市政道路工程監(jiān)理要點(diǎn)

1、市政道路工程監(jiān)理要點(diǎn)1 城市道路工程的特點(diǎn)1. 1 準(zhǔn)備期短,開工急城市道路工程通常由政府出資建設(shè),出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的,對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格,工程只能提前,不準(zhǔn)推后,施工單位往往根據(jù)工期,倒排進(jìn)度計(jì)劃, 難免缺乏周密性。而漢中的工程大多為政府領(lǐng)導(dǎo)的考核工程或獻(xiàn)禮工程，工期多由行政領(lǐng)導(dǎo)來定，限期完工成為一大特點(diǎn)。1. 2 施工場(chǎng)地狹窄,動(dòng)遷量大由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工,舊房拆遷量大,場(chǎng)地狹窄,常常影響施工路段的環(huán)境和交通,給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便,也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。另外，漢中現(xiàn)階段的交通情況還比較差，很多道路

2、是唯一性的。比如我們公司監(jiān)理的南鄭大道東段、東出口道路工程、漢南大道二期工程等項(xiàng)目，都是在新路施工的同時(shí)要保證車輛的通行。1. 3 地下管線復(fù)雜城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中,經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況,若盲目施工極有可能挖斷管線,造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響,增加額外的投資費(fèi)用。漢南大道施工高峰時(shí)基一天挖斷幾次自來水、電信光纜的情況時(shí)有發(fā)生。1. 4 原材料投資大城市道路工程材料使用量極大,在工程造價(jià)中,所占比例達(dá)到50 %左右,如何合理選材,是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布,運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

3、1. 5 質(zhì)量控制難度大在城市道路的施工過程中,由于有了往往會(huì)出現(xiàn)工期短、施工進(jìn)度安排不合理、征地折遷，外部環(huán)境工作難度大，造成在施工的整個(gè)過程或一個(gè)階段片面追求施工進(jìn)度, 不求質(zhì)量,只講施工方效益的情況,給施工監(jiān)理工作帶來了很大困難。工期短是工期由政府行政部門確定，不能全考慮施工中可能遇到的各種問題（設(shè)計(jì)問題、資金問題、外部問題等）。施工進(jìn)度安排不合理也是由于（設(shè)計(jì)問題、資金問題、外部問題等）主要是各種外部環(huán)境（征地、拆遷、農(nóng)民阻工等）問題，工程進(jìn)度大部分呈前松后緊的態(tài)勢(shì)，后期在很短的時(shí)間內(nèi)完成大部分工作內(nèi)容，給質(zhì)量控制造成較大難度。還有一種最常遇到的，由于征地拆遷的工作跟道路施工同步進(jìn)行。

4、拆一段干一段，不能使全段形成整體，多接頭。甚至接頭沒有有效的搭接的現(xiàn)象。另外全墊資項(xiàng)目，也是一個(gè)質(zhì)量監(jiān)理困難的大問題。1. 6 地質(zhì)條件影響大城市道路工程中雨水、污水排水工程,往往受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響,如遇現(xiàn)場(chǎng)地下水位高,土質(zhì)差,就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施,待水位降至符合施工條件,才能組織溝槽的開挖,如管道埋設(shè)深,土質(zhì)差,還需要溝槽邊坡支護(hù),方能保證正常施工。大型項(xiàng)目城市主干道，污水管是城市的污水主管道，埋置深度較深，南鄭大道東段時(shí)超過6米。地質(zhì)懷況主要是砂土，有地下水。2 施工監(jiān)理措施通過以上分析,在城市道路工程施工監(jiān)理工作中,就可以針對(duì)性地采取一些措施: 2. 1 對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料、半成品

