全球新車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

1、NCAP 雖然很多國(guó)家都制定了汽車安全法規(guī)，但是這些安全法規(guī)僅是這些國(guó)家或者區(qū)域?qū)ζ嚠a(chǎn)品安全性的最低要求。于是就誕生了NCAP(New Car Assessment Program)這一行業(yè)規(guī)程，即中文的新車評(píng)價(jià)規(guī)程。各國(guó)的測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)新車做各種不同的碰撞試驗(yàn)，以檢查汽車內(nèi)駕駛員以及乘客在碰撞時(shí)所受傷害的程度，并予以評(píng)分。100%正面碰撞試驗(yàn)40%正面碰撞試驗(yàn)側(cè)面碰撞試驗(yàn)NCAP 也就是說(shuō)在大部分國(guó)家新車測(cè)試規(guī)程（NCAP）是行業(yè)自己定的一系列標(biāo)準(zhǔn)，定期將企業(yè)送來(lái)或者市場(chǎng)上出現(xiàn)的新車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，它規(guī)定的實(shí)車碰撞速度往往比政府制定的安全法規(guī)的碰撞速度要高，從而在更嚴(yán)重的碰撞環(huán)境下評(píng)價(jià)車內(nèi)乘員的

2、傷害程度，根據(jù)頭部、胸部、腿部等主要部位的傷害程度將試驗(yàn)車的安全性進(jìn)行分級(jí)。 NCAP最早是出現(xiàn)在美國(guó)，1978年美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型進(jìn)行碰撞測(cè)試，其方法（FMVSS 208）是讓測(cè)試汽車以35mph（56m/s）的速度正面撞向一個(gè)固定障壁。結(jié)果隨后被公布供消費(fèi)者參考，并作為國(guó)際新車評(píng)估組織（NCAP）在美國(guó)地區(qū)獲得的信息?？梢哉f(shuō)今天乘用車的設(shè)計(jì)比以前更經(jīng)得住碰撞，很大程度上要?dú)w功于這一測(cè)試。 隨后歐洲和日本等國(guó)都制訂了相關(guān)的新車評(píng)價(jià)規(guī)程，比如說(shuō)日本的JNCAP、澳大利亞的ANCAP，中國(guó)的C-NCAP、美國(guó)的IIHS等等。由于每個(gè)國(guó)家汽車生產(chǎn)水平及道

3、路水平的差異，各國(guó)的新車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有所差異，這其中目前歐洲的NCAP最具影響力和代表性。E-NCAP機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)：E-NCAP規(guī)程為歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)所制定及完成測(cè)試，該協(xié)會(huì)目前汽車行業(yè)最具權(quán)威的安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，創(chuàng)始于1997年，由歐洲五個(gè)國(guó)家的政府倡導(dǎo)而生。是結(jié)合歐盟組織、專業(yè)學(xué)者及高科技之工程技師所成立的專業(yè)安全評(píng)鑒組織。歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)側(cè)面碰撞試驗(yàn)正面40%碰撞試驗(yàn)E-NCAP評(píng)分項(xiàng)目評(píng)分項(xiàng)目：正面40%碰撞試驗(yàn)：碰撞速度為64km/h，據(jù)車輛正前方偏置40%。側(cè)面碰撞試驗(yàn)：動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)，碰撞速度為50km/h。側(cè)面柱碰

4、試驗(yàn)：車輛以29km/h的速度側(cè)面撞向剛性柱。行人保護(hù)試驗(yàn)：碰撞速度為40km/h。另外在測(cè)試中還增加了兒童保護(hù)測(cè)試、頭部保護(hù)測(cè)試、座椅保護(hù)測(cè)試、ESC系統(tǒng)等安全項(xiàng)目的輔助設(shè)備的裝備的考察。頭部保護(hù)測(cè)試和ESC系統(tǒng)測(cè)試行人保護(hù)測(cè)試側(cè)面柱碰試驗(yàn)NHTSA機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)： NHTSA是美國(guó)政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)。作為美國(guó)政府部門車輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機(jī)構(gòu)，承擔(dān)著確保各類車輛必須符合機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)要求的重要職責(zé)。NHTSA主要是通過(guò)測(cè)定模擬人所承受的全面雙向(正面和側(cè)面)撞擊，進(jìn)行車輛安全性五顆星級(jí)的評(píng)定。 美國(guó)高速公路安全管理局美國(guó)高速公路安全管理局評(píng)分項(xiàng)目：評(píng)分項(xiàng)目：前部碰撞測(cè)試：車輛碰撞速度為

