汽車售后零部件同步性獲獎(jiǎng)作品

1、4.1 汽車零部件售后物流的分析4.1.1對(duì)汽車售后零部件的認(rèn)識(shí) 汽車零部件按集成度從小到大分為零件、部件、組合件、系統(tǒng)、模塊系統(tǒng)組件。根據(jù)汽車零部件的特性和使用壽命，以及汽車零部件物流企業(yè)零部件的銷售頻率，售后零部件需求分為常備件、定期保養(yǎng)件、重要部件、交通事故件、非易損件、專用件。汽車售后零部件需求與整車生產(chǎn)時(shí)的零部件需求完全不一樣，整車生產(chǎn)時(shí)需要組成汽車的所有零部件，而汽車售后零部件需求主要是汽車使用過(guò)程中經(jīng)常使用、運(yùn)轉(zhuǎn)頻繁的零部件，這部分零部件只占汽車零部件的極少比例。因而汽車售后零部件物流配送需要專業(yè)化，是最復(fù)雜性的物流領(lǐng)域，表現(xiàn)在需求量小、品種多、批量多、配送發(fā)生時(shí)間偶然、配送目的

2、地和目標(biāo)客戶不完全固定。在汽車售后零部件物流領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵技能之一是精確、有效的、客戶滿意的零部件配送?？梢?，實(shí)現(xiàn)汽車零部件售后同步配送的主要性。4.1.2汽車售后零部件的物流市場(chǎng)中存在的問(wèn)題由于配件來(lái)源諸多、識(shí)別困難、消費(fèi)者又不具備相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)，因此除了4S店這個(gè)渠道模式外，其他3種模式的終端市場(chǎng)，都基本符合“檸檬市場(chǎng)”的條件。“檸檬市場(chǎng)”也稱次品市場(chǎng)，也就是賣家比買家擁有更多的信息，兩者之間的信息是非對(duì)稱的。買者肯定不會(huì)相信賣者的話，即使賣家說(shuō)的天花亂墜。買者惟一的辦法就是壓低價(jià)格。過(guò)低的價(jià)格也使得賣者不愿意提供高質(zhì)量的產(chǎn)品，從而低質(zhì)品充斥市場(chǎng)，高質(zhì)品被逐出市場(chǎng)，最后導(dǎo)致市場(chǎng)惡性循環(huán)

3、和最終萎縮。4.1.3汽車售后零部件市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)在世界汽車制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理、千方百計(jì)降低成本提高供應(yīng)鏈效率、拓展更大利潤(rùn)空間的今天，高速增長(zhǎng)的我國(guó)汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊緣。隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)上經(jīng)濟(jì)型轎車所占比重越來(lái)越大，汽車制造、經(jīng)銷企業(yè)對(duì)成本的敏感度逐漸提高。成本意識(shí)的提高，會(huì)刺激物流需求，因?yàn)榻档统杀镜囊粋€(gè)有效途徑就是優(yōu)化物流。汽車物流被認(rèn)為是所有行業(yè)物流中技術(shù)性最強(qiáng)、涉及面最廣、復(fù)雜程度最高的領(lǐng)域之一。在汽車物流中，零部件物流又被公認(rèn)為物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。在供應(yīng)鏈管理中零部件采購(gòu)供應(yīng)的管理也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理不可忽視的重要部分。企業(yè)要在國(guó)際化分工越

4、來(lái)越細(xì)、產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展日新月異的今天，具備參與競(jìng)爭(zhēng)、迎接挑戰(zhàn)的實(shí)力，就必須在零部件物流的管理上更新觀念、開拓創(chuàng)新，掌握有效利用資源的方法，以系統(tǒng)的觀點(diǎn)、系統(tǒng)工程的方法做好充分的技術(shù)準(zhǔn)備，才能積極應(yīng)戰(zhàn)，從成功走向成功。4.1.4汽零部件售后物流分析的意義（1）、實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，通過(guò)線路優(yōu)化可以將有限的人力、財(cái)務(wù)集中起來(lái)通過(guò)合理的優(yōu)化配置進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益和節(jié)省時(shí)間。企業(yè)可以降低因擁有運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)和其他物流過(guò)程中所必需的投資，從而改善贏利狀況，把更多的資金投在企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上。 （2）有利于減少庫(kù)存 企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無(wú)限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要及時(shí)被送往

5、裝配點(diǎn)；而且過(guò)大的庫(kù)存則嚴(yán)重影響了其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常進(jìn)行的前提下實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，是所有企業(yè)的理想目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)汽車物流的線路優(yōu)化，最大限度地減少企業(yè)庫(kù)存，改善企業(yè)的現(xiàn)金流量實(shí)現(xiàn)其成本優(yōu)勢(shì)（3）、節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓 汽車運(yùn)輸是產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶橋梁。實(shí)現(xiàn)路線的優(yōu)化來(lái)提高運(yùn)輸效率是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素。運(yùn)輸?shù)幕竟δ芫褪菫橄a(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)之間的地域差異，提供空間效用。因此，全國(guó)各個(gè)物流公司注重高質(zhì)量的服務(wù)品質(zhì)和快捷的運(yùn)輸方式。而在當(dāng)今物流發(fā)展逐漸完善的情形下，與一些高水平的企業(yè)相比，安吉物流還是有很大的發(fā)展空間，該企業(yè)的運(yùn)輸路線規(guī)劃并不是完全

6、合理科學(xué)。因?yàn)橥霈F(xiàn)不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，不僅造成運(yùn)輸成本的上升，而且導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)水平難以提高。因此對(duì)安吉物流進(jìn)行運(yùn)輸路線優(yōu)化是一項(xiàng)重要工作。貨物運(yùn)輸是物流的兩大核心功能之一,也是降低物流費(fèi)用的重要環(huán)節(jié)。研究貨物運(yùn)輸系統(tǒng)中的問(wèn)題對(duì)降低企業(yè)成本，提高工作效率，進(jìn)而提高企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力是非常重要的。4.2安吉汽車售后零件物流管理的特點(diǎn)4.2.1是一門綜合性復(fù)雜管理 汽車零部件供應(yīng)物流是為了適應(yīng)汽車制造企業(yè)的需求，將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)到汽車生產(chǎn)基地。為了高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程，汽車零部件物流集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體

