公鐵聯(lián)運(yùn)接口研究開(kāi)題報(bào)告

1、碩士研究生學(xué)位論文開(kāi)題報(bào)告（文獻(xiàn)綜述與選題報(bào)告）論文題目：公鐵聯(lián)運(yùn)接口研究所在學(xué)院商學(xué)院學(xué)科、專(zhuān)業(yè)管理科學(xué)與工程研究方向 物流與供應(yīng)鏈管理研究生姓名 導(dǎo)師姓名一職稱(chēng)一說(shuō)明一、開(kāi)題報(bào)告包括文獻(xiàn)綜述和選題報(bào)告兩部分（1） 文獻(xiàn)綜述（ 2500 3500 字）1 、 本課題來(lái)源（國(guó)家級(jí)項(xiàng)目，部、委級(jí)項(xiàng)目，省、市、區(qū)級(jí)項(xiàng)目，學(xué)校級(jí)項(xiàng)目和自選項(xiàng)目等）及項(xiàng)目名稱(chēng)。2 、 本課題所研究領(lǐng)域的歷史、現(xiàn)狀和近期學(xué)術(shù)發(fā)展前沿等情況的分析。3 、 前人在本課題所研究領(lǐng)域內(nèi)取得的主要成果。（2） 選題報(bào)告（ 2500 3500 字）1 、 本課題的目的、意義及學(xué)術(shù)和應(yīng)用價(jià)值，選題的主要依據(jù)和可行性。2 、 本課題研究

2、的主要內(nèi)容、研究思路（技術(shù)路線(xiàn)）和研究方法。3 、 本課題預(yù)期達(dá)到的結(jié)果。4 、 本課題擬在哪些方面有所創(chuàng)新和突破。5 、 本課題擬采取的研究方案、工作方法，所需的實(shí)驗(yàn)條件和經(jīng)費(fèi)預(yù)算。6 、 本課題中可能遇到的問(wèn)題及解決措施。二、論文工作計(jì)劃包括文獻(xiàn)選讀、科研調(diào)查、開(kāi)題報(bào)告、研究方法、實(shí)驗(yàn)階段、理論分析、文字總結(jié)等各項(xiàng)工作階段的進(jìn)度計(jì)劃。三、本報(bào)告要求填寫(xiě)清晰、表述準(zhǔn)確。四、開(kāi)題報(bào)告中文字的字體均用宋體五號(hào)字，參考文獻(xiàn)的書(shū)寫(xiě)按照北京工商大學(xué)碩士學(xué)位論文寫(xiě)作規(guī)范要求執(zhí)行。五、開(kāi)題報(bào)告會(huì)在學(xué)院范圍內(nèi)以答辯的方式公開(kāi)進(jìn)行， 各碩士點(diǎn)要成立由 3 5 名具有副高級(jí)以上職稱(chēng)的教師或具有博士學(xué)位、教師職稱(chēng)

3、的成員組成的評(píng)議小組，對(duì)研究生的開(kāi)題報(bào)告進(jìn)行考核?？己顺煽?jī)實(shí)行百分制， 60 分為合格。考核成績(jī)由評(píng)議小組集體產(chǎn)生，組長(zhǎng)需當(dāng)場(chǎng)向研究生公布考核成績(jī)和專(zhuān)家意見(jiàn)?？己顺煽?jī)不及格的研究生，須在導(dǎo)師和學(xué)院同意的基礎(chǔ)上提交“重新開(kāi)題申請(qǐng)” ， 在開(kāi)題結(jié)束后的 1 個(gè)月內(nèi)由學(xué)院重新組織開(kāi)題報(bào)告會(huì)， 考核通過(guò)后方可開(kāi)展后續(xù)論文撰寫(xiě)工作，仍未通過(guò)者不得申請(qǐng)碩士學(xué)位。六、開(kāi)題報(bào)告會(huì)結(jié)束后，本報(bào)告由學(xué)院留存，考核成績(jī)報(bào)研究生部備案。文獻(xiàn)綜述一、本課題來(lái)源本課題來(lái)源為自選項(xiàng)目，項(xiàng)目名稱(chēng)為“公鐵聯(lián)運(yùn)接口研究”。二、研究領(lǐng)域的歷史、現(xiàn)狀和近期學(xué)術(shù)發(fā)展前沿等情況的分析隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，世界各國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)

