上海海事大學(xué)《國(guó)際航運(yùn)管理》期末試題(答案)

1、上海海事大學(xué)國(guó)際航運(yùn)管理期末試題(答案) 國(guó)際航運(yùn)管理期末試題（a卷答案）2009國(guó)航06級(jí) 一、 單項(xiàng)選擇題 （每題1分，共20分） d.船務(wù)代理人 1.航次租船由 a 負(fù)責(zé)船舶營(yíng)運(yùn)管理。 a.船東 b.承租人 c.無(wú)船承運(yùn)人 2載箱能力為10000tue的集裝箱船的滿載吃水大概在 d 左右。 a12m b13m c14m d15m 3 a 具有縱向隔艙壁。 a油輪 b集裝箱船 c普通雜貨船 d散貨船 4以下費(fèi)用中，不屬于固定費(fèi)用的是 b 。 a船員工資及附加費(fèi) b船舶噸稅 c企業(yè)管理分?jǐn)傎M(fèi) d船舶保險(xiǎn)費(fèi) 5對(duì)船東來(lái)說(shuō)， a ，出租可以盈利。 ac/b h/b bc/b h/b cc/b =

2、 h/b dc/b h/b 固定成本 6lpg船是指 b 。 a冷藏船 b液化石油氣船 c液化天然氣船 d液體化學(xué)品船 7當(dāng)前，世界航運(yùn)業(yè)應(yīng)付供給過(guò)剩的方法有：閑置船舶、控制購(gòu)船、 b 和拆除舊船。 a加速航行 b減速航行 c加速折舊 d減速折舊 8下列貨物積載因素最大的是 c 。 a.圓鋼 b.水泥 c.棉花 d.玉米 9載重量45000噸，吃水11.5m的散貨船屬于 b 散貨船 a. handy b. handymax c. panamax d. capesize 10vloc是 b 。 a.集裝箱船 b.散貨船 c.雜貨船 d.油船 11.fio表明，卸船費(fèi)由 b 付。 a.船東 b.承

3、租人 c.貨運(yùn)代理人 d.無(wú)船承運(yùn)人 12coa是指 c 。 a定期租船合同 b航次租船合同 c包運(yùn)租船合同 d航次期租船合同 13艙容系數(shù)（?）是用以表示 b 的比值。 a貨艙容積與總載重噸； b貨艙容積與凈載重噸； c貨艙容積與總噸位； d貨艙容積與凈噸位。 14下列噸位大小相同的不同類的船舶，在港裝卸效率最高的通常是 d 。 a.集裝箱船 b.散貨船 c.雜貨船 d.油船 152008年集裝箱吞吐量前三名的排名是 b 。 a香港港、新加坡港、上海港 b新加坡港、上海港、香港港 c上海港、香港港、新加坡港 d新加坡港、香港港、上海港 16有以下四種運(yùn)貨情景，即：谷物和沙兩種貨物在煙臺(tái)/大連

4、和煙臺(tái)/青島兩條航線上運(yùn)輸。如果海運(yùn)運(yùn)價(jià)提高，哪種 情況下運(yùn)量最受影響？ a a2與4搭配；b1與3搭配； c1與4搭配； d2與3搭配 17. there is now a a demand for passengers wishing to take voyages, particular over long distances. amuch diminished; bmuch increased; cslightly diminished; dunchanged 18. the d will be the large size vessel . alarge the voyage in

5、terms of nautical miles, the less efficient ; bsmaller the voyage in terms of nautical miles, the more profitable ; csmaller the voyage in terms of nautical miles, the more efficient, dlarger the voyage in terms of nautical miles, the more efficient 19. shipping industry can make a significant contr

6、ibution to the balance of payments when c . abunkers are purchased in foreign ports; 1234 1 bboth shippers and carriers are the same nationality; ccharter fees are received by home shipowners; dhome ships carry “fob” exported cargo 20. labor costs , in shipping sector, are usually considered as part

7、 of d costs. ageneral overheads; b capital costs; c voyage costs; d operational costs. 二、論述題（第1、2、3題每題10分，第4題20分，共50分） 1. a new colleague asks you to provide an explanation of the various types of costs associated with ship-owning. a) explain the difference between capital costs（or fixed costs），dail

8、y running costs (or daily operating costs) and voyage costs. b) under which headings would you allocate the following costs? i. lawyers fees for drafting financing documentation. ii. travel costs for superintendents periodic ship inspection. iii. deductible on a cargo claim. iv. supply of fuel oil.

