汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成模板PPT課件

1、車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)12021年11月17日星期三本章內(nèi)容安排第二章 汽油機(jī)供油控制第第1 1課課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制的基本原理汽油機(jī)點(diǎn)火控制的基本原理第第2 2課課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成本章主要介紹：計(jì)算機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成與原理；點(diǎn)火系統(tǒng)控制過程與控制參數(shù)分析；點(diǎn)火提前角控制過程以及特殊工況下的修正方法；現(xiàn)代汽車點(diǎn)火系典型系統(tǒng)分析；無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)基本原理、結(jié)構(gòu)以及不同類型的特性分析；典型系統(tǒng)分析。第1頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)22021年11月17日星期三本節(jié)課的主要內(nèi)容第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火

2、控制一、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成三、典型點(diǎn)火控制系統(tǒng)分析四、爆震控制第2頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)32021年11月17日星期三1.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn) 在所有的工況及各種環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得理想的最佳點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等特性均處于最佳匹配狀態(tài)； 在整個(gè)工作范圍內(nèi)，均可提供足夠的點(diǎn)火能量，提高了點(diǎn)火的可靠性，有效地減少能源消耗和廢氣有害成分； 配合稀薄燃燒技術(shù)，在整個(gè)工作范圍內(nèi)提供所需恒定點(diǎn)火能量；一、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制第3

3、頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)42021年11月17日星期三1.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn) 配合閉環(huán)反饋控制技術(shù)，與燃料供給系統(tǒng)實(shí)行綜合控制，可使點(diǎn)火提前角控制在剛好不發(fā)生爆震的臨界狀態(tài)，以此獲得較高的燃燒效率，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高； 點(diǎn)火提前角控制不能僅從點(diǎn)火系統(tǒng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)出發(fā)考慮，而是要求與其它系統(tǒng)協(xié)調(diào)，提供動(dòng)態(tài)的集中控制平臺(tái)，以此追求系統(tǒng)最佳，即車輛整體的最佳控制。一、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制第4頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)52021年11月17日星期三2.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 （

4、1）按高壓配電方式不同分 機(jī)械高壓配電 采用傳統(tǒng)的分電器分配點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓。因此這種改進(jìn)型的微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)還有分電器，但只相當(dāng)于傳統(tǒng)分電器中的配電器的功能。 電子高壓配電 由電子控制進(jìn)行高壓分配，這種全電子微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)又分兩種類型：u 一種是無分電器，但有高壓導(dǎo)線；u 另一種則無高壓導(dǎo)線（直接點(diǎn)火）。一、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制第5頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)62021年11月17日星期三2.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 （2）按點(diǎn)火方式不同分 分組同時(shí)點(diǎn)火方式 一般是將各缸火花塞兩兩分組，每次點(diǎn)火都是

5、同組的兩缸火花塞同時(shí)進(jìn)行。其中一缸是有效點(diǎn)火，成對(duì)的另一缸為排氣行程，是無效點(diǎn)火。由于排氣行程缸內(nèi)的溫度高、壓力低，因此跳火電壓很低，能量的損失很小。 分組同時(shí)點(diǎn)火方式又有二極管分配方式和點(diǎn)火線圈分配方式兩種不同的高壓配電形式。一、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制二極管分配同時(shí)點(diǎn)火方式點(diǎn)火線圈分配同時(shí)點(diǎn)火方式第6頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)72021年11月17日星期三2.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 （2）按點(diǎn)火方式不同分直接點(diǎn)火方式 每缸火花塞都單獨(dú)配有一個(gè)點(diǎn)火線圈，一般是將點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞的上面，因此可省去高壓

6、導(dǎo)線。一、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制第7頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)82021年11月17日星期三2.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 （3）按是否有反饋控制分 開環(huán)控制方式 無爆燃傳感器，控制器只是以反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況、狀態(tài)的各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。 閉環(huán)控制方式 設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器，通過發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器反饋發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃情況，作出點(diǎn)火提前角的修正控制。閉環(huán)控制方式可使點(diǎn)火提前角控制更接近爆燃區(qū)，可更有效地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。目前廣泛采用。一、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽

7、油機(jī) 點(diǎn)火控制第8頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)92021年11月17日星期三組成：傳感器、電子控制單元（ECU）、執(zhí)行器組成二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制第9頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)102021年11月17日星期三1.傳感器u 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（曲軸位置傳感器）u 空氣流量計(jì)u 節(jié)氣門位置傳感器u 上止點(diǎn)位置傳感器（判缸傳感器）u 冷卻液溫度傳感器u 氧傳感器u 爆震傳感器u 進(jìn)氣溫度傳感器二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制第10頁(yè)/共32頁(yè)車輛電

