高級(jí)物流師考試題及答案詳解

1、高級(jí)物流師考試題及答案詳解2009 年 5 月高級(jí)物流師考試真題及答案詳解（第一部分）一、判斷題：（每題0.5 分，共 20 分）正確的涂 A，錯(cuò)誤的涂 B1物流戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃是涉及企業(yè)本質(zhì)的基本問題，它決定了企業(yè)物流的總目標(biāo)和總方針。（ ）【答案】 B【解析】物流戰(zhàn)略規(guī)劃，用以回答“我們的業(yè)務(wù)是什么”等涉及企業(yè)本質(zhì)的基本問題。這類問題的答案決定了企業(yè)的總目標(biāo)與方針。2配貨作業(yè)是配送工作的第一步，它主要有兩種形式：播種方式和摘果方式。其中，摘果方式是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。（ ）【答案】 B【解析】配貨作業(yè)是配送工作的第一步

2、，其形式有：播種方式，是將需配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場地，然后再根據(jù)各用戶對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配；摘果方式，是用分揀車在配送中心分別為每個(gè)用戶揀選其所需貨物。高考試題及答案3目前協(xié)同化的物流戰(zhàn)略中不同產(chǎn)業(yè)之間的橫向協(xié)同物流，處理的商品范圍比較廣，而且是企業(yè)更容易接受。（）【答案】 A【解析】一般來講，不同產(chǎn)業(yè)橫向協(xié)同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業(yè)內(nèi)部管理的角度看，更容易被接受。因?yàn)椋a(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于相同類型企業(yè)的商品活動(dòng)是集中進(jìn)行的，各企業(yè)經(jīng)營的情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競爭者所獲得，從而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展。二、單選題：（每題 0.5 分，共 20 分

3、）每題只有一個(gè)正確答案41 近年來，物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競爭優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力。其中全球化物流戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略和綠色物流戰(zhàn)略是屬于（）物流戰(zhàn)略。A即時(shí)B協(xié)同C供應(yīng)鏈物流一體化D高度化【答案】 D【解析】企業(yè)創(chuàng)新物流戰(zhàn)略有：即時(shí)物流戰(zhàn)略；協(xié)同或一體化物流戰(zhàn)略；供應(yīng)鏈物流一體化戰(zhàn)略；高度化物流戰(zhàn)略。其中，高度化物流戰(zhàn)略包括全球化物流戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略和綠色物流戰(zhàn)略。42 選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在（）的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用。A保證運(yùn)輸安全B確保貨物安全C最短運(yùn)輸距離D保證準(zhǔn)時(shí)到達(dá)【答案】 A【解析】選擇運(yùn)輸方式時(shí)，通常是在保證運(yùn)輸安全的前提下再衡量運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用，在到貨時(shí)

4、間得到滿足時(shí)再考慮費(fèi)用低的運(yùn)輸方式。43 在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中不同成員的庫存要求時(shí)，就會(huì)發(fā)生計(jì)劃活動(dòng)。其中公平份額分配和配送需求計(jì)劃是屬于（ ）系統(tǒng)，此系統(tǒng)是計(jì)劃方法的一種具體應(yīng)用。AAPSBDRPCMRPDERP【答案】A【解析】高級(jí)計(jì)劃和時(shí)間表（Advanced Planning and Scheduling，APS）系統(tǒng)是計(jì)劃方法的一種應(yīng)用。包括：公平份額分配（Fair Share Allocation）和配送需求計(jì)劃（ Distribution Requirements Planning，DRP）。三、多選題：（每題1.5 分，共 30 分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確81 在流通過程中輔

5、助性的加工活動(dòng)稱為流通加工。流通加工作為物流系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)之一，其主要形式包括（ ）。A鋼板剪切B服裝套裁C鋼卷剪切D水泥攪拌E小麥?zhǔn)崭睢敬鸢浮?ABCD【解析】在流通過程中輔助性的加工活動(dòng)稱為流通加工。流通加工的形式有：鋼卷剪切流通加工；水泥流通加工；玻璃流通加工；自行車、助力車流通加工；服裝、書籍流通加工；水產(chǎn)品、肉類、蔬菜、水果等食品流通加工；酒類流通加工。82 企業(yè)在推進(jìn)戰(zhàn)略過程中所需要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換往往是通過資源分配的變化來實(shí)現(xiàn)的，企業(yè)戰(zhàn)略資源分配一般可分為（ ）等。A生產(chǎn)能力的分配B人力資源的分配C技術(shù)資源的分配D供應(yīng)能力的分配E資金的分配【答案】 BE【解析】企業(yè)戰(zhàn)略資源的分配是指

6、按戰(zhàn)略資源配置的原則方案，對(duì)企業(yè)所屬戰(zhàn)略資源進(jìn)行的具體分配。企業(yè)在推進(jìn)戰(zhàn)略過程中所需要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換往往就是通過資源分配的變化來實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)戰(zhàn)略資源的分配一般可以分為人力資源和資金的分配兩種。83 在運(yùn)輸路徑規(guī)劃問題中，盡管路線選擇問題的種類繁多，但可以歸納為幾個(gè)基本類型，分別是：起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃和（）。A多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃B起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃C中間點(diǎn)不同的多路徑規(guī)劃D中間點(diǎn)相同的多路徑規(guī)劃E起點(diǎn)相同，終點(diǎn)不同的路徑規(guī)劃【答案】 AB【解析】運(yùn)輸路線優(yōu)化關(guān)注的首要問題是最大化地利用運(yùn)輸設(shè)備和人員，提高運(yùn)作效率。其次，找到運(yùn)輸工具在公路網(wǎng)、鐵路線、水運(yùn)航道和航空線運(yùn)行的最佳路線。盡管