9、v. supply of lubricating oils and greases. vi. war risks insurance premium. vii. war risks insurance additional premium. viii. installation of voyage data recorder. ix. annual ship registration fees. x. conversion of ships provision rooms refrigeration plant. 答：a)(5分) capital costs 船舶資本成本：這是船舶最基本的成本

10、，即船舶購(gòu)置資金（也叫資金成本），它包括貸款利息、稅金和折舊。從短期看，可以視為固定成本。船舶資本成本可以通過(guò)“租賃”或光船租船的手段轉(zhuǎn)化為可變成本。為了進(jìn)行航次估算，年度資本成本可以看作是等值“折舊”。 daily running costs 經(jīng)營(yíng)成本：船舶經(jīng)營(yíng)成本是為保持船舶適航狀態(tài)所需要的經(jīng)常性維持費(fèi)用。它包括船員工資、保險(xiǎn)費(fèi)、保賠費(fèi)、船舶維修費(fèi)、潤(rùn)料費(fèi)、物料費(fèi)、供應(yīng)費(fèi)、管理費(fèi)等項(xiàng)目組成。 voyage costs 航次成本：航次成本是船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用。它包括燃料費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)，貨物裝卸費(fèi)和其他費(fèi)用。對(duì)集裝箱運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，航運(yùn)成本中還應(yīng)包括集裝箱使用成本。 b) (5分

11、，每點(diǎn)0.5分) （1） daily running costs （2） daily running costs （3） voyage costs （4） voyage costs （5）daily running costs （6） daily running costs （7） voyage costs （8） capital costs （9）daily running costs （10）capital costs 2. 簡(jiǎn)述組織船舶航次生產(chǎn)活動(dòng)的基本內(nèi)容及加速船舶周轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)意義。 答：船舶航次生產(chǎn)活動(dòng)組織的基本內(nèi)容：合理組織航次貨載；合理選擇航次掛港；合理安排油水補(bǔ)給；正確估算航次裝

12、載量。（4分） 加速船舶周轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)意義：宏觀上，加速船舶周轉(zhuǎn)可以達(dá)到以較少的投入得到更多的產(chǎn)出的效果，提高資源利用率，降低社會(huì)物流總成本；而且可以發(fā)揮水路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)。微觀上，加速船舶周轉(zhuǎn)對(duì)船公司來(lái)說(shuō)，可以提高船舶生產(chǎn)率，降低單位運(yùn)輸成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；加速船舶周轉(zhuǎn)對(duì)貨主而言，也縮短了貨物的在途時(shí)間，加快了企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)，降低了企業(yè)的資金成本。（6分） 3試述提高船舶載重量利用率的途徑。 答：（1）從貨源組織方面努力：要保證有足夠的貨批量；而且要使貨種構(gòu)成有可能輕重搭配，利于船舶滿艙滿載；還要使雙向的貨流基本平衡和全程內(nèi)各航段上的貨流平衡，以利船舶在正反航向上及同航向的各個(gè)航

13、段上均能滿載。（3分） （2）從配積載角度努力：要正確選定載重線，合理計(jì)算航次所需的可變載荷，清除船上廢物重量減少船舶常數(shù)，提高船舶的凈載重量；還要使輕重貨物在各艙內(nèi)合理搭配；合理安排貨位和使貨垛緊密堆碼以及充分利用艙面甲板積載，使船舶的凈載重量及艙容得到充分的利用。（3分） （3）從船舶運(yùn)行組織方面努力：要優(yōu)化航線配船，使船舶的吃水與航線上的港口及航道水深相適應(yīng)，盡量減少因水深不足所造成的虧載；要優(yōu)化航線規(guī)劃，盡量減少船舶空駛，使總的空駛噸里數(shù)量??；要合理選擇船舶的航路，使船舶的重航里程數(shù)亦 2 要盡量的??；還要根據(jù)內(nèi)河水道上枯、中、洪水期時(shí)水位變化較大，感潮航道及港口受潮水漲落影響較大的特

