汽車理論期末考試試題及其答案

1、C、最大爬坡度、附著率、最低穩(wěn)定車速D、附著率、最低穩(wěn)定車速、燃油經(jīng)濟性1、汽車動力性主要由最高車速、加速時間和最大爬坡度三方面指標來評定。2、汽車加速時間包括原地起步加速時間和超車加速時間。3、汽車附著力決定于地面負著系數(shù)及地面作用于驅動輪的法向反力。4、我國一般要求越野車的最大爬坡度不小于60%。5、汽車行駛阻力主要包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。6、傳動系損失主要包括機械損失和液力損失。7、在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但檔位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率就越小，燃 油消耗率越大。8、在我國及歐洲，燃油經(jīng)濟性指標的單位是L/100KM，而在美國燃油經(jīng)濟

2、性指標的單位是mile/USgal 。9、汽車帶掛車后省油的原因主要有兩個，一是增加了發(fā)動機的負荷率，二是增大了汽車列車的利用質量系數(shù)。10、制動性能的評價指標主要包括制動效能、制動效能恒定性和制動時方向的穩(wěn)定性。11、評定制動效能的指標是制動距離和制動減速度。12、間隙失效可分為頂起失效、觸頭失效和托尾失效。12、車身- 車輪二自由度汽車模型，車身固有頻率為2.5Hz ，駛在波長為 6 米的水泥路面上，能引起車身共振的車速為54km/h。13、在相同路面與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但檔位越高，后備功率越小，發(fā)動機的負荷率就越高，燃油消 耗率越低。14、某車其制動器制動力分配系數(shù) =0

3、.6 ，若總制動器制動力為 20000N，則其前制動器制動力為 1200N。15、若前軸利用附著系數(shù)在后軸利用附著系數(shù)之上，則制動時總是前輪先抱死。16、汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性分為不足轉向、中心轉向和過多轉向。轉向盤力隨汽車運動狀態(tài)而變化的規(guī)律稱為轉向盤角階段 輸入。17、對于前后、左右和垂直三個方向的振動，人體對前后左右方向的振動最為敏感。18、在 ESP系統(tǒng)中，當出現(xiàn)向左轉向不足時，通常將左前輪進行制動；而當出現(xiàn)向右轉向過度時，通常將進行制動。19、由于汽車與地面間隙不足而被地面托起、無法通過，稱為間隙失效。20、在接地壓力不變的情況下，在增加履帶長度和增加履帶寬度兩個方法中，更能減小壓實阻力的

4、是增加履帶長度。21、對于具有彈性的車輪，在側向力未達到地面附著極限的情況下，車輪行駛方向依然會偏離其中心平面的現(xiàn)象稱b 為輪胎的側偏現(xiàn)象。22、車輛土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。二、選擇題1、評價汽車動力性的指標是（ C）A、最高車速、最大功率、加速時間B 、最高車速、最大功率、最大扭矩C、最高車速、加速時間、最大爬坡度D 、最大功率、最高車速、最大爬坡度2、同一輛汽車，其車速增加一倍，其空氣阻力提高（D）。A、1倍 B、2倍C、3倍 D、4倍3、汽車行駛的道路阻力包括（ A）A、滾動阻力 +坡度阻力 B、滾動阻力 +空氣阻力 C、空氣阻力 +坡度阻力 D、空氣阻力 +加速阻力4、下

5、列關于改善燃油經(jīng)濟性說法錯誤的是（B）A、縮減汽車總尺寸 B、減少檔位數(shù) C、降低汽車總質量 D、盡量使用高檔5、峰值附著系數(shù)對應的滑動率一般出現(xiàn)在（C）。A、1.5%2% B 、 5%10% C 、 15%20% D、206、最大傳動比選擇時，應主要考慮以下三方面的問題（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高車速B、最大爬坡度、燃油經(jīng)濟性、附著率7、最大地面制動力取決于（ A）A、制動器制動力 B 、附著率 C 、附著力 D 、滑動率8、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最差的是（A、盤式制動器 B、領從蹄式制動器 C 、雙領蹄式制動器D）。D 、自增力式制動器9、在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最

6、好的是（A）A、盤式制動器 B、領從蹄式制動器 C 、雙領蹄式制動器D 、自增力式制動器10、前、后制動器制動力具有固定比值的汽車，在同步附著系數(shù)路面上制動時，將出現(xiàn)（B）A、前輪抱死，后輪不抱死B 、前后輪同時抱死C、前輪先抱死，再后輪抱死 D、后輪先抱死，再前輪抱死11、下列哪種情況會引起過多轉向（ B）。A、穩(wěn)定因素 K>0 B、前后輪側偏角絕對值之差 （ 1 2） 0C、轉向 半徑比 R/R0=1 D、靜態(tài)儲備系數(shù) S.M.>012、人體對垂直方向上的振動最敏感的頻率范圍是（D）A、25Hz B 、 1218.5HzC、 2024Hz D 、412.5Hz 13、下列哪種情