7、路線選擇問題種類繁多，但可以將其歸為幾個(gè)基本類型：起訖點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃；多個(gè)起訖點(diǎn)的路徑規(guī)劃；起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路徑規(guī)劃。（第二部分）一、情景問答題：（簡要回答下列問題，每題5 分，共 10 分）12003 年上半年我國受“SARS”疫情的影響，一度出現(xiàn)了群眾集中購買生活日用品現(xiàn)象。在北京曾出現(xiàn)過三天內(nèi)共銷售出小包裝食鹽 7000 多噸的情況，這相當(dāng)于平常一個(gè)半月的銷量。北京市鹽業(yè)公司面對(duì)首都食鹽市場突如其來的情況應(yīng)采取什么樣的物流戰(zhàn)略？如何解決？答：北京市鹽業(yè)公司面臨突如其來的情況時(shí)，應(yīng)采取即時(shí)物流戰(zhàn)略。它的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)

8、營過程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。2007 年 5 月中物聯(lián)高級(jí)物流師考試真題及答案詳解（第一部分）一、判斷題：（每題0.5 分，共 20 分）正確的涂 A，錯(cuò)誤的涂 B1物流設(shè)施選址戰(zhàn)略的核心問題是尋求設(shè)施位置最合理的需求分配方案。（）【答案】 B【解析】設(shè)施選址戰(zhàn)略內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍，從而確定了產(chǎn)品到市場之間的線路。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。2即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)和即時(shí)物流的整合體。即時(shí)化的物流戰(zhàn)略主要表現(xiàn)在即時(shí)采購與零庫存。（

9、）【答案】 B【解析】即時(shí)制管理的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存，即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)物流的整合體。即時(shí)化的物流戰(zhàn)略表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：即時(shí)采購；即時(shí)銷售。3在即時(shí)采購條件下，為了降低采購成本，企業(yè)一般是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，有的甚至是單源供應(yīng)。（）【答案】 A【解析】在即時(shí)采購條件下，由于要求供應(yīng)商的經(jīng)營行為能充分對(duì)應(yīng)下游企業(yè)的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長期交易關(guān)系，才能保證質(zhì)量上的一致性；另一方面只有強(qiáng)化、指導(dǎo)對(duì)供應(yīng)商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低采購成本。因

10、此，在即時(shí)采購條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，甚至是單源供應(yīng)。,二、單選題：（每題0.5 分，共 20 分。每題只有一個(gè)正確答案）41 在物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的金字塔結(jié)構(gòu)中的第二層：物流系統(tǒng)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)層是由兩個(gè)組成部分，它們是物流渠道和（ ）。A設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)B物流網(wǎng)點(diǎn)C倉庫D配送中心【答案】 A【解析】一個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含 10 個(gè)關(guān)鍵部分，分別被組織在 4 個(gè)重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔。物流渠道和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是物流戰(zhàn)略中結(jié)構(gòu)層次中的兩個(gè)組成部分。42 在制定企業(yè)的戰(zhàn)略方案的時(shí)候，采用（ ），企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營方向，并能對(duì)下屬各部門的各項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施有效的控制。

11、A自上而下的方法B自下而上的方法C上下結(jié)合的方法D戰(zhàn)略小組的方法【答案】 A【解析】制定戰(zhàn)略的方法主要有：自上而下的方法；自下而上的方法；上下結(jié)合的方法；戰(zhàn)略小組方法。其中自上而下的方法是指，先由企業(yè)總部的高層管理人員制定企業(yè)的總體戰(zhàn)略，然后由下屬各部門根據(jù)自身的實(shí)際情況將企業(yè)的總體戰(zhàn)略具體化，形成系統(tǒng)的戰(zhàn)略方案。這一方式最顯著的特點(diǎn)就是，企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營方向，并能對(duì)下屬各部門的各項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施有效的控制。三、多選題：（每題 1.5 分，共 30 分。每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案）81 物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的設(shè)施選址戰(zhàn)略，具體包括（）等內(nèi)容。A確定設(shè)施的數(shù)量與規(guī)模B

12、確定設(shè)施的地理位置C分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍D運(yùn)輸方式E運(yùn)輸路線【答案】 ABC【解析】設(shè)施選址戰(zhàn)略的內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍，這樣就確定了產(chǎn)品到市場之間的線路。好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所有的產(chǎn)品移動(dòng)過程及相關(guān)成本，包括從工廠、供貨商或港口經(jīng)中途儲(chǔ)存點(diǎn)，然后到達(dá)客戶所在地的產(chǎn)品移動(dòng)過程及成本。82 實(shí)現(xiàn)即時(shí)采購中有一個(gè)重要的問題是如何對(duì)供應(yīng)商行為實(shí)行有效的評(píng)價(jià)，通常是通過供應(yīng)商行為能力的劃分來實(shí)現(xiàn)的。而這種能力包括（）。A價(jià)值工程能力B與其它供應(yīng)商的競爭能力C合約的履行能力D工程設(shè)計(jì)能力E部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)能力【答案】 ACDE 外語學(xué)習(xí) 【解析】通常

13、在即時(shí)采購中企業(yè)對(duì)供應(yīng)商績效的監(jiān)控是通過供應(yīng)商行為能力的劃分來實(shí)施的，這種能力包括合約的履行能力（表現(xiàn)為質(zhì)量、交貨期等外在要素），工程設(shè)計(jì)能力（即及時(shí)按照企業(yè)的設(shè)計(jì)圖紙靈活組織作業(yè)生產(chǎn)的能力）、價(jià)值工程能力（即在企業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上改善設(shè)計(jì)、降低成本的能力）和部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)能力。（第二部分）一、論述題：（每題10 分，共 20 分）1分析我國物流發(fā)展中存在的問題與應(yīng)采取的改進(jìn)措施。答：（ 1）我國物流發(fā)展中存在的問題主要有：物流系統(tǒng)效率低，物流成本高我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在