7、包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購(gòu)訂單的下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品管理、生產(chǎn)線的物料管理等。 在汽車行業(yè)零部件全球采購(gòu)的背景下，從生產(chǎn)廠家出廠的零部件，從功用上分析，要滿足多種用途，有一部分提供給整車制造商，作為生產(chǎn)資料，有一部分提供給汽車維修部門或零售商，以滿足汽車銷售以后的維修功用。提供給整車制造商的部分批量往往很大，而提供給零售商和維修部門的批量相對(duì)要小得多。針對(duì)同一個(gè)運(yùn)送目的地，同時(shí)滿足兩方面的需要，這就決定了物流配送的復(fù)雜性。4.2.2跨部門，跨區(qū)域協(xié)同 隨著上海大眾近幾年的不斷發(fā)展壯大，安吉零部件售后倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量也在逐漸增加。當(dāng)發(fā)

8、貨倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存不足時(shí)，非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)要向發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)及時(shí)補(bǔ)充零部件，每個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一定種類和數(shù)量的零部件，同時(shí)7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的零部件的種類各不相同。其中一個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)建在浙江昆山市之外，其他8個(gè)倉(cāng)庫(kù)都建在了上海嘉定區(qū)，這些外庫(kù)均為中央總庫(kù)CPD服務(wù)。4.2.3缺貨由于每天處理訂單數(shù)量很大，倉(cāng)儲(chǔ)條件和倉(cāng)庫(kù)間短駁工具又很有限，因此，零部件配送業(yè)務(wù)在運(yùn)作過(guò)程中還存在著訂單不能按時(shí)完成的諸多問(wèn)題。缺貨仍然是目前安吉汽車售后零件運(yùn)作公司非常關(guān)注的問(wèn)題，因?yàn)檫@常常會(huì)極大地打擊客戶滿意度。行業(yè)研究表明，配件缺貨和客戶忠誠(chéng)度之間有著直接的聯(lián)系。或者說(shuō)，在缺貨和其他選擇之間，客戶通常會(huì)選擇后一種。4.2.4零件供應(yīng)的

9、時(shí)間要求越來(lái)越短客戶對(duì)于售后零件供應(yīng)的響應(yīng)速度要求越來(lái)越高。安吉汽車售后零件運(yùn)作公司對(duì)于售后零件的服務(wù)水平協(xié)議的響應(yīng)時(shí)間要求為24小時(shí)甚至更短。8個(gè)外庫(kù)與CPD倉(cāng)庫(kù)間距離因建庫(kù)的地址不同而遠(yuǎn)近不等，近的約2KM左右，遠(yuǎn)的則35KM。由于每個(gè)倉(cāng)庫(kù)到CPD的距離不相等，這就造成了零部件在運(yùn)送的過(guò)程中存在時(shí)間差異，同時(shí)貨物的裝載和卸載也在一定程度上影響著零部件的運(yùn)輸速度。因此，保證外庫(kù)（發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)）與總庫(kù)的發(fā)貨同步性以及控制非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)（2個(gè)）向發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)（7個(gè)）的及時(shí)補(bǔ)貨是目前要解決的首要問(wèn)題。4.2.5加急處理隨著市場(chǎng)的發(fā)展程度越來(lái)越高，人們對(duì)貨物到達(dá)時(shí)間的要求也來(lái)越來(lái)越苛刻。同時(shí)，一個(gè)企業(yè)對(duì)加急訂單

10、的處理能力也反映了一個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)以及潛在市場(chǎng)的占有程度，在一定程度上可以同競(jìng)爭(zhēng)者在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。4.3安吉汽車零部件物流存在的問(wèn)題及原因4.3.1 安吉汽車零部件物流存在的問(wèn)題（1）由于任務(wù)量及到CPD的距離不等，6個(gè)外庫(kù)的零部件到達(dá)CPD的時(shí)間一般不一致，不能滿足外庫(kù)向CPD倉(cāng)庫(kù)的同步配送，導(dǎo)致訂單不能及時(shí)的去處理，時(shí)間成本上大大的增加。（2）由于每天的訂單量較大，但CPD總庫(kù)及6個(gè)發(fā)貨外庫(kù)的庫(kù)存有限，不能及時(shí)的去完成訂單的要求。 （3）兩個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)對(duì)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨不及時(shí)，在一定程度上限制了發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的發(fā)貨時(shí)間，造成訂單不能按時(shí)完成；4.3.2造成汽車物流問(wèn)題存在的原因（1）每一天要處理

11、來(lái)自全國(guó)各地的271家4S店或分中心的712份訂單，涉及到6700多種零部件，這些零部件分別分布在6個(gè)外庫(kù)和CPD總庫(kù)中。每個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一定種類和數(shù)量的零部件，同時(shí)7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的零部件的種類各不相同，增加了取貨的難度。進(jìn)一步影響了CPD倉(cāng)庫(kù)向客戶配送的效率。（2）倉(cāng)庫(kù)1103,1104,1105和9106均由于補(bǔ)貨不及時(shí)或時(shí)間太短沒辦法將零部件短駁至CPD倉(cāng)庫(kù)而不能按時(shí)完成訂單。（3）CPD倉(cāng)庫(kù)由于缺貨而不能完成訂單計(jì)劃。（4）外庫(kù)向中心倉(cāng)庫(kù)送貨時(shí)的送貨線路及方式的選擇不是很優(yōu)，一定程度上影響了零部件的配送。4.4針對(duì)于安吉物流存在的問(wèn)題提出的解決方案4.1.1建立信息與物流的一體化服務(wù)

