管理技能開決策課件

1、管理技能開發(fā)決策課件管理技能開發(fā)決策課件決策不同層次決策不同層次l戰(zhàn)略和政策層次l戰(zhàn)術(shù)和項目層次l組織和部門層次l有關(guān)日常管理、個人規(guī)范和部門活動的層次管理技能開發(fā)決策課件戰(zhàn)略決策戰(zhàn)略決策l戰(zhàn)略決策是確定與企業(yè)發(fā)展方向和遠(yuǎn)景有關(guān)的大政方針政策。l一般都是一些時間較長、范圍比較廣和性質(zhì)比較重大的全局性問題。如企業(yè)的長、中期經(jīng)營方向和目標(biāo)的制定、新產(chǎn)品的開發(fā)、技術(shù)革新方案、企業(yè)的聯(lián)合和改組、新市場的開拓等。因其目的在于謀求企業(yè)內(nèi)部與外界變化著的環(huán)境達(dá)成一種動態(tài)均衡。戰(zhàn)略決策主要重視企業(yè)的外部環(huán)境，如國家的有關(guān)政策、法令、國家的長期規(guī)劃、物質(zhì)資源條件、銷售條件和環(huán)境等?？偟恼f來，戰(zhàn)略決策的正確與否，

2、直接決定經(jīng)濟活動系統(tǒng)的發(fā)展方向和成敗。管理技能開發(fā)決策課件戰(zhàn)術(shù)決策戰(zhàn)術(shù)決策l戰(zhàn)術(shù)決策，是指根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)的要求，為解決經(jīng)濟活動系統(tǒng)運行中某一階段上的重大問題而做出的決策，即是為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的分階段決策，或是實現(xiàn)戰(zhàn)略決策過程中解決所面臨問題的決策。因此，戰(zhàn)術(shù)決策是戰(zhàn)略決策的重要組成部分，是實現(xiàn)戰(zhàn)略決策的重大步驟。管理技能開發(fā)決策課件有效決策的因素有效決策的因素l界定問題l確定過程l期限l收集信息l選擇方案l實施管理技能開發(fā)決策課件程序和非程序化決策程序和非程序化決策l （1）程序化決策。即有關(guān)常規(guī)的、反復(fù)發(fā)生的問題的決策。 l（2）非程序化決策。是指偶然發(fā)生的或首次出現(xiàn)而又較為重要的非重要復(fù)性決策

3、。 管理技能開發(fā)決策課件按決策的問題的條件分類按決策的問題的條件分類 l （1）確定性決策。是指可供選擇的方案中只有一種自然狀態(tài)時的決策。即決策的條件是確定的。 l（2）風(fēng)險型決策。是指可供選擇的方案中，存在兩種或兩種以上的自然狀態(tài)，但每種自然狀態(tài)所發(fā)生概率的大小是可以估計的。 l（3）不確定型決策。指在可供選擇的方案中存在兩種或兩種以上的自然狀態(tài)，而且，這些自然狀態(tài)所發(fā)生的概率是無法估計的。 管理技能開發(fā)決策課件決策的程序決策的程序 l1）確定決策目標(biāo)。 l2）擬定備選方案。l3）評價備選方案。l4）選擇方案。 管理技能開發(fā)決策課件擬定擬定備選方案備選方案l第一步是分析和研究目標(biāo)實現(xiàn)的外部因

4、素和內(nèi)部條件，積極因素和消極因素，以及決策事物未來的運動趨勢和發(fā)展?fàn)顩r；l第二步是在此基礎(chǔ)上，將外部環(huán)境各不利因素和有利因素、內(nèi)部業(yè)務(wù)活動的有利條件和不利條件等，同決策事物未來趨勢和發(fā)展?fàn)顩r的各種估計進行排列組合，擬定出實現(xiàn)目標(biāo)的方案；l第三步是將這些方案同目標(biāo)要求進行粗略的分析對比，權(quán)衡利弊，從中選擇出若干個利多弊少的可行方案，供進一步評估和抉擇。 管理技能開發(fā)決策課件決策樹法決策樹法l它因運用樹狀圖形來分析和選擇決策而得名。l決策樹是進行風(fēng)險型決策的重要工具之一，具有層次清晰，一目了然，計算簡便等特點。因而，在決策活動中被廣泛運用。管理技能開發(fā)決策課件管理技能開發(fā)決策課件管理技能開發(fā)決策課

