長安大學(xué)汽車?yán)碚摽佳姓骖}答案1

1、 汽車?yán)碚摰谖灏?清華大學(xué) 余志生主編07年二、解答題1、什么是燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線？有何用途？（5分）通常以循環(huán)工況油耗Q代表燃油經(jīng)濟(jì)性，一原地起步加速時(shí)間代表動(dòng)力性，做出不同參數(shù)匹配下的燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線，該曲線大體呈C型，稱為C曲線。用途：在初步選擇參數(shù)之后，可根據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線進(jìn)行進(jìn)一步分析，其不同參數(shù)配下的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，可確定最佳主減速器傳動(dòng)比，綜合考慮各方面的因素最終確定動(dòng)力裝置的參數(shù)。2、汽車制動(dòng)跑偏的原因？為什么說容易側(cè)滑的汽車能加劇跑偏？（6分）原因：（1）汽車左右車輪特別是前軸左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器制動(dòng)力不相等 （2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)

2、動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）后軸側(cè)滑時(shí)，F(xiàn)Y2=0，前輪地面的側(cè)向反作用力FY1對質(zhì)心C的力矩增加了汽車角速度，汽車在一定條件下可能出現(xiàn)難以控制的急劇轉(zhuǎn)動(dòng)，從而加劇跑偏。（后軸側(cè)滑方向與慣性力方向一致，兩者相互促進(jìn)加?。?、 在分析汽車平順性時(shí)，對那幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，以確定懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)？（4分）車身加速度a（主要指標(biāo)）、懸架彈簧的動(dòng)撓度fd（與限位行程fd有關(guān)）車輪與路面間的動(dòng)載Fd（影響附著效果，與安全性有關(guān)）4、汽車動(dòng)力性的評價(jià)指標(biāo)有哪些？畫出具有四檔變速器的汽車動(dòng)力特性圖和驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖，并說明有哪些共同點(diǎn)與不動(dòng)點(diǎn)？（6分）最高車速 加速時(shí)間 最大爬坡度 相同點(diǎn)：(1)D

3、與f、Ft與Fw之間的差值都表示加速能力與爬坡能力（2）都可直接通過圖示確定最高速度（3）均能體現(xiàn)動(dòng)力性不同點(diǎn)：(1)縱坐標(biāo)參數(shù)不一樣(2)動(dòng)力特性圖中只有滾阻而驅(qū)動(dòng)力行駛阻力特性圖中還有空氣阻力（3）動(dòng)力特性圖還可以用于不同車型動(dòng)力性比較5、為了保證座椅能對人體敏感的頻率進(jìn)行衰減，座椅的固有頻率應(yīng)滿足怎樣的條件？（6分）為了保證船只人體的總的加權(quán)加速度均方根值av較小，在選擇“人體座椅”系統(tǒng)參數(shù)時(shí)：（1）首先要保證人體垂直最敏感的頻率fs為4-12.5Hz。（2）在選擇固有頻率fs時(shí)，還要避開與車身部分固有頻率f。重合，防止傳至人體的加速度的響應(yīng)譜出現(xiàn)突出的尖峰。車身部分固有頻率f。一般1.

4、2-2Hz范圍，于是“人體座椅”單自由度系統(tǒng)的固有頻率選在3Hz附近（3）若把人體減震效果考慮進(jìn)去，實(shí)際衰減f范圍向低頻率擴(kuò)展，因此fs可選高一些（4）目前潑墨成形坐墊的fs值，有的選在5-6Hz，在適當(dāng)?shù)淖枘岜扰浜舷?，仍可保證4-12Hz處于衰減區(qū)。6、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種類型的行駛特性是什么？有哪幾種形式可以判定或表征汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（6分）瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向形式特點(diǎn)：在轉(zhuǎn)向盤保持一固定轉(zhuǎn)角下，緩慢加速或以不同車速等速行駛時(shí)，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向的汽車的轉(zhuǎn)向半徑R增大，中性轉(zhuǎn)向半徑不變，過多轉(zhuǎn)向越來越小。穩(wěn)態(tài)響應(yīng)參數(shù)

5、：穩(wěn)定性因數(shù)、前后輪側(cè)偏角絕對值、轉(zhuǎn)向半徑之比、靜態(tài)儲備系數(shù)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)評價(jià)指標(biāo)：橫擺角速度、阻尼比、反應(yīng)時(shí)間、峰值反應(yīng)時(shí)間7、越野汽車的掛鉤牽引力是什么？其表征了什么？（4分）掛鉤牽引力：車輛的土壤推力與土壤阻力之差。其表征了土壤的強(qiáng)度儲備，用來使車輛加速、上坡、克服道路不平的阻力或牽引其他車輛。8、在汽車檔位的使用中，最經(jīng)濟(jì)的駕駛方法？并利用行駛特性圖加以說明（6分）由圖可知，在同一道路條件和車速下，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同，但檔位越低，燃油消耗率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性越差，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線（V擋）與阻力功率曲線相交點(diǎn)處對應(yīng)的車速便是在良好水平路面上的最高車速，用該擋行駛發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率高，燃油消耗量低

6、。三、論述及推導(dǎo)題1、汽車車廂側(cè)傾時(shí)，分局懸架的結(jié)構(gòu)形式不同，車輪外傾角變化有哪幾種形式？試分析采用單橫臂式獨(dú)立懸架及雙橫臂式獨(dú)立懸架汽車，當(dāng)車廂側(cè)傾時(shí)，由于車輪外傾角的變化對汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響。（12分）變化形式：保持不變，沿地面測向反作用力方向傾斜，沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ饔玫南喾捶较騼A斜。影響：上橫臂短、下橫臂長的雙橫臂獨(dú)立懸架，大體上保持外側(cè)車輪垂直于地面。對汽車穩(wěn)定特性影響不大。上、下橫臂等長的雙橫臂（單縱臂）獨(dú)立懸架的車輪側(cè)傾方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾?，有增大?cè)傾角（絕對值）的效果，用在前軸增大不足轉(zhuǎn)向，用在后軸則減少不足轉(zhuǎn)向。單橫臂獨(dú)立懸架在小側(cè)向加速度時(shí)，車輪側(cè)傾方向與地面