14、途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長一、判斷題：（每題0.5 分，共 20 分）正確的涂 A，錯(cuò)誤的涂 B1每個(gè)企業(yè)都是供應(yīng)鏈的一環(huán)，企業(yè)物流合理化是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。（）【答案】 A【解析】每個(gè)企業(yè)都是供應(yīng)鏈的一環(huán)，企業(yè)物流合理化是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈管理實(shí)施信息共享，提高供應(yīng)鏈對(duì)市場的快速反應(yīng)能力，就需要供應(yīng)鏈中每個(gè)企業(yè)的信息管理系統(tǒng)和物流運(yùn)作體系具有相應(yīng)的水平和良好的配合能力。2物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過了物流科學(xué)萌芽期、形成期、供應(yīng)鏈管理時(shí)代，最后進(jìn)入物流科學(xué)的發(fā)展時(shí)期。（）【答案】 B【解析

15、】物流科學(xué)的發(fā)展一般是經(jīng)過了物流科學(xué)萌芽期、形成期、物流科學(xué)的發(fā)展時(shí)期，最后進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代。3物流系統(tǒng)優(yōu)化目標(biāo)是達(dá)到物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)六要素，即 P、 Q、R、S、T、C 的最優(yōu)化。（ ）【答案】 B 【解析】物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡稱為“5S ”。即Service服務(wù)性（）、快捷性（ Speed ）、有效的利用面積和空間（ Space Saving ）、規(guī)模適當(dāng)化（ Scale Optimization ）、庫存控制（ Stock Control）。二、單選題：（每題0.5 分，共 20分。每題只有一個(gè)正確答案）41 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的金字塔結(jié)構(gòu)中，四個(gè)主要層次分別為：客戶服務(wù)、物流戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)層、物流戰(zhàn)略

16、執(zhí)行層和（ ）。A物流戰(zhàn)略預(yù)測B物流成本C庫存可得率D物流戰(zhàn)略實(shí)施層【答案】 D【解析】一個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含 10 個(gè)關(guān)鍵部分，分別被組織在 4 個(gè)重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔：客戶服務(wù)、物流戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)層、物流戰(zhàn)略執(zhí)行層和物流戰(zhàn)略實(shí)施層。其中，物流戰(zhàn)略實(shí)施層主要包括信息系統(tǒng)、規(guī)章制度、設(shè)備與儀器的安裝和維護(hù)、人員組織結(jié)構(gòu)。42 物流管理的最終目標(biāo)是（）。A保證供應(yīng)B降低物流成本C滿足用戶需求D提高物流服務(wù)水平【答案】 C【解析】物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶需求（把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)以最快的方式、最低的成本交付用戶），因此用戶服務(wù)應(yīng)該成為物流管理的最終目標(biāo)，即全局性的戰(zhàn)略性目標(biāo)。三、多選題：（

17、每題 1 分，共 20 分。每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案）81 供應(yīng)鏈追求的是物流、（ ）這幾個(gè)流的集成，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)調(diào)動(dòng)作的目標(biāo)。A信息流B業(yè)務(wù)流程C資金流D工作流E組織流【答案】 ACDE【解析】供應(yīng)鏈追求物流、信息流、資金流、工作流和組織流的集成。供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)四者必須集成起來，只有跨企業(yè)流程實(shí)現(xiàn)集成化，才能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)調(diào)運(yùn)作的目標(biāo)。82 產(chǎn)品分撥過程中的運(yùn)輸時(shí)間和最終產(chǎn)品的加工時(shí)間推遲到收到客戶訂單之后，這一戰(zhàn)略稱為推遲戰(zhàn)略，它通常分為（ ）類型。A包裝推遲B時(shí)間推遲C形式推遲D生產(chǎn)推遲E組裝推遲【答案】 BC【解析】推遲戰(zhàn)略是指分撥過程中運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和最終產(chǎn)品的加工時(shí)

18、間推遲到收到客戶訂單之后。推遲通常分為兩種類型，即形式推遲和時(shí)間推遲。其中形式推遲包括貼標(biāo)簽、包裝、組裝和生產(chǎn)的推遲。83 在實(shí)現(xiàn)物流戰(zhàn)略制定原則中的延遲化策略時(shí)，其關(guān)鍵技術(shù)是（）。A模塊化產(chǎn)品B多樣化產(chǎn)品C模塊化工藝過程D模塊化分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)E批量化生產(chǎn)【答案】 ACD【解析】延遲化策略（ Postponement ）是一種為適應(yīng)大規(guī)模定制生產(chǎn)而采用的策略，通過這種策略使企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品多樣化，適應(yīng)顧客的需求。實(shí)現(xiàn)延遲化策略的關(guān)鍵技術(shù)是模塊化模塊化產(chǎn)品、模塊化工藝過程、模塊化分銷網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)。（第二部分）一、論述題：（每題10 分，共 20 分）1為能使配送中心在市場取勝，你認(rèn)為應(yīng)如何對(duì)配送中心進(jìn)

19、行一個(gè)合理的定位與采取何種物流策略？答：配送中心要在市場中取勝，必須確定一個(gè)最合理的定位與物流策略。配送中心的主要策略要素包括：（ 1）配送中心定位在進(jìn)行配送中心的規(guī)劃時(shí)，首先必須確定配送中心的市場定位和客戶群。不同類型的配送中心其規(guī)劃的重點(diǎn)和方法會(huì)有很大區(qū)別。一般需明確以下幾個(gè)問題：服務(wù)內(nèi)容：配送中心為客戶提供的服務(wù)項(xiàng)目及其具體內(nèi)容；服務(wù)地域范圍：為某一城市服務(wù)還是為某一地區(qū)或者全國提供物流服務(wù)，對(duì)配送中心的規(guī)劃影響很大；物品種類：不同類別的物品，其配送中心的規(guī)劃思路和要點(diǎn)不同。一般高價(jià)值、時(shí)效強(qiáng)的物品，其配送中心較為復(fù)雜，需要一些先進(jìn)設(shè)備和信息系統(tǒng)的支持；一、判斷題：（每題0.5 分，共

