立柱護(hù)板設(shè)計(jì)規(guī)范

1、第 14 頁 共 14 頁編制： 校對：審核：批準(zhǔn)：1、簡要說明一般轎車有A、B、C三個立柱，有的結(jié)構(gòu)還有D柱，如更復(fù)雜則依次類推。立柱護(hù)板固定在汽車側(cè)圍立柱內(nèi)板上，主要具有內(nèi)部美化裝飾，乘員保護(hù)等功能。1.1 立柱護(hù)板材料的性能我公司現(xiàn)有車型立柱護(hù)板的材料有：PP5和PP6（A11、A15）, PP-T20 (B11), PP-T15和PP-T20（S11）和PP+EPDM-T20（B14）和PP/PE (T11), 還有麻纖維材料，PP-T15和PP5一般都用在下護(hù)板上。需要根據(jù)汽車的檔次和護(hù)板造型結(jié)構(gòu)的需要，制定合理的材料種類和成品標(biāo)準(zhǔn)，護(hù)板設(shè)計(jì)人員需要考慮材料的硬度、強(qiáng)度、韌性等的性能

2、。我公司現(xiàn)有這方面的標(biāo)準(zhǔn)有Q/SQR.04.137(PP+T20和PP+EPDM-T20),其他的標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步完善。和其它內(nèi)飾件產(chǎn)品一樣，立柱護(hù)板滿足內(nèi)飾件統(tǒng)一的成品性能要求，燃燒特性（GB8410），耐光色牢度（QBV.06.1303），氣味試驗(yàn)（QBV.06.3900），甲醛含量（QBV.06.3925），冷凝成份，有機(jī)化合物等。1.2 立柱護(hù)板的工藝常見立柱護(hù)板有注塑工藝和注塑件表面包覆面料工藝。還有壓鑄成型的麻纖維材料的立柱護(hù)板。立柱護(hù)板包布工藝：注塑表面噴膠覆布切割修邊1.3成本構(gòu)成成本主要由設(shè)計(jì)費(fèi)用、原材料費(fèi)用、模具和工裝，檢具等開發(fā)費(fèi)用構(gòu)成，三種工藝對比而言，麻纖維壓鑄和注塑成

3、型價格差不多，但包布工藝需要增加約1.5倍的價格。1.4 立柱護(hù)板的結(jié)構(gòu)立柱護(hù)板一般都是采用背面設(shè)計(jì)安裝座，通過塑料固定卡子和車身內(nèi)板安裝孔固定在一起，對于C柱和D柱連接在一起的大立柱護(hù)板（如T11車C柱護(hù)板），背面設(shè)計(jì)塑料加強(qiáng)卡片用彈簧鋼片固定在車身孔上，同時還采用自攻螺釘和膨脹螺釘固定。也可才有內(nèi)部填充網(wǎng)狀物的結(jié)構(gòu)方式增加強(qiáng)度和韌性。下圖是B14立柱護(hù)板的簡圖：主要包括：A柱上、下護(hù)板，三角窗裝飾面板、B柱上、下護(hù)板，C柱上護(hù)板、D柱上護(hù)板，安全帶調(diào)整滑板、前后門門檻踏板、門檻壓板。1.5 DFMEA項(xiàng)目/功能潛在失效模式潛在失效影響嚴(yán)重度數(shù)級別潛在失效原因/機(jī)理頻度數(shù)現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制不可探測

4、度數(shù)風(fēng)險順序數(shù)建議措施控制使用方便舒適，符合人體工程學(xué)控制使用不方便舒適，不符合人體工程學(xué)顧客不滿意84未考慮到人性化的重要性3設(shè)計(jì)時多考慮人性化和人體工程學(xué)2材料性能硬度外觀難保持顧客不滿意78材料選用不當(dāng)4硬度測試2優(yōu)化結(jié)構(gòu)、正確選用材料（對現(xiàn)選用的PP+EPDM-T20進(jìn)行試驗(yàn)予以驗(yàn)證）耐高溫性能易軟化高溫試驗(yàn)2耐低溫性能易開裂低溫試驗(yàn)2氣候交變易老化氣候交變試驗(yàn)2沖擊韌性易開裂沖擊試驗(yàn)2耐光色牢度易褪色色牢度試驗(yàn)2耐刮插性能阻燃性影響到安全性10燃燒特性試驗(yàn)2表面質(zhì)量紋理不一致顧客不滿意44未進(jìn)行規(guī)范化處理3對紋理、顏色進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范化，予以量化指標(biāo)，形成外觀檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)2盡快形成外觀檢驗(yàn)標(biāo)