7、側(cè)向力方向相同，有減少側(cè)偏角效果，用在前車軸減少不足轉(zhuǎn)向，后軸則增大不足轉(zhuǎn)向；但在大側(cè)向加速度時(shí)，裝有單橫臂獨(dú)立懸架的車廂可能被顯著提高，出現(xiàn)“舉升”現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)車輪離地，外側(cè)車輪逆著地面?zhèn)认蛄Ψ较騼A斜，側(cè)偏角增大，用在前車軸增大不足轉(zhuǎn)向，后軸則減少不足轉(zhuǎn)向，汽車操縱穩(wěn)定性突然變差。2、試從汽車彎道行駛的穩(wěn)定性分析說明高速公路拐彎處坡道角的設(shè)計(jì)原理？（10分）建立模型（剛性汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向）假設(shè)側(cè)向坡度角很小，sin=，cos=1。于是汽車在水平路面上，直線行駛（=0，=0），內(nèi)側(cè)車輪垂直反力，當(dāng)時(shí)，要保持不變，則由上式可得，高速公路拐彎處坡度角就是根據(jù)這個(gè)原理。3、將汽車簡化成車身與車輪兩個(gè)自由度

8、系統(tǒng)，設(shè)路面的輸入為q（l），車身質(zhì)量為，車輪質(zhì)量為，懸架剛度為k，減震器阻力系數(shù)為C，輪胎剛度為，不計(jì)輪胎阻尼。（12分）（1）列出汽車振動(dòng)微分方程（2）推導(dǎo)出車身部分的固有頻率及車輪部分的固有頻率（3）分析說明車身質(zhì)量、懸架剛度的變化對車身加速度和懸架動(dòng)撓度的均方根值的影響（1） 車身與車輪垂直位移坐標(biāo)為、，坐標(biāo)原點(diǎn)選在各自平衡位置；運(yùn)動(dòng)微分方程為（2） 無阻尼自由振動(dòng)，方程變?yōu)橛羞\(yùn)動(dòng)方程可看出，和的振動(dòng)相互耦合。若不動(dòng)，則相當(dāng)于只有車身的單自由度無阻尼自由振動(dòng)，固有圓頻率，同樣，不動(dòng)相當(dāng)于只有車輪無阻尼自由振動(dòng)，車輪部分固有頻率（3） 車身質(zhì)量增加則車身與車輪質(zhì)量比增加，略有減小。主要是

9、變化較大。因此：減少對平順性影響不大，主要是影響安全性。懸架與車輪剛度比（變化時(shí)，對形象最大）當(dāng)增大時(shí)，相當(dāng)于k減少，使三個(gè)幅頻特性高頻共振峰向高頻移動(dòng)，而且峰值增大，其中變化最大，次之，很小。4、在以制動(dòng)強(qiáng)度為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù)為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線中，為什么應(yīng)選取在對角線上方的曲線作為汽車?yán)酶街禂?shù)曲線？（8分）對角線代表，是理想的制動(dòng)力分配的汽車的制動(dòng)力分配，可以防止后輪抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，同時(shí)為了減少制動(dòng)時(shí)前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力機(jī)會(huì)，還有利用附著系數(shù)越接近于制動(dòng)強(qiáng)度，地面的附著條件發(fā)揮的越充分，汽車制動(dòng)力分配的合理程度越高。06年二、解釋與解答題1、汽車通過性？

10、表征汽車幾何通過性的評價(jià)指標(biāo)有哪些（畫簡圖）？并說明每個(gè)指標(biāo)對應(yīng)的失效方式。（5分）（通過性）指它以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平地面等）及各種障礙（如側(cè)破、陡坡、壕溝、臺階、灌木叢水障等）的能力。（支撐通過性 幾何通過性）最小離地間隙h（中間路面頂起失效）、縱向通過角（凹路面頂起失效）、接近角（觸頭失效）、離去角（托尾失效）。最小轉(zhuǎn)彎直徑：表征汽車能夠通過最狹窄彎曲地帶或是不可越過的障礙物的能力；轉(zhuǎn)彎通道圓：決定轉(zhuǎn)彎所需的最小空間。2、高速行駛的汽車輪胎會(huì)發(fā)生爆裂，試論述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因。（5分）輪胎發(fā)生“駐波”現(xiàn)象。車速達(dá)到某一臨界車速左右時(shí)，滾

11、動(dòng)阻力迅速增長，此時(shí)輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象，輪胎周緣不再是圓形而呈明顯波浪狀。出現(xiàn)駐波后，不但滾阻顯著增加，輪胎的溫度也很快增加到以上，臺面與輪胎簾布層脫落，幾分鐘內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)爆破現(xiàn)象。3、畫出汽車方向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入的瞬態(tài)響應(yīng)過程，并在圖中標(biāo)出瞬態(tài)響應(yīng)的評價(jià)參數(shù)。（5分）1. 橫擺角度波動(dòng)時(shí)的固有頻率2. 阻力比3. 反應(yīng)時(shí)間4. 達(dá)到第一峰值的時(shí)間4、畫出汽車加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖，并對圖中的符號作簡要說明。（5分）：車身壓力；：車輪重力；：地面法向反力；：地面切向反力；：驅(qū)動(dòng)力矩；：滾動(dòng)阻力偶矩；：慣性阻力偶矩；：車軸作用于車輪水平力；：加速阻力5、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？我國采用的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)？