8、子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)112021年11月17日星期三1.傳感器（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（曲軸位置傳感器）u 磁電式問題：1信號(hào)是如何產(chǎn)生的？信號(hào)是如何產(chǎn)生的？9090齒、齒、4 4/ /齒、齒、2 2/ /方波方波二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制 第11頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)122021年11月17日星期三1.傳感器（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（曲軸位置傳感器）u 光電式問題：1信號(hào)是如何產(chǎn)生的？二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制第12頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車

9、輛電子控制技術(shù)132021年11月17日星期三1.傳感器（2）上止點(diǎn)位置傳感器 （判缸傳感器）二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制磁電式判缸傳感器光電式判缸傳感器第13頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)142021年11月17日星期三1.傳感器（3）爆震傳感器u 功用：爆震傳感器向ECU輸入爆震信號(hào)，經(jīng)ECU處理后，控制點(diǎn)火提前角，抑制爆震產(chǎn)生u 安裝位置二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上 安裝在火花塞上第14頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)1520

10、21年11月17日星期三 磁致伸縮式爆震傳感器u 磁致伸縮效應(yīng)：是指鐵磁體在被外磁場(chǎng)磁化時(shí)，其體積和長(zhǎng)度將發(fā)生變化的現(xiàn)象。u 組成：永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵芯以及鐵芯周圍的線圈。u 原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在7kHz左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵芯的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致使永久磁鐵穿過鐵芯的磁通密度也變化，從而在鐵芯周圍的繞組中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，將這一信號(hào)輸入ECU。二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制第15頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)162021年11月17日星期三壓電式爆震傳感器壓電式爆震傳感器u

11、組成：組成：壓電元件、配重塊及導(dǎo)線壓電元件、配重塊及導(dǎo)線u 原理：原理：利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)壓電效應(yīng)而工作，也有利用摻雜而工作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。硅的壓電電阻效應(yīng)的。u 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾在這兩者之間的壓電元件所受有在這兩者之間的壓電元件所受有壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制第16頁(yè)/共32

12、頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)172021年11月17日星期三2.執(zhí)行器u 點(diǎn)火線圈u 點(diǎn)火控制模塊二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制第17頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)182021年11月17日星期三2.執(zhí)行器u 點(diǎn)火線圈u 點(diǎn)火控制模塊二、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制第18頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)192021年11月17日星期三u 以日本豐田公司1GGZEU型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的DLI系統(tǒng)為例u ECU除向點(diǎn)火控制模塊輸出點(diǎn)火信號(hào)IGt外，還可同時(shí)輸出

13、氣缸判別信號(hào)IGd1、IGd2，為點(diǎn)火控制模塊提供氣缸的點(diǎn)火時(shí)序。三、典型點(diǎn)火控制系統(tǒng)分析第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制豐田1GGZEU型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的DLI系統(tǒng)原理圖第19頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)202021年11月17日星期三1. 曲軸位置傳感器信號(hào)u 曲軸位置傳感器由G1、G2及Ne等三個(gè)線圈組成，用于判別氣缸行程及檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角的位置，以此確定點(diǎn)火提前角和導(dǎo)通角。u G1信號(hào)產(chǎn)生的原理與普通磁電式信號(hào)發(fā)生器的工作原理相。只要G1線圈信號(hào)出現(xiàn)，就表示第六缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，該信號(hào)主要確定點(diǎn)火時(shí)刻基準(zhǔn)。u G2線圈與G1線圈相位相差360曲軸

14、轉(zhuǎn)角，因此當(dāng)G2信號(hào)出現(xiàn)時(shí)，即表示第一缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)。其作用與G1信號(hào)相同。u Ne信號(hào)傳感器轉(zhuǎn)子有24個(gè)齒，每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)將產(chǎn)生24個(gè)脈沖信號(hào)，其周期長(zhǎng)度為30發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角。將該脈沖信號(hào)整形后，再通過電路將24個(gè)脈沖進(jìn)行720脈沖分頻，即可產(chǎn)生1曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)。該信號(hào)主要用于計(jì)量點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火線圈的導(dǎo)通角。三、典型點(diǎn)火控制系統(tǒng)分析第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制第20頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)212021年11月17日星期三2. ECU輸出信號(hào)u ECU依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、冷卻液溫度、起動(dòng)開關(guān)等信息，精確計(jì)算點(diǎn)火提前角，并向點(diǎn)火控制模塊

