逆功率與程跳逆功率 區(qū)別分析

1、-作者xxxx-日期xxxx逆功率與程跳逆功率 區(qū)別分析【精品文檔】發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)和程跳逆功率保護(hù)的區(qū)別發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)和程跳逆功率保護(hù)的區(qū)別是什么?程序逆功率：指主氣門(mén)關(guān)閉后，逆功率才會(huì)起作用，前提有一個(gè)主氣門(mén)關(guān)閉的條件（關(guān)閉的接點(diǎn)串入逆功率動(dòng)作的回路）。這種多數(shù)用在正常停機(jī)或汽機(jī)先跳的時(shí)候。時(shí)間較短，我們定為3秒鐘。 逆功率：沒(méi)有前提條件，只要發(fā)生逆功率了，延時(shí)到了就跳閘。時(shí)間設(shè)定就是根據(jù)汽輪機(jī)允許逆功率的時(shí)間設(shè)定的。我們這里設(shè)定為20秒。 所謂逆功率是指汽輪機(jī)的進(jìn)汽不能沖動(dòng)汽輪發(fā)電機(jī)組達(dá)電網(wǎng)周波要求的轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)電機(jī)從系統(tǒng)吸收有功以維持轉(zhuǎn)速。此時(shí)由于進(jìn)汽量過(guò)低無(wú)法滿足低壓缸特別是末幾級(jí)動(dòng)

2、葉的冷卻要求，末幾級(jí)葉片在鼓風(fēng)摩擦的作用下溫度升高同時(shí)低壓缸排汽區(qū)溫度升高。造成末級(jí)葉片損壞或者低壓缸膨脹后中心抬高而振動(dòng)增大。所以設(shè)有逆功率保護(hù)，當(dāng)發(fā)生逆功率時(shí)解列發(fā)變組，以保護(hù)低壓缸末幾級(jí)動(dòng)葉。 摩擦鼓風(fēng)損失是指高速轉(zhuǎn)動(dòng)的葉輪與其周圍的蒸汽相互摩擦并帶動(dòng)這些蒸汽旋轉(zhuǎn)，要消耗一部分葉輪的有用功，隔板與噴嘴間的汽流在離心力作用下形成渦流也要消耗葉輪的有用功。 逆功率保護(hù)用于保護(hù)汽輪機(jī)，當(dāng)主汽門(mén)誤關(guān)閉或機(jī)組保護(hù)動(dòng)作于關(guān)閉主汽門(mén)而出口斷路器未跳閘時(shí)，發(fā)電機(jī)將變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行，從系統(tǒng)中吸收有功功率。此時(shí)對(duì)發(fā)電機(jī)沒(méi)什么，但由于鼓風(fēng)損失，汽輪機(jī)尾部葉片有可能過(guò)熱，造成汽輪機(jī)葉片損壞，因此一般不允許這種情況

3、長(zhǎng)期存在，逆功率保護(hù)可以很好地起到保護(hù)作用。程跳逆功率保護(hù)是用于發(fā)電機(jī)非短路性故障或正常停機(jī)時(shí)防止汽輪機(jī)超速損壞，先關(guān)閉主汽門(mén)，有意造成發(fā)電機(jī)逆功率，再解列發(fā)電機(jī)的保護(hù)。 首先逆功率保護(hù)是發(fā)電機(jī)繼電保護(hù)的一種,作為汽輪發(fā)電機(jī)出現(xiàn)有功功率倒送，發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行異常工況的保護(hù)逆功率保護(hù)的簡(jiǎn)單原理：是按照比較絕對(duì)值原理構(gòu)成的功率方向繼電器交流測(cè)量回路，其交流電壓形成回路采用和差接線方式。，從而獲得兩個(gè)比較電量：和電壓向量A1與差電壓向量A2。發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，A2<A1。汽輪機(jī)汽門(mén)突然關(guān)閉，發(fā)電機(jī)由系統(tǒng)吸收有功功率，動(dòng)作量大于制動(dòng)量，既A2>A1，繼電器動(dòng)作，經(jīng)過(guò)一定延時(shí)，切除發(fā)電機(jī)

4、。逆功率保護(hù)也可用于程序跳閘的啟動(dòng)元件。而程序逆功率保護(hù)嚴(yán)格說(shuō)不是一種保護(hù)，而是為實(shí)現(xiàn)程序跳閘而設(shè)置的動(dòng)作過(guò)程。程跳逆功率主要就是用于程序跳閘，算是一種停機(jī)方式吧.最關(guān)鍵的是逆功率只要定值達(dá)到就動(dòng)作，程跳逆功率除了要定值達(dá)到，而且還要汽機(jī)主汽門(mén)關(guān)閉，才能跳閘。在正常停機(jī)操作當(dāng)負(fù)荷降為零時(shí)，先關(guān)汽輪機(jī)主汽門(mén),然后來(lái)啟動(dòng)程序逆功率保護(hù)來(lái)跳發(fā)電機(jī)。這樣做的目的是防止主汽門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，當(dāng)斷路器跳開(kāi)后，由于沒(méi)有電磁功率這個(gè)電磁力矩，有可能造成汽輪機(jī)飛車。汽輪機(jī)的保護(hù)是有很多種的,對(duì)于超速,低真空,振動(dòng)大等嚴(yán)重事故,立刻跳汽輪機(jī),同時(shí)給電氣發(fā)來(lái)熱工跳閘信號(hào),0S發(fā)電機(jī)解列滅磁切廠用.對(duì)一些不是很嚴(yán)重的保護(hù),