12、（5分）在保證動(dòng)力性條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。我國和歐洲一樣采用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量來評價(jià)，單位L/100km。即行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。6、車輪滑動(dòng)率？畫圖說明制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)率之間的關(guān)系。并說明制動(dòng)防抱死系統(tǒng)ABS的理論依據(jù)。（7分） ：車輪中心速度；：沒有地面制動(dòng)力時(shí)的車輪半徑；：車輪角速度理論依據(jù):制動(dòng)力系數(shù)隨著S增大而迅速增大，達(dá)到最大值后，隨S增大而減少。側(cè)向力系數(shù)再S為零時(shí)最大，隨S增大而減少，制動(dòng)時(shí)，越大，制動(dòng)距離越短，越大，輪胎保持轉(zhuǎn)向，防止側(cè)滑的能力越大。綜合考慮，將滑移率控制在15%-20%，既有較大的制動(dòng)力系

13、數(shù)又有較高的側(cè)向力系數(shù)，制動(dòng)和側(cè)向穩(wěn)定性都很好，ABS就是7、說明汽車傳動(dòng)系中最大傳動(dòng)比的確定方法？對貨車、越野車和轎車的最大傳動(dòng)比的確定，分別考慮哪些方面的問題？（6分）確定最大傳動(dòng)比，考慮三方面的問題：最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速。公式：貨車：應(yīng)先考慮最大爬坡度 越野車：為了避免在松軟路面上行駛時(shí)土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力，應(yīng)能保證汽車能在極低車速下穩(wěn)定行駛。若最低穩(wěn)定車速為，則轎車：轎車最大爬坡能力常大于30%，最大傳動(dòng)比根據(jù)其加速度能力來確定，可參考同一級別的轎車選擇最大傳動(dòng)比。最大傳動(dòng)比確定后，還應(yīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪附著率，檢查附著條件是否滿足上坡或加速要求。必要時(shí)只能從汽車總體

14、布置和結(jié)構(gòu)入手，改善汽車附著能力。8、說明汽車側(cè)傾時(shí)，垂直載荷在左右輪側(cè)的重新分配對汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的影響？（6分）左、右側(cè)車輪垂直載荷差別越大，平均側(cè)偏剛度越小。在側(cè)向力作用下，若汽車前軸左、右側(cè)車輪垂直載荷變動(dòng)量大，汽車趨于增加不足轉(zhuǎn)向，若汽車后軸左、右側(cè)車輪垂直載荷變動(dòng)量大，汽車趨于減少不足轉(zhuǎn)向量。汽車前軸及后軸左右側(cè)車輪垂直載荷變動(dòng)量取決于：前后懸架側(cè)傾角剛度、懸掛質(zhì)量、非懸掛質(zhì)量、質(zhì)心位置及前后懸架側(cè)傾中心位置等一系列參數(shù)值。三、分析論述及推導(dǎo)題1、汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性三種形式的特點(diǎn)？寫出表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種參數(shù)公式，分別分析穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性影響因素。（8分）形式特點(diǎn)：在轉(zhuǎn)向盤保持一固

15、定轉(zhuǎn)角下，緩慢加速或以不同車速等速行駛時(shí)，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向的汽車的轉(zhuǎn)向半徑R增大，中性轉(zhuǎn)向半徑不變，過多轉(zhuǎn)向越來越小。（1） 前、后側(cè)偏角絕對值之差, ,（2）轉(zhuǎn)向半徑之比 (3)靜態(tài)儲備系數(shù) 影響因素：1.軸荷分配 2.前后輪側(cè)偏剛度 3.前后輪采用合適的懸架結(jié)構(gòu)形式4.前軸增加橫向穩(wěn)定桿2、何為汽車行駛平順性？有哪些評價(jià)方法（寫出公式）？人體對水平、垂直方向上振動(dòng)的敏感頻率范圍？畫出汽車的車身和車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩個(gè)自由度振動(dòng)模型簡圖，寫出系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程。分別推導(dǎo)出車身和車輪的固有頻率。分析說明車身質(zhì)量、懸架剛度的變化對車身加速度和懸架動(dòng)撓度均方根值的影響。（17分）推到06年（1）保持

16、汽車在行駛的過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對乘員的舒適性的影響在一定的界限之內(nèi)，因此平順性主要根據(jù)成員主觀感覺的舒適性來評價(jià)。對于貨車還包括保持貨物完好的性能。（2）基本評價(jià)方法：當(dāng)振動(dòng)波形系數(shù)<9時(shí)，采用基本評價(jià)方法加權(quán)加速度均方根值來評價(jià)，其中為加權(quán)加速度時(shí)間歷程。由記錄的加速度時(shí)間歷程a（t）通過相應(yīng)的頻率加權(quán)函數(shù)的濾波網(wǎng)絡(luò)得到。輔助評價(jià)方法：當(dāng)峰值系數(shù)>9時(shí)，規(guī)定用4次方和根值的方法來評價(jià)，振動(dòng)劑量值 (注：系統(tǒng)參數(shù)固有頻率，阻尼比剛度比質(zhì)量比):，與成正比。變化幅度大于變化幅度。與成反比，變化幅度比小。三個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量都很敏感。1.：的變化對3個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量都有較大影響2.u：u