5、、成品的質(zhì)量檢查。任何建筑工程項(xiàng)目，當(dāng)然也包括市政道路工程項(xiàng)目，它的質(zhì)量與使用的材料密切相關(guān)。材料的性能如何,在很大程度上決定著工程的使用和壽命。道路及其附屬構(gòu)造物不僅要承受較大的荷載，而且常年暴露在大氣環(huán)境下，經(jīng)受各種環(huán)境條件復(fù)雜變化的影響，對(duì)其使用的原材料應(yīng)給予充分的重視。項(xiàng)目監(jiān)理部對(duì)工程材料的監(jiān)理，貫穿于工程建設(shè)的全過程，所有材料在工程驗(yàn)收之前，監(jiān)理工程師都有權(quán)進(jìn)行檢查、抽樣測(cè)試和復(fù)試，對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料，應(yīng)給予清退。在工程材料檢查驗(yàn)收工作中，監(jiān)理工程師要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，加強(qiáng)對(duì)材料的抽檢工作，以保證進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量。2. 2材料的驗(yàn)收2. 2. 1填方用土道路工程與其他大多數(shù)建筑

6、工程項(xiàng)目一樣是從下向進(jìn)行的，首先是路基材料。漢中市，主要是漢臺(tái)區(qū)附近，是平原地貌，水網(wǎng)地帶。城市內(nèi)部改造和城市周邊道路的建設(shè)，大多為低填、換填作業(yè)?；靥罴皳Q填材料的質(zhì)量就成為路基質(zhì)量控制的要點(diǎn)。作為漢中所有道路的路基填料是保證道路質(zhì)量的最重要材料。我們所用的都漢江的天然砂礫，這種材料基本不含粘土，屬透水性的填料，是非常好的路基填料。但是如果我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)不注意細(xì)節(jié)的控制也會(huì)出現(xiàn)較大的質(zhì)量問題。第一就是填料中夾帶有大塊淤泥。由于是從河中挖取的天然砂礫，在取料過程中就經(jīng)常會(huì)帶有大塊的淤泥。這時(shí)就出現(xiàn)路基的局部軟弱“彈簧”現(xiàn)象（重型車輛或壓路機(jī)從上面走過時(shí)，象壓過路墊的感覺）。另一種是砂礫的級(jí)配不

7、合理。一種是填料中最大粒徑超過規(guī)定（按公路路基施工技術(shù)規(guī)范化（JTJ03395）規(guī)定路面底面以下80 cm以內(nèi)，最大料徑為10 cm，80 cm以下，最大料為15cm）的顆粒過多。這種現(xiàn)象在實(shí)際工作中極為常見，原因是漢江中有很多的淘金船在作業(yè)，被淘過的砂礫砂和石分離。這樣的材料拉進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)就是一車一車全是石頭而沒有砂子。而路基中天然砂礫密實(shí)情況同混凝土相似，有粗料組成骨架，細(xì)料填實(shí)縫隙。填料中全是粗料或細(xì)料不足時(shí)就形成大量的孔隙，造成路基碾壓不密實(shí)。尤其是在構(gòu)筑物兩側(cè)，雨、污水管道，電力管溝的回填。更要對(duì)砂礫和含泥量和料徑進(jìn)行嚴(yán)格的要求，因?yàn)檫@些部位的回填由于施工作業(yè)面等問題的原因，很多時(shí)候不能使

8、用大型碾壓設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)，而只能采用水密法密實(shí)。于之相對(duì)應(yīng)的還有一種沒有粗料而全是粉砂的情況，也是不做為好的路基填料。但是如果是純凈中砂，則可做為道管管腔部位的較好填料。2. 2. 2 基層材料基層使用原材料的質(zhì)量監(jiān)理。漢中現(xiàn)在所用的基層大多為水泥穩(wěn)定砂礫底基層和水泥穩(wěn)定碎石基層。所用材料為水泥、砂礫、碎石等。其中水泥應(yīng)選用初凝時(shí)間大于3h，終凝時(shí)間不小于6h的32.5級(jí)、42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽、火山灰硅酸鹽水泥。砂礫、碎石的最大料徑不宜超過37.5mm。另外混合料水泥穩(wěn)定砂礫、水泥碎石的配比、級(jí)配、最大干密度、最佳含水量、壓實(shí)度的測(cè)定等,需要現(xiàn)場(chǎng)取樣測(cè)定。7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度在現(xiàn)在

