìn)入燃燒室后，進(jìn)氣活門在彈簧作用下關(guān)閉，此時(shí)噴進(jìn)燃油并點(diǎn)火燃燒，燃燒后的高溫燃?xì)庥晌矅姽芨咚賴姵觯a(chǎn)生推力，并吸開進(jìn)氣活門，空氣又進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，重復(fù)上述過程，因此燃燒與噴氣是斷續(xù)的。15、試述火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的分類和特點(diǎn)。按形成噴氣流動(dòng)能的能源不同，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)可分為液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和固-液混合發(fā)動(dòng)機(jī)三類。 液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)：主要優(yōu)點(diǎn)是比沖高，推力范圍大，能反復(fù)啟動(dòng)，較易控制推力的大小，工作時(shí)間較長(zhǎng)，在航天器的推進(jìn)系統(tǒng)中應(yīng)用較多。 固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)：與液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相比，省掉了推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)，其推進(jìn)劑直接充填在燃燒室內(nèi)。 固-液混合發(fā)動(dòng)機(jī)：多采用固體的燃燒劑和液體的氧化劑，因?yàn)橐后w氧化劑的密度比液體燃燒劑大，因此有利于提高推進(jìn)劑的平均比沖。16、試述幾種組合式發(fā)動(dòng)機(jī)。液體火箭-沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)：剛啟動(dòng)時(shí)由液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生推力，當(dāng)飛行器達(dá)到一定速度后，沖壓空氣的進(jìn)入使推力加