17、增大，和略有減小，主要是變化較大。U對平順性影響不大，主要影響行車安全性。3.：對影響最大，對三者都有大影響。采用軟輪胎對改善平順性，尤其是提高車輪與地面間附著性能有明顯好處。3、寫出汽車基本行駛方程。當(dāng)汽車的輪胎半徑減少，其他參數(shù)不變時(shí)，汽車的最大爬坡度是怎么變化的？為什么？（6分）或最大爬坡度指在良好路面克服后的余力全部用來（即等速）克服坡度阻力時(shí)能爬上的坡度即半徑減小使驅(qū)動(dòng)力增大，所以爬坡度4、寫出汽車后被動(dòng)率方程式，分析后備功率對汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。（8分）為后備功率在一般情況下維持汽車等速行使所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率并不大，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度較小。當(dāng)需要爬坡或加速時(shí)，駕駛員加大氣節(jié)門開

18、度，是汽車全部或部分后備功率發(fā)揮作用，因此后備功率越大，汽車動(dòng)力性越好。另外，由功率平衡圖可以看出后備功率與負(fù)荷率有關(guān)，后備功率越大，負(fù)荷率越低，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。05年二、解釋與解答題1、試寫出汽車的附著條件，并簡述其意義？（4分）由作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩壓引起的地面切向反作用力不能大于附著力，否則將發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)，即對于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車這就是行使的附著條件。意義：驅(qū)動(dòng)輪的附著率是表明汽車附著性能的一個(gè)重要指標(biāo)，是汽車驅(qū)動(dòng)輪在不發(fā)生滑轉(zhuǎn)的情況下充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用所要求的最低附著系數(shù)。2、說明為什么制動(dòng)力由固定比值的汽車，制動(dòng)時(shí)，后輪抱死是一種不穩(wěn)定的工況（畫受力圖說明），對載重汽車空載比滿載更容易

19、發(fā)生甩尾的原因？（6分）如圖所示為后輪抱死二前輪滾動(dòng)的情況汽車受到偶然并短暫的側(cè)向外力作用后，后軸發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，受力圖如圖所示，為地面?zhèn)认蚍醋饔昧?，為?cè)向慣性力，其數(shù)值基本上等于離心力。后輪抱死時(shí)，很小，可認(rèn)為前輪地面?zhèn)认蚍醋饔昧|(zhì)心C的力矩增大了汽車角速度，汽車在一定條件下可能出現(xiàn)難以控制的急劇轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，后軸抱死是一種不穩(wěn)定工況。 由具有固定比值的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線在空載和滿載情況下的理想制動(dòng)力分配曲線可以看出，空載時(shí)，線更容易到達(dá)曲線之上，制動(dòng)時(shí)更容易發(fā)生后輪抱死，所以更容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。3、某汽車是未裝ABS的普通制動(dòng)系統(tǒng)，試簡述制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離與哪些因素有關(guān)？（5分）制動(dòng)時(shí)制動(dòng)

20、距離與制動(dòng)踏板力、路面附著條件、車輛載荷、發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合的因素有關(guān)。在測試制動(dòng)距離時(shí)，應(yīng)對踏板力或制動(dòng)系壓力、路面附著系數(shù)及車輛狀態(tài)做一定規(guī)定。制動(dòng)距離與制動(dòng)器熱在有密切關(guān)系。 決定制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用的時(shí)間，最大制動(dòng)減速度即附著力，以及起始制動(dòng)車速。4、畫出加速時(shí)從動(dòng)輪在平直路面上的受力分析圖，求出地面切向反作用力，并對圖中符號作簡要說明。（6分）圖見課本p26：車身壓力 ：地面法向反作用力。 G：車輪重力 ：地面切向反作用力。 ：從動(dòng)軸作用于車輪的水平力 ：滾動(dòng)阻力偶距加速阻力 ：慣性阻力偶距5、同06.二.16、同07.二.5.為了改善平順性，使傳至人體的加速度均古根值比較

21、小在選擇“人體座椅”系統(tǒng)參數(shù)時(shí)：三、論述和證明題1、定性說明汽車傳動(dòng)系動(dòng)力參數(shù)匹配與計(jì)算方法。（8分）最小傳動(dòng)比的選擇傳動(dòng)系總傳動(dòng)比是傳動(dòng)系中各部件傳動(dòng)比的乘積（：分動(dòng)器或副變速器傳動(dòng)比）page78最大傳動(dòng)比的選擇，要考慮三方面的問題傳動(dòng)系指數(shù)與各檔傳動(dòng)比的選擇初步選定參數(shù)后，可擬定page842. 畫受力圖求出單質(zhì)量系統(tǒng)的位移幅頻特性，分析阻尼系數(shù)和頻率比對幅頻特性的影響（8分）圖見課本p216對分成三個(gè)頻段加以討論（1） 低頻段（0）.這一頻段，各大于1，不呈現(xiàn)明顯的動(dòng)態(tài)特性阻尼比對這一頻段的影響不大（2） 共振段（），在這一頻段，出現(xiàn)峰值，將輸入位移放大，加大阻尼比可使共振峰明顯下降（

22、3） 高頻段（），在時(shí)，=1，與無關(guān)；在時(shí)，<1對輸入位移起衰減作用，阻尼比減小時(shí)減振有利。圖見課本p214 6-13頻響函數(shù)又 代入上式此式的模即幅頻特性3、某輕型客車在實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)有過多轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，于是在前懸增設(shè)了橫向穩(wěn)定桿，結(jié)果汽車的轉(zhuǎn)向性能變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向性能，分析其理論依據(jù)（要求用公式及曲線說明）。（8分）汽車穩(wěn)定行駛時(shí)，車廂側(cè)傾角決定于側(cè)傾力矩和懸架的總的角剛度，即 當(dāng)增加橫向穩(wěn)定桿后，汽車懸架的側(cè)傾角剛度增大，后懸架側(cè)傾角剛度不變，所以前懸架作用于車廂的恢復(fù)力矩增加（總側(cè)傾力矩不變時(shí)）。由此，汽車前軸左右車輪載荷變化量就較大。由圖知，左右車輪垂直載荷差別越大，平均側(cè)偏角剛度越小，汽