5、件決策樹步驟決策樹步驟l第一步：繪制決策樹l第二步：計算期望損益值l第三步：剪枝決策管理技能開發(fā)決策課件決策樹案例決策樹案例l某工程公司要對下月是否開工做同決策。已掌握的資料是：如果開工后天氣好，可以按期獲得4萬元，如果開工后天氣不好，則造成損失2萬元；如果不開工，不論天氣好壞都要支出費用0.2萬元，下個月天氣好的概率是0.4，天氣不好的概率是0.6.管理技能開發(fā)決策課件l（1）畫出決策樹圖123開工不開工0.4萬元-0.2萬元開氣好0.4開氣不好0.6開氣好0.4開氣不好0.64萬元-2萬元-0.2萬元-0.2萬元管理技能開發(fā)決策課件l（2）計算期望損益值l方案1（開工方案）的期望損益值：l

6、0.4x4+(-2)x0.6=o.4(萬元)l方案2（不開工方案）的期望損益值：l（-0.2）x0.4+(-0.2)x0.6=0.2(萬元)管理技能開發(fā)決策課件l(3)剪枝決策。l比較兩個方案計算結(jié)果，開工方案的期望損益值為0.4萬元，大于不開工方案，是最佳決策方案。將未被選擇的方案枝剪去，這樣，決策點只留下一條決策枝，即所選擇的最佳方案。管理技能開發(fā)決策課件風(fēng)險與決策風(fēng)險與決策管理技能開發(fā)決策課件風(fēng)險產(chǎn)生的原因：1、信息的不充分性2、人類的有限理性3、世界的復(fù)雜性和多變性4、現(xiàn)實生活的偶然性和隨機性管理技能開發(fā)決策課件二、風(fēng)險識別方法（一）風(fēng)險識別的內(nèi)容1、環(huán)境風(fēng)險。指由于外部環(huán)境意外變化打

7、亂了企業(yè)預(yù)定的生產(chǎn)經(jīng)營計劃，而產(chǎn)生的經(jīng)濟風(fēng)險。引起環(huán)境風(fēng)險的因素有：國家宏觀經(jīng)濟政策變化，使企業(yè)受到意外的風(fēng)險損失。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動與外部環(huán)境的要求相違背而受到的制裁風(fēng)險。社會文化、道德風(fēng)俗習(xí)慣的改變使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動受阻而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營困難。 管理技能開發(fā)決策課件2、市場風(fēng)險。指市場結(jié)構(gòu)發(fā)生意外變化，使企業(yè)無法按既定策略完成經(jīng)營目標(biāo)而帶來的經(jīng)濟風(fēng)險。導(dǎo)致市場風(fēng)險的因素主要有：企業(yè)對市場需求預(yù)測失誤，不能準(zhǔn)確地把握消費者偏好的變化。競爭格局出現(xiàn)新的變化，如新競爭者進入，所引發(fā)的企業(yè)風(fēng)險。市場供求關(guān)系發(fā)生變化。 管理技能開發(fā)決策課件3、技術(shù)風(fēng)險。這是指企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新的過程中，由于遇到技術(shù)、商業(yè)

8、或者市場等因素的意外變化而導(dǎo)致的創(chuàng)新失敗風(fēng)險。其原因主要有：技術(shù)工藝發(fā)生根本性的改進。出現(xiàn)了新的替代技術(shù)或產(chǎn)品。技術(shù)無法有效地商業(yè)化。 管理技能開發(fā)決策課件4、生產(chǎn)風(fēng)險。指企業(yè)生產(chǎn)無法按預(yù)定成本完成生產(chǎn)計劃而產(chǎn)生的風(fēng)險。引起這類風(fēng)險的主要因素有： 生產(chǎn)過程發(fā)生意外中斷 生產(chǎn)計劃失誤，造成生產(chǎn)過程紊亂5、財務(wù)風(fēng)險。由于企業(yè)收支狀況發(fā)生意外變動給企業(yè)財務(wù)造成困難而引發(fā)的企業(yè)風(fēng)險。6、人事風(fēng)險。凡是涉及企業(yè)人事管理方面的風(fēng)險就稱為人事風(fēng)險。 管理技能開發(fā)決策課件（二）風(fēng)險識別的程序第一，篩選。即按一定的程序?qū)⒕哂袧撛陲L(fēng)險的產(chǎn)品、過程、事件、現(xiàn)象和人員進行分類選擇的風(fēng)險識別過程。第二，監(jiān)測。是在風(fēng)險出