9、取樣試驗(yàn)。壓實(shí)度按1000m2一點(diǎn)，強(qiáng)度2000 m2一組（6塊）取樣。這里要著重說一下碎石的要求，在幾條路上對(duì)這個(gè)問題都有過討論，是采用山巖破碎碎石還是用河卵石破碎的問題。必須要求壓碎值26%和7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度3MP的要求。2. 2. 3 瀝青混合料由于瀝青具有良好的粘性、塑性和防水性,因而被廣泛用于道路工程,瀝青混合料被用作道路面層的材料,如瀝青混凝土、瀝青碎石等路面,質(zhì)量監(jiān)理就是在施工中使原材料(粗集料、細(xì)集料、礦粉、瀝青) 、混合料的配合比及其性質(zhì)、油石比等符合規(guī)范和設(shè)計(jì)的要求。這些材料的檢驗(yàn)都由我們監(jiān)理抽樣或見證取樣有資質(zhì)的檢驗(yàn)單位進(jìn)行檢驗(yàn)。但我們要注意在批量間多加對(duì)材料的巡查。漢

10、桂路的問題舉例說明。2. 2. 4 水泥制品市政道路工程用量最大的水泥制品為水泥砼預(yù)制管和預(yù)制路緣石。預(yù)制砼管用于雨、污水管道和跨路管涵。除要求有合格證及檢驗(yàn)證書外，還要求生產(chǎn)廠家取得技術(shù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)許可。路緣石除了注意其原材料、砼強(qiáng)度外，要求大家對(duì)平沿的幾何尺寸格外注意?，F(xiàn)在設(shè)計(jì)多為10-12cm，但現(xiàn)場(chǎng)使用的多為8 cm。主要原因是施工時(shí)瀝青混凝土厚10 cm，在鋪筑平石時(shí)要對(duì)水泥穩(wěn)定碎石層進(jìn)行2-4 cm的挖除，這就增加了施工的難度，所以施工訂購平沿時(shí)都做的是8 cm。東出口、漢南大道的問題進(jìn)行舉例說明。2. 3 城市道路工程質(zhì)量監(jiān)理道路工程開工前,監(jiān)理工程師應(yīng)加大質(zhì)量預(yù)控力度,要求施

11、工方申報(bào)以下內(nèi)容: 1) 施工組織設(shè)計(jì)方案,工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),質(zhì)保體系; 2) 工人、技術(shù)人員數(shù)量; 3) 主要機(jī)具設(shè)備品種數(shù)量; 4) 施工場(chǎng)地準(zhǔn)備情況; 5) 原材料組織情況、主要材料試驗(yàn)報(bào)告等。對(duì)于深溝槽開挖、排水管安裝、高填方路段的路基回填、地基處理等關(guān)鍵工序,施工方要編制有針對(duì)性并且合理可行的施工方案,報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后,用于指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。2. 4 測(cè)量放樣監(jiān)理工作監(jiān)理人員在熟悉設(shè)計(jì)文件和圖紙的基礎(chǔ)上,會(huì)同承包人、設(shè)計(jì)單位或勘測(cè)部門在現(xiàn)場(chǎng)交接中控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn),指示和檢查承包單位對(duì)所有測(cè)量控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn),進(jìn)行有效保護(hù),直到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束。漢中的交樁情況多是測(cè)量隊(duì)對(duì)道路的中線進(jìn)行測(cè)設(shè)

12、，最多把JD樁交給施工單位，而且有時(shí)沒有書面資料。如半徑大、偏角小時(shí)，JD位置可能就在道路施工紅線以內(nèi)，所以要求對(duì)控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)引出道路施工紅線以外，測(cè)設(shè)準(zhǔn)確并加保護(hù)。施工開工前的測(cè)量工作尤其重要，首先對(duì)原地表橫斷面的測(cè)量，這項(xiàng)工作是對(duì)設(shè)計(jì)中的工程量的確認(rèn)（包括路基土、石方量，各種構(gòu)造物基礎(chǔ)開挖土方量）。其次，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，對(duì)照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)所有橫向跨路的管道、涵洞的平面位置進(jìn)行核對(duì)。如有較大偏差時(shí)要報(bào)業(yè)主請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行修改。最后要進(jìn)行相鄰標(biāo)段之間或新舊道路之間進(jìn)行聯(lián)測(cè)，以防成型后出現(xiàn)高程或平面位置偏差。偏角小時(shí)，現(xiàn)階段道路施工中最常用的測(cè)量放線儀器為全站儀與水準(zhǔn)儀。開工前要對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)并