23、車趨于增加不足轉(zhuǎn)向。（，若令，其中為垂直載荷重新分配后每個(gè)車輪平均側(cè)偏剛度）圖見課本p1714、制動(dòng)力具有固定比值的雙軸汽車在平路上制動(dòng)時(shí)，試說明：當(dāng)前軸的利用附著系數(shù)f1大于后軸利用附著系數(shù)f2，一頂前輪先抱死。(6分)5、分析說明影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素（8分）影響因素：一、使用方面：（1）行駛速度：接近低速的中等車速是燃油消耗量最低（2）檔位選擇：檔位越高，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越高，燃油消耗率越低。（3）掛車使用：負(fù)荷率增加；質(zhì)量利用系數(shù)較大。（4）正確的保養(yǎng)與調(diào)整：影響行駛阻力二、汽車結(jié)構(gòu)方面：（1）縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)：熱損失、機(jī)械損失達(dá)到總化學(xué)能的65% （3）傳動(dòng)系：適

24、當(dāng)?shù)脑龆鄼n位 （4）汽車外形與輪胎：降低6、一旅游客車所裝發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為：150kw/3800r/min,動(dòng)力性較差，故將發(fā)動(dòng)機(jī)換成200kw/4000r/min.發(fā)現(xiàn)最高車速相差不大，但加速能力得到較大提高，分析原因。（6分）（1）由知，傳動(dòng)系傳動(dòng)比和車輪半徑不變的情況下，車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，因兩發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相差不大，故最高車速相差不大。（2）相同車速下，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大，故加速能力得到較大提高。7、以4×2后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車，滿載總質(zhì)量為9310kg，裝載質(zhì)量為5000kg.由于某種原因裝載質(zhì)量增大到7500kg。分析超載后的汽車的主要性能有何影響。（9分）（1）動(dòng)力性：最高

25、車速降低，最大爬坡度減小，加速能力降低（2）燃油經(jīng)濟(jì)性：百公里油耗增加，但分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃慕档停?）制動(dòng)性：制動(dòng)距離大大增加，制動(dòng)性變差（4）操縱穩(wěn)定性：可能有不足轉(zhuǎn)向變?yōu)檫^多轉(zhuǎn)向（5）平順性：撞擊限位行程的概率增加，車輪與地面間動(dòng)載幅頻特性變差，行駛安全性降低。（6）通過性：通過壞路無路地帶能力變差，但增加了前輪越過臺階能力。04年二、解釋與解答1.高速行駛的汽車輪胎會(huì)發(fā)生爆裂，試述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象和由于什么原因？（5分）同06年二、22.汽車制動(dòng)跑偏的原因是什么？為什么說容易側(cè)滑的汽車能加劇跑偏?(6分)同07年二、23.試說明裝有ABS系統(tǒng)的汽車避免制動(dòng)側(cè)滑的理論依據(jù)？（5分）同0

26、6年二、64.有哪幾種形式可以判定或表征汽車的穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性？評價(jià)瞬間響應(yīng)的品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（5分）同07年二、6 評價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)：（1）橫擺角速度波動(dòng)時(shí)的固有（圓）頻率（大些好） （2）阻尼比（：0.5-0.8） （3）反應(yīng)時(shí)間（值小些為好）（4）達(dá)到第一次峰值的時(shí)間（峰值反應(yīng)時(shí)間：0.23-0.59 s）（注：峰值反應(yīng)時(shí)間與之心側(cè)偏角的乘積為汽車因數(shù)B：0.25-1.45）5.寫出汽車基本行駛方程，當(dāng)汽車的輪胎半徑減少，其他參數(shù)不變時(shí)，汽車的最大爬坡度是怎樣變化的？為什么？（6分）同06年三、36.試述在檔位的選擇中，最經(jīng)濟(jì)的駕駛方法，并利用功率平衡圖加以說明？（5分）同07年二、

27、87.試述ISO2631-1：1997（E）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的兩種平順性的評價(jià)方法，沿座椅支撐面垂直和水平方向人體最敏感的頻率范圍是多少？（6分）同06年三、2三、論述分析題1.汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定響應(yīng)可有橫擺角速度增益來表征，是做如下分析：（1）裝載后汽車重心后移，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響?(2分)（2）前輪充氣氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對汽車轉(zhuǎn)向特性有何影響？（2分）(3)后軸車輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（2分）（4）側(cè)向力作用下后軸左右輪載荷變化很大，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？（2分）（5）后輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對汽車轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有何影響？(2分) 1） 重心后移下降，所以不足轉(zhuǎn)

28、向減小2）氣壓升高，升高，下降，減小不足轉(zhuǎn)向3）減少，增大，減少不足轉(zhuǎn)向4）減少，增大，減少不足轉(zhuǎn)向5）減少，增大，減少不足轉(zhuǎn)向2.試分析轎車.城市客車和越野車對動(dòng)力性的不同要求？（7分）轎車:要有良好的起步加速和超車加速性能，滿足最高車速要求城市客車：起步加速性能好，最高車速要求低，經(jīng)濟(jì)車速在40km/h左右越野車：能夠滿足在無路和壞路狀況下行駛要求，具有很高的比功率，爬坡能力是一個(gè)很重要的指標(biāo)。3.如何分配變速器個(gè)檔傳動(dòng)比？為什么？（8分）理論上用各檔傳動(dòng)比大致符合等比級數(shù)的方法分配傳動(dòng)比 好處：（1）換擋過程減少?zèng)_擊，起步加速操作方便（發(fā)動(dòng)機(jī)總在同一轉(zhuǎn)速范圍） （2）能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)提供