5、例如氣溫高等等,這些保護(hù)不經(jīng)ETS通道立刻跳汽輪機(jī),而是自動(dòng)減負(fù)荷,并且經(jīng)過(guò)一定的延時(shí),才去關(guān)閉主汽門(mén),這種情況下發(fā)電機(jī)自然不會(huì)由熱工發(fā)信號(hào)跳閘,那么只有一條路,就是程跳逆功率. 逆功率保護(hù)有兩種實(shí)現(xiàn)方法：、是反應(yīng)逆功率大小的逆功率保護(hù)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)處于逆功率運(yùn)行時(shí)該保護(hù)動(dòng)作。、是習(xí)慣上稱為程序跳閘的逆功率保護(hù)。程序跳閘的逆功率保護(hù)動(dòng)作時(shí)，保護(hù)出口先關(guān)閉汽輪機(jī)的主汽門(mén)，然后由逆功率保護(hù)與主汽門(mén)觸點(diǎn)聯(lián)動(dòng)跳開(kāi)發(fā)電機(jī)變壓器組的主斷路器。在發(fā)電機(jī)停機(jī)時(shí)，可利用該保護(hù)的程序跳閘功能，先將汽輪機(jī)中的剩余功率向系統(tǒng)送完后再跳閘，從而更能保證汽輪機(jī)的安全。思路有必要理順一下，對(duì)于理解“逆功率保護(hù)”與“程跳逆功

6、率保護(hù)”有幫助： 1)程跳逆功率是主汽門(mén)(注意不是調(diào)節(jié)汽門(mén))關(guān)閉，余汽做功后，發(fā)電機(jī)必然出現(xiàn)逆功率的情況下，由主汽門(mén)關(guān)閉的行程接點(diǎn)(三取二)與逆功率繼電器動(dòng)作的電氣接點(diǎn)共同啟動(dòng)“程跳逆功率保護(hù)”，即其動(dòng)作條件有兩個(gè)，缺一不可。其動(dòng)作對(duì)象為“全?！保刺l(fā)變組斷路器、跳廠用斷路器并啟動(dòng)快切、MK、主汽門(mén)，且啟動(dòng)失靈。 2)逆功率則不同，其動(dòng)作條件就一個(gè)，即逆功率繼電器動(dòng)作，而且此時(shí)主汽門(mén)關(guān)閉接點(diǎn)并未閉合。其動(dòng)作對(duì)象同樣是“全?！薄?實(shí)例：本廠曾經(jīng)因調(diào)節(jié)汽門(mén)全部關(guān)閉而造成“逆功率保護(hù)”動(dòng)作跳機(jī)，但此時(shí)“程跳逆功率保護(hù)”并未動(dòng)作。 程序逆功率是為了防止超速而設(shè)置的一種停機(jī)方式，取主汽門(mén)關(guān)閉和逆功率相與動(dòng)作，如果汽機(jī)因本體故障（振動(dòng)大，軸承斷油等）跳閘后，發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間不解列維持3000轉(zhuǎn)會(huì)加劇本體損壞，所以時(shí)限短汽輪機(jī)的技術(shù)協(xié)議允許無(wú)蒸汽運(yùn)行23MIN，可程序逆功率卻動(dòng)作時(shí)間為11.5S,逆功率保護(hù)為23MIN 程序跳閘是通過(guò)逆功率來(lái)實(shí)現(xiàn)的！程跳是這樣的：熱工保護(hù)動(dòng)作信號(hào)（熱工綜合信號(hào)）送給后發(fā)變組保護(hù)，發(fā)變組保護(hù)反給熱工一個(gè)關(guān)主汽門(mén)的命令，汽機(jī)關(guān)主汽門(mén)。主汽門(mén)關(guān)閉后，轉(zhuǎn)子速度下降到一定程度，發(fā)變組保護(hù)啟動(dòng)逆功率（兩段），從而跳開(kāi)滅磁開(kāi)關(guān)和發(fā)電機(jī)出口開(kāi)關(guān)。停機(jī)！程序逆功率動(dòng)作，首先有主汽門(mén)關(guān)閉的條件，對(duì)于300MW