4、越激烈。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，物 流作為現(xiàn)代企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，已成為各國(guó)之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。與國(guó)外相比，我國(guó)的物流起步 較晚，發(fā)展水平也較低。目前，我國(guó)企業(yè)的物流成本普遍過(guò)高。許多企業(yè)的物流，不僅沒(méi)有成為企 業(yè)的利潤(rùn)源泉，反而成了企業(yè)的包袱和負(fù)擔(dān)。比如，在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)中，直接勞動(dòng)成本占總成本 的比重不到10%,而物流成本占商品的比重，從賬面上反映約為40%。同時(shí)，在整個(gè) gdp中，我國(guó)的物流成本的比重也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國(guó)、日本等物流發(fā)達(dá)國(guó)家，估計(jì)至少要占gdp的20%。這一切都說(shuō)明，我國(guó)的物流效益急需提高。內(nèi)外因的共同作用使交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的階段，單獨(dú)依靠一種運(yùn)輸方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的

5、發(fā)展，必須在充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，組合優(yōu)化各種運(yùn)輸方式，才能達(dá) 到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。聯(lián)合運(yùn)輸由于具有單證統(tǒng)一、減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)、縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸費(fèi)用、大幅度提高運(yùn)輸組織水平、提供“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)等優(yōu)勢(shì)成為這一階段的發(fā)展 主體。其中，多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際上普遍采用的新型運(yùn)輸方式，把傳統(tǒng)、單一的各種不同運(yùn)輸方式有機(jī) 地結(jié)合、銜接為一體，為客戶(hù)提供經(jīng)濟(jì)、合理、迅速、安全、便捷的運(yùn)輸服務(wù)，其中，公鐵聯(lián)運(yùn)又 是聯(lián)合運(yùn)輸中重要的組成部分，因此，研究公鐵聯(lián)運(yùn)各要素的銜接，即公鐵聯(lián)運(yùn)接口，將是傳統(tǒng)物 流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。接口是每一個(gè)系統(tǒng)不可或缺的組成部分。在日常社會(huì)生活當(dāng)中存

6、在著各種各樣的系統(tǒng)，如計(jì)算 機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、電信通訊系統(tǒng)等等。而任何系統(tǒng)都需要有其專(zhuān)門(mén)的接口與其他系統(tǒng)進(jìn)行連接，或者完 成系統(tǒng)內(nèi)部的串聯(lián)。如日常生活中的電源插座，它是電力系統(tǒng)的接口；水管接頭，它是水循環(huán)系統(tǒng) 的接口；樓梯，它是樓層系統(tǒng)的接口；立交橋，它是道路系統(tǒng)的接口；公交車(chē)站，它是公交系統(tǒng)的 接口等等。同樣，物流系統(tǒng)的各個(gè)組成要素都需要通過(guò)接口進(jìn)行銜接，整合成為整體。然而目前的 物流系統(tǒng)接口存在很多問(wèn)題，使物流子系統(tǒng)無(wú)法通過(guò)接口集成為一個(gè)整體，子系統(tǒng)之間存在目標(biāo)沖 突，物流系統(tǒng)成本很高、效率低下，物流運(yùn)行不順暢。因此，研究物流系統(tǒng)接口，有利于優(yōu)化物流 系統(tǒng)，降低物流運(yùn)作成本；研究聯(lián)合運(yùn)輸接口是發(fā)

7、展聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的關(guān)鍵，研究公鐵聯(lián)運(yùn)接口能夠間接 提高我國(guó)物流系統(tǒng)的運(yùn)作水平。物流系統(tǒng)接口目前是一個(gè)幾乎空白的研究領(lǐng)域，關(guān)于物流系統(tǒng)接口的研究很少，但是接口又是 物流系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)。對(duì)于公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)也是如此。如果各子物流系統(tǒng)具備良好的接口，那 么公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的要素就能夠通過(guò)接口有效地銜接起來(lái)，更有利于運(yùn)輸系統(tǒng)的有效運(yùn)行。因此，公 鐵聯(lián)運(yùn)接口的研究具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。三、前人在本課題所研究領(lǐng)域內(nèi)取得的主要成果美國(guó)是最早開(kāi)辟集裝箱運(yùn)輸?shù)膰?guó)家，也是最早開(kāi)始公鐵聯(lián)運(yùn)的國(guó)家。美國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)十分發(fā)達(dá)，尤其是集裝箱鐵路運(yùn)輸尤為突出，2008年美國(guó)各地港口集裝箱吞吐量達(dá)到1400萬(wàn)teu ,而當(dāng)年美國(guó)鐵路集裝