20、20 分）正確的涂 A，錯(cuò)誤的涂 B1物流設(shè)施選址戰(zhàn)略的核心問題是尋求設(shè)施位置最合理的需求分配方案。（）【答案】 B【解析】設(shè)施選址戰(zhàn)略內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍，從而確定了產(chǎn)品到市場之間的線路。尋求成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是選址戰(zhàn)略的核心所在。2即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)和即時(shí)物流的整合體。即時(shí)化的物流戰(zhàn)略主要表現(xiàn)在即時(shí)采購與零庫存。（ ）【答案】 B【解析】即時(shí)制管理的基本思想是“在必要的時(shí)間、對(duì)必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)或經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費(fèi)和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存，即時(shí)制管理是即時(shí)生產(chǎn)、即

21、時(shí)物流的整合體。即時(shí)化的物流戰(zhàn)略表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：即時(shí)采購；即時(shí)銷售。3在即時(shí)采購條件下，為了降低采購成本，企業(yè)一般是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，有的甚至是單源供應(yīng)。（ ）【答案】 A【解析】在即時(shí)采購條件下，由于要求供應(yīng)商的經(jīng)營行為能充分對(duì)應(yīng)下游企業(yè)的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長期交易關(guān)系，才能保證質(zhì)量上的一致性；另一方面只有強(qiáng)化、指導(dǎo)對(duì)供應(yīng)商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低采購成本。因此，在即時(shí)采購條件下，企業(yè)是與少數(shù)供應(yīng)商結(jié)成固定關(guān)系，甚至是單源供應(yīng)。,二、單選題：（每題0.5 分，共 20 分。每題只有一個(gè)正確答案）41 在物流系統(tǒng)戰(zhàn)略的金字塔結(jié)構(gòu)中的第二層：物流系統(tǒng)戰(zhàn)

22、略結(jié)構(gòu)層是由兩個(gè)組成部分，它們是物流渠道和（ ）。A設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)B物流網(wǎng)點(diǎn)C倉庫D配送中心【答案】 A【解析】一個(gè)企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含 10 個(gè)關(guān)鍵部分，分別被組織在 4 個(gè)重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔。物流渠道和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是物流戰(zhàn)略中結(jié)構(gòu)層次中的兩個(gè)組成部分。42 在制定企業(yè)的戰(zhàn)略方案的時(shí)候，采用（ ），企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營方向，并能對(duì)下屬各部門的各項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施有效的控制。A自上而下的方法B自下而上的方法C上下結(jié)合的方法D戰(zhàn)略小組的方法【答案】 A【解析】制定戰(zhàn)略的方法主要有：自上而下的方法；自下而上的方法；上下結(jié)合的方法；戰(zhàn)略小組方法。其中自上而下的方法是指，

23、先由企業(yè)總部的高層管理人員制定企業(yè)的總體戰(zhàn)略，然后由下屬各部門根據(jù)自身的實(shí)際情況將企業(yè)的總體戰(zhàn)略具體化，形成系統(tǒng)的戰(zhàn)略方案。這一方式最顯著的特點(diǎn)就是，企業(yè)的高層管理人員能夠牢牢地把握住整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營方向，并能對(duì)下屬各部門的各項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施有效的控制。三、多選題：（每題 1.5 分，共 30 分。每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案）81 物流戰(zhàn)略規(guī)劃中的設(shè)施選址戰(zhàn)略，具體包括（）等內(nèi)容。A確定設(shè)施的數(shù)量與規(guī)模B確定設(shè)施的地理位置C分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍D運(yùn)輸方式E運(yùn)輸路線【答案】 ABC【解析】設(shè)施選址戰(zhàn)略的內(nèi)容主要包括，確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場范圍，這樣就確定了

24、產(chǎn)品到市場之間的線路。好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所有的產(chǎn)品移動(dòng)過程及相關(guān)成本，包括從工廠、供貨商或港口經(jīng)中途儲(chǔ)存點(diǎn)，然后到達(dá)客戶所在地的產(chǎn)品移動(dòng)過程及成本。82 實(shí)現(xiàn)即時(shí)采購中有一個(gè)重要的問題是如何對(duì)供應(yīng)商行為實(shí)行有效的評(píng)價(jià)，通常是通過供應(yīng)商行為能力的劃分來實(shí)現(xiàn)的。而這種能力包括（）。A價(jià)值工程能力B與其它供應(yīng)商的競爭能力C合約的履行能力D工程設(shè)計(jì)能力E部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)能力【答案】 ACDE 外語學(xué)習(xí) 【解析】通常在即時(shí)采購中企業(yè)對(duì)供應(yīng)商績效的監(jiān)控是通過供應(yīng)商行為能力的劃分來實(shí)施的，這種能力包括合約的履行能力（表現(xiàn)為質(zhì)量、交貨期等外在要素），工程設(shè)計(jì)能力（即及時(shí)按照企業(yè)的設(shè)計(jì)圖紙靈活組織作業(yè)生產(chǎn)的能力）