9、現(xiàn)后，對事件、過程、現(xiàn)象、后果進行觀測、記錄和分析的過程。第三，診斷。是對風(fēng)險及損失的前兆、風(fēng)險后果與各種原因進行評價與判斷，找出主要原因并進行仔細(xì)檢查的過程。管理技能開發(fā)決策課件（四）企業(yè)風(fēng)險評估1、風(fēng)險評估的內(nèi)容（1）對風(fēng)險本身的界定。包括風(fēng)險發(fā)生的可能性；風(fēng)險強度；風(fēng)險持續(xù)時間；風(fēng)險發(fā)生的區(qū)域及關(guān)鍵風(fēng)險點。（2）對風(fēng)險作用方式的界定。包括風(fēng)險對企業(yè)的影響是直接的還是間接的；是否會引發(fā)其他的相關(guān)風(fēng)險；風(fēng)險對企業(yè)的作用范圍等。（3）對風(fēng)險后果的界定。在損失方面：如果風(fēng)險發(fā)生，對企業(yè)會造成多大的損失？如果避免或減少風(fēng)險，企業(yè)需要付出多大的代價？在冒風(fēng)險的利益方面：如果企業(yè)冒了風(fēng)險，可能獲得多大

10、的利益？如果避免或減少風(fēng)險，企業(yè)得到的利益又是多少？管理技能開發(fā)決策課件四、企業(yè)風(fēng)險防范（一）風(fēng)險防范的整體思路1、控制風(fēng)險源 企業(yè)風(fēng)險的產(chǎn)生是和它所處的外部環(huán)境和內(nèi)部條件密切相關(guān)的，企業(yè)內(nèi)外條件不同，則風(fēng)險發(fā)生的狀態(tài)概率也不同。 企業(yè)自身實力越強，外部環(huán)境越好，則企業(yè)發(fā)生風(fēng)險的可能性就越小，反之企業(yè)發(fā)生風(fēng)險的可能性就越大。管理技能開發(fā)決策課件2、優(yōu)化決策行為（1）重視“顧客滿意”（2）重視無形資源與有形資源的集成開發(fā)（3）重視動態(tài)學(xué)習(xí)3、削減風(fēng)險影響（1）建立風(fēng)險預(yù)警系統(tǒng)（2）建立風(fēng)險處理系統(tǒng)（3）建立風(fēng)險應(yīng)急系統(tǒng)管理技能開發(fā)決策課件（二）風(fēng)險防范的重點環(huán)節(jié)1、戰(zhàn)略定位風(fēng)險防范 所謂戰(zhàn)略定位

11、風(fēng)險，是指企業(yè)戰(zhàn)略與實際狀況相脫節(jié)，從而導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展方向出現(xiàn)偏或錯誤的風(fēng)險。戰(zhàn)略定位的主要方式有： 競爭導(dǎo)向 市場導(dǎo)向 成本導(dǎo)向 創(chuàng)新導(dǎo)向 管理技能開發(fā)決策課件2、技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險防范 所謂技術(shù)創(chuàng)新風(fēng)險，就是指企業(yè)在從事技術(shù)創(chuàng)新的相關(guān)活動時所遇到的風(fēng)險。它主要包括：技術(shù)風(fēng)險。即技術(shù)開發(fā)從調(diào)研立項到樣品試制成功階段的風(fēng)險。生產(chǎn)風(fēng)險。即成果中試和批量生產(chǎn)階段的風(fēng)險。市場風(fēng)險。即在技術(shù)項目調(diào)研及新產(chǎn)品上市過程中所遇到的風(fēng)險。管理技能開發(fā)決策課件3、產(chǎn)品風(fēng)險防范 投入階段風(fēng)險及防范 成長階段風(fēng)險及防范 成熟階段風(fēng)險及防范 衰退階段風(fēng)險及防范4、投資風(fēng)險防范 投資項目分析與論證 進行“組合”投資管理技能開發(fā)

12、決策課件決策失誤決策失誤管理技能開發(fā)決策課件管理技能開發(fā)決策課件案例：珠海機場投資決策失誤管理技能開發(fā)決策課件l 1995年興建的珠海機場是全國唯一一個純地方政府投資的機場，投資總額達(dá)60多億元。珠海機場按一級民用機場進行總體規(guī)劃，設(shè)計年飛行量10萬架次，年旅客吞吐量1200萬次，年貨郵吞吐量40萬，規(guī)劃停機體60萬平方米，擁有40多個機位。己停機體30萬平方米，擁有近機位17個，運機位4個，候機站總面積91600平方米，樓前廣場停車面積20萬平方米，停車位約5000個。l下面一組數(shù)據(jù)可反映珠海機場的建設(shè)規(guī)模與現(xiàn)實經(jīng)營狀況之間的差距。管理技能開發(fā)決策課件l9.29.2萬平方米：珠海機場候機樓占