8、箱運(yùn)量達(dá)到700萬(wàn)teu,所占比例高達(dá)50%。加拿大具有發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，各類(lèi)運(yùn)輸設(shè)施完善，運(yùn)輸能力充足，形成了較為合理的綜合運(yùn)輸體系。集裝箱運(yùn)輸高度發(fā)達(dá)，與其經(jīng)濟(jì)發(fā)展己 融為一體，聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)己成為促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易全球化的強(qiáng)大后盾。而歐洲公鐵聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是： 路網(wǎng)發(fā)達(dá)，裝備先進(jìn)，需求主要為 800km以?xún)?nèi)貨物，與其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)激烈；內(nèi)陸鐵路集裝箱辦 理站由地方一級(jí)政府決策，數(shù)量過(guò)多，功能分散，難以形成規(guī)模效應(yīng)且運(yùn)能過(guò)剩。多式聯(lián)運(yùn)參與者 過(guò)多，環(huán)節(jié)多。關(guān)于聯(lián)合運(yùn)輸，目前國(guó)外對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)难芯勘容^多，采用的研究方法也比較成熟。sheffi yosef等人從物流運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，在給定運(yùn)輸始發(fā)點(diǎn)與目的地

9、的條件下對(duì)運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生的費(fèi)用計(jì)算來(lái)解 決運(yùn)輸方式的選擇問(wèn)題；liberatore等人從運(yùn)輸企業(yè)的角度通過(guò)考慮運(yùn)輸成本及運(yùn)輸服務(wù)水平，建立模型來(lái)解決運(yùn)輸方式的選擇；ziliaskopoulos和wardel對(duì)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中考慮時(shí)間最短的前提下，提出了時(shí)間因素決定的聯(lián)合運(yùn)輸最優(yōu)路徑的算法；spiess和florian研究了運(yùn)輸路線(xiàn)己確定的條件，采用靜態(tài)最短路法來(lái)確定運(yùn)輸過(guò)程的路徑選擇。國(guó)內(nèi)公鐵聯(lián)運(yùn)研究方面，榮朝和等從宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)分析出發(fā)研究了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和綜合物流的形 成機(jī)理，從微觀(guān)的角度探索了其形成的微觀(guān)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，并從系統(tǒng)演化的角度分析了多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)演 化的機(jī)理，指出了我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)具有耗

10、散結(jié)構(gòu)特征和存在的問(wèn)題。魏際剛等分析了中國(guó) 集裝箱運(yùn)輸形成與現(xiàn)狀，推動(dòng)中國(guó)集裝箱發(fā)展的制度因素、政治因素及經(jīng)濟(jì)全球化的因素。鄭士源 根據(jù)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理分流，得出了未來(lái)10年我國(guó)主要內(nèi)貿(mào)集裝箱航線(xiàn)的運(yùn)量，并依據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了建議。黃林等閱述內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位及促進(jìn)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)政策，闡明國(guó)外內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展模式和趨勢(shì)及對(duì)我國(guó)內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的借鑒意義。朱曉寧等通過(guò)集裝箱化對(duì)物流形態(tài)影響的分析，探討了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通 道的形成原因，研究了多式聯(lián)運(yùn)通道的一般運(yùn)作機(jī)理。黃柯從集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通道的相關(guān)概念和理論入手，在分析東北地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

11、發(fā)展現(xiàn)狀和問(wèn)題的基礎(chǔ)上，綜合考慮各種運(yùn)輸方式，對(duì)東 北地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)站的布局進(jìn)行了統(tǒng)一的規(guī)劃與分析。靳志宏等針對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中的裝卸和運(yùn)輸一體化作業(yè)優(yōu)化問(wèn)題，進(jìn)行了深入的分析。袁加林從集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng) 濟(jì)分析的基本概念和基本方法入手，對(duì)國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究進(jìn)行總結(jié)闡述。文章研究重點(diǎn)是對(duì)集裝箱 多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題的分析和研究，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程中發(fā)揮主體作用的組織機(jī)構(gòu)、發(fā)展歷程中的里 程碑、目前形成的標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行了準(zhǔn)確全面的總結(jié)。目前關(guān)于接口的研究主要集中在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域，其學(xué)術(shù)研究和應(yīng)用已經(jīng)日趨成熟。國(guó)內(nèi)外對(duì)于物 流系統(tǒng)接口的研究比較少，多數(shù)學(xué)者對(duì)此問(wèn)題的研究只停留在探索性階段，基