29、的功率，提高汽車動(dòng)力性（主要目的） （3）便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多擋位的變速器。實(shí)際上，各擋傳動(dòng)比之間的比值常常并不正好相等，而是較高檔位相鄰兩檔間傳動(dòng)比間隔應(yīng)小寫，特別是最高檔和次高檔更應(yīng)小些。因?yàn)楦鳈n利用率差別很大的緣故，汽車主要是用較高檔位行駛的。4.試畫出汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)模型簡圖,是分析車身與車輪質(zhì)量比,懸架與輪胎的剛度比 的改變對汽車行駛平順性的影響？（10分）同07年三、3 同06年三、25.試從車廂側(cè)傾引起車輪外傾角的變化來分析采用單橫臂獨(dú)立懸架在小側(cè)向加速度和大側(cè)向加速度時(shí)的操縱穩(wěn)定性.(6分)采用單橫臂獨(dú)立懸架汽車在較小側(cè)向加速度時(shí)，車輪側(cè)傾方向與地面?zhèn)认蛄Ψ?/p>

30、向相同，有減小側(cè)偏角效果。但在大側(cè)向加速度時(shí)，裝有單橫臂獨(dú)立懸架的汽車可能被顯著提高，出現(xiàn)舉升現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)車輪離地，外側(cè)車輪逆著地面?zhèn)认蛄Ψ较騼A斜，側(cè)偏角增大，汽車操縱穩(wěn)定性突然變壞。6.對加速的汽車驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行受力分析，求其切向反作用力，并寫出保證車輪滾動(dòng)的條件。(7分)保證車輪滾動(dòng)03年二、解釋與解答題1、在分析汽車平順時(shí)，對哪幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，以評價(jià)和選擇懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)？（5分）車身垂直加速度 懸架彈簧的動(dòng)撓度 車輪與路面間的動(dòng)載2、試說明防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的理論依據(jù)。（5分） 同06年二、63、某汽車是未安裝ABS的普通制動(dòng)系統(tǒng)，試簡述制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離與哪些因素有關(guān)？（6分）

31、 同05年二、34、在以制動(dòng)強(qiáng)度Z為橫坐標(biāo)，利用附著系數(shù)W為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的系曲線中，為什么應(yīng)選取在對角線上方的曲線作為汽車?yán)酶街禂?shù)曲線？（6分） 同07年三、45、畫出水平路面上加速行駛汽車驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖，并對圖中符號作簡要的說明。（5分） 同04年三、66、簡述行駛車速對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。（5分）由等速百公里燃油消耗量曲線可以看出，汽車在接近低俗的中等車速時(shí)燃油消耗量最低，高速行駛時(shí)，隨著車速的增加燃油消耗量迅速增加。這是因?yàn)樵诟咚傩旭倳r(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率較高，但汽車的行駛阻力增加很多而導(dǎo)致百公里油耗增加的緣故7、一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車在直線行駛中，突然收到側(cè)

32、向外力的作用，畫簡圖分析該車的操縱穩(wěn)定性。（5分）8、汽車傳動(dòng)系采用齒輪變速器，試說明各檔位傳動(dòng)比的確定原則。（6分）同04年三、3三、論述題1、定貨車，越野車和轎車傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比時(shí)，分別考慮哪些方面的問題？（8分）同06年二、72、畫出具有四檔變速器汽車動(dòng)力特性圖和驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡圖，并分析說明他們有哪些共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？（8分）同07年二、43、什么是懸架的側(cè)傾角剛度?對于雙軸汽車從理論上分析如何分配前后懸架側(cè)傾角剛度，為什么？懸架的側(cè)傾角剛度是指側(cè)傾時(shí)（車輪保持在地面），單位車廂轉(zhuǎn)角下，懸架系統(tǒng)給車廂總的彈性恢復(fù)力偶矩。T：懸架系統(tǒng)作用于車廂的總彈簧回復(fù)力偶矩。：車廂轉(zhuǎn)角P167 （

33、1）保證不足轉(zhuǎn)向 （2）保證側(cè)傾角適當(dāng)（不過大，不過?。?2年1、同05年三、12、同07年二、43、同07年二、64、汽車輪胎在松軟的地面行駛會(huì)遇到哪些阻力？如何提高汽車在松軟地面上的通過性？（8分）壓實(shí)阻力、推土阻力、彈滯損耗阻力（1） 接地面積一定時(shí)，采用大直徑、窄輪胎，以減少推土阻力（2）選用越野輪胎（3）降低輪胎胎壓（4）采用相同輪距（5）全驅(qū)（6）ABS、ASR（7）液力驅(qū)動(dòng)5 、同04年二、76. 簡述多工況燃油消耗量的計(jì)算方法，并分析影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素（1）等速行駛：根據(jù)萬有特性圖上等燃油消耗率曲線，確定發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速n，發(fā)出一定功率Pe時(shí)的燃油消耗率b，單位時(shí)間內(nèi)燃油消耗

34、量（L/100km）（2）等加速行駛：把加速過程分隔成若干區(qū)間，各區(qū)間起始或終了車速所對應(yīng)的時(shí)刻的單位時(shí)間燃油消耗量（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率與燃油消耗率求得）將各區(qū)間相加 其間行駛距離（注:在求出結(jié)果后，需乘以一個(gè)大于1的系數(shù)，因?yàn)榧訚猓?）等減速行駛：節(jié)氣門松開，輕微制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速狀態(tài)，耗油量為正常怠速油耗，所以總油耗量行駛距離（減速時(shí)間：）（4）怠速工況：整個(gè)循環(huán)工況百公里油耗(為所有過程油耗量之和（ml）。S為整個(gè)過程行駛距離（m）)7、 裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的汽車可避免制動(dòng)時(shí)的側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向，分析其原因（5分）1 制動(dòng)力系數(shù)大，地面制動(dòng)力大，制動(dòng)距離短。2 側(cè)向力系數(shù)大，地面可作