7、況會引起不足轉向（ A）。A、穩(wěn)定因素 K>0 B 、前后輪側偏角絕對值之差( 1 2 ) 0 C 、轉向半徑比 R/R0=1D 、靜態(tài)儲備系數(shù) S.M.<014、當汽車制動抱死時，下列說法錯誤的是（D）A、當前輪抱死時，汽車將失去轉向能力。 B、當后輪先抱死時，汽車可能出現(xiàn)側滑甩尾現(xiàn)象。C、當車輪抱死時，汽車的制動效能將很低。D、當前、后輪同時抱死時，汽車將出現(xiàn)急轉現(xiàn)象。15、汽車轉彎時的“卷入”現(xiàn)象是指（ A）。A、前驅汽車加速轉向過程中突然松油門而出現(xiàn)的過多轉向特性B、前驅汽車加速轉向過程中突然松油門而出現(xiàn)的不足轉向特性C、前驅汽車轉向過程中制動而出現(xiàn)的轉向不足特性D、后驅汽

8、車轉向過程中加速而出現(xiàn)的過多轉向特性16、下列方法中可以提高輪胎側偏剛度的是（A）A 、提高胎壓 B 、大的 H/B C 、減小垂直載荷 D 、加大驅動力17、汽車側滑的原因是（ B）A、懸架運動不協(xié)調 B 、車輪抱死 C、左右輪制動力不相等 D 、制動管路泄露1、滾動阻力與哪些因素有關？答：與路面種類、行駛車速及輪胎構造、材料、氣壓等有關2、在高速路上行駛時，輪胎氣壓高些好還是低些好？為什么？若在松軟的沙土路面或雪面上又如何？答：氣壓高好, 因為氣壓高輪胎與地面接觸時變形角產(chǎn)生的遲滯損失小驅動力小更經(jīng)濟。氣壓低好，輪胎與地面變形大，增大接觸面積 動力增大，利于通過。3、為追求高的動力性，應如

9、何換檔？若追求低油耗，又該如何換檔？4、在設計傳動系各檔傳動比時，應遵循怎樣的基本原則？變速器各擋傳動比基本按等比級數(shù)分配1）發(fā)動機工作范圍都相同，加速時便于操縱； 2 ）各擋工作所對應的發(fā)動機功率都較大，有利于汽車動力性；3）便于和副變速器結合，構成更多擋位的變速器。5、為降低空氣阻力可采取哪些措施？6、從保證制動時方向穩(wěn)定性出發(fā)，對制動系的要求是？制動時汽車按給定路徑行駛的能力。在制動中不發(fā)生跑偏、側 滑或失去轉向能力的性能。7、汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性分為哪三種類型？一般汽車應具有什么樣的轉向特性？答：不足轉向, 中性轉向 , 過多轉向； .8、汽車滿載和空載時是否具有相同的操縱穩(wěn)定性？答：不

10、是。空載時的汽車M小于滿載的，即滿載的 K 更大操縱穩(wěn)定性更好。9、車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ VSC）的控制原理是什么？ 答：在大側向加速度，大側偏角的極限情況下工作，利用左，右兩側制動力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側滑現(xiàn)象。10、在制動過程中，若只有前輪抱死或前輪先抱死，會出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱死又如何？最理想 的制動情況是？答：在制動過程中，只有前輪抱死或者前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛（減速停車） ， 處于穩(wěn)定狀態(tài)；如果只有后軸抱死或者后軸先抱死且車速超過一定值時，汽車在輕微側向力作用下就會發(fā)生側滑（防 止任何車輪抱死，前后車輪都處于滾動狀態(tài)） 。11

11、、縱向通過角和最小離地間隙對汽車通過性有何影響？答：縱向通過角與最小離地間隙越大， 頂起失效的可能性越小，汽車的通過行越好。12、橫向穩(wěn)定桿起什么作用 ?其裝在前懸架與后懸架效果有何不同 ?答：增大懸架抗側傾能力，在前增大不足轉向，在后 減小不足轉向。一、判斷題（ 30 分）：在敘述對的序號前面打；錯的在序號前面打×，并在答題紙上簡要說明理由。1、甲車行駛 100 公里耗油 7 升，乙車行駛 100 公里耗油 7.2 升，所以說甲車的燃油經(jīng)濟性優(yōu)于乙車。 答 : 錯。需要等 速百公里油耗。題中沒有說等速。主要是工況沒有講清楚，是城市 100 公里還是郊區(qū) 100 公里，而且汽車如果是