12、本上都是定性研究。 何明珂（ 1996）以公共配送系統(tǒng)為研究對(duì)象，對(duì)配送系統(tǒng)接口的定義進(jìn)行了探討，提出三流并重、 流向可逆、快速反應(yīng)和適度通用的接口設(shè)計(jì)原則，并論述了企業(yè)建立公共配送系統(tǒng)接口的設(shè)計(jì)策略。何明珂還在其專(zhuān)著中提出了物流接口無(wú)縫化的原理，對(duì)接口無(wú)縫化的涵義、原因進(jìn)行了解釋?zhuān)⑻?出實(shí)現(xiàn)接口無(wú)縫化的幾項(xiàng)措施。錢(qián)海華等（2000）在分析了幾種 web與數(shù)據(jù)庫(kù)相互連接方法后，指出了在intranet環(huán)境下，利用asp技術(shù)實(shí)現(xiàn)intranet與企業(yè)物流系統(tǒng)接口的方法。georges amar （2005）指出，城市機(jī)動(dòng)性的標(biāo)準(zhǔn)是兩種運(yùn)輸方式快速轉(zhuǎn)換，它既包括有形的基礎(chǔ)設(shè)施也包括軟件設(shè)施（信

13、息）等，他提出，對(duì)于個(gè)體或集體的使用者整個(gè)多方式交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)、無(wú)縫的鏈接才是真正的較高 服務(wù)水平。李彩其等（2007）闡述了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)接口無(wú)縫化的現(xiàn)實(shí)意義，指出jit物流是節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接的有效選擇。吳利軍（2008）闡述無(wú)縫連接的內(nèi)涵，并對(duì)無(wú)縫連接的條件和實(shí)現(xiàn)途徑進(jìn)行了分析。胡玉瑩（2010）在分析中日韓國(guó)際物流系統(tǒng)無(wú)縫連接可行性的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了中日 韓國(guó)際物流系統(tǒng)的無(wú)縫連接模式，并結(jié)合我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀提出相應(yīng)的對(duì)策建議。宋文哲（2011）在何明珂研究的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明確物流系統(tǒng)接口的結(jié)構(gòu)和功能，從構(gòu)成接口的載體、運(yùn)作和管理等 要素層面，深化了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)接口無(wú)縫化的方法。尉紅剛（201

14、1）從保持石化公司銷(xiāo)售 erp系統(tǒng)和物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)、流程和方案的一致性出發(fā)，從接口方案背景、接口方案設(shè)計(jì)以及接口方案優(yōu)缺點(diǎn) 評(píng)估等方面詳細(xì)介紹了中國(guó)石油銷(xiāo)售erp系統(tǒng)與物流系統(tǒng)的接口方案。張?jiān)福?012）通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)接口的分析，研究公鐵聯(lián)運(yùn)物流系統(tǒng)接口，指出公鐵聯(lián)運(yùn)物流系統(tǒng)存在的問(wèn)題，利用無(wú)縫化的思 想，從接口硬件和軟件兩個(gè)方面，指出實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)接口無(wú)縫連接的途徑。在聯(lián)合運(yùn)輸協(xié)調(diào)性方面，張飛等（2003）提出了要對(duì)整個(gè)協(xié)同商務(wù)鏈系統(tǒng)的和諧度進(jìn)行簡(jiǎn)單測(cè)度的概念，運(yùn)用層次分析方法，計(jì)算出整個(gè)協(xié)同商務(wù)鏈的系統(tǒng)的和諧度。張為峰（2002）提出目前國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)存在的問(wèn)題， 對(duì)存在問(wèn)題進(jìn)行研究并得出解決的