5、準(zhǔn)及測量手段顏色色差光澤度不一致顏色基調(diào)有視覺誤差表面有縮痕、凹陷等影響外觀數(shù)模及制造工藝制造工藝、裝配工藝控制明確制造和裝配工藝控制規(guī)范飛邊、毛刺、間隙不均等粗糙模具及制造工藝制造工藝、裝配工藝控制明確制造和裝配工藝控制規(guī)范尺寸累積誤差1mm裝配、間隙不好，難于裝配經(jīng)常返工65制造工藝控制不良結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不好5加強(qiáng)工藝控制，優(yōu)化結(jié)構(gòu)2優(yōu)化結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)工藝控制總成性能功能難于實(shí)現(xiàn)顧客不滿意78結(jié)構(gòu)易松脫4優(yōu)化結(jié)構(gòu)3優(yōu)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠顧客不滿意6材料和設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理4優(yōu)化結(jié)構(gòu)，改進(jìn)材料2盡量優(yōu)化結(jié)構(gòu)，同時改進(jìn)材料難以裝配成本增加顧客抱怨6結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，剛度和強(qiáng)度不夠4優(yōu)化材料和結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)制造工藝控制2

6、優(yōu)化材料和結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)制造工藝控制和周邊附件配合有干涉難于裝配5制造工藝控制不良結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不好5優(yōu)化結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)制造工藝控制2優(yōu)化結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)制造工藝控制和周邊附件配合間隙不合理顧客抱怨5優(yōu)化結(jié)構(gòu)和工藝控制5優(yōu)化結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)制造工藝控制2優(yōu)化結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)制造工藝控制與周邊配合錯誤顧客不滿意6設(shè)計(jì)時未充分校核3設(shè)計(jì)時充分校核，考慮可能由工藝引起的變化2設(shè)計(jì)充分校核，全方位考慮可能由工藝引起的變化振動顧客不滿意6結(jié)構(gòu)和材料不合理42優(yōu)化機(jī)構(gòu)改進(jìn)材料與搭載件的配合不合理影響附件性能顧客不滿意6結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，剛度和強(qiáng)度不夠4優(yōu)化結(jié)構(gòu)3充分考慮搭載件性能1.6發(fā)展趨勢主要是汽車新材料、新工藝和新技術(shù)的突破發(fā)展。2

7、、設(shè)計(jì)構(gòu)想 立柱護(hù)板是車內(nèi)部的一個大型側(cè)圍覆蓋件，因此在設(shè)計(jì)初期對邊界的確認(rèn)非常重要。A柱護(hù)板設(shè)計(jì)時要綜合考慮強(qiáng)度、剛度、工藝、結(jié)構(gòu)、造型和與周邊附件的配合要求，如與儀表板、A柱內(nèi)板、頂棚、前風(fēng)擋、門洞密封條，門檻壓板等合理的配合和裝配要求，要求過渡和諧美觀，同時還要考慮前視野是否受到不利影響。A柱下護(hù)板相對簡單些。材料厚度一般為23mm。B柱護(hù)板的設(shè)計(jì)需要綜合考慮強(qiáng)度、剛度、運(yùn)動、工藝、結(jié)構(gòu)、造型和與周邊附件的配合要求，如前后門洞密封條、頂棚、安全帶、地毯、前后門檻壓板等合理的配合和裝配工藝要求。同時需要考慮安全帶調(diào)整滑道一同活動的滑塊的活動空間和形位公差，下護(hù)板與安全帶卷收器的配合空間。還

8、要考慮安全帶活動的空間。材料厚度一般為23mm。C柱護(hù)板的設(shè)計(jì)需要綜合考慮強(qiáng)度、剛度、運(yùn)動、工藝、結(jié)構(gòu)、造型和與周邊附件的配合要求，如后門洞密封條、衣帽架、頂棚、后安全帶、三角窗、地毯、后門和后備門檻壓板等合理的配合和裝配工藝要求。還需要考慮油箱加油管和天窗導(dǎo)水管的合理布置空間。還要考慮后排座椅的活動空間，尤其需要考慮后尾燈的布置空間和裝配工具操作空間及線束走向和燈具的可拆卸更換性。有時立柱護(hù)板還需要覆蓋上一層地毯。材料厚度一般為2.53mm。另外因立柱護(hù)板是一個外觀件，其表面的顏色紋理需與整車內(nèi)飾的風(fēng)格相匹配，其開發(fā)流程一般如下：造型A面設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模具開發(fā)樣件匹配。一般的，在邊界條件全部具

9、備的情況下，立柱護(hù)板設(shè)計(jì)周期為2個月，模具加工周期1個半月以內(nèi)。單如果像T11那樣需要2個半月左右。2.1 法規(guī)分析FMVSS201滿足法規(guī)的頭部傷害值要求，要求HIC不大于10002.2 間隙、臺階、公差分析1）、經(jīng)驗(yàn)值：1、立柱上護(hù)板與頂棚配合一般是護(hù)板壓住頂棚邊緣至少10mm，壓縮量為1.5mm左右；2、B柱上下護(hù)板配合間隙均勻，間隙一般為0.5mm；3、B柱下護(hù)板與前后門檻壓板的配合間隙均勻，間隙一般為0.5mm；4、A柱下護(hù)板與前門檻壓板的配合B柱下護(hù)板與前后門檻壓板的配合間隙均勻，間隙一般為0.5mm；5、C柱與行李箱側(cè)護(hù)板的配合B柱下護(hù)板與前后門檻壓板的配合間隙均勻，間隙一般為0