13、地面積，澳門機場客萬平方米：珠海機場候機樓占地面積，澳門機場客運大樓占地面積運大樓占地面積45004500平方米，不足珠海機場平方米，不足珠海機場1 /201 /20。l40004000米米6060米：珠海機場跑道面積，是中國最長的機米：珠海機場跑道面積，是中國最長的機場跑道。場跑道。l27.727.7萬平方米：停機坪面積，有萬平方米：停機坪面積，有2121個停機位。而澳門個停機位。而澳門機場停機坪只能?？繖C場停機坪只能?？? 6架波音架波音747747和和1010架麥道架麥道1111。l1736317363架次：架次：20002000年珠海機場起落總架次，不足設(shè)計年年珠海機場起落總架次，不足

14、設(shè)計年航空起降架次數(shù)的航空起降架次數(shù)的1/5 (101/5 (10萬架次萬架次) )，是香港新機場去年，是香港新機場去年全年升降班次的全年升降班次的1/10 (181/10 (18萬架次萬架次) )。管理技能開發(fā)決策課件l579379579379人次：人次：20002000年客運量，不到設(shè)計客流量的年客運量，不到設(shè)計客流量的1 /24 (12001 /24 (1200萬人萬人) )，不足，不足深圳黃田機場深圳黃田機場1/10 C6001/10 C600萬人次萬人次) )，不足北京首都國際機場的，不足北京首都國際機場的1/35(1/35(過過20002000萬人次萬人次) )，不足香港新機場的，

15、不足香港新機場的1 /60(1 /60(過過32003200萬次萬次) )。珠海機場每月客流量。珠海機場每月客流量只相當(dāng)于廣州白云機場一天的客流量，每年的客流量只相當(dāng)于香港新只相當(dāng)于廣州白云機場一天的客流量，每年的客流量只相當(dāng)于香港新機場一周客流量。機場一周客流量。l95.695.6億億: :機場對外宣稱的投資總額。機場對外宣稱的投資總額。19981998年香港梁振英測量行給珠年香港梁振英測量行給珠海機場的評估現(xiàn)值是海機場的評估現(xiàn)值是110110億元人民幣。億元人民幣。19971997年年5 5月月3131日深圳機場集日深圳機場集團上市時評估后的凈資產(chǎn)只有團上市時評估后的凈資產(chǎn)只有2.972.

16、97億元，客運量與貨運量均超過億元，客運量與貨運量均超過珠海機場數(shù)十倍的澳門機場是澳門最大的一項工程，機場總投珠海機場數(shù)十倍的澳門機場是澳門最大的一項工程，機場總投資預(yù)算也不過資預(yù)算也不過7373億澳門元億澳門元( (約約7575億人民幣億人民幣) )。l 95.695.6億人民幣是億人民幣是19981998年珠海全年年珠海全年GDPGDP的的113113強強(263.5(263.5億人民幣億人民幣) )，是是19991999年全年年全年GDPGDP的的1/31/3，是，是19981998年珠海全年財政收入的年珠海全年財政收入的6 6倍倍(16(16億人民幣億人民幣) )。管理技能開發(fā)決策課件

17、l珠海機場拖欠債務(wù)珠海機場拖欠債務(wù)1717億多元，應(yīng)債權(quán)人請求，所有的億多元，應(yīng)債權(quán)人請求，所有的經(jīng)營收入，包括機場建設(shè)費、客貨銷售收入全部被法經(jīng)營收入，包括機場建設(shè)費、客貨銷售收入全部被法院凍結(jié)院凍結(jié); ;一些設(shè)備和物業(yè)也被法院查封。珠海機場集團一些設(shè)備和物業(yè)也被法院查封。珠海機場集團公司是獨立的企業(yè)法人，按國際慣例，債務(wù)人不能按公司是獨立的企業(yè)法人，按國際慣例，債務(wù)人不能按期償還債務(wù)，債權(quán)人有權(quán)要求法院對期進行破產(chǎn)清算。期償還債務(wù)，債權(quán)人有權(quán)要求法院對期進行破產(chǎn)清算。目前，天津航道局等債權(quán)人己向法院提出了這一要求。目前，天津航道局等債權(quán)人己向法院提出了這一要求。有珠海市政府的支持，珠海機場