15、途徑、對(duì)策，通過(guò)研究可得到的解決方案，提升國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一。周翕（2004）通過(guò)對(duì)我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性問(wèn)題的分析與研究，從定向和定量?jī)蓚€(gè)角度對(duì)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性進(jìn)行了闡述。付金龍（2005）系統(tǒng)地分析了制約供應(yīng)鏈協(xié)同的主要因素及其制約機(jī)理，建立了供應(yīng)鏈協(xié)同評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，提出了使用dea模型的評(píng)價(jià)方法。楊曉娜和于曉丹（2010）對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展中存在的協(xié)調(diào)問(wèn)題及影響因素進(jìn)行分析，應(yīng)用協(xié) 同管理理論進(jìn)行研究，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)組織系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展具有一定的理論指導(dǎo)作用。athakom kengpola, 等（2010）利用層次分析法和0-1整數(shù)目標(biāo)規(guī)劃法對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的路網(wǎng)構(gòu)建出了評(píng)價(jià)模型用以發(fā)展

16、一個(gè) 決策支持系統(tǒng)。郭琴等（2011）闡述了多式聯(lián)運(yùn)型物流企業(yè)并購(gòu)后網(wǎng)絡(luò)協(xié)同定義，并且從協(xié)同目的與 原則、協(xié)同內(nèi)容和協(xié)同機(jī)制三個(gè)層面創(chuàng)新性的提出多式聯(lián)運(yùn)型物流企業(yè)并購(gòu)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同體系的架構(gòu)。選題報(bào)告:1 .本課題的目的、意義及學(xué)術(shù)和應(yīng)用價(jià)值，選題的主要依據(jù)和可行性由于物流在中國(guó)的起步較晚，我國(guó)現(xiàn)階段物流的發(fā)展水平相比較于發(fā)達(dá)國(guó)家還很低。人們對(duì)物 流系統(tǒng)接口的重要性同樣也缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，在物流研究領(lǐng)域，大多數(shù)研究都集中在運(yùn)輸、配送效 率的提高上，忽略了接口的銜接作用；而接口不暢所導(dǎo)致的各環(huán)節(jié)、各要素的銜接過(guò)程混亂，物流 效率低，成本居高不下等問(wèn)題已成為提高物流系統(tǒng)效率的瓶頸。聯(lián)合運(yùn)輸能夠充分發(fā)揮各種

17、運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，組合優(yōu)化各種運(yùn)輸方式，最終達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和社 會(huì)效益的最大化。其具有單證統(tǒng)一、減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)、縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸費(fèi)用、大幅度提 高運(yùn)輸組織水平、提供“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，以此成為現(xiàn)階段發(fā)展的主體，而公鐵運(yùn)輸是 多式聯(lián)運(yùn)中十分重要的一種類(lèi)型。因此，研究聯(lián)合運(yùn)輸中公鐵聯(lián)運(yùn)的接口，是加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，同時(shí)也 能彌補(bǔ)目前物流接口研究的空白。而對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)接口進(jìn)行協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)，并在評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上得出對(duì)公 鐵聯(lián)運(yùn)接口進(jìn)一步改進(jìn)的策略，能夠幫助聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)提高運(yùn)行效率，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展有著 重要的意義。2 .本課題研究的主要內(nèi)容、研究思路（技術(shù)路線(xiàn)）和研究方法。本

18、課題的主要研究?jī)?nèi)容在于通過(guò)對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)各要素的銜接之處，即公鐵聯(lián)運(yùn)的各個(gè)接口進(jìn)行研究，對(duì)物流系統(tǒng)接口的層次模型進(jìn)行深化和具體化，并在前人研究成果的基礎(chǔ)上，針對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)接 口協(xié)調(diào)性進(jìn)行詳細(xì)的定義及分析，提出公鐵聯(lián)運(yùn)接口協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)各要素的銜接進(jìn)行評(píng)價(jià)。本課題的主要研究思路為：一、緒論（一）選題背景及意義1 .選題背景2 .選題意義（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1 .國(guó)外研究現(xiàn)狀2 .國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀（三）研究?jī)?nèi)容及研究方法1 .研究?jī)?nèi)容2 .研究方法（三）論文技術(shù)路線(xiàn)二、公鐵聯(lián)運(yùn)接口相關(guān)理論研究（一）聯(lián)合運(yùn)輸相關(guān)理論研究1 .聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍罴皟?nèi)涵2 .聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3 .聯(lián)合運(yùn)輸?shù)慕M織形式4