10、.5mm；6、D柱與行李箱側(cè)護(hù)板的配合B柱下護(hù)板與前后門檻壓板的配合間隙均勻，間隙一般為0.5mm；7、后門檻壓板與行李箱側(cè)護(hù)板的配合B柱下護(hù)板與前后門檻壓板的配合間隙均勻，間隙一般為0.5mm；8、護(hù)板與密封條的配合要求能包住護(hù)板邊緣，過盈量一般35mm。2）、具體的分析過程：1、把車身數(shù)據(jù)和護(hù)板數(shù)據(jù)一起裝在一起，做截面檢查，看卡扣與鈑金、護(hù)板的配合關(guān)系是否正確；一般來說，卡扣與鈑金之間的配合型面一般過盈0.2mm左右，卡扣與鈑金孔為間隙配合，間隙為0.5mm左右，卡扣最大處直徑比鈑金孔直徑一般大0.6-1.0mm；卡扣與護(hù)板安裝孔的間隙一般在0.2mm左右，卡扣與護(hù)板配合處的直徑一般要大于

11、護(hù)板安裝卡扣處的開口尺寸0.6mm。如圖2-1所示： 圖2-12、檢查A柱上護(hù)板和儀表板的配合是否存在干涉，配合間隙是否均勻，一般間隙控制在01mm之間，如圖2-2所示： 圖2-23、A柱上護(hù)板與儀表板、前風(fēng)擋的校核；D柱護(hù)板與后風(fēng)擋的校核：把數(shù)據(jù)安裝在一起，檢查A柱上護(hù)板邊緣與前風(fēng)擋之間的距離有多大，一般在34mm以內(nèi)，如圖2-3所示。 圖2-34、檢查A柱下護(hù)板與儀表板之間空間是否足夠、安裝有沒有問題，一般留有間隙不小于3mm；如圖2-4所示： 圖2-45、C柱上護(hù)板、D柱上護(hù)板與行李箱側(cè)護(hù)板之間的配合、門檻壓板與A 柱下護(hù)板、B柱下護(hù)板、行李箱側(cè)護(hù)板及B柱上下護(hù)板之間配合的校核，要求間隙

12、均勻，配合良好，一般間隙在0.5mm左右，如圖2-5所示：圖2-56、B柱下護(hù)板、A柱下護(hù)板及門檻壓板與地毯的校核，一般過盈配合，過盈量在2 mm左右，如圖2-6。圖2-67、護(hù)板與密封條的校核，護(hù)板與密封條之間是過盈配合，過盈量一般為35mm，密封條要能均勻的包住護(hù)板邊緣，如圖2-7所示：圖2-78、護(hù)板滑片與護(hù)板槽的左右間隙一般為1mm ,安全帶調(diào)高器和滑片的左右上下間隙一般為0.5mm，安全帶調(diào)節(jié)手柄有護(hù)板表面的距離一般大于5mm ,具體根據(jù)護(hù)板的弧度進(jìn)行運(yùn)動校核最終確定，如圖2-8所示：B柱下護(hù)板安全帶調(diào)整滑道圖2-89、C柱、D柱安全帶導(dǎo)向環(huán)與護(hù)板之間的間隙一般為0.5mm，如圖2-

13、9所示：圖2-910、門檻壓板與鈑金，要求孔位正確，夾子與鈑金孔乃過盈配合，過盈量一般為：0.5mm左右，夾子與鈑金孔之間的間隙一般在1mm左右，如圖2-10。圖2-1011、把門檻內(nèi)板鈑金數(shù)據(jù)、線束數(shù)據(jù)、門檻壓板數(shù)據(jù)裝在一起，做截面線檢查門檻壓板與線束有無干涉，校核線束時要考慮線束是可以變形，只要門檻壓板與鈑金之間的立體空間足夠，線束從中間經(jīng)過也不會出現(xiàn)問題，如圖2-11：圖2-11 這些分析主要是主要是檢查間隙是否均勻、是否配合良好、有無干涉，是否影響外觀。2.3 裝配工藝的分析 這里的裝配工藝主要是A柱護(hù)板的安裝，因?yàn)锳柱上護(hù)板與儀表板有個匹配，如果安裝空間過小可能影響車間的裝配，這個在設(shè)計(jì)初期需要做安裝的校核，看看是否與三角窗玻璃有干涉；另外A柱下護(hù)板是安裝在儀表板的下面，安裝時候也需要主要一個順序的問題，如果設(shè)計(jì)時候在護(hù)板邊緣采用翻邊加強(qiáng)的方法側(cè)必須在安裝歇腳踏板時候就安裝A柱下護(hù)板。2.4 緊固方式的分析 護(hù)板一般有三種固定方式，一種是螺釘固定，一種是金屬夾子固定，一種是塑料夾子固定，另外在門檻壓板與護(hù)板之間一般有卡扣定位，如圖2-12所示。圖2-122.5 風(fēng)險分析1）、