基本概念doc-食品伙伴網(wǎng).

1、食品行業(yè)的物流供應(yīng)鏈 中國食品行業(yè)是一個充滿激情和希望的行業(yè)，其開放最早、市場化程度最高； 也是一個國際品牌涌入迅猛，國內(nèi)品牌后起之秀最多，發(fā)展最快的行業(yè)。中國食品 工業(yè)一直保持高 速發(fā)展,去年行業(yè)增長率為 25.7%。五糧液、樂百氏等食品品牌， 成為全國性的馳名品牌。 然而,我國的食品行業(yè)仍然處在繁榮下難以回避的尷尬和 無奈之中：在行業(yè)一片大好的形勢 下，很多企業(yè)仍舊在微利、甚至無利的窘?jīng)r 下苦苦支撐著。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢，是營銷環(huán)節(jié)出了差錯，還是產(chǎn)品選 擇上走錯了路呢。究其原因，問題大多數(shù)出在了物流供應(yīng)鏈環(huán) 節(jié)上！ 隨著我國人民生活水平 的不斷提高,人們對食品的購買趨向多品種、少 數(shù)量

2、、無污染的要求。但食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還不能 滿足人們 多品 種、少數(shù)量、保安全”的消費模式，僅食品運送、保存過程中,就問題多多, 浪費”嚴重！ 據(jù)美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國 2002 年有總值不 低于七百五十億美元的食品在運送過程腐爛變質(zhì)。一些容易腐爛變質(zhì) 的食品 （如奶制品、海鮮等售價中七成是用來補貼在物流過程中貨損的支出。中 國食品供應(yīng)鏈甚至 被定位為 昂貴，耗損食品,無利可圖，容易造成食物中毒 的負面形象。這為我國食品業(yè)在市場中 競爭 制造” 了不利因素,也使我國 消費者對食品行業(yè)的發(fā)展 缺乏信心和忠誠度。 但自中國入世后,市場壓力加上高素質(zhì)的服務(wù)要求逐漸提高,因

3、此，中 國企業(yè)必須快速改造食品供應(yīng)鏈 管理才能保持競爭優(yōu) 勢。結(jié)論是“目前的 狀況已到了不能接受的階段，改變在所難免?！?、食品供應(yīng)鏈的組成及問題 長期以來，中國的食品行業(yè)一直 存在著一系列問題：對市場把握不 準、計劃頻繁調(diào)整、生產(chǎn)要么過 剩要么不足、批號老化、全國范圍工廠間 調(diào)貨、客戶要貨批量減少、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率不夠高、產(chǎn)品推廣 不理想、責(zé)任難以劃分、橫向協(xié)調(diào)較難,配送陷入被動操作等可以 說都屬于供應(yīng)鏈運 作或與 供應(yīng)鏈密切相關(guān)。 食品供應(yīng)鏈屬于典型的功能性產(chǎn)品供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的設(shè)計主要著眼 于各環(huán)節(jié)綜合成本最小化，以推動策略、預(yù)測囤貨型生產(chǎn)為主，通過采 購、生產(chǎn)、配送的平穩(wěn)運作來降抵成

4、本。強調(diào)規(guī) 模經(jīng)濟，以產(chǎn)能利用 率、庫存周轉(zhuǎn)率等物質(zhì)效率指標。 物流配送處于供應(yīng)鏈上 集團與客戶 的臨界面上,是企業(yè) 營運的第一脈 搏，內(nèi)部的任何業(yè)務(wù)問題都會影響到物流配送，是集團供應(yīng)鏈 體系的問 題聚集點。物流配送所表現(xiàn)的問題在于：配送成本高,影響集團綜合成本 競爭，物流運作難度大、交貨期長、送貨不準時，經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)性運作瓶 頸，運輸費用的責(zé)任難以區(qū)分，銷售部門投訴 不斷。 ?從供應(yīng)鏈 集成整合的角度看：這些問題不是孤立的點，而是相互聯(lián) 系的;這些問題只是表癥，而不是根源所在;卩問題的產(chǎn)生主要不是 員工的責(zé)任心不強、工作不努力所致、主要是供應(yīng)鏈策略及流程運作 系統(tǒng)的問題。物流問題只不過是供應(yīng)