25、、價(jià)值工程能力（即在企業(yè)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上改善設(shè)計(jì)、降低成本的能力）和部件設(shè)計(jì)的創(chuàng)發(fā)能力。（第二部分）一、論述題：（每題10 分，共 20 分）1分析我國物流發(fā)展中存在的問題與應(yīng)采取的改進(jìn)措施。答：（ 1）我國物流發(fā)展中存在的問題主要有：物流系統(tǒng)效率低，物流成本高我國與發(fā)達(dá)國家在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面存在較大差距，服務(wù)水平和效率方面都比較低。物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，散裝、集裝箱等高效運(yùn)輸方式比重較低，裝卸時(shí)間較長。第一節(jié) 系統(tǒng)和系統(tǒng)工程概述一、系統(tǒng)概述(一)系統(tǒng)的含義(二)系

26、統(tǒng)的特點(diǎn)1.系統(tǒng)的集合性2.系統(tǒng)的相關(guān)性3.系統(tǒng)的目的性和可控制性4.系統(tǒng)的層次性5.系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性物流系統(tǒng)就是這樣一個(gè)系統(tǒng)。(三)系統(tǒng)的思想所謂系統(tǒng)的思想是體現(xiàn)系統(tǒng)整體和相互聯(lián)系性的思想。二、系統(tǒng)工程概述(一)系統(tǒng)工程的概念(二)系統(tǒng)工程的重要特點(diǎn)1.整體最優(yōu)的觀點(diǎn)2.不斷發(fā)展變化的觀點(diǎn)3.協(xié)調(diào)配合的觀點(diǎn)4.適應(yīng)環(huán)境的觀點(diǎn)5.人是系統(tǒng)的主體的觀點(diǎn)(三)系統(tǒng)工程的一般工作程序1.確定目標(biāo)2.收集資料3.建立模型4.優(yōu)化分析5.分析評(píng)價(jià)6.系統(tǒng)實(shí)施第二節(jié) 物流系統(tǒng)概述一、物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系

27、等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。(一)物流系統(tǒng)的構(gòu)成1. 物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素2.物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息支持系統(tǒng)3、物流系統(tǒng)的輸入、轉(zhuǎn)換和輸出如果將物流系統(tǒng)舍其表象，抽出本質(zhì)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由三個(gè)因素構(gòu)成，即方式 (Mode) 、結(jié)點(diǎn) (Node) 和連線 (Link) 。(二)物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)1. 物流系統(tǒng)自身運(yùn)動(dòng)過程分(1) 生產(chǎn)供應(yīng)物流子系統(tǒng)(2) 生產(chǎn)物流子系統(tǒng)(3) 銷售物流子系統(tǒng)(4) 回收物流子系統(tǒng)(5) 返品物流子系

28、統(tǒng)(6) 廢舊物資物流子系統(tǒng)2.按物流系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)分(1) 物資的包裝系統(tǒng) ;(2) 物資的裝卸系統(tǒng) ;(3) 物資的運(yùn)輸系統(tǒng) ;(4) 物資的儲(chǔ)存系統(tǒng) ;(5) 物資的流通加工系統(tǒng)，(6) 物資配送系統(tǒng)(7) 物資的回收復(fù)用系統(tǒng) ;(8) 物資的情報(bào)系統(tǒng) ;第三節(jié) 物流系統(tǒng)工程一、物流系統(tǒng)工程的基本理論和方法物流系統(tǒng)工程，是指在物流管理中，從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體。(一)物流系統(tǒng)工程的理論基礎(chǔ)1.數(shù)學(xué)基礎(chǔ)理論2.一般系統(tǒng)理論3.協(xié)同學(xué)理論4.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論5.耗散結(jié)構(gòu)理論(二)物流系統(tǒng)工程的基木方法1.模型化技術(shù)模型可分為形象模型和數(shù)學(xué)模型兩大類。建立模型是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的

29、關(guān)鍵。常用到下列數(shù)學(xué)模型 :物流預(yù)測模型物資分配模型庫存模型運(yùn)輸模型投入產(chǎn)出模型等2.最優(yōu)化的理論和方法最優(yōu)化的觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程在始終，也是物流系統(tǒng)工程的指導(dǎo)思想和力爭的目標(biāo)。二、物流系統(tǒng)工程中常見的幾種數(shù)學(xué)模型(一)物資運(yùn)輸問題數(shù)學(xué)模型(二)庫存控制數(shù)學(xué)模型(三)流通加工，合理下料數(shù)學(xué)模型(三) 物資綜合平衡問題的數(shù)學(xué)模型三、物流系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)模擬(一)計(jì)算機(jī)模擬的含義計(jì)算機(jī)模擬的前提是必須有一個(gè)確定的系統(tǒng)，即必須首先規(guī)定系統(tǒng)的外部環(huán)境、內(nèi)部構(gòu)成、以及它的輸入輸出內(nèi)容，以便組織數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，編制系統(tǒng)的流程。因此計(jì)算機(jī)模擬不能代替系統(tǒng)設(shè)計(jì)，而是必須先有系統(tǒng)設(shè)計(jì)，然后再進(jìn)行模擬。另一方面，通過計(jì)

30、算機(jī)模擬確實(shí)可以求得較佳的設(shè)計(jì)，原因是可以迅速地對(duì)各種不同的系統(tǒng)方案及各種不同的系數(shù)算出各自的運(yùn)行結(jié)果，然后通過比較找到較佳的方案。(二)計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)要點(diǎn)1.系統(tǒng)狀態(tài)的數(shù)學(xué)表示2.系統(tǒng)運(yùn)行的事件模擬法3.模擬程序的模塊化4.隨機(jī)數(shù)的模擬5.模擬結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析(1) 求最大值、最小值、平均值、樣本偏差(2) 頻譜分析(3) 累計(jì)時(shí)間分析(三)應(yīng)用計(jì)算機(jī)模擬要注意的問題1. 計(jì)算機(jī)模擬是用數(shù)學(xué)模型代表現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的研究方法2. 計(jì)算機(jī)在運(yùn)算時(shí)，是嚴(yán)格按照所規(guī)定的流程進(jìn)行的3. 為得到可靠的輸出，必須有準(zhǔn)確的輸入4. 驗(yàn)證計(jì)算機(jī)模擬結(jié)果的正確性是一個(gè)很重要的課題第四節(jié)、物流系統(tǒng)工程與中國物流現(xiàn)代化一、