19、.多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)（二）公鐵聯(lián)運(yùn)相關(guān)理論研究1 .公鐵聯(lián)運(yùn)定義及基本條件2 .公鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)越性3 .公鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)存問(wèn)題（三）物流系統(tǒng)接口相關(guān)理論研究4 .物流系統(tǒng)接口定義5 .物流系統(tǒng)接口類(lèi)型6 .物流系統(tǒng)接口要素三、物流系統(tǒng)接口 7層模型研究（一）物流系統(tǒng)接口 lsi模型（二）物流系統(tǒng)接口模型整體結(jié)構(gòu)（三）物流系統(tǒng)接口模型分層結(jié)構(gòu)四、公鐵聯(lián)運(yùn)接口研究（一）服務(wù)層接口研究1 .服務(wù)層接口要素及功能2 .服務(wù)層接口設(shè)備3 .服務(wù)層內(nèi)外部銜接（二）轉(zhuǎn)換層接口研究1 .轉(zhuǎn)換層接口要素及功能2 .公鐵聯(lián)運(yùn)訂單轉(zhuǎn)化3 .轉(zhuǎn)換層接口設(shè)備4 .轉(zhuǎn)化層內(nèi)外部銜接（三）調(diào)度層接口研究1 .調(diào)度層接口要素及功能2 .調(diào)度

20、層接口設(shè)備3 .公鐵聯(lián)運(yùn)信息共享4 .調(diào)度層內(nèi)外部銜接（四）操作層接口研究1 .操作層接口要素及功能2 .操作層接口設(shè)備3 .操作層內(nèi)外部銜接（五）網(wǎng)絡(luò)層接口研究1 .網(wǎng)絡(luò)層接口要素及功能2 .網(wǎng)絡(luò)層接口設(shè)備3 .網(wǎng)絡(luò)層內(nèi)外部銜接（六）線(xiàn)路層接口研究1 .線(xiàn)路層接口要素及功能2 .線(xiàn)路層接口設(shè)備3 .線(xiàn)路層內(nèi)外部銜接（七）物理層接口研究1 .物理層接口要素及功能2 .物理層接口設(shè)備3 .物理層內(nèi)外部銜接（八）公鐵聯(lián)運(yùn)接口協(xié)調(diào)與整合五、公鐵聯(lián)運(yùn)接口協(xié)調(diào)性分析（一）公鐵聯(lián)運(yùn)接口協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系1 .公鐵聯(lián)運(yùn)接口協(xié)調(diào)性影響要素分析2 .公鐵聯(lián)運(yùn)接口協(xié)調(diào)性運(yùn)作分析3 .公鐵聯(lián)運(yùn)接口協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

21、建立（二）公鐵聯(lián)運(yùn)接口協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)模型1 .數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化2 .主成分提取3 .協(xié)調(diào)性計(jì)算（三）實(shí)證分析一一北京五路居火車(chē)站公鐵聯(lián)運(yùn)接口分析1 .數(shù)據(jù)收集2 .模型應(yīng)用3 .結(jié)果分析六、公鐵聯(lián)運(yùn)接口協(xié)調(diào)性?xún)?yōu)化措施建議（一）加速現(xiàn)代化運(yùn)輸樞紐建設(shè)（二）加速設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程（三）加速物流接口無(wú)縫化進(jìn)程七、結(jié)論與展望（一）結(jié)論（二）展望本課題的主要研究方法為：文獻(xiàn)研究法、系統(tǒng)分析法、調(diào)研法、數(shù)據(jù)包羅分析法等。3 .本課題預(yù)期達(dá)到的結(jié)果預(yù)期本課題能夠在對(duì)物流系統(tǒng)接口7層模型進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上， 根據(jù)物流系統(tǒng)接口模型對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的接口進(jìn)行詳細(xì)分析，并針對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)接口對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)接口的協(xié)調(diào)性加以定義和分析，選

22、取評(píng)價(jià)方法，并提出公鐵聯(lián)運(yùn)接口協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，最后進(jìn)行實(shí)證分析，驗(yàn)證接口協(xié)調(diào)性概 念的合理性及實(shí)用性，并根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果提出公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略及建議。希望本課題不僅在理論 上提供創(chuàng)新，為后續(xù)研究提供依據(jù)，同時(shí)也能夠結(jié)合實(shí)際，為物流系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)作提供指導(dǎo)。4 .本課題擬在哪些方面有所創(chuàng)新和突破物流系統(tǒng)接口目前是一個(gè)全新的研究領(lǐng)域，關(guān)于物流系統(tǒng)接口的研究很少，物流系統(tǒng)接口是物流系統(tǒng)中非常重要的一環(huán)。本文擬在物流系統(tǒng)接口7層模型的基礎(chǔ)上，對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的接口進(jìn)行詳細(xì)分析，并針對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)接口對(duì)公鐵聯(lián)運(yùn)接口的協(xié)調(diào)性加以定義和分析，提出公鐵聯(lián)運(yùn)接口協(xié)調(diào) 性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用評(píng)價(jià)方法進(jìn)行實(shí)證分析，最終