35、用于車輪的側(cè)向力大，方向穩(wěn)定性好。3 減輕輪胎的磨損。汽車的車身與車輪雙質(zhì)量系統(tǒng)震動(dòng)模型簡圖，回答什么是偏頻；分析質(zhì)量比u，剛度比對平順性的影響。（10分）圖P222偏頻：雙質(zhì)量系統(tǒng)，只有單獨(dú)一個(gè)質(zhì)量振動(dòng)時(shí)的部分頻率。質(zhì)量比u提高（減輕非懸掛質(zhì)量），加速度和動(dòng)撓度基本不變，但動(dòng)載會(huì)降低，對平順性影響不大，主要影響行駛安全性。剛度比降低（采用軟的輪胎），有利于降低車身加速度，尤其是動(dòng)載，而動(dòng)撓度基本不變，改善平順性，提高了車輪與地面間的附著性能。01年二、解答與分析題1、什么是最佳燃油消耗經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線？有什么用？（5分）燃油消耗經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線的包絡(luò)線，稱為最佳燃油經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力型曲線，他表

36、示不同參數(shù)匹配下，在一定加速時(shí)間的動(dòng)力性要求下所能達(dá)到的燃油經(jīng)濟(jì)性的極限值。可用來確定汽車動(dòng)力裝置參數(shù)2、平順性對那幾個(gè)振動(dòng)響應(yīng)量進(jìn)行計(jì)算，確定懸掛設(shè)計(jì)參數(shù)3、分析車身與輪胎雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中，車身部分阻尼比對車身加速度幅頻特性的影響。在保持、不變時(shí)，0.125 0.25 0.5三種不同值隨阻尼比增大，在低頻共振區(qū)的峰值下降；而在低頻、高頻兩個(gè)共振區(qū)之間幅值都增大；在高頻共振區(qū)幅值變化很小。4、分析小型汽車、城市客車和越野車對動(dòng)力性不同要求（同04年三、2）5、采用ABS制動(dòng)性能有何改善？why？00年二、問答題1、提高越野車通過性，措施（8分）（1）在附著條件允許的情況下，增大傳動(dòng)比或增大單位

37、車種發(fā)動(dòng)機(jī)功率（2）增大底盤高度，減少軸距（3）專用越野輪胎，在同樣接觸面積下，采用大直徑窄輪胎（4）全輪驅(qū)動(dòng)（5）相通輪胎2、分析降低懸架剛度對汽車平順性的影響（7分）降低懸架剛度，可提高行駛的平順性，但會(huì)增加非懸掛質(zhì)量的高頻振動(dòng)位移，在緊急制動(dòng)時(shí) 會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的汽車“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。轉(zhuǎn)變時(shí)因懸架側(cè)傾剛度降低，會(huì)使車身產(chǎn)生較大的側(cè)傾角，影響汽車的平順性和操作穩(wěn)定性。3、 如何分配變速器各擋傳動(dòng)比，為什么？（7分）同04年三、3、4、 確定貨車、轎車、越野車最大的傳動(dòng)比時(shí)、分別考慮哪些方面因素（8分）同06年二、799年2、 解答題（每題四分）1、 人體對振動(dòng)反應(yīng)與哪些因素有關(guān)？取決于振動(dòng)的頻率、強(qiáng)

38、度、作用方向、持續(xù)時(shí)間，而且與每個(gè)人的心理和身體素質(zhì)不同而不同。2、 提高汽車通過軟路面能力的措施有哪些？（1） 接地面積一定時(shí)，采用大直徑、窄輪胎，以減少推土阻力，必要時(shí)可以換成履帶（2）選用越野輪胎（3）降低輪胎胎壓（4）采用相同輪距（5）全驅(qū)（6）ABS、ASR（7）液力驅(qū)動(dòng)3、列舉四個(gè)汽車的通過性幾何參數(shù)。最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通道圓。4、 為什么汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？過多轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑減小，易發(fā)生急轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車，使汽車具有失去穩(wěn)定性的危險(xiǎn)。而中性轉(zhuǎn)向當(dāng)汽車在使用條件變動(dòng)時(shí)，有可能變?yōu)檫^多轉(zhuǎn)向特性，所以汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。5、

39、充氣輪胎在軟路面上遇到的阻力？壓實(shí)阻力、推土阻力、彈滯損耗阻力3、 分析題1、畫出水平路面上加速行駛汽車驅(qū)動(dòng)輪的受力分析圖，并對圖中符號作簡要的說明。（6分） 同04年三、6如何判斷汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性？說明汽車在使用中，輪胎氣壓和裝在情況對穩(wěn)態(tài)特性的影響？2、從使用方面如何提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？（6分）使用方面：（1）行駛速度：接近低速的中等車速是燃油消耗量最低（2）檔位選擇：檔位越高，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越高，燃油消耗率越低。（3）掛車使用：負(fù)荷率增加；質(zhì)量利用系數(shù)較大。（4）正確的保養(yǎng)與調(diào)整：影響行駛阻力3、 畫出方向盤角階躍輸入使得汽車瞬態(tài)響應(yīng)曲線，并作必要說明。（8分）圖同06二、3、提醒：08