5、鏈中表現(xiàn)較為突出的問題，成本結(jié) 構(gòu)主要是由目前的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)決定的,而成本責(zé)任 難以區(qū)分的原因在于組 織定位和績效考核。 企業(yè)間競爭已不再純粹 是產(chǎn)品與產(chǎn)品、單個企業(yè) 與企業(yè)間的競爭，而 是供應(yīng)鏈 與供應(yīng)鏈之間的競爭。統(tǒng)一、穩(wěn)定、順暢的供應(yīng)鏈 形成企業(yè) 具 有價值性、稀缺性和難于仿制性的資源，成為企業(yè)的 核心能力。 二、物流影響綜合成本優(yōu)勢 成本領(lǐng)先和產(chǎn)品差異化是企業(yè)保持競爭力的兩種基本的策略,在中國 食品行業(yè) 極度競爭的市場 環(huán)境下，由于產(chǎn)品的技術(shù)含量低,產(chǎn)品之間的功 能差異化幾乎為零。各品牌企業(yè) 都試圖在保持綜合成本領(lǐng)先,通過成本 競爭走在競爭對手的前面。激烈的競爭之下，同樣的生產(chǎn)技術(shù)，同樣的

6、原 料供應(yīng)市場,各個企業(yè)的 生產(chǎn)成本和采購成本基本相同，而且?guī)缀鯖] 有任 何調(diào)整的空間，唯一可調(diào)整的成本空間，集中體現(xiàn)于銷售渠道組織和物 流保障方面！ 物流如何在食品供應(yīng)鏈各要素中影響綜合 成本優(yōu)勢呢？ 入產(chǎn)品設(shè)計： 產(chǎn)品設(shè)計對供應(yīng)鏈的影響至關(guān)重要，食品行業(yè)以食品為核心產(chǎn)品,屬于 大銷量、高周轉(zhuǎn)日用消費品,產(chǎn)品保質(zhì)期短，產(chǎn)品利潤率低。生產(chǎn)成本 和物流活動成本約束較強，成為產(chǎn)品價格競爭力的主要考慮因素。在我 們的調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)食品行業(yè)的 每個分類中主流品種一般都集中在 7-8 種以內(nèi)，其它品種由于生產(chǎn)量小，頻繁換產(chǎn)，生產(chǎn)準備成本高；發(fā)貨批量 小，配載難度高,耗用配送中心 50%以上的管理精力和高

7、額配送成本。 入渠道關(guān)系： 比起家電等其他行業(yè),食品行業(yè)的渠道價值鏈培養(yǎng)起步較晚,客戶平均 規(guī)模較小，年銷售額上千萬只有 400 多家,不到所有產(chǎn)商的 2.5%,年銷售 額 150 萬以下的企業(yè)還很多,訂貨批量小，地域分布散，關(guān)系不穩(wěn)定,這種 趨勢在周邊市場和邊遠市場開發(fā)過程越來越明顯。這給物流配送帶來 了很大的成本壓力，同時物流采取何種政策來保障這些客戶的貨源供 應(yīng)也顯得尤為重要。 入銷售網(wǎng)絡(luò)： 我國的食品銷售網(wǎng)絡(luò)一般由西北、華北（東北、華中、華東、華南和 西南六個大區(qū)組成,六個大區(qū)市場孕育成熟度各有不同，銷售量差異較大, 優(yōu)勢市場為北京、河北、江蘇、上海、江西，潛力市場為河南、山東、 湖南

8、、湖北、安徽、遼寧，弱勢市場為西北省份、內(nèi)蒙、云南、貴州、 廣西、黑龍江、吉林等。 食品供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的布局是隨著優(yōu)勢市場的開 拓而形成,最初的布局思路 為 銷地設(shè)廠”工廠的設(shè)立局限于固定成本投入的節(jié)約，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)沒有 綜合規(guī)劃，產(chǎn)能與銷量極不平衡,大部分市場的產(chǎn)品是由生產(chǎn)地長途調(diào)撥 過去的,導(dǎo)致目前高昂的物流成本，使物流成本成為綜合成本的核心影 響因素。 入庫存策略： 庫存是物流的結(jié)點，是物流運作的核心內(nèi)容，在功能上能夠保證生產(chǎn) 過程的連續(xù)性、分攤訂貨成本、快速滿足用戶需求、防止缺貨等目 的。但實際上庫存是企業(yè)無 法預(yù)測需求變化,或產(chǎn)能不足 時，迫不得已而 采取的應(yīng)付外界變化的手段，是企業(yè) 不想要的