23、根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果提出公鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展策略及 建議。本文既有理論上的創(chuàng)新，創(chuàng)造性的繼承物流系統(tǒng)接口理論，并分析公鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的接口及其 協(xié)調(diào)性，另一方面又有方法上的創(chuàng)新，運(yùn)用經(jīng)典的評(píng)價(jià)方法對(duì)這一全新的接口領(lǐng)域進(jìn)行評(píng)價(jià)。5 .本課題擬采取的研究方案、工作方法，所需的實(shí)驗(yàn)條件和經(jīng)費(fèi)預(yù)算。本文的研究采用理論和實(shí)證相結(jié)合的方法，以理論研究為主，實(shí)證研究為輔，并貫穿使用定性 與定量分析方法。本課題研究需要查找大量的國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)研究資源和論文數(shù)據(jù)庫(kù)，需要借助本校圖 書(shū)館紙質(zhì)期刊資源以及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)資源，同時(shí)，在本校資源不足以滿(mǎn)足研究需求時(shí)可能需要利用國(guó) 家圖書(shū)館等網(wǎng)絡(luò)資源獲取文獻(xiàn)或數(shù)據(jù)。另外，本課題研究的領(lǐng)域有一定專(zhuān)

24、業(yè)性，同時(shí)伴有工科理論 背景，因此有必要通過(guò)借閱、購(gòu)買(mǎi)并閱讀相關(guān)運(yùn)輸類(lèi)、工程類(lèi)、建筑類(lèi)、計(jì)量學(xué)類(lèi)、貿(mào)易類(lèi)、經(jīng)濟(jì) 學(xué)類(lèi)等書(shū)籍來(lái)擴(kuò)充相關(guān)理論知識(shí)，選擇正確的解決方法。6 .本課題中可能遇到的問(wèn)題及解決措施本課題在理論上和實(shí)踐上的研究是十分具有創(chuàng)新性的，需要物流理論、運(yùn)輸理論、規(guī)劃理論等 方面的創(chuàng)新，同時(shí)需要運(yùn)用科學(xué)的方法發(fā)掘?qū)嶋H當(dāng)中存在的問(wèn)題，因此，在此過(guò)程中可能會(huì)遇到一 些理論知識(shí)上欠缺、數(shù)據(jù)收集困難、數(shù)學(xué)運(yùn)算能力有限等方面的問(wèn)題。本人會(huì)刻苦學(xué)習(xí)，努力鉆研,加緊時(shí)間擴(kuò)充所需知識(shí)，同時(shí)向指導(dǎo)老師及有能力的同學(xué)尋求幫助。此外，由于專(zhuān)業(yè)的局限性，在 課題的定量研究及調(diào)研過(guò)程中可能會(huì)存在一些方法學(xué)習(xí)和選

25、擇方面的困難，本人將最大可能地搜尋身邊可用的資源，將此課題完成到最好。碩士研究生論文工作計(jì)劃研究生姓名性別院、系導(dǎo)師姓名、職稱(chēng)專(zhuān)業(yè)制訂日期論文題目公鐵聯(lián)運(yùn)接口研究工作內(nèi)容起止日期備注文 獻(xiàn) 調(diào) 研 階 段查閱文獻(xiàn)選題初步擬定題目并整理思路導(dǎo)師指導(dǎo)與修改開(kāi)題報(bào)告形成準(zhǔn)備開(kāi)題答辯開(kāi)題答辯開(kāi)題報(bào)告論 文 占 兀 成 階 段論文資料收集與整理撰寫(xiě)理論分析建模與數(shù)據(jù)收集數(shù)據(jù)處理初步完成論文寫(xiě)作論文修改論文定稿參考文獻(xiàn)(不少于30篇，其中外文文獻(xiàn)應(yīng)不少于1/3,近五年的文獻(xiàn)應(yīng)不少于1/2)1何明珂.物流系統(tǒng)論m.北京:高等教育出版社.20042何明珂.物流系統(tǒng)要素沖突分析j.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì).2001(05)

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