31、 改革開放與中國物流的現(xiàn)代化二、中國物流技術(shù)的現(xiàn)代化(一)從物流量看中國運(yùn)輸技術(shù)水平的提高1、從貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增長情況，看我國的物流量變化2、從社會(huì)消費(fèi)品零售總額看我國的物流量變化(二)中國主要運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化水平1.鐵路運(yùn)輸方面2.公路運(yùn)輸方面3.水路運(yùn)輸方面4.航空運(yùn)輸方面5.管道運(yùn)輸方面(三)中國包裝技術(shù)的現(xiàn)代化1.商業(yè)、供銷牡系統(tǒng)的包裝2.紡織品系統(tǒng)3.建材系統(tǒng)4.機(jī)電產(chǎn)品系統(tǒng)5.貨物集裝化為代表的包裝現(xiàn)代化6.散裝一一現(xiàn)代物流中倍受推崇的技術(shù)(四)中國倉儲(chǔ)、配送技術(shù)的現(xiàn)代化1、儲(chǔ)運(yùn)功能的發(fā)展與倉儲(chǔ)技術(shù)的現(xiàn)代化2、自動(dòng)化倉庫- 一一倉儲(chǔ)現(xiàn)代化技術(shù)的高度體現(xiàn)中國的自動(dòng)化倉庫發(fā)展大體

32、經(jīng)歷了三個(gè)階段: ·第一個(gè)階段，即自動(dòng)化倉庫的研制階段。第二階段，緩慢發(fā)展階段。第三階段，高速發(fā)展階段。3、物資配送一一倉儲(chǔ)技術(shù)從傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型轉(zhuǎn)變第一章國際航空貨運(yùn)概論第一節(jié) 國際航空貨運(yùn)的產(chǎn)生和發(fā)展航空貨物運(yùn)輸是 20 世紀(jì)初在法國首先出現(xiàn)的。第二次世界大戰(zhàn)后，大批軍用轉(zhuǎn)入民用運(yùn)輸。西方發(fā)達(dá)資本主義國家開始大力發(fā)展航空工業(yè)，開辟國際航逐步建立了全球性的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著戰(zhàn)后國際貿(mào)易的迅速發(fā)展，航空運(yùn)輸飛機(jī)線，作為國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊环N方式被越來越廣泛地采用，在國際貿(mào)易運(yùn)輸中所占的比 重越來越大。根據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，從1962 年至 1973 年，國際航空貨運(yùn)量平均每年增長17 ，幾

33、乎每 4 年增長 1 倍。 20 世紀(jì) 70 年代以來，航空運(yùn)輸仍然以相當(dāng)快的速度 發(fā)展著。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至 2000 年，世界上的噴氣式貨機(jī)數(shù)量已經(jīng)超過 1500 架。 是 1985 年的 3 倍，貨運(yùn)量也從 1985 年的 430 億噸公里增加到 2000 年的 1250 億 噸公里，年平均增長率為 7 5。國際民航組織最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2002 年世界定 期航班運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已達(dá)到 3918 億噸公里。貨運(yùn)量增長最快的地區(qū)是亞洲到北 美、歐洲的出口航線。從貨運(yùn)量預(yù)計(jì)，今后 20 年內(nèi)的航空貨運(yùn)量將以每年 6 5的 噌長率增長，以此為基礎(chǔ)預(yù)計(jì)的貨運(yùn)噸公里將是現(xiàn)在的 3 倍以上，貨機(jī)的需求量也

34、 將是 3 倍，達(dá)到 4500 架。我國航空運(yùn)輸業(yè)起步較晚，民用航空事業(yè)直到新中國成立以后才開始發(fā)展起 來。 20 世紀(jì) 80 年代以后我國的航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展， 1985 年，有 267 條航線，其中國內(nèi)航線 233 條，國際和地區(qū)航線 34 條。到 1998 年，約有 1122 條航線，其中 )83 條為國內(nèi)航線， 131 條國際航線和 8 條地區(qū)航線，分別通往亞洲、歐洲、北美洲 陽大洋洲等幾十個(gè)國家和地區(qū)。截至 2002 年，我國國內(nèi)外航線總數(shù)達(dá)到1176 條。 乓中國內(nèi)航線 1015 條 (含港澳地區(qū)航線 44 條 )，通航城市 130 個(gè)。我國與 89 個(gè)國 家簽訂了航空運(yùn)輸協(xié)定，國

35、際航線達(dá) 161 條，通航國家 34 個(gè)，國際航線定期航班通 沆城市 67 個(gè)，其中亞洲城市 44 個(gè)。 2002 年末，我國擁有運(yùn)輸機(jī)隊(duì)飛機(jī) 602 架，其 扣大中型運(yùn)輸飛機(jī)占 85 ，全國通航機(jī)場 143 個(gè)。目前我國已形成以北京、天津、 七海、廣州等重點(diǎn)開放城市為核心，以各省、自治區(qū)的省會(huì)城市、沿邊開放城市及主 要城市為節(jié)點(diǎn)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 2000 年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量 196 7 萬噸，比 1999 年增長 15 4 。 2002 年 末的全行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，我國貨郵運(yùn)輸量達(dá)到 202 萬噸以上，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到 162 億噸公里，排名世界第五位，在世界運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量中的份額為