9、冗余和囤積一一不和諧 的工作沉淀。高的庫存是可怕的,對于產(chǎn)品保質(zhì)期短企業(yè)來說，呆滯庫存 意味著 100%的價值損失,而庫存不足同樣令人頭痛，低庫存代表低的訂 單滿足率,代表著低的客戶服務(wù)水平和銷售損失。同時庫存與運輸存 在著效益背反，庫存在地理上的定位決定物流成本的結(jié)構(gòu)。 食品行業(yè)的 庫存現(xiàn)狀總體來說,原材料庫存過高（排除其它因素，資 金占壓嚴重，成品庫存有所不足，訂單滿足率低。食品企業(yè)一般采用高度 集中的庫存供應(yīng)各地銷售，一定程度上整合倉庫資源，提高了配送積載 能力，但邊遠市場和小規(guī)?？蛻舻呐渌蜆O不經(jīng)濟，目前這種高度集中的庫 存與配送在部分銷售市場已經(jīng)形成效益的背反。 入市場需求: 食品市場

10、需求的不確定性很高:季節(jié)、氣溫、促銷或競爭對手的營 銷變化,任何一個因素的改變都會影響市場預(yù)測的準確性，市場需求最為 明顯的特征就是高度的不可預(yù)見性,企業(yè)如何根據(jù)預(yù)測的銷售計劃展開 生產(chǎn)，物流如何按照市場的節(jié)拍進行后勤保障，反應(yīng)出行業(yè)內(nèi)企業(yè)運作水 平的高低，同時服務(wù)能力差異也直接決定了競爭力的差異。 食品屬于同質(zhì)性產(chǎn)品,產(chǎn)品本身差異化很難吸引消費者在不同的品 牌中選擇，品牌價值相當(dāng)，市場使其銷售成功的要素在于高的可得性,當(dāng) 你的產(chǎn)品隨處可在時，消費者選擇你的產(chǎn)品的概率就大,并可能成為忠 實的品牌消費者，相反，當(dāng)消費者在貨架上總找不到你的產(chǎn)品時，就開 始選擇其它的品牌，你的市場 此時就開始流失，

11、因此可以說物流創(chuàng)造了 核心客戶服務(wù)價值。 所以,從某種意義上說，誰重視了食品物流，誰就基本贏得了食品行 業(yè)競爭的主導(dǎo)權(quán)！三、食品物流問題表現(xiàn)及原因分析 食品行業(yè)目前物流問題總體表現(xiàn)在較高的物流成本和滿意率低的服 務(wù)水平。 （一物流成本問 物流成本主要由運輸成本、倉儲成本和配送中心管理成本構(gòu)成。 食品企業(yè)的市場 集中在大中城市,它通過在主要銷售區(qū)設(shè)廠來滿足當(dāng)?shù)?的市場需求，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)能力不足或所在區(qū)域內(nèi)沒有生產(chǎn)廠的市場主要由 生產(chǎn)總部（如樂百氏所在的中山、蒙牛所在的呼和浩特通過鐵路長途調(diào) 撥給客戶或?qū)⒇浳锇l(fā)至該地所在大區(qū)的配送中心,再由配送中心通過 汽運將貨物送至客戶手中。因此由于長途調(diào)撥而產(chǎn)生的

12、運輸費用在產(chǎn) 品價值中所占比例很大。 現(xiàn)今階段，食品行業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)的不合理主要表現(xiàn)在:運輸費用 高、淡季倉儲面積大、營運費率低。 （二物流服務(wù)水平問題 物流的高成本并沒有對應(yīng)著 合理的物流服務(wù)水平，相反物流卻不能對 市場作出快速反應(yīng)。物流在客戶服務(wù)上的不足主要表現(xiàn)在以下幾個方 面訂單的處理時間和貨款的確認時間長、訂單滿足率低、交貨不及 時、訂單供應(yīng)比率低、交貨時間不合理、司機服務(wù)態(tài)度差、貨損率 綜合分析可以得出，目前導(dǎo)致物流服務(wù)水平的戰(zhàn)略性原因還在于供 應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局、預(yù)測與庫存和分銷政策,這些戰(zhàn)略因素之間又存在著交 叉影響，供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的粗獷布局必然導(dǎo)致長途鐵路運輸、中轉(zhuǎn)配送,提前 期是正常汽運短