14、點(diǎn)，適時(shí)地組織船舶通過(guò)吃水受限的地段等等。（3分） 對(duì)于集裝箱船，還要注意避免正反航向上出現(xiàn)箱型不平衡的現(xiàn)象。對(duì)于油輪，還要注意減少剩余油腳，排盡墊水及合理確定膨脹空檔和富裕水深，它們對(duì)提高油船的裝載率也是有效的措施。（1分） 4. 試分析全球金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響。航運(yùn)企業(yè)可采取什么措施以減輕金融危機(jī)的沖擊。 （參考答案） 全球金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響：（10分） 1、經(jīng)濟(jì)衰退，國(guó)際貿(mào)易下降，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，進(jìn)一步限制了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，造成國(guó)際運(yùn)輸需求下滑，航運(yùn)市場(chǎng)需求不足，供求關(guān)系失衡，運(yùn)價(jià)大幅度下跌，大量船舶無(wú)貨可運(yùn)而不得不封存停航，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。 2、航運(yùn)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)加大，銀行、金融機(jī)

15、構(gòu)本身壞賬厲害，造成航運(yùn)企業(yè)融資困難，已訂造的船面臨后續(xù)資金跟不上的窘境，撤船現(xiàn)象屢屢發(fā)生。也有的航運(yùn)企業(yè)不想冒新船出來(lái)市場(chǎng)還是糟糕而遭受虧損的局面而主動(dòng)撤船。船廠面臨不僅沒(méi)有新的訂單，而且不斷受到撤船打擊的慘狀。 3、港口吞吐量增速下降，甚至不增反降。抵離港船舶數(shù)量下降，滯港船舶數(shù)量增加。港口能力利用率不足，贏利能力明顯下降。 4、航運(yùn)相關(guān)企業(yè)也不同程度的受到業(yè)務(wù)量下降的打擊，經(jīng)營(yíng)困難。 5由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，為了控制成本，不少企業(yè)不再象往年那樣招人，甚至還出現(xiàn)了解聘員工的現(xiàn)象，從而影響到航運(yùn)及相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)。 航運(yùn)企業(yè)可采取的措施：（10分） 1.嚴(yán)格控制成本。（從不同的成本構(gòu)成論述控

16、制成本的途徑） 2.積極組織貨源。 3. 加強(qiáng)聯(lián)盟合作，抱團(tuán)取暖。 4.減速航行，一方面可節(jié)約燃油成本，另一方面可消化多余運(yùn)力。 5. 提前拆解老舊船。或出售一些老舊船。 6.推遲已訂造新船的交船期。有可能的話可撤掉一些訂單。7.根據(jù)市場(chǎng)格局變化，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，加大新興航運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)拓力度。 8.完善經(jīng)營(yíng)策略。 9.建立制度化和科學(xué)化的危機(jī)管理體制。 10.合理運(yùn)用危機(jī)管理手段和工具。 11.實(shí)在不得已的情況下裁員，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，減少開(kāi)支。 二、 計(jì)算題（每題15分，共30分） 1某簡(jiǎn)單航線配置3艘1000tue的集裝箱船，發(fā)船間隔t間=7天。已知集裝箱在航線兩端港口a、b的周轉(zhuǎn)期的概率分布如下：

17、 求：航線配箱量及這些箱子在船上和港口的分布情況。 解：已知m=3,n=1000 a=40%+2×30%=1 b=40%+2×20%+3×10%=1.1 k=n(m+2+a+b)=1000×(3+2+1+1.1)=7100teu 設(shè)a港配箱量為x，則x=2000+x×5% x=2000/95%=2105teu 設(shè)b港配箱量為y，則y=2100+y×5% y=2100/95%=2211teu 總的航線配箱量為3000+2105+2211=7316teu 其中，船上3000，a港2105箱，b港2211箱。 2某載重量15,000噸的船舶

