隧道二次襯砌首件制總結(jié)

1、-作者xxxx-日期xxxx隧道二次襯砌首件制總結(jié)【精品文檔】司空山隧道洞身襯砌首件工程總結(jié)報(bào)告為了加強(qiáng)岳西至武漢高速公路工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)，質(zhì)量目標(biāo)明確，減少盲目施工，施工前確定標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝，施工工藝通過首件試驗(yàn)確定。為了確保我合同段內(nèi)的洞身襯砌工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我標(biāo)段選定司空山隧道K31+6K31+為我標(biāo)段洞身襯砌首件工程。一、首件工程概況司空山隧道右線K31+K31+（小凈距）淺埋段屬偏壓段，本次施工長(zhǎng)度為12m，二次襯砌采用C30鋼筋混凝土，其中拱墻厚度為5080cm，變截面一側(cè)位于壓力小、埋深淺一側(cè)，仰拱厚度為50cm，環(huán)向主筋為22螺紋鋼，縱向間距為20

2、cm；縱向分布筋采用12螺紋鋼，環(huán)向間距為25cm，箍筋采用8鋼筋。首件二次襯砌設(shè)計(jì)C30混凝土量為157m3.二、首件工程目的通過首件工程的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，全面、客觀的分析影響工程質(zhì)量的各種因素，對(duì)各項(xiàng)工藝、技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，從而得到更加科學(xué)、合理的施工工藝，為后續(xù)的批量生產(chǎn)建立質(zhì)量控制目標(biāo)和措施，避免技術(shù)、工藝等各種原因造成的各種隱患。三、資源配置1、人員安排具體安排四個(gè)作業(yè)工班負(fù)責(zé)施工，其工作內(nèi)容如下：鋼筋班：負(fù)責(zé)鋼筋加工安裝。混凝土班：負(fù)責(zé)混凝土灌注、振搗、養(yǎng)護(hù)、拆模。機(jī)械班：負(fù)責(zé)施工機(jī)械正常工作、維修及保養(yǎng)。雜工班：負(fù)責(zé)配合其它班組現(xiàn)場(chǎng)施工及水電維修。2、機(jī)械安排機(jī)械設(shè)備儀器一覽

3、表序號(hào)機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注1混凝土攪拌站HZS-12012混凝土輸送泵HBT-60E13混凝土罐車8m³34振動(dòng)棒50mm3四、施工時(shí)間2013年4月15日貼土工布及防水板，2013年4月15日2013年4月16日鋼筋綁扎，2013年4月17日臺(tái)車就位及擋頭模板安裝，2013年4月17日2013年4月18日混凝土澆筑。五、施工工藝及控制參數(shù)1、混凝土原材料的質(zhì)量控制對(duì)砂、碎石原材料進(jìn)行嚴(yán)格挑選，砂、碎石的各項(xiàng)指標(biāo)均符合相關(guān)規(guī)范要求。2、混凝土拌合物的質(zhì)量控制（1）嚴(yán)格按照混凝土設(shè)計(jì)配合比施工在總監(jiān)辦、監(jiān)理組實(shí)驗(yàn)室指導(dǎo)下，由我部工地實(shí)驗(yàn)室按有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行試配完成施工配合比設(shè)計(jì)。根

4、據(jù)試驗(yàn)確定司空山隧道二次襯砌所采用C30配合比：水泥：河砂：小石：中石：大石：水：減水劑=372:743:335:669:112:160:4.092.施工過程中根據(jù)砂、石料含水量調(diào)整至合適的施工配合比。（2）拌合站原材料計(jì)量的控制施工前，拌合站的電子計(jì)量裝置經(jīng)過了計(jì)量部門的核準(zhǔn)和標(biāo)定，并進(jìn)行了計(jì)量測(cè)試，確保計(jì)量精度。（3）嚴(yán)格控制混凝土坍落度坍落度控制在160mm200mm，在拌合地點(diǎn)和澆筑現(xiàn)場(chǎng)均進(jìn)行坍落度檢查，不符合要求時(shí)，及時(shí)調(diào)整配合比。（4）嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間混凝土攪拌時(shí)間不得少于120秒。3、施工過程中的工藝控制（1）凈空檢查在二次襯砌施工前，技術(shù)人員及測(cè)量人員對(duì)隧道凈空進(jìn)行檢測(cè)，