12、（1）建立安吉物流零部件電子商務(wù)網(wǎng)站要求：做到客戶能夠通過(guò)這個(gè)網(wǎng)站登錄并且能夠?qū)崿F(xiàn)零部件的索檢，訂單查詢，訂單管理，實(shí)時(shí)修改，網(wǎng)上支付以及做到用戶反饋。優(yōu)點(diǎn)：由于各個(gè)零件分屬于不同的倉(cāng)庫(kù)，客戶對(duì)需要的零部件下訂單在CPD后臺(tái)直接顯示各個(gè)分倉(cāng)庫(kù)所需要的零部件的數(shù)量以及種類，同時(shí)各個(gè)倉(cāng)庫(kù)將每種零部件的庫(kù)存量及時(shí)準(zhǔn)確的反饋給CPD。這樣CPD通過(guò)計(jì)算機(jī)對(duì)信息的處理就得出了各個(gè)倉(cāng)庫(kù)每種零部件的實(shí)際需求量，庫(kù)存量，缺貨量；對(duì)于缺貨量的部分CPD及時(shí)的將所缺零部件的種類以及數(shù)量提交到兩個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，與此同時(shí)通過(guò)計(jì)算機(jī)的信息共享技術(shù)將每種零部件的訂單直接反映到各個(gè)倉(cāng)庫(kù)，避免了對(duì)訂單重復(fù)處理，信息重復(fù)提交造成

13、時(shí)間的經(jīng)濟(jì)損失。（2）在知名網(wǎng)站旗下實(shí)現(xiàn)零部件的網(wǎng)上采購(gòu)例如，利用阿里巴巴網(wǎng)（）實(shí)現(xiàn)零部件的批發(fā)，淘寶網(wǎng)(),京東商城(),卓越亞馬遜網(wǎng)站（）等知名網(wǎng)站實(shí)現(xiàn)零部件的預(yù)覽，采購(gòu)。優(yōu)點(diǎn)：客戶有了更多選擇空間的同時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)即時(shí)的交流。采用會(huì)員優(yōu)惠，打折，秒殺，抽獎(jiǎng)贈(zèng)送等策略吸引客戶。 物流中心系統(tǒng)（3）信息服務(wù)與物流服務(wù)的流程圖 信息中心系統(tǒng) （4）一體化服務(wù)在實(shí)踐中的要求以及采取的技術(shù)（5）企業(yè)信息共享 帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)l 實(shí)現(xiàn)了跨平臺(tái)信息交流由于涉及的部門眾多，各部門在操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)方面存在異構(gòu)性，產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中充分考慮到保護(hù)工商、國(guó)稅、地稅、質(zhì)監(jiān)現(xiàn)有的投資，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)在系統(tǒng)間交換時(shí)跨平臺(tái)傳輸；l

14、 保障數(shù)據(jù)的完善性和安全性在數(shù)據(jù)安全方面該系統(tǒng)也提供了訪問(wèn)控制、入侵檢測(cè)、防病毒方案、安全備份、CA認(rèn)證等安全措施；l 信息共享可以合理安排生產(chǎn)，杜絕牛鞭效應(yīng)。通過(guò)企業(yè)資源的共享，可以及時(shí)的根據(jù)市場(chǎng)的需要安排生產(chǎn)，是企業(yè)內(nèi)部之間以及同供應(yīng)商之間更好的協(xié)調(diào)溝通。使企業(yè)的人力，物力，財(cái)力得到了充分的應(yīng)用，從而形成了供產(chǎn)銷的一體化服務(wù)，提高了經(jīng)濟(jì)效益。l 信息共享帶來(lái)充分的可擴(kuò)展性系統(tǒng)有高可擴(kuò)展性，在業(yè)務(wù)不斷發(fā)生變化的情況下，支持后繼工程中更多的部門接入交換平臺(tái)。堅(jiān)持開放性，采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，易于系統(tǒng)擴(kuò)展和技術(shù)更新。4.2.2最佳庫(kù)存的預(yù)測(cè)（1） 建立準(zhǔn)確的需求計(jì)劃和預(yù)測(cè)l 市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)程序：確定預(yù)測(cè)

15、對(duì)象，制定預(yù)測(cè)規(guī)劃;搜集、整理有關(guān)數(shù)據(jù)、資料、并進(jìn)行分析比較根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象，選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)方法，提出數(shù)學(xué)模型，對(duì)需求情況作出定性分析和定量測(cè)算；分析預(yù)測(cè)誤差;評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)效果。l 方法：(加權(quán)移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法等)l 零部件的需求與生產(chǎn)計(jì)劃圖l 零部件的發(fā)貨配送流程圖一市場(chǎng)調(diào)研法：采取市場(chǎng)調(diào)研、電話咨詢的辦法確定出客戶在一段時(shí)間內(nèi)對(duì)每種零部件的需求量。二加權(quán)移動(dòng)平均法：移動(dòng)平均法的基礎(chǔ)上，給定各項(xiàng)規(guī)定不同的權(quán)數(shù)，求出加權(quán)后的各期平均數(shù)。（2） 對(duì)安吉物流的需求量和庫(kù)存量定性分析l 表中為對(duì)個(gè)倉(cāng)庫(kù)需求量的具體情況類別倉(cāng)庫(kù)名稱倉(cāng)庫(kù)編號(hào)地址面積m2距CPD路程(km)需求量Q單位需求量Q/m2發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)

16、CPDCPD上海嘉定區(qū)園汽路1000號(hào)42,00001658133.94711101上海嘉定區(qū)民豐路24號(hào) 3,6006.414680.40721102上海嘉定于塘路379號(hào)15,0003.2478233.1831103上海嘉定區(qū)園工路1169號(hào) 1,0003.97410.7441104上海嘉定區(qū)園國(guó)路1366號(hào) 14,5003.799920.68951105昆山市淀山湖鎮(zhèn)北苑路288號(hào) 25,000354750.01969106上海嘉定區(qū)泰豐路225號(hào) 2,1182114965.427非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)11001上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)墨玉北路98號(hào) 5,0005.38493116.9821002上海市嘉