13、駁的好幾倍,計劃和預(yù)測的提前期也必須相應(yīng)地增大， 預(yù)測的準確率就會降低，同時更改和調(diào)整的周期也同樣增大，靈活性降 低。訂貨提前期變長意味著要應(yīng)付更大的市場需求變動,使得其中的所 有后勤環(huán)節(jié)都變得復(fù)雜和不可控，導(dǎo)致較低的客戶服務(wù)價值。 所以,應(yīng)對目前的生產(chǎn)和物流供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)布局進行整體評估，確定供應(yīng) 網(wǎng)絡(luò)布局的最佳方案！ 四、如何改進食品物流供應(yīng)鏈 基于我國食品行業(yè) 面臨的新環(huán)境,要解決與食品物流密切相關(guān) 的食品 多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規(guī)模效益等問題，就要求引進先 進的物流供應(yīng)鏈管理思想，將生產(chǎn)鏈的上下源頭有機結(jié)合起來，使供應(yīng) 商，生產(chǎn)企業(yè)和消費者形成新興的雙贏關(guān)系。對于建立我國食品企業(yè)

14、物 流的先進體系以提高企業(yè)競爭力，筆者認為可從以下幾方面著手：產(chǎn)品: 一、由財務(wù)部門對各類產(chǎn)品進行產(chǎn)品利潤貢獻值分析。二、將那些 利潤貢獻為零甚至為負數(shù)的品種砍掉，發(fā)展高利潤產(chǎn)品，將資源優(yōu)先供應(yīng) 高利潤產(chǎn)品。三、不同產(chǎn)品的利潤率不同，配送的最小批量不同，配送 批量的制定應(yīng)該按照價值密度定為權(quán)重,不能單純地按照重量和體積制 定，否則容易造成咼值產(chǎn)品的銷售損失。 渠道:在集團分銷策略的推進過程中,首先對目前客戶進行 ABC 價值 分類，重點培養(yǎng)A 類客戶價值，通過市場信息共享、貨源優(yōu)先供應(yīng)、配送深度支持， 加強溝通和感情聯(lián)系，達到增強關(guān)鍵價值鏈之規(guī)模和凝聚力的目的， 抵抗市場擴張中的競爭風(fēng)險。對于

15、一些小客戶可以讓其掛靠到大經(jīng)銷 商下面，食品企業(yè)本身不直接提供服務(wù)， 網(wǎng)絡(luò)：供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的布局不合理，成為決定物流成本結(jié)構(gòu)和客戶服務(wù)水 平的本質(zhì)原因，所以建議對目前的銷售網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)進行能力和經(jīng) 濟性評估，解決銷售網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)的合理化問題。 配送：一配送批量和配送半徑的由銷售部門、產(chǎn)品事業(yè)部決定， 并由其對成本負責(zé)。二核算物流成本與銷售效益的收支平衡點，指導(dǎo) 業(yè)務(wù)部門進行配送決策。 此外，食品企業(yè)可以將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司(3PL ,自身專 注于對核心競爭力的打造，讓 3PL 的規(guī)模效益降低自己的物流成本。目 前國內(nèi)的許多 3PL 公司都提供了物流一體化服務(wù)，從包裝，運輸?shù)椒謷?配 送,甚至與顧客進行 FTF (face-to-face 交貨,為食品企業(yè) 打造全方位的物流 體系和增值服務(wù)。 同時，食品企業(yè) 還應(yīng)該有選擇的引進先進的物流硬件 設(shè)備和物流管理 軟件。在依賴于物流外包的同時，提高自己的硬件設(shè)備和人員管理水 平，實施配送流通加工一體化,用現(xiàn)代物流技術(shù)推進食品物流合理化。 基于食品流通的上述現(xiàn)狀，中國食品工業(yè)協(xié)會主辦、北京邦恩方達 公司承辦的首屆中國食品行業(yè)物流與供應(yīng)鏈高層論壇將于 2003 年 5 月 22- 23 日在北京舉行，希望通