5、未發(fā)現(xiàn)初期支護(hù)侵入二襯現(xiàn)象，隧道凈空滿足設(shè)計(jì)要求。（2）施工放樣在澆筑混凝土施工前，按設(shè)計(jì)尺寸現(xiàn)場(chǎng)放樣出預(yù)澆筑段兩端的以下幾何要素：隧道中線、邊線及隧道中線處高程及兩邊臺(tái)車需要抬高的高度，以利于臺(tái)車就位。（3）二次襯砌臺(tái)車的準(zhǔn)備工作 二次襯砌臺(tái)車的組裝、調(diào)試、加固、驗(yàn)收二次襯砌臺(tái)車在洞口平整場(chǎng)地上組裝，通過細(xì)心的組裝試拼消除潛在的不平整和錯(cuò)臺(tái)，使拼接縫及錯(cuò)臺(tái)在2mm之內(nèi)。臺(tái)車模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，無錯(cuò)臺(tái)，無突出和凹陷，確保不漏漿。二次襯砌臺(tái)車在安裝完成以后進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)試檢驗(yàn)，主要調(diào)試二襯臺(tái)車的液壓系統(tǒng)；調(diào)試豎向主油頂?shù)男谐淌欠窨梢詽M足施工需要；調(diào)試絲桿千斤頂?shù)纳炜s性能及行程是否滿足施工需

6、要；調(diào)試液壓油缸自動(dòng)脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要；調(diào)試臺(tái)車油缸步進(jìn)式自動(dòng)行走能力，確保臺(tái)車行走靈活；調(diào)試臺(tái)車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時(shí)頂部弧形模板兩側(cè)弧形模板連接緊密無錯(cuò)臺(tái)。二次襯砌臺(tái)車在調(diào)試結(jié)束以后，對(duì)調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題歸納總結(jié)，針對(duì)每個(gè)問題逐一進(jìn)行解決。對(duì)達(dá)不到設(shè)計(jì)要求及不能滿足施工需要之處進(jìn)行調(diào)整，對(duì)受力大、易對(duì)臺(tái)車穩(wěn)固性造成影響的地方及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊、加強(qiáng)；對(duì)易出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)問題的振搗窗口進(jìn)行調(diào)整，使振搗窗口鋼板與模板緊貼。二次襯砌臺(tái)車的調(diào)試加固以后，對(duì)照?qǐng)D紙，認(rèn)真核對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)臺(tái)車中心線、模板的平整度、模板接口的連接、弧形模板的開合。液壓系統(tǒng)的開啟與關(guān)閉及工作行程等關(guān)鍵部

7、位、關(guān)鍵項(xiàng)目進(jìn)行了認(rèn)真檢核，確保臺(tái)車結(jié)構(gòu)、材料、整體安裝質(zhì)量和細(xì)部處理滿足要求。同時(shí)，在使用過程中加強(qiáng)維護(hù)，特別是在初期使用過程中，對(duì)行走系統(tǒng)和固定連接的部件加大檢查力度，確保隧道二次襯砌質(zhì)量。嚴(yán)格控制二襯臺(tái)車模板清潔二襯臺(tái)車從專業(yè)生產(chǎn)二襯臺(tái)車的模板廠定做。臺(tái)車使用前，進(jìn)行了嚴(yán)格的打磨（共進(jìn)行了2次）并涂刷兩次液壓油，提高模板面的光潔度和防銹性能，使其具有鏡面的感觀。脫模劑脫模劑采用液壓油，嚴(yán)格做到涂刷均勻，不漏刷，不多刷。（4）防水層施工二次襯砌施工前，首先檢查初期支護(hù)，補(bǔ)噴混凝土使其表面平整圓順，割斷突起的鋼筋網(wǎng)、鉚平凸出的管道、截?cái)嗤钩龅腻^桿并用砂漿抹平，施工土工布及防水板，并對(duì)其進(jìn)行檢