12、卡車 還應該說明載荷的情況。2、驅動輪的附著率是表明汽車附著性能的一個重要指標，它是汽車驅動輪在不滑轉工況下充分發(fā)揮驅動力作用要求的 最低地面附著系數(shù)。 答: 對3、在路面隨機輸入下雙軸汽車車身各點垂直位移的均方根值的大小與各點到軸距中心的距離有關。答: 對4、確定最大傳動比時，要考慮三個方面的問題：最大爬坡度，附著率，最低穩(wěn)定車速。 答 : 對5、制動法規(guī)要求，在附著系數(shù)為 0.2-0.8 的路面上制動時前輪要先于后輪抱死，因此將同步附著系數(shù)提高到 0.85 以上 就可以保證汽車的制動系合乎法規(guī)的要求。 答：錯。還要考慮 曲線和 I 曲線之間的距離，要考慮制動效率的問題。6、設車身車輪二自由

13、度汽車模型，它行駛在波長 =10m的水泥接縫路上，在車速 ua= 72km/h 時引起車身部分共振，那么其車身部分的固有頻率 f0=2Hz 。 答: 對7、增加轎車后輪的側偏剛度，有利于操縱穩(wěn)定性。答: 對8、汽車的前后總側偏角應當包括：彈性側偏角（要考慮到垂直載荷和外傾角等因素的變化），側傾轉向角，變形轉向角。答:對9、汽車車輪部分的固有頻率 ft= 10Hz，由于車輪部分共振時， 車輪對路面作用的動載荷所形成的搓板路的波長 =1.5m 則該沙石路上常用的車速是 27Km/h。 答：錯。 101.515/54/ufmskmh =× =10、汽車因數(shù) T.B 是汽車峰值反應時間和質心

14、側偏角的乘積。是汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性的重要評價指標。答：錯。是瞬態(tài)特性評價指標。1、（10 分） 利用功率平衡圖分別分析汽車總質量M、空氣阻力系數(shù) CD、傳動效率 和主傳動比 i0 對最高車速影響的規(guī)律。解：畫出功率平衡圖?？傎|量增加，空氣阻力系數(shù)增加，傳動效率增加都導致阻力功率增加，最高車速下降。表現(xiàn)為阻力曲線的移動。 主傳動比增加，導致最高檔驅動功率曲線移動，對最高車速的影響未定，參見書P60 頁圖（上圖） 。最高車速有可能增加也有可能減少，因為最高車速的最大值是最大功率與阻力曲線的交點圖中曲線2 、（10 分）試判斷下面兩圖中，哪一種前懸架的外傾特性有利于不足轉向，并簡要說明理由解：圖 2.

15、1 為雙橫臂懸架。車輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧ο喾?，側偏角絕對值增大。如果前輪的側偏角絕對值增大，則有利于不足轉向。圖 2.2 為單橫臂懸架，在這種情況下，車輪外傾傾斜方向與地面?zhèn)认蚍醋饔昧ο嗤瑐绕墙^對值減小。如果前輪的側偏角絕對值減小，則減少 不足轉向。3、（10 分）某轎車的制動系是 x 型布置，并且在后輪的輪缸中安裝有比例閥。假設在直線制動時，當路面附著系數(shù)為 0.7 時，汽車剛剛好能保證前輪先于后輪抱死。如果該車在 0.7 的路面上轉彎行駛并且進行制動，是否也能保證前輪先 于后輪抱死？試分析之（要求有必要的假設與計算公式） 。答：由題意知， 0.7 為該車同步附著系數(shù)。轉彎行

16、駛時，由于有前后和內(nèi)外載荷轉移，外前輪載荷最大，內(nèi)后輪載荷最 小，對于 x 型布置車輛，不能保證外前輪先于內(nèi)后輪抱死，而內(nèi)前輪先于外后輪抱死是能夠保證的。要求分成兩部分來 分析；同時要指明加速度的變化對載荷轉移量的影響，以及對抱死時間差別的影響 公式： 前后載荷轉移，地面法向反作用力： z 為制動強度。 左右載荷轉移類似 ya 為側向加速度， A 為輪距。三（12 分） 、一輛跑車在 100km/h 速度時能以恒定的加速度（ a=0.5m/s ）爬 5的無限長坡，試確定該車在此車速下的阻 力功率。已知：該車空氣阻力系數(shù) CD=0.32,迎風面積 A=1.71m2,各檔速比： i1=2.17,i