17、定區(qū)和靜東路318號(hào) 9,0004.115282016.98l 根據(jù)具體的情況得出各倉(cāng)庫(kù)同面積、需求量的關(guān)系面積m2需求量Q CPD42,00016581311013,6001468110215,0004782311031,000741110414,5009992110525,00047591062,1181149610015,0008493110029,000152820 各倉(cāng)庫(kù)同面積、需求量的柱狀圖分析：由柱狀圖可以得出CPD的面積以及客戶每天的需求量最大； 1105的面積明顯和每天的需求量不協(xié)調(diào)，面積偏大而需求量偏小。 兩個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的需求量也偏大，從總體上看：汽車零部件的需求量明顯超過(guò)

18、了已有倉(cāng)庫(kù)提供的貨量。 倉(cāng)庫(kù)1005沒有充分的去利用，資源浪費(fèi)l 慮裝卸貨物所用時(shí)間的情況下由出發(fā)地到達(dá)目的地所用的時(shí)間如下表。名稱時(shí)間/min距離/km名稱時(shí)間/min距離/km1001到110141.81105到CPD64351001到110273.99106到CPD521001到110341.91001到CPD95.31001到110462.61002到CPD124.11001到11054227.61001經(jīng)1101到CPD168.21001到910673.81001經(jīng)1102到CPD127.11002到110152.11001經(jīng)1103到CPD115.81002到110221.3100

19、1經(jīng)1104到CPD136.31002到110342.21001經(jīng)1105到CPD10662.61002到1104106.41001經(jīng)9106到CPD125.81002到11053934.81002經(jīng)1101到CPD178.51002到910642.21002經(jīng)1102到CPD74.51101到CPD126.41002經(jīng)1103到CPD115.91102到CPD53.21002經(jīng)1104到CPD1710.11103到CPD73.91002經(jīng)1105到CPD10369.81104到CPD73.71002經(jīng)9106到CPD94.2根據(jù)以上數(shù)據(jù)會(huì)出折線圖: 分析：兩個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)經(jīng)1105到達(dá)CPD的

20、時(shí)間和距離是最長(zhǎng)的； 缺貨必然會(huì)引起兩個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)向發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)先發(fā)貨，然后發(fā)話倉(cāng)庫(kù)將貨物發(fā)向CPD，從而延長(zhǎng)了零部件配送的時(shí)間。l 建立模型確定最佳存貨量模型根據(jù)需要，對(duì)模型提出以下幾點(diǎn)假設(shè)1) 采用（Q，R）策略，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行連續(xù)性檢查，當(dāng)庫(kù)存降低到訂貨點(diǎn)水平R時(shí)，即發(fā)出一個(gè)訂貨，每次的訂貨量保持不變，都為固定值Q； 2) 需求是連續(xù)的，隨機(jī)變化的，需要根據(jù)以往的情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，需求分布函數(shù)已知；3) 供應(yīng)過(guò)程中允許缺貨，但會(huì)產(chǎn)生缺貨成本；4) 采購(gòu)時(shí)無(wú)價(jià)格折扣，但有運(yùn)輸折扣；5) 在產(chǎn)品存儲(chǔ)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生現(xiàn)金利息成本；6) 訂購(gòu)貨物后不能瞬時(shí)到貨，需要提前一段時(shí)間進(jìn)行訂購(gòu)，訂貨提前期是固定不變的；

21、參數(shù)設(shè)置D：企業(yè)對(duì)某一產(chǎn)品的年需求量。Q：企業(yè)每次訂購(gòu)該產(chǎn)品的訂購(gòu)批量。P：該產(chǎn)品的單位采購(gòu)價(jià)格。k1：該產(chǎn)品的計(jì)劃缺貨率，因庫(kù)存過(guò)高會(huì)導(dǎo)致較高的庫(kù)存持有成本，而缺貨會(huì)產(chǎn)生缺貨成本。S：一次訂購(gòu)費(fèi)為S,且每次訂購(gòu)費(fèi)都相等。H：?jiǎn)挝回浳镌趥}(cāng)庫(kù)中保存一年的的儲(chǔ)存成本。K2：資金的年利息率。b：?jiǎn)挝划a(chǎn)品的缺貨成本。n：企業(yè)每年訂購(gòu)該產(chǎn)品的次數(shù)。f(Q)：訂購(gòu)量為Q時(shí)的單位運(yùn)輸成本。Q1：企業(yè)的庫(kù)存年平均水平。L：訂購(gòu)提前期，用以減少缺貨的發(fā)生。公式推導(dǎo)在企業(yè)年需求量為D，每次訂購(gòu)量為Q的條件下，企業(yè)年訂購(gòu)次數(shù)n的計(jì)算公式為： 則企業(yè)年訂購(gòu)成本C1為： 假設(shè)企業(yè)需求速率是不變的，則企業(yè)年庫(kù)存平均水平Q

22、1為： 企業(yè)年庫(kù)存存儲(chǔ)成本C2為： 企業(yè)年原材料成本C3為： 企業(yè)年缺貨成本C4為： 企業(yè)年運(yùn)輸成本C5為： 企業(yè)年總成本=年訂購(gòu)成本+年存儲(chǔ)成本+年原材料成本+年缺貨成本+年運(yùn)輸成本 （4-8）企業(yè)年訂貨量越大，存儲(chǔ)成本C2就越高，年運(yùn)輸成本C5越高，而訂購(gòu)成本C1越低；反之，訂貨量Q越小，儲(chǔ)存成本C2就越低，年運(yùn)輸成本也C5越低，但訂貨成本C1越高。企業(yè)需要在增加訂貨量所節(jié)約的訂購(gòu)成本和運(yùn)輸成本與增加庫(kù)存量所提高的儲(chǔ)存成本之間進(jìn)行權(quán)衡，以求得兩者的最佳組合。假定價(jià)格是固定的，原材料成本C3與批量規(guī)模Q無(wú)關(guān)，即不產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。年缺貨成本C4與訂購(gòu)批量Q也無(wú)關(guān)。隨著批量規(guī)模的增加，年總成本