5、56km/h。側(cè)面撞擊測(cè)試：滑車以高于63km/h的速度撞上車輛。側(cè)面柱體碰撞測(cè)試：在約32.2公里的時(shí)速下，車輛以75角撞擊柱體的碰撞測(cè)試。翻滾測(cè)試:在急轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)時(shí)的SUV抗翻滾等級(jí)。此外，評(píng)價(jià)體系把汽車應(yīng)用安全技術(shù)的情況列為評(píng)級(jí)項(xiàng)目，如新車是否有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。J-NACP機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)：J-NCAP是由國(guó)家出資，國(guó)土交通省委托NASVA(獨(dú)立行政法人自動(dòng)車事故対策機(jī)構(gòu))來(lái)進(jìn)行的。NASVA也就是自動(dòng)車事故對(duì)策機(jī)構(gòu)，定位于政府與民間之間，并保持中立。NASVA委托日本汽車研究所（JARI）來(lái)進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)。日本新車安全評(píng)價(jià)體系日本新車安全評(píng)價(jià)體系評(píng)分項(xiàng)目評(píng)

6、分項(xiàng)目：測(cè)試項(xiàng)目包括幾方面內(nèi)容，正面碰撞測(cè)試的速度要求是55km/h，40%側(cè)面碰撞測(cè)試速度要求64km/h。側(cè)面碰撞測(cè)試速度要求55km/h。行人保護(hù)測(cè)試要求速度為44km/h。另外近期還增加了后排碰撞試驗(yàn)規(guī)范。兒童安全座椅也是大多數(shù)NCAP中評(píng)分項(xiàng)目C-NCAP機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)：在國(guó)內(nèi)，C-NACAP評(píng)價(jià)規(guī)程是由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心來(lái)完成的。該中心是目前國(guó)內(nèi)唯一具有獨(dú)立性的綜合性汽車科研機(jī)構(gòu)，是政府授權(quán)組織制訂中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國(guó)際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機(jī)構(gòu)。中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程評(píng)分項(xiàng)目評(píng)分項(xiàng)目：正面100%碰撞試驗(yàn)：碰撞試驗(yàn)速度不得低于50km/h。正面40%碰撞試驗(yàn)：碰撞試驗(yàn)速度不得低

7、于56km/h。側(cè)面碰撞試驗(yàn)：與試驗(yàn)車輛垂直，中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R點(diǎn)。碰撞試驗(yàn)速度不得低于50km/h。另外包括兩個(gè)加分項(xiàng)：安全帶提醒裝置及側(cè)面安全氣囊和氣簾。C-NCAP中三種碰撞方式四個(gè)評(píng)價(jià)規(guī)程對(duì)比四個(gè)評(píng)價(jià)規(guī)程對(duì)比各國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程比較各國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程比較E-NCAPNHTSAJ-NCAPC-NCAP正面碰撞，速度為56km/h正面碰撞，速度為55km/h正面碰撞：速度為50km/h正面40%碰撞，速度為64km/h正面40%碰撞，速度為64km/h40%碰撞：速度為56km/h側(cè)面碰撞,速度為50km/h側(cè)面碰撞，速度為63km/h側(cè)面碰撞，速度為55km/h側(cè)面碰撞，速度為50km/h側(cè)面柱碰試驗(yàn)：速度為29km/h車輛以75角撞擊柱體的碰撞測(cè)試，時(shí)速約32.2km/h行人保護(hù)試驗(yàn)，碰撞速度為40km/h行人保護(hù)，速度為44km/h駕駛員頭部保護(hù)試驗(yàn)，速度為29km/h（可選）乘客頭部固定保護(hù)