36、 41 ，如果將香 港和澳門地區(qū)合并計(jì)入，中國則僅次于美國排名第二。中國加入世界貿(mào)易組織兩年多以來，國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長從而進(jìn)一步擴(kuò)大了，航 空市場，關(guān)稅 (含航空器及零部件 )的總體下調(diào)使得部分航空成本得以降低，享有 服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定權(quán)益則有利于中國航空運(yùn)輸企業(yè)與國外同行加強(qiáng)合作并開拓國際市場。前述各項(xiàng)及其他方面的有利因素，使得中國的航空貨運(yùn)業(yè)繼續(xù)保持著良的增長勢(shì)頭。好中國已經(jīng)成為世界航空運(yùn)輸業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Φ木薮笫袌?，我國的航空運(yùn)輸網(wǎng) 已成為世界航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要組成部分。預(yù)期 2001 年至 2010 年，中國航 空運(yùn)輸年均增長速度將保持在 10 左右。到 2010 年，航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)

37、到 300億噸公里，旅客運(yùn)輸量將達(dá)到 1 4 億人，貨郵運(yùn)輸量達(dá)到 470 萬噸。航空運(yùn)輸在國家綜合運(yùn)輸體系中所占的比重將有較大提高，航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的促進(jìn)作用將日益顯著。第二節(jié) 國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類一、班機(jī)運(yùn)輸所謂班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。貨運(yùn)航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運(yùn)公司或些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線開辟。對(duì)于前者，般的航空公司通常采用客貨混合型飛機(jī)，在搭乘旅客的同時(shí)也承攬小批量貨物一一的運(yùn)輸。由于班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期，并在一定時(shí)間內(nèi)有相對(duì)固的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)出口商來

38、講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá)定時(shí)間，核算運(yùn)費(fèi)成本，合同的履行也較有保障，因此，成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨運(yùn)形式。近年來，隨著貨運(yùn)業(yè)競爭加劇，航空公司為體現(xiàn)航空貨運(yùn)的快速、準(zhǔn)確的特點(diǎn)，不斷加強(qiáng)航班的準(zhǔn)班率 (航班按時(shí)到達(dá)的比率 )，強(qiáng)調(diào)快捷的地面服務(wù)，在吸引傳統(tǒng)的鮮活、易腐貨物，貴重貨物，急需貨物的基礎(chǔ)上，又提出為企業(yè)特別是跨國企業(yè)提 供后勤服務(wù)的觀點(diǎn)，努力成為跨國公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。但另一方 面，班機(jī)運(yùn)輸由于多采用客貨混合機(jī)型，航班以客運(yùn)服務(wù)為主，貨物艙位有限，不能 滿足大批量貨物及時(shí)出運(yùn)的要求，往往只能分批運(yùn)輸。再有，不同季節(jié)同一航線客 運(yùn)量的變化也會(huì)直接影響貨物

39、裝載的數(shù)量，使得班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面存在很 大的局限性。二、包機(jī)運(yùn)輸由于班機(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位常常有限，因此當(dāng)貨物批量較大時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸就 成為重要方式。包機(jī)運(yùn)輸通常可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運(yùn)價(jià)將整架飛機(jī)租給租機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)， 或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形式。相對(duì)而言，部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物，在這種形式下貨 物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù)?，但由于需要等待其他貨主備妥貨?/p>

40、，因此運(yùn)送時(shí)間要長。包機(jī)運(yùn)輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰?，同時(shí)包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī)運(yùn)輸形式低，且隨國際市場供需情況的變化而變化，給包機(jī)人帶來了潛在的利益。 但包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計(jì)收費(fèi)用，存在著回程空放的風(fēng)險(xiǎn)。與班機(jī)運(yùn)輸相比，包機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途?？康目崭?，因此更具靈活性，但由于各國政府出于安全的需要，也為了維護(hù)本國航空公司的利益，對(duì)他國航空公司的飛機(jī)通過本國領(lǐng)空或降落本國領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)成本，因此，目前使用包機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。第三節(jié) 國際航空貨運(yùn)的特點(diǎn)和作用航空貨運(yùn)雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代企業(yè)

41、管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，航 空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕卣饔校阂?、運(yùn)輸速度快從航空業(yè)誕生之日起，航空運(yùn)輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機(jī)仍然是最怏捷的交通工具，常見的噴氣式飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)巡航速度大都在每小時(shí) 850 900 公里左右，快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時(shí)間?？梢赃@樣說，快速加上全球密集的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)才有可能使我們?yōu)閺那翱释豢杉暗孽r活商品開辟遠(yuǎn)距離市場，能夠隨行就市，應(yīng)對(duì)瞬息萬變的市場行情，增強(qiáng)商品的競爭能力，使消費(fèi)者享有目前，在我國的進(jìn)口商品中，采用航空運(yùn)輸?shù)闹饕型ㄓ嵲O(shè)備、電腦、成套設(shè)備中的精密部件、電子產(chǎn)品和其他精密的高科技產(chǎn)品；

42、出口商品主要有服裝、絲綢、棉 針織品、工藝品、海鮮農(nóng)副產(chǎn)品、鮮花、水果和蔬菜、電子和機(jī)械產(chǎn)品等等。二、不受地面條件限制 航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。對(duì)于地面條件惡劣、 交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當(dāng)?shù)刭Y源的出口，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。航空運(yùn)輸使本地與世界相連，對(duì)外的輻射面廣，而且航空運(yùn)輸比公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸占用土地少，對(duì)寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對(duì)外交通無疑是十分適合的。三、安全、準(zhǔn)確與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高。 1997 年，世界各航空公司共 執(zhí)行航班 1800 萬架次，僅發(fā)生嚴(yán)重事故 11 起，風(fēng)險(xiǎn)率約為三百萬分之一。航空公 司的運(yùn)輸管理制度也比較