23、先下降后上升。也就是說(shuō)訂貨批量存在一個(gè)最佳值，使總成本最小，訂貨批量大于或小于這個(gè)最佳值都會(huì)使總成本增大。最佳批量規(guī)模是使總成本最小的批量規(guī)模。根據(jù)公式（4-8）對(duì)總成本求關(guān)于訂貨量Q的一階導(dǎo)數(shù)，并使其為零，就可以得到最佳訂貨批量Q*。 則最佳訂貨批量Q*為 總結(jié):通過(guò)對(duì)市場(chǎng)上每種零件需求量的分析科學(xué)的預(yù)測(cè)每個(gè)倉(cāng)庫(kù)每次從兩個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的最佳訂貨單量，從而減少產(chǎn)品的積壓和降低了缺貨帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，提高了經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，可以有效地解決倉(cāng)庫(kù)1103,1104,1105和9106均由于補(bǔ)貨不及時(shí)或時(shí)間太短沒辦法將零部件短駁至CPD倉(cāng)庫(kù)而不能按時(shí)完成訂單。保證外庫(kù)（發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)）與總庫(kù)的發(fā)貨同步性，以及控制

24、非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)向發(fā)貨倉(cāng)的及時(shí)補(bǔ)貨。（3） 基于vensim軟件對(duì)倉(cāng)庫(kù)監(jiān)控實(shí)施的仿真(沒有填寫)4.2.3倉(cāng)庫(kù)貨零部件的重組安吉零部件物流存在的問(wèn)題：由于市場(chǎng)上根據(jù)人口密度，經(jīng)濟(jì)收入，國(guó)家政策，季節(jié)性需求等要素造成了各個(gè)零部件的需求變化。而實(shí)際上安吉物流對(duì)每種零部件在每個(gè)倉(cāng)庫(kù)的存放是不變的，零部件的不合理存放導(dǎo)致了發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)同非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)之間同步性問(wèn)題，進(jìn)而帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。（1）提出的解決方案:采取倉(cāng)庫(kù)零部件儲(chǔ)存的種類重組（2）采取的原則（考慮的因素）：主要考慮每種零部件的需求量，體積以及零部件的價(jià)格。（3）建立的模型 由于不知道具體的數(shù)值，所以將零部件的種類設(shè)為i(1n);ai為i零件的體積；bi為i零

25、件的體積占總零件體積的百分比；xi為i零件的需求量；yi為零件的需求量占總零件需求量的百分比；pi為i零件的價(jià)格，qi為i零件價(jià)格占總零件價(jià)格的百分比；權(quán)重zi=ai*bi+xi*yi+pi*qi；將計(jì)算的zi進(jìn)行從小到大的排序就得到了每種零件重要性的一個(gè)排列。根據(jù)越重要的零件存放越靠近CPD倉(cāng)庫(kù)的原則實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)的零部件重組。列出表格如下圖：占總需求百分比yii零件的體積ai(m3)占總體積的百分比bii零件的價(jià)格pi占總價(jià)格的百分比qi權(quán)重zi=ai*bi+xi*yi+pi*qiy0a0b0p0q0z0y1a1b1p1q1z1y2a2b2p2q2z2y3a3b3p3q3z3y4a4b4p4q4

26、z4y5a5b5p5q5z5y6a6b6p6q6z6y7a7b7p7q7z7y8a8b8p8q8z8y9a9b9p9q9z9y10a10b10p10q10z10y11a11b11p11q11z11y12a12b12p12q12z12y13a13b13p13q13z13y14a14b14p14q14z14y15a15b15p15q15z15y16a16b16p16q16z16y17a17b17p17q17z17ynanbnpnqnznl 程序算法見附件一l 當(dāng)n=5，ai, bi xi, yi, pi qi 取一定值時(shí)計(jì)算結(jié)果見附件二采取的具體措施：通過(guò)計(jì)算的輸入，根據(jù)零件的實(shí)際情況，我們很明確

27、的可以知道零件重要性的排序。對(duì)需求量比較大的零部件，盡量放在距離CPD倉(cāng)庫(kù)較近的外庫(kù)，方便零件的及時(shí)供應(yīng)。對(duì)于每一個(gè)季度，我們可以通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，確定零件的參數(shù)指標(biāo)，對(duì)零部件 進(jìn)行更為合理的分配，使經(jīng)濟(jì)達(dá)到最優(yōu)。（4）針對(duì)1105號(hào)倉(cāng)庫(kù)提出如下方案：由以上分析可以得出：1105號(hào)倉(cāng)庫(kù)離目標(biāo)地的距離最長(zhǎng)，市場(chǎng)的需求不是太大，同時(shí)1105號(hào)倉(cāng)庫(kù)可以儲(chǔ)存的貨物非常大。實(shí)際上根據(jù)市場(chǎng)的需求可以看出，1105號(hào)倉(cāng)庫(kù)在很大程度上沒有充分的利用。通過(guò)對(duì)1005號(hào)倉(cāng)庫(kù)合理的劃分出一部分區(qū)域儲(chǔ)存其他種類的汽車零部件，從而減少市場(chǎng)其他倉(cāng)庫(kù)的零件需求過(guò)大而倉(cāng)庫(kù)本身的儲(chǔ)存不足問(wèn)題。解決了倉(cāng)庫(kù)1103,1104,1105