8、測(cè)，檢測(cè)合格后，施工二襯鋼筋。二次襯砌混凝土施工前，清除防水層表面灰塵。（5）鋼筋安設(shè)鋼筋混凝土澆筑前，按設(shè)計(jì)數(shù)量和要求安設(shè)襯砌鋼筋。鋼筋與模板間采用與二次襯砌混凝土相同強(qiáng)度的細(xì)石混凝土或砂漿制作墊塊，以確保鋼筋保護(hù)層厚度，二次襯砌結(jié)構(gòu)兩側(cè)面和底面的墊塊4個(gè)/m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭未伸入保護(hù)層內(nèi)。（6）臺(tái)車就位臺(tái)車就位前，找平基底，鋪設(shè)走行軌。走行軌從中線樁向左右兩側(cè)量出其位置，鋪設(shè)在仰拱填充上。臺(tái)車就位后，啟動(dòng)微調(diào)機(jī)構(gòu)，用儀器校正模板外輪廓與設(shè)計(jì)凈空相吻合，并鎖定臺(tái)車。校正模板外輪廓時(shí)，認(rèn)真復(fù)核臺(tái)車中線是否與隧道中線重合、臺(tái)車拱頂高程是否考慮預(yù)留沉落量（二次襯砌臺(tái)車按5cm預(yù)留沉落量設(shè)

9、計(jì)）、邊墻和中隔墻處的高程及隧道凈寬是否符合設(shè)計(jì)要求。我部施工本次二襯時(shí)的工藝流程如下圖所示：二襯施工工藝流程圖模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密，堵頭采用木板加固，接頭位置采用海綿粘貼以防止漏漿。澆筑混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物已清理干凈。沿襯砌設(shè)計(jì)軸線間隔0.5米在擋頭板上鉆一12鋼筋孔，將加工成型的10鋼筋卡由待澆筑混凝土一側(cè)向另一側(cè)穿入內(nèi)側(cè)卡緊止水帶一半，另一半止水帶平結(jié)在擋頭板上。待拆除擋頭板后將止水帶靠中心鋼筋拉直，然后彎曲10鋼筋卡套上止水帶，澆筑下一環(huán)混凝土。（7）混凝土的澆筑與振搗二次襯砌混凝土采用混凝土輸送泵泵送入模，輸送管末端采用軟管連接，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發(fā)生離析

10、，現(xiàn)場(chǎng)施工中不超過2m。輸送管嚴(yán)禁接觸模板，以免混凝土壓出時(shí)對(duì)管口產(chǎn)生的強(qiáng)烈沖擊使模板發(fā)生小位移及局部變形；襯砌混凝土左右兩側(cè)對(duì)稱分層進(jìn)行，兩側(cè)澆筑高差最大不超過50cm；澆筑混凝土不宜間斷進(jìn)行，若必須終止則不應(yīng)超過混凝土初凝時(shí)間，否則應(yīng)作間歇灌筑處理。采用插入式軟軸振搗器配合附著式振搗器振搗。采用插入式軟軸振搗器振搗時(shí)，分層厚度控制在30cm，振搗時(shí)間宜為1030s。附著式振搗器應(yīng)單個(gè)啟動(dòng)，使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)需振搗的部位開啟振搗器振動(dòng)約3050s?；炷琳駬v應(yīng)確保密實(shí)。插入式振動(dòng)棒需變換其在混凝土中的位置時(shí)，應(yīng)豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆筑倉(cāng)內(nèi)平拖。待混凝土充分下沉后再澆筑拱部，以防因邊墻混凝土

11、下沉而造成拱部開裂?；炷恋娜肽囟葢?yīng)視洞內(nèi)溫度而調(diào)整。冬期施工時(shí)，混凝土的入模溫度不應(yīng)低于5，施工過程中實(shí)行嚴(yán)格的溫度控制，確保施工質(zhì)量。封頂：當(dāng)拱部混凝土澆筑至臺(tái)車最上層窗口時(shí)，應(yīng)將泵送管接至拱頂圓形進(jìn)料口。混凝土充填滿拱部后應(yīng)暫時(shí)停止泵送，開啟附著式振搗器及時(shí)振搗，以防因壓力過大致使臺(tái)車變形；振搗后繼續(xù)泵送混凝土，直到拱部混凝土充填密實(shí)。施工中在拱部預(yù)埋42mm壓漿管，壓漿管按縱向間距23m埋設(shè)。如后期雷達(dá)檢測(cè)出隧道拱部存在空洞，通過預(yù)埋注漿管壓注水泥漿充填密實(shí)。（8）拆模當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到8MP以上時(shí)，可以拆除擋頭模板了，拆模后應(yīng)對(duì)混凝土進(jìn)行濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)。當(dāng)溫度小于時(shí)不得灑水養(yǎng)護(hù)。拆模時(shí)應(yīng)注