18、程租經(jīng)營(yíng)，航次時(shí)間40天，載貨12,000噸，運(yùn)費(fèi)率65元/噸，每天營(yíng)運(yùn)費(fèi)用10,000元，航次可變動(dòng)費(fèi)用175,000元，傭金為運(yùn)費(fèi)收入的2.5%，營(yíng)業(yè)稅為運(yùn)費(fèi)收入的3%。求： a) 每天凈收益； b）相當(dāng)期租租金費(fèi)率；c）保本運(yùn)費(fèi)率；d）保本貨運(yùn)量；e）若利用加班，可壓縮在港時(shí)間2天， 但需支付加班費(fèi)20,000元，問(wèn)是否可?。ㄕf(shuō)明理由）？ 解：a)每天凈收益ni=12000×65×（1-2.5%-3%）-10,000×40-175,000/40 = 162100/40 = 4052.5（元/天） b)相當(dāng)期租租金費(fèi)率 t/c = (12000×65

19、-175,000) ×30/(15,000×40)= 30.25 (元/每月每載重噸) 3 c)設(shè)保本運(yùn)費(fèi)率為f0 ，令： 12000×f0×（1-2.5%-3%）-10,000×40-175,000 = 0 得：f0 = (10,000×40 +175,000 )/ (12000×0.945)=50.71(元/噸) d)設(shè)保本貨運(yùn)量為q0 , 令：q0×65×（1-2.5%-3%）-10,000×40-175,000 = 0 得：q0 = (10,000×40 +175,000 )/

20、 (65×0.945)=9361(噸) e)答：因?yàn)榧影噘M(fèi)和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用相抵，節(jié)約的兩天時(shí)間可按平均每天盈利獲得收益。但當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，為了控制成本，加班就不一定合理。 三、附加題（每題15分，共30分） 1a、b兩艘船去年的生產(chǎn)率分別為a,b,兩船的綜合生產(chǎn)率為；今年的生產(chǎn)率分別為a',b',兩船的綜合生產(chǎn)率為'。已知a'>a, b'>b。問(wèn)：'是否一定大于？若回答是，則給出證明；若回答否，則說(shuō)明原因并舉出例子。 答：不一定。原因：去年生產(chǎn)率高的那艘船今年?duì)I運(yùn)天

21、數(shù)下降或/和去年生產(chǎn)率低的那艘船今年?duì)I運(yùn)天數(shù)上升，致使今年的綜合生產(chǎn)率偏向生產(chǎn)率低的那艘船。（5分） 例：（10分） 2using the factors below: a) what cargo quantity can be loaded? (show calculations) b) what voyage result do you estimate? (show calculations) c) where would you organize bunkers? what quantity would you stem? (give your reasons) the vessel:

22、 mv great ship, liberia flag discharging shanghai, china bunkers rob on sailing expected 450mt ifo 380 cst at $325pmt summer dwat 74,756mt on 14.02m winter dwat 71,789mt on 13.728m cubic grain 86,763.50 cum loa 225m constants incl fw 750mt loaded speed / cons 14kts on 32mt ifo 380cst ballast speed /

23、 cons 14kts on 28mt ifo 380cst port cons 3mt ifo 380cst pd the cargo: - fixed to load 55,000mt coal (sf 1.48) 10% moloo indonesia to gijon, spain. no draft /size restrictions at load port or discharge port 15000 shinc load/ 20,000 shex discharge demurrage/ half dispatch $25,000/d freight $27.25 comm

24、 5% fios distances: shanghai to balikpapan , indonesia 2,062nm balikpapan to singapore 970nm singapore to gijon via suez canal 7,628nm 4 bunkers prices: singapore ifo 380cst - $260 pmt calling costs $2,000 suez ifo 380cst - $270mt calling costs $5000 port/ canal charges: - load port $35,000 discharge port $65,000 suez canal toll and agency - $150,000 daily running costs including financing $15,000 pd 解： a) （5分） 計(jì)算航行時(shí)間及油耗 t1=2062/(14×24)=6.14(天) 油耗 6.14×28=171.83 (噸) t2=970/(14×24)=2.89(天) 2.89×32=92.38 (噸) t3=7628/(14×24)=22.70(天)