28、和9106均由于補(bǔ)貨不及時(shí)或時(shí)間太短沒辦法將零部件短駁至CPD倉(cāng)庫(kù)而不能按時(shí)完成訂單。4.2.4取貨線路的優(yōu)化（1） 安吉汽車零部件以往外庫(kù)向CPD倉(cāng)庫(kù)供貨運(yùn)輸線路l 以往線路圖：l 對(duì)已有線路的分析：1105昆山市淀山湖鎮(zhèn)北苑路288號(hào)倉(cāng)庫(kù)離兩個(gè)非發(fā)貨中心的距離其他的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)相比較是最遠(yuǎn)的，同時(shí)1105到達(dá)CPD的距離也是所有倉(cāng)庫(kù)中到達(dá)CPD中距離最遠(yuǎn)的；非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)1001和1002向1101,1103,1102,9106四個(gè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨時(shí)有相當(dāng)?shù)牡乩韮?yōu)勢(shì)，向1104發(fā)貨時(shí)就缺少了這種地理優(yōu)勢(shì)。1001,1002,1101,1102,1103,9106的地理位置比較集中，有利于進(jìn)行統(tǒng)一的發(fā)貨管理

29、。當(dāng)1104缺貨時(shí)，1104要向CPD發(fā)貨時(shí)首先由兩個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)向1104發(fā)貨，1104對(duì)貨物接受核對(duì)后才向CPD發(fā)貨，無(wú)形中延長(zhǎng)了1104向CPD發(fā)貨所走的線路。如果每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)用一輛5T的車運(yùn)輸，線路的重復(fù)性比較高，對(duì)小車的利用率比較低，同時(shí)增加了運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。各個(gè)外庫(kù)距離不等很難滿足同步到達(dá)CPD倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)而影響CPD倉(cāng)庫(kù)向客戶配送的效率；（2） 線路優(yōu)化的目的l 總的目標(biāo)降低運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本形成一套完整合理的運(yùn)輸線路方案，使企業(yè)節(jié)約成本費(fèi)用l 具體目標(biāo)滿足外庫(kù)向中心倉(cāng)庫(kù)送貨時(shí)的同步性，提高發(fā)單的速度減少5T小車的數(shù)量，滿足運(yùn)輸要求減少小車的回程空載率（3） 運(yùn)輸線路優(yōu)化模型的建立l

30、循環(huán)取貨模型的假設(shè)：假設(shè)一：CPD倉(cāng)庫(kù)為虛擬的配送中心，各個(gè)外庫(kù)假設(shè)為供應(yīng)商。每個(gè)外庫(kù)向CPD的補(bǔ)貨數(shù)量定義為客戶的需求量，以逆向的思維去解決。假設(shè)二：運(yùn)輸成本與距離成正比假設(shè)三：每一項(xiàng)任務(wù)只能由一輛車完成（一對(duì)一，一對(duì)多）假設(shè)四：不考慮車輛在各個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間的交接費(fèi)用假設(shè)五：每個(gè)外庫(kù)僅被一輛車訪問(wèn)假設(shè)六：CPD編號(hào)為0 外庫(kù)編號(hào)為1到L CPD及外庫(kù)均以il 循環(huán)取貨模型的建立1） 符號(hào)的說(shuō)明Yki：點(diǎn)i的任務(wù)由車輛k來(lái)完成。等于1時(shí)，成立。等于0時(shí)，不成立。Xijk:車輛k從i點(diǎn)到j(luò)點(diǎn)。等于1時(shí)，成立。等于0時(shí)不成立。gi：第i個(gè)倉(cāng)庫(kù)向CPD倉(cāng)庫(kù)的配貨量。q：小車最大的載重量，與小車本身有關(guān)C

31、ij：從 i倉(cāng)庫(kù)到j(luò)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用，與距離成正比Sij：從i倉(cāng)庫(kù)到j(luò)倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸距離a：小車行駛一公里的費(fèi)用K:零部件倉(cāng)庫(kù)小車總的數(shù)量2） 數(shù)學(xué)模型 Cij=a×Sijl 模型的求解設(shè)a為一個(gè)固定值，已知每個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間的距離矩陣，運(yùn)用退化算法對(duì)模型進(jìn)行求解。求解三次。第一次，不考慮1001,1002的情況下，以CPD為虛擬配送中心，進(jìn)行求解。第二次，不考慮1002，以1001為虛擬配送中心，進(jìn)行求解。第三次，不考慮1001，以1002為虛擬配送中心，對(duì)模型進(jìn)行求解。l 求解后的零部件配送流程圖及分析倉(cāng)庫(kù)之間的距離矩陣：CPD11011102110311041105910610011002

32、CPD03.73525.34.111016.40211023.22.8011003.92.21103.906.41105352931.331.434.1034.227.634.891063.81001.92.627.63.803.51002.26.40不考慮1001和1002，以CPD為虛擬配送中心求解程序及結(jié)果見附件五不

33、考慮1002，以1001為虛擬配送中心進(jìn)行求解程序及結(jié)果見附件六不考慮1001，以1002為虛擬配送中心進(jìn)行求解程序及結(jié)果見附件七對(duì)三次求解的結(jié)果進(jìn)行匯總，繪制出最基本的運(yùn)輸流程圖，再次基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行求解，以滿足需求，達(dá)到最優(yōu)。CPD 1104 1103 1101 1105 1102 9106 CPD1001 1104 CPD 9106 1102 1103 1101 1105 10011002 9106 CPD 1104 1102 1103 1105 1101 1002110410021001CPD倉(cāng)庫(kù) 110511010910611021103紅線表示CPD向其他發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)取貨的線路