43、完善，貨物的破損率較低，如果采用空運(yùn)集裝箱的方式運(yùn)送貨物，則更為安全。四、節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用由于采用航空運(yùn)輸方式，貨物在途時(shí)間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應(yīng)減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出；另一方面企業(yè)倉儲(chǔ)費(fèi)用也可以降低。又由于航空貨物運(yùn)輸安全準(zhǔn)確、貨損貨差少、保險(xiǎn)費(fèi)用較低，與其他運(yùn)輸方式相比， 航空運(yùn)輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少，這使得企業(yè)經(jīng)營成本下降，收益增加。此外， 由于航空運(yùn)輸速度快，貨物周轉(zhuǎn)期短，貨損貨差少，可以減少貨物的包裝、保險(xiǎn)和利 息等方面的費(fèi)用。當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物；航空運(yùn)載工具飛機(jī)艙

44、容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有一定的限制；飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià) 值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展空間。第四節(jié)航空貨運(yùn)代理的出現(xiàn)及其作用采用航空運(yùn)輸 (簡稱空運(yùn) )方式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物 在始發(fā)機(jī)場交給航空公司承運(yùn)之前的銷售、接貨、訂艙、制單、報(bào)關(guān)和交運(yùn)等；進(jìn)口貨物在目的地機(jī)場從航空公司接貨、接單、報(bào)關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)等。這類業(yè)務(wù)航空公司一般不負(fù)責(zé)辦理，因而專門承辦此類業(yè)務(wù)的行業(yè)航空貨運(yùn)代理業(yè)便應(yīng) 運(yùn)而生了，而其經(jīng)營主體則是航空貨運(yùn)代理公司。航空貨運(yùn)

45、業(yè)務(wù)分為通過航空貨運(yùn)代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公司辦理兩種形式。航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，既可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物；也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。航空貨運(yùn)代理公司所以能夠產(chǎn)生并迅速發(fā)展起來，是因?yàn)樗姆?wù)能夠?yàn)樨?主和航空公司雙方都帶來方便和好處。首先，航空貨運(yùn)代理公司大都對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與民航、海關(guān)、商檢和交通運(yùn)輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具備代辦運(yùn)輸手續(xù)的有關(guān) 條件。同時(shí)，航空貨運(yùn)代理公司在世界各地都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)或代理人，能夠及時(shí)聯(lián)絡(luò)，控制貨物運(yùn)輸?shù)娜?/p>

46、過程。而航空公司只負(fù)責(zé)從一個(gè)機(jī)場至另一個(gè)機(jī)場的運(yùn)輸。 因此，委托航空貨運(yùn)代理辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸比委托人直接向航空公司辦理更為 便利。其次，航空貨運(yùn)代理公司的主要業(yè)務(wù)就是代理集中托運(yùn)，即把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的 貨物組成一整批貨物，用同一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站，由其在當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)接貨，報(bào)關(guān)后分撥給實(shí)際收貨人。這種集中托運(yùn)方式可以從航空公司爭取到較低的運(yùn)價(jià)，代理公司和貨主都可以從這種服務(wù)中獲益。就航空公司而言，它也可以從代理公司的服務(wù)中獲利。雖然航空公司要向代理公司支付一定的酬金，但是代理公司為其組織了成批貨源，承攬了大批客戶，將 千家萬戶的貨物集中起來托運(yùn)，為其節(jié)省了大量的人力、物力和時(shí)間，從而有助

47、于其進(jìn)一步開拓空運(yùn)市場。同時(shí)，收貨人和發(fā)貨人可以從貨運(yùn)代理那里得到方便、快捷的全過程的增值服務(wù)，可以節(jié)約成本，提高效率，增強(qiáng)其在本行業(yè)的競爭能力。第五節(jié)航空貨運(yùn)代理在中國中國的航空貨運(yùn)代理業(yè)是隨著我國改革開放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展逐步發(fā)展起來的。1984 年以前，中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司及其各分公司是我國唯一的貨運(yùn)代理，是外經(jīng)貿(mào)部下屬的各專業(yè)進(jìn)出口公司的貨運(yùn)總代理，也是航空公司的代理。中 國外運(yùn)下屬的北京空運(yùn)公司是我國最早的航空貨運(yùn)代理公司。改革開放后的中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)，由外運(yùn)獨(dú)家代理變?yōu)槎嗉医?jīng)營，經(jīng)濟(jì)成 分由全民所有制發(fā)展為中外合資、外商獨(dú)資、股份制、有限責(zé)任公司等所有制形式。 1991 1994 年是中國境內(nèi)國際貨運(yùn)市場發(fā)展的高峰時(shí)期，承運(yùn)人和貨運(yùn)代理效益頗豐。從 1994 年下半年開始，國際貨運(yùn)呈現(xiàn)出薄利多運(yùn)之勢(shì)，對(duì)貨主大為有利，而 承運(yùn)人乃至貨代企業(yè)，則感到競爭加劇，盈利艱難。市場競爭迫使國際貨運(yùn)代理企 業(yè)只能在激烈的競爭中為貨主提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為航空公司承攬貨源，以信譽(yù)、服務(wù) 質(zhì)量和實(shí)效獲得相應(yīng)服務(wù)效益。理業(yè)務(wù)的公司達(dá)290 多家，僅北京地區(qū)的2003 年 11 月，全國共有國際貨運(yùn)代理公司蟄 I 1992 年 7 月底，經(jīng)營航空貨運(yùn)代貨運(yùn)代理公司就有20 多家。截止到4200 多家，其中，相當(dāng)一部分具有空運(yùn)業(yè)務(wù)代理權(quán)。中國外運(yùn)股份有