18、尚不至破產(chǎn)，但當(dāng)年有珠海市政府的支持，珠海機場尚不至破產(chǎn)，但當(dāng)年決策的失誤，卻己是不爭的事實。決策的失誤，卻己是不爭的事實。管理技能開發(fā)決策課件分析分析 1 1、選址不當(dāng)、選址不當(dāng) 珠海機場僅占珠江三角洲的一角，北面是中山和廣州，南面是澳門，東與香港和深圳對望，西面則是廣大的粵西地區(qū)，地理位置非常優(yōu)越，但在同一個區(qū)域，除了珠海的機場外，同時還有澳門的澳門國際機場，香港的國際機場，廣州的白云機場，佛山、惠陽和深圳的黃田機場。在小小的一個珠江三角洲上，就擁有7個機場。從經(jīng)濟角度而言，這種布局足以引起決策者對興建珠海機場論證工作的充分重視。在此航空領(lǐng)域的競爭非常激烈。據(jù)統(tǒng)計，90%以上貨物轉(zhuǎn)運都是以

19、香港的國際機場為基地，余下不足10%的則分流到其它幾個機場。顯然市場需求并不旺盛。管理技能開發(fā)決策課件2、決策過程中人為地違背了項目決策程序l珠海機場工程項目決策過程違背項目決策程序最重要的體現(xiàn)在：在工程項目進展過程中，作為項目決策機構(gòu)的珠海市政府違背項目決策程序，在未征得國家計委和國家民航總局的同意的情況下，自行把機場的定位升格，將原軍用機場改建為民用機場的標(biāo)準(zhǔn)改為按國際機場的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，擬先建成國際機場，再申請主管部門補批。正是這種“先斬后奏”直接釀成了決策失誤。 管理技能開發(fā)決策課件3、建設(shè)資金的籌集l由于合作建設(shè)機場的方式未能成功，只能由珠海市獨自承擔(dān)建設(shè)費用，其壓力是巨大的。珠海市政府

20、籌集資金的安排計劃是這樣的，先由政府投入資金，待機場建成后，再以出讓部位股份的方式回收資金以用作基地投資。根據(jù)預(yù)算，機場總造價預(yù)算為69億元人民幣，其中，珠海市政府投資30億元，包括周邊、電廠、供水和通往機場的道路等配套設(shè)施。而其他的39億元則擬向銀行貸款。由于對機場收益預(yù)期過于樂觀，珠海市政府選擇了自己出資及向銀行借貸的較為快捷的籌資辦法。但決策者沒有理性地分析，如果收益預(yù)期未能達(dá)到，不僅政府投資的30億元會面臨極大的回收風(fēng)險，更嚴(yán)重的是，珠海市政府將因財政困難而無力償還其余39億元的銀行貸款利息。然而，決策者仍然用“集體決策”的形式通過了上述建設(shè)資金籌集模式。管理技能開發(fā)決策課件4、機場的

21、定位失誤l由于合作興建機場的方式未能實現(xiàn)，而且花費了數(shù)年時間，珠海市政府對獨自興建新機場顯得急于求成，而且擅自改變了投資規(guī)模。有些總結(jié)決策經(jīng)驗教訓(xùn)的文章總結(jié)到：在決策失誤的工程項目中，有些投資主體，在項目審批后，因資金困難擅自縮小建設(shè)規(guī)模，使項目失去了規(guī)模效益，成本相應(yīng)增加，產(chǎn)品競爭力削弱；也有些投資主體，擅自擴大規(guī)模，產(chǎn)量增大，超過了社會需求，產(chǎn)品銷路不暢，效益不佳，有的甚至虧損。珠海機場工程就屬于后者。當(dāng)初興建機場的目的只是在于提供多一種運輸渠道，但后來卻擅自更改計劃，由改建民用機場變成興建國際機場，完全沒有對中央政府同意與否進行預(yù)測。這個決策顯然是非理性和高風(fēng)險的。 管理技能開發(fā)決策課件頭腦風(fēng)暴法頭腦風(fēng)暴法管理技能開發(fā)決策課件頭腦風(fēng)暴法頭腦風(fēng)暴法l一種通過小型會議的組織形式，讓所有參加在自由愉快、暢所欲言的氣氛中，自由交換想法或點子，并以此激發(fā)與會者創(chuàng)意及靈感，使各種設(shè)想在相互碰撞中激起腦海的創(chuàng)造