34、，黑線表示非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)1001向發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨的線路，藍(lán)線表示非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)1002向發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨的線路。采用循環(huán)取貨的方式，提高零部件的同步發(fā)貨。（4）優(yōu)化后的線路與以往線路的對(duì)比優(yōu)化后的線路節(jié)約了運(yùn)輸?shù)某杀?，減少了小車的使用，也盡可能的減少了小車的空載回程率。循環(huán)的取貨方式，滿足了汽車零部件的同步配送理念，節(jié)約了不能同步配送所等待浪費(fèi)的不必要的時(shí)間，使客戶的訂單可以及時(shí)的去配發(fā)送，提升了安吉物流公司的配送速度，增強(qiáng)了客戶對(duì)安吉物流的信任程度。4.2.5建立新倉(cāng)庫(kù)（1）建設(shè)新倉(cāng)庫(kù)考慮的主要問(wèn)題l 倉(cāng)庫(kù)的面積l 倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的零部件中類l 倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)費(fèi)用l 倉(cāng)庫(kù)建設(shè)所能達(dá)到的效果l 倉(cāng)庫(kù)的地理位置（2）建

35、設(shè)零部件倉(cāng)庫(kù)的主要目的l 通過(guò)建立新外庫(kù)，使外庫(kù)向CPD能及時(shí)的去配送貨物，解決CPD貨物短缺的問(wèn)題，使CPD倉(cāng)庫(kù)可以及時(shí)去向客戶配送貨物。l 緩解其他倉(cāng)庫(kù)配送的壓力，均衡倉(cāng)庫(kù)分布，實(shí)現(xiàn)各個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間更為緊密的聯(lián)系。l 貫穿同步配送的思想，增加倉(cāng)庫(kù)來(lái)滿足同步配送的要求（4） 新倉(cāng)庫(kù)的備選地址的選擇依據(jù)以下是安吉物流倉(cāng)庫(kù)的分布圖：在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)備選地址選擇時(shí)，考慮的是倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)費(fèi)用，以及新建倉(cāng)庫(kù)與各個(gè)倉(cāng)庫(kù)之間的聯(lián)系。在選擇時(shí)，我們主要考慮哪些距離CPD倉(cāng)庫(kù)比較近的地區(qū)，方便此倉(cāng)庫(kù)向CPD倉(cāng)庫(kù)零部件的進(jìn)行運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸和時(shí)間的成本。另外，我們盡量選擇以哪些和其他倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸線路在一條線上的地區(qū)，這樣可以實(shí)現(xiàn)

36、循環(huán)取貨的理念，滿足同步配送的觀念。在此案例中，我們 通過(guò)分析比較，選擇了五個(gè)比較合適建立新倉(cāng)庫(kù)的地區(qū)。包括：百安公路985號(hào)，園福路358號(hào)，百安公路1558號(hào)，園區(qū)路688號(hào)，安亭鎮(zhèn)園大路185號(hào)。（5） 建立新倉(cāng)庫(kù)選擇的模型l 模型的假設(shè)假設(shè)一：倉(cāng)庫(kù)建設(shè)在上海嘉定區(qū)。假設(shè)二：新建倉(cāng)庫(kù)為發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)。假設(shè)三：新建倉(cāng)庫(kù)也配備一輛5T的小車。假設(shè)四：倉(cāng)庫(kù)之間的運(yùn)輸費(fèi)用與距離成正比。假設(shè)五：倉(cāng)庫(kù)的容量盡可能足夠的大，可以解決當(dāng)前缺貨的狀況。假設(shè)六：CPD對(duì)新建倉(cāng)庫(kù)的需求量已知假設(shè)七：上海嘉定區(qū)的工業(yè)地價(jià)相同。假設(shè)八：新建倉(cāng)庫(kù)的單位零部件的存儲(chǔ)費(fèi)相同。l 模型符號(hào)的說(shuō)明：n:新建倉(cāng)庫(kù)備選地個(gè)數(shù)t:實(shí)際

37、擬建倉(cāng)庫(kù)個(gè)數(shù)Xi:新建倉(cāng)庫(kù)到達(dá)CPD的距離Hi:從新建倉(cāng)庫(kù)到CPD運(yùn)輸單位距離貨物的運(yùn)價(jià)Gi:從非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)到新建倉(cāng)庫(kù)的距離Ki:從非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)到新建倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸單位距離貨物的運(yùn)價(jià)Qi：從新建倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到CPD的貨物數(shù)量Di:第i個(gè)倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)貨物的單位存儲(chǔ)費(fèi)Ei:CPD按照訂單對(duì)新建倉(cāng)庫(kù)的需求量Si:新建倉(cāng)庫(kù)的面積Pi:備選地的地價(jià)Yi=0，表示不在第i個(gè)備選地建倉(cāng)庫(kù)；1，表示在第i個(gè)備選地建倉(cāng)庫(kù)l 數(shù)學(xué)模型說(shuō)明：模型中的目標(biāo)函數(shù)是使總成本最小，其中第一項(xiàng)表示從倉(cāng)庫(kù)到CPD的運(yùn)輸費(fèi)用，第二項(xiàng)表示新建倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)費(fèi)用，第三項(xiàng)表示倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)成本。約束條件項(xiàng)，第一項(xiàng)表示倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到CPD的貨運(yùn)量要滿足CPD按照訂單對(duì)倉(cāng)

38、庫(kù)提供零部件的需求量，第二項(xiàng)表示在備選地中選擇t個(gè)建立倉(cāng)庫(kù)，第三項(xiàng)表示變量的取值限制。l 模型求解對(duì)于此數(shù)學(xué)模型，我們引用lingo去求解Lingo所編寫的程序如下所示：已知備選地距CPD倉(cāng)庫(kù)的距離、距離百安公路1588嘉定區(qū)園福路358號(hào)百安公路985號(hào)上海市嘉定區(qū)園區(qū)路688號(hào)上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)園大路185號(hào)CPD倉(cāng)庫(kù)2.1公里1.2公里0.89公里1.2公里2.2公里根據(jù)距離，編寫的程序見附件三求解的結(jié)果，見附件四從結(jié)果中可知，選擇在嘉定區(qū)園福路358號(hào)最為合適4.2.6 CPD倉(cāng)庫(kù)的重新選擇（1）重新選擇的原因和目的 新建倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上，倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了局部的重新分布，有可能導(dǎo)致CPD倉(cāng)庫(kù)地址的