17、2=1.41,i3=1.0，主減速比 i0=4.08,總傳動效率 0.9; 空車質量 m0=1100kg,乘客二人的質量和 mu=150kg，滾動阻力系數(shù) f=0.013, 該車發(fā)動機飛輪的轉動慣量 If=0.25kgm2 , 每個車輪的轉動慣量為 1.25kgm2 ，車輪滾動半徑 r=0.30m 。汽車的最高車速是 180km/h （由發(fā)動機的最 高轉速限制） 。解：最高車速 180 km/h ，必然在 3 檔時達到。由于最高車速由發(fā)動機的最高轉速限制，因此可以確定1 檔最高車速 180/2.17 82.9 km/h ， 2 檔最高車速 180/1.41 127.6 km/h 本題需要計算的

18、車速可以在 2檔和 3檔達到，因此 本題應該分為 2 檔和 3 檔計算。 坡度 5，因此角度 總質量滾動阻力功率空氣阻力功率坡度阻力功率3 檔時，質量換算系數(shù)3 檔時加速阻力功率所以， 3 檔時阻力功率2 檔時，質量換算系數(shù)2 檔時加速阻力功率四、（ 13分）汽車以 22m/s 的速度在半徑為 100米的圓圈上勻速行駛，按二自由度模型考慮說明該汽車的穩(wěn)態(tài)轉向特性， 并計算維持汽車在軌道上行駛所必須的前輪轉角和后輪的側偏角。已知：汽車的總質量m=1300kg，質心距前輪中心距離a=1.2m, 距后輪中心 b=1.3m, 前軸總側偏剛度 k1=-55000N/rad, 后軸總側偏剛度 k2=-60

19、000N/rad 。解：穩(wěn)定性因數(shù)因此，為不足轉向。側向加速度前輪轉角1. 一轎車駛經(jīng)過有積水層的一良好路面公路，當車速為 100Km/h 時要進行制動。問此時有無可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象而喪失制 動能力？轎車輪胎的胎壓為 179.27kpa 。答：由 Home等根據(jù)實驗數(shù)據(jù)給出的估算滑水車速的公式所以，車速為 100Km/h進行制動可能出現(xiàn)滑水現(xiàn)象。 V=6.34* 跟號 p1.8 一轎車的有關參數(shù)如下：總質量 1600kg；質心位置： a=1450mm,b=1250mm,hg=630m；m發(fā)動機最大扭矩 Memax=140Nm，2檔傳動比 i1=3.85 ； 主減速器傳動比 i0=4.08 ； 傳

20、動效率 m=0.9；車輪半徑 r=300mm；飛輪轉動慣量 If=0.25kg · m2；全部車輪慣量 Iw=4.5kg · m2（其中后輪 Iw=2.25 kg·m2,前輪的 Iw=2.25 kg·m2）。若該轎車為前輪驅動，問：當?shù)孛娓街禂?shù)為0.6時，在加速過程中發(fā)動機扭矩能否充分發(fā)揮而產(chǎn)生應有的最大加速度？應如何調整重心在前后方向的位置（ b 位置），才b可以保證獲得應有的最大加速度。若令 L 為前軸負荷率，求原車得質心位置改變后，該車的前軸負荷率。分析：本題的解題思路為比較由發(fā)動機扭矩決定的最大加速度和附著系數(shù)決定的最大加速度的大小關系。如果前

21、者 大于后者，則發(fā)動機扭矩將不能充分發(fā)揮而產(chǎn)生應有的加速度。解：忽略滾動阻力和空氣阻力，若發(fā)動機能夠充分發(fā)揮其扭矩則Ftmaxamaxmax m ；FtmaxMemax i0i1 mr 6597.4 N ；=1 Iw Ifi1i0 m22mr mr =1.42 ；2解得 amax2.91m / s前輪驅動汽車的附著率C1b hgb hLg q等效坡度q amax 0.297g。則有， C1 0.754>0.6, 所以該車在加速過程中不能產(chǎn)生應有的最大加速度。 為在題給條件下產(chǎn)生應有的最大加速度，令C10.6 ，代入 q=0.297 ，hg=0.63m， L=2.7m，解得 b 1524mm，則前軸負荷率應變?yōu)?b/L= 0.564 ，即可保證獲得應有的最大加速度。速度。1.9 一輛后軸驅動汽車的總質量 2152kg, 前軸負荷 52，后軸負荷 48，主傳動比 i0=4.55 ，變