13、有有效證書。2. 5 雨水、排水管渠工程質(zhì)量監(jiān)理開工前,監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙,了解設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范,通過對(duì)施工組織設(shè)計(jì)的審核,檢查現(xiàn)場(chǎng)人員、材料、機(jī)具的進(jìn)場(chǎng)狀況,完成前期工作。測(cè)量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作要做好,溝槽開挖時(shí),要檢測(cè)開挖斷面,槽底高程、坡度等參數(shù),檢查邊坡支護(hù)設(shè)施,對(duì)排水、雨季、冬季施工方案要認(rèn)真審核并核對(duì)落實(shí)情況。重點(diǎn)控制管道軸線順直度、管頂高程、坡度、管接頭及管道回填的質(zhì)量控制。2. 6 路基工程質(zhì)量監(jiān)理路基是城市道路路面的基礎(chǔ),是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分,其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞,直接影響道路的整體質(zhì)量。漢臺(tái)區(qū)所屬范圍內(nèi)的市政道路，沒有過大的挖方和高填方，主要為80cm的挖方和填方，

14、而且本地區(qū)水網(wǎng)密布，絕大多數(shù)地段為水稻田。故大部分路基要進(jìn)行換填處理。在施工中要抓住了換填深度、換填材料和回填碾壓這三個(gè)關(guān)鍵。其中換填深度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，會(huì)同業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位共同確定。換填材料基本采用天然砂礫，如果開挖后土質(zhì)軟弱，含水量大。則最好采用大顆料的卵石進(jìn)行最下層填筑。回填要求分層回填碾壓，每層回填厚度根據(jù)回填材料和碾壓設(shè)備確定。路基施工時(shí)路基填土寬度每側(cè)應(yīng)比設(shè)計(jì)規(guī)定寬50cm。原地面橫向坡度陡于1：5時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階形，每級(jí)臺(tái)階寬度不得小于1m，臺(tái)階頂面應(yīng)向內(nèi)傾斜（圖）。對(duì)于加寬道路，對(duì)原在道路與新建道接縫處也要進(jìn)行相同處理。路基質(zhì)量檢驗(yàn)主控項(xiàng)目一是路基壓實(shí)度，二是彎沉值。壓實(shí)度做為

15、第一個(gè)主控項(xiàng)目是路基質(zhì)量控制的一個(gè)非常重要的指標(biāo)。越接近路基頂要求的壓實(shí)度越大。填方路基上層的壓實(shí)度應(yīng)比下層的壓實(shí)度大。城市快速路、主干路：床頂面往下，0-80cm，95%；80cm-150cm，93%；150cm，90%。次干路各層次遞減為：93%、90%、90%。壓實(shí)度檢測(cè)方法為：環(huán)刀法、灌水法、灌砂法等等很多種方法。根據(jù)填料特點(diǎn)我們采用灌水或灌砂法?，F(xiàn)在已經(jīng)成為了一個(gè)參考指標(biāo)，主要在實(shí)際當(dāng)中采用觀察法：輪跡、有無軟弱。另外一個(gè)指標(biāo)是彎沉值。這個(gè)指標(biāo)在前幾年漢中的市政道路工程中均沒有采用，從去年到今年才開始采用。定義：在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基路面表面輪隙位置產(chǎn)生的垂直變形。常用的方法是