39、改變。為了進(jìn)一步去優(yōu)化此方案，我們必須在已有發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)上的重新選擇。選擇出一個(gè)最為合適的中心倉(cāng)庫(kù)，以達(dá)到最優(yōu)化原則（2）選擇的方法在這里，我們只提供一種較為合理的選擇方法步驟：用Floyd算法求出各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的距離矩陣D=（dij）vv計(jì)算各倉(cāng)庫(kù)做為CPD倉(cāng)庫(kù)的總運(yùn)力m（vij） 求 vk 使，則 vk 就是CPD應(yīng)該處在的最佳位置。附頁(yè)：附件一#include<stdio.h>void shuzhu(int n,float *p)int i;for(i=0;i<n;i+)scanf("%f",p+i);void shuchu(int n,float *p

40、)int i;for(i=0;i<n;i+)printf("%f ",*(p+i);void jisuan(float *a,float *b,float *x,float *y,float*p,float*q,float *z,int n)int i;for(i=0;i<n;i+)zi=ai*bi+xi*yi+pi*qi;void paixu(int n,float *z)for(int i=0;i<n;i+) for(int j=i+1;j<n;j+) if(*(z+i)>*(z+j)/升序 float temp; temp=*(z+i);

41、 *(z+i)=*(z+j); *(z+j)=temp; void main()float a100; float b100; float x100; float y100; float p100; float q100; float z100;int n;/數(shù)的個(gè)數(shù)printf("input the n:n");/輸入數(shù)組的大小scanf("%d",&n);printf("input the ai:n");/ai為i零件的體積shuzhu(n,&a0);printf("input the bi:n"

42、;);/bi為i零件的體積占總零件體積百分比shuzhu(n,&b0);printf("input the xi:n");/xi為i零件的需求量shuzhu(n,&x0);printf("input the yi:n");/yi為i零件的需求占總零件需求的百分比shuzhu(n,&y0);printf("input the pi:n");/pi為i零件的價(jià)格shuzhu(n,&p0);printf("input the qi:n");/qi為i零件的價(jià)格占總零件價(jià)格百分比shuzhu

43、(n,&q0);shuchu(n,&a0);printf("n");shuchu(n,&b0);printf("n");shuchu(n,&x0);printf("n");shuchu(n,&y0);printf("n");shuchu(n,&p0);printf("n");shuchu(n,&q0);printf("n");jisuan(&a0,&b0,&x0,&y0,&p0,&

44、amp;q0,&z0,n);paixu(n,&z0);shuchu(n,&z0);附件二：附件三：Lingo求解程序：model:sets:newj/1.5/:newd,newdf,news,newxul,x; !新設(shè)倉(cāng)庫(kù) 距離，地價(jià)，面積，需求量，0-1規(guī)劃;yuanj/1.9/:d,df,s,xul; !原有倉(cāng)庫(kù)距離，地價(jià)，面積，需求量;endsetsmin=sum(yuanj(i):xul(i)+sum(newj(k):newxul(k)*x(k)+sum(newj(k):news(k)*newdf(k)*x(k)+sum(yuanj(i):s(i)*xul(i)

45、+sum(newj(k):news(k)*newxul(k)*x(k); for(newj:bin(x);sum(newj:x)<3;sum(newj:x)>1; !倉(cāng)庫(kù)數(shù)量限制;(sum(yuanj(i):xul(i)+sum(newj(k):newxul(k)*x(k)>675559; !倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存量限制;(sum(yuanj(i):s(i)+sum(newj(k):news(k)>2000000; !倉(cāng)庫(kù)面積限制;for(newj(k): news(k)*newdf(k)>100000); !新建倉(cāng)庫(kù)地價(jià)費(fèi)用限制;!(sum(yuanj(i):s(i)*xul

46、(i)+sum(newj(k):news(k)*newxul(k)*x(k)<200000; !倉(cāng)庫(kù)運(yùn)費(fèi)限制;data:d=0 6.4 3.2 3.9 3.7 35 2 5.3 4.1;df=0.8 1 1.2 1 1 1 1 1 1;s=42000 3600 15000 1000 14500 25000 2118 50009000;xul=165813146847823741999247511496 84931152820;newd=2.1 1.2 0.89 1.2 2.2 ;newdf=0.8 1 1.2 1 1; enddataend附件四：lingo求解的結(jié)果：Variable

47、Value Reduced Cost NEWD( 1) 2.100000 0.000000 NEWD( 2) 1.200000 0.000000 NEWD( 3) 0.8900000 0.000000 NEWD( 4) 1.200000 0.000000 NEWD( 5) 2.200000 0.000000 NEWDF( 1) 0.8000000 0.000000 NEWDF( 2) 1.000000 0.000000 NEWDF( 3) 1.200000 0.000000 NEWDF( 4) 1.000000 0.000000 NEWDF( 5) 1.000000 0.000000 NEWS

48、( 1) 125000.0 0.000000 NEWS( 2) 100000.0 0.000000 NEWS( 3) 83333.33 0.000000 NEWS( 4) 100000.0 0.000000 NEWS( 5) 1474449. 0.000000 NEWXUL( 1) 0.000000 0.000000 NEWXUL( 2) 0.000000 16666.65 NEWXUL( 3) 0.1439864E+14 0.000000 NEWXUL( 4) 0.000000 0.000000 NEWXUL( 5) 0.000000 0.000000 X( 1) 0.000000 100000.0 X( 2) 1.000000 100000.0 X( 3) 0.1389020E-07 0.000000 X( 4) 0.000000 1