40、、09沒有找到，10、11、12、13年都是回憶版，都是重復(fù)，自己解答！長安大學(xué)2010汽車?yán)碚摽佳性囶}（回憶版）一， 判斷題 （略）二， 簡答題1， 試分析裝載量與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的關(guān)系，并簡要分析拖掛貨車的原理。2， 在汽車運(yùn)行中，車輛跑偏的原因有哪些，作出簡圖加以分析。3， ABS的工作原理是什么。4， 簡要分析汽車功率平衡圖。5， 什么是滑動(dòng)率，畫圖并簡要說明滑動(dòng)率與制動(dòng)力系數(shù)之間的關(guān)系。6， 車廂側(cè)傾時(shí)，車輪外傾角的變化有哪些。7， 試簡要分析單橫臂與雙橫臂獨(dú)立懸架的工作原理。8， 平順性的評價(jià)方法有哪些，并寫出公式。三， 論述及推導(dǎo)題1， 三種類型的行駛特性有哪些，以及分別所對應(yīng)的表

41、征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)。2， 試討論車輪載荷重新分配對輪胎側(cè)偏剛度與穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的影響，并做圖加以說明。3， 簡要分析單質(zhì)量系統(tǒng)的頻響函數(shù)和它的幅頻特性。4， 汽車通過性的幾何參數(shù)有哪些，并作出簡圖加以分析。5， 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性曲線如何確定相應(yīng)的燃油消耗率b，簡要論述實(shí)驗(yàn)原理、實(shí)驗(yàn)方法以及實(shí)驗(yàn)所用器材。四， 計(jì)算題1， 第五章汽車的側(cè)翻，需要畫出在坡道上的受力圖加以分析。（和2002年真題第二大題類似）2， 前后制動(dòng)力分配以及制動(dòng)效率、制動(dòng)強(qiáng)度問題。（和2005年真題第一個(gè)計(jì)算題類似）3， 在汽車行駛時(shí)，載荷和軸荷分配問題，并分析操穩(wěn)性。（和2001年真題第一個(gè)計(jì)算題類似）4， 在不同附著系數(shù)的路

42、面上，汽車行駛檔位選擇問題。（和2003年真題最后一個(gè)計(jì)算題類似）2011年長安大學(xué)汽車?yán)碚摽佳性囶} （ 回憶版 ）長安大學(xué)2012年研究生入學(xué)考試汽車?yán)碚撛囶}完整回憶版（覆蓋148分）一、 判斷題(20分) 1、緊急制動(dòng)時(shí)汽車出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，是由于左右制動(dòng)力不相等或運(yùn)動(dòng)部件不協(xié)調(diào)，調(diào)整處理后可以消除（ ）2、汽車拖掛后，燃油消耗量增加，經(jīng)濟(jì)性下降（ ）3、汽車的同步附著系數(shù)與路面的附著情況有關(guān)（ ）4、某四檔變速器，一檔速比為ig1，四檔速比為1，根據(jù)一般速比分配規(guī)律估計(jì)，其余二檔的速比大約分別為和（ ）5、掛鉤牽引力反映了土壤推力的大小，體現(xiàn)著拖掛、牽引車廂的能力（ ）6、人體垂直方向?qū)φ駝?dòng)

43、的敏感頻率范圍為1.22HZ（ ）7、為了獲得較好的動(dòng)力性，在確定汽車最小傳動(dòng)速或主減速器速比時(shí)，應(yīng)當(dāng)取比汽車最大車速處在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率點(diǎn)處的速比稍微小點(diǎn)（ ）8、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與空氣阻力功率、加速阻力功率、滾動(dòng)阻力功率和坡度阻力功率之和相等（ ）9、正常行駛的汽車，驅(qū)動(dòng)力越大，則側(cè)偏力越?。?）10、想不起來了。二、 簡答題（約35分）1、 汽車動(dòng)力性的評價(jià)指標(biāo)？畫出動(dòng)力特性圖與驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖，并分析其相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。2、 分析制動(dòng)器制動(dòng)力、地面制動(dòng)力和附著力之間的關(guān)系。3、 C曲線的作用？如何通過C曲線確定變速器與主減速器速比？4、 簡要說明震動(dòng)模型的簡化過程，不同自由度模型的研究

44、應(yīng)用范圍？5、 什么是汽車的操縱穩(wěn)定性？穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)？瞬態(tài)轉(zhuǎn)向特性有哪些指標(biāo)？6、 如何用萬有特性圖求百公里燃油消耗量曲線？三、 論述推導(dǎo)題（約50分）1、 不同懸架的汽車受到側(cè)向力時(shí)，車輪外傾角有哪些類型的變化？分析單橫臂獨(dú)立懸架受到側(cè)向力后的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性。2、 平順性的評價(jià)指標(biāo)？單自由度系統(tǒng)的固有頻率對加速度和動(dòng)撓度的影響？由以上分析可知，越野車可以通過哪些方法降低動(dòng)撓度？3、 分析阻尼比對平順性各響應(yīng)量的影響。（原題中提供有圖，第四版汽車?yán)碚損229）4、 通過利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系，如何判斷前后制動(dòng)力分配的合理性？如何確定附著系數(shù)？對于給定的路面附著系數(shù)，如何確定汽車的最大制動(dòng)強(qiáng)度？5、 動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)的儀器及其作用？最高車速、直接擋加速實(shí)驗(yàn)的方法及其過程？如何通過直接擋加速實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)結(jié)果確定動(dòng)力因素？四、 計(jì)算題（45分）1、已知：路面附著系數(shù)，汽車重量G，質(zhì)心距前軸距離L1，軸距L，中心高度hg，車輪半徑r。求：應(yīng)急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力矩？駐車制動(dòng)時(shí)時(shí)斜坡的最大傾角？在最大傾角斜坡上的極限制動(dòng)力矩？（各參數(shù)具體數(shù)值不記得了，要求畫受力圖）參考汽車設(shè)計(jì)第四版p2