16、：貝克曼彎沉儀測(cè)量法，儀器為貝克曼彎沉儀，測(cè)試車（雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，后軸為100KN）。2. 7 道路基層質(zhì)量監(jiān)理道路基層處在結(jié)構(gòu)層的中間,其主要作是承重。承受了比路基更大的垂直壓應(yīng)力,如果面層越薄,所要承受的剪力就越大。因此,監(jiān)理工程師對(duì)道路基層的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理時(shí),要嚴(yán)格掌握其強(qiáng)度、剛性和整體性?；鶎淤|(zhì)量控制的好壞直接關(guān)系對(duì)竣工后的行車質(zhì)量和道路的使用壽命。能夠直接感受到的是行車質(zhì)量（跳車俗話說顛），也就是道路平整度的問題。現(xiàn)在漢中的市政道設(shè)計(jì)，路面為10cm瀝青混凝土。如果基層的平整度和高程控制不好，那么在面層的10cm將不能消除誤差，造成路面平整度差，瀝青混凝土面層厚度不均勻

17、或厚度不滿足設(shè)計(jì)的情況。嚴(yán)重影響道路的進(jìn)度和質(zhì)量。每一層要嚴(yán)格控制高程和平整度，在高程控制上我們要求寧可稍低，也不能高。需要注意的事項(xiàng)：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)并把好材料關(guān)，保證基層的強(qiáng)度。施工前通過試驗(yàn)確定壓實(shí)系數(shù)，以控制每層厚度和高程。宜采用專用攪拌及攤鋪機(jī)械施工。自材料攪拌至攤鋪完成，不應(yīng)超過3h。如果現(xiàn)場(chǎng)沒有專用的水穩(wěn)攪拌和攤鋪設(shè)備而采用砼攪拌機(jī)、人工攤鋪時(shí)，由于生產(chǎn)效率低，則應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定施工長度。碾壓時(shí)應(yīng)從兩側(cè)向中間進(jìn)行碾壓。初壓后現(xiàn)場(chǎng)對(duì)高程和平整度進(jìn)行檢測(cè)，如不符合要求進(jìn)行修整。在底基層養(yǎng)護(hù)7d后，方可攤鋪基層材料?；鶎羽B(yǎng)護(hù)7d后，方可在其上鋪筑面層?？v、橫接縫均應(yīng)設(shè)直茬

18、，縱向接縫宜設(shè)在路中線處。接縫應(yīng)做成階梯形，梯級(jí)寬度不應(yīng)小于1/2層厚。2. 8 道路面層質(zhì)量監(jiān)理道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層,是確保整個(gè)道路工程質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。其主要作用是抗滑耐磨。漢中的市政道路路面設(shè)計(jì)下面層多為AC25、AC20，上面層為AC16、AC13。表示為密級(jí)配瀝青混凝土。其中25、20、16、13分別代表這幾種混合料的最大料徑分別為31.5mm、26.5mm、19.0mm、16.0mm并級(jí)配連續(xù)。熱拌熱鋪瀝青混合料的施工過程要掌握好以下幾個(gè)節(jié)點(diǎn)的溫度控制。根據(jù)城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（CJJ1-2008）規(guī)定，瀝青混合料不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低5時(shí)施工。城市快速路

19、、主干道不宜在氣溫低于10條件施工。施工時(shí)以70號(hào)瀝青為例，混合料運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)時(shí)溫度不低于145；攤鋪溫度正常施工不低于135，低溫施工不低于150；開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度正常施工不低于130，低溫施工不低于145；碾壓終了的表面溫度不低于80；開放交通的路表溫度不高于50。其余各標(biāo)號(hào)瀝青對(duì)應(yīng)加減5度。縱、橫縫均采用冷接縫時(shí)，接縫處宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊。施工前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開30-40cm，橫縫應(yīng)錯(cuò)位1m以上。2. 9 道路附屬構(gòu)筑物質(zhì)量監(jiān)理道路附屬構(gòu)筑物包括:人行道、雨水井、檢查井、路牙、涵洞等項(xiàng)目,是城市道路不可缺少的部分。從實(shí)際情況來看,雨水井、檢查井周圍回填是一項(xiàng)重要控制工作。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),已通行道路,使用一段時(shí)間后,井周圍往往會(huì)出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象,這是由于井周圍回填土不密實(shí)所致。因此,對(duì)雨、污水井周圍400 mm 范圍內(nèi),必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求回填夯實(shí)