12、意混凝土表面以及棱角，不得讓其受到損傷。（9）插入式振動(dòng)棒操作方法快插慢拔，拔管速度不得大于2cm/s，并插入下層混凝土510cm，力求上下層緊密結(jié)合；每一處振動(dòng)完畢后徐徐提出振動(dòng)棒，同時(shí)要避免振動(dòng)棒碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件；振搗時(shí)間為每插點(diǎn)20s以上（混凝土坍落度較小時(shí)適當(dāng)延長(zhǎng)），做到不欠振、不過振，對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿；并將混凝土內(nèi)靠近模板邊的氣泡振出混凝土外，或引到振動(dòng)棒周邊排出，同時(shí)注意不要振動(dòng)過度，防止混凝土表面出現(xiàn)砂面。振搗器拔出混凝土?xí)r速度要慢，保證振動(dòng)棒周圍的氣泡能夠跟隨振動(dòng)棒引出。（10

13、）沉降縫和施工縫的處理沉降縫：明暗洞交界處及襯砌級(jí)別變化處以及隧道每隔50m均需設(shè)置沉降縫，縫寬2cm。縫中設(shè)置中埋式橡膠止水帶，全斷面設(shè)置。施工縫：施工縫根據(jù)每一段二次襯砌設(shè)置。縱向施工縫應(yīng)進(jìn)行接茬處理，接茬面要鑿毛沖洗干凈，鋼筋混凝土二次襯砌可不另行埋設(shè)接茬鋼筋，采用襯砌鋼筋接茬。六、首件成品檢查情況按照首件產(chǎn)品認(rèn)證制度要求，現(xiàn)在我標(biāo)段已完成司空山隧道右線岳西端段二次襯砌施工，經(jīng)檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)符合要求：襯砌厚度：不小于設(shè)計(jì)值，實(shí)測(cè)：55cm，58cm，56cm，59cm，50cm；63cm，76cm，78cm，82cm，85cm。墻面平整度：15mm，實(shí)測(cè)：2mm，3mm，3mm，2mm，6

14、mm。外觀描述：拆模后，混凝土表面平整，無明顯蜂窩麻面，色澤基本一致。線路前進(jìn)方向左側(cè)距仰拱填充面約位置的拱墻表面有少量麻面出現(xiàn)（主要是由氣泡形成），其它部分密實(shí)光滑。除個(gè)別開窗封口處出現(xiàn)較輕微的模板縫外，沒有其它痕跡。各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。我部組織人員按照岳武高速公路安徽段混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)實(shí)施方案進(jìn)行自評(píng)，自評(píng)結(jié)果為B級(jí)。七、質(zhì)量改進(jìn)措施1、掛設(shè)防水板時(shí)，有防水板損壞的地方，要用大塊的防水板去補(bǔ)焊，防止漏水。2、鋼筋綁扎時(shí)，縱向筋搭接長(zhǎng)度要保證，搭接處要用扎絲綁扎牢固。環(huán)向鋼筋要考慮到隧道開挖預(yù)留變形量，否則鋼筋搭接長(zhǎng)度會(huì)不足。3、橫向排水管布置時(shí)兩邊要留有足夠的長(zhǎng)度，以方便三通及縱向管的連接。4、加強(qiáng)模板清潔對(duì)模板進(jìn)行打磨處理，保持面內(nèi)無鐵銹等污染，脫模劑使用清潔機(jī)油，涂刷均勻，模板加固牢靠。5、控制澆筑速度澆筑速度不能過快，過快了可能導(dǎo)致臺(tái)車上浮。澆筑速度太慢，又容易產(chǎn)生施工冷縫。6、二次襯砌臺(tái)車開窗封口處模板縫處理在振搗窗口再添加四個(gè)銷子，同時(shí)添加四個(gè)角鋼斜支撐，確保開窗封口處模板與二襯臺(tái)車模板緊貼無縫隙，確保開窗封口模板外側(cè)與二次襯砌臺(tái)車模板外側(cè)平滑順接無錯(cuò)臺(tái)。八、施工總結(jié)司空山隧道洞身襯砌自開工以來，我項(xiàng)目部按照技術(shù)規(guī)范及總監(jiān)辦首件制的要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，在監(jiān)理工程師的參與下進(jìn)