15、發(fā)出IGd1、IGd2及IGt信號(hào)。u IGt為點(diǎn)火信號(hào)，用于各缸點(diǎn)火提前角的控制，而信號(hào)IGd1和IGd2為判缸信號(hào)u 點(diǎn)火控制模塊可據(jù)此判定氣缸的點(diǎn)火次序，依次完成對(duì)各點(diǎn)火線圈點(diǎn)火過程的控制。u 各點(diǎn)火線圈導(dǎo)通角控制由點(diǎn)火控制模塊中的導(dǎo)通角控制系統(tǒng)完成。三、典型點(diǎn)火控制系統(tǒng)分析第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制IGd1IGd2結(jié)果No.1、NO.601點(diǎn)火No.2、NO.500點(diǎn)火No.3、NO.410點(diǎn)火IGd1、IGd2信號(hào)狀態(tài)第21頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)222021年11月17日星期三u 各點(diǎn)火線圈導(dǎo)通角控制由點(diǎn)火控制模塊中的導(dǎo)通角控制

16、系統(tǒng)完成。u 由于EFI系統(tǒng)中噴油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)也來自于曲軸位置傳感器。若點(diǎn)火系出故障使火花塞不點(diǎn)火，而曲軸位置傳感器工作正常，噴油器會(huì)照常噴油，因此會(huì)造成液態(tài)燃料進(jìn)入氣缸，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)異常，或繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)三元催化反應(yīng)器過熱。u 為了避免這種現(xiàn)象發(fā)生，特設(shè)定當(dāng)完成點(diǎn)火過程后，點(diǎn)火控制模塊應(yīng)及時(shí)向ECU返回點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)Igf，若其3-5個(gè)工作循環(huán)均無Igf信號(hào)反饋時(shí)，ECU便以此判定點(diǎn)火系有故障，發(fā)出指令強(qiáng)行斷油，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。三、典型點(diǎn)火系統(tǒng)分析第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制圖419 ECU的輸出信號(hào)分析第22頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)232021年

17、11月17日星期三u 理論與實(shí)踐均表明，發(fā)動(dòng)機(jī)工作于爆震臨界狀態(tài)將獲得最佳燃燒性能。但該狀態(tài)極不穩(wěn)定，其控制過程也必須是動(dòng)態(tài)的。u 爆震控制系統(tǒng)的目的：就是使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地工作在無限逼近爆震臨界狀態(tài)區(qū)域。對(duì)于爆震控制而言，點(diǎn)火時(shí)刻控制具有重要的作用。四、爆震控制第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制第23頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)242021年11月17日星期三1.爆震與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)系u 爆震的產(chǎn)生和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻密切相關(guān)，圖4-20所示。u 如點(diǎn)火時(shí)刻早，燃燒的最高壓力會(huì)過高，爆震就容易發(fā)生。通常發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火時(shí)刻將處在產(chǎn)生爆震對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火時(shí)

18、刻附近（MBT曲線）。u 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)除根據(jù)油料品質(zhì)選擇點(diǎn)火提前角外，并無其它爆震控制系統(tǒng)。u 點(diǎn)火時(shí)刻設(shè)定遠(yuǎn)離爆震界限，點(diǎn)火時(shí)刻滯后，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率下降，燃料消耗增加。u 因此，在設(shè)置爆震傳感器的點(diǎn)火系閉環(huán)控制系統(tǒng)中，可利用反饋控制把點(diǎn)火時(shí)刻控制在爆震界限點(diǎn)附近，即所謂“微爆”狀態(tài)，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能。四、爆震控制第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制氣缸壓力與點(diǎn)火時(shí)刻關(guān)系爆震與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)系爆震與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的關(guān)系第24頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)252021年11月17日星期三2.爆震控制系統(tǒng)u 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的爆震傳感器可感應(yīng)出發(fā)動(dòng)機(jī)

19、不同頻率范圍內(nèi)的振動(dòng)。u 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)時(shí)，傳感器可產(chǎn)生較大振幅的電壓信號(hào)。四、爆震控制第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制圖422 爆震傳感器的檢測(cè)頻率與輸出電壓第25頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)262021年11月17日星期三u 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)是否一定是發(fā)生爆震，還必須利用ECU中的爆震信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行判定。u 先用濾波電路將傳感器輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行過濾，只允許特定頻率范圍的振動(dòng)信號(hào)通過濾波電路。u 再將濾波后信號(hào)的峰值電壓與爆震強(qiáng)度基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，若其值爆震強(qiáng)度基準(zhǔn)值，ECU即可據(jù)此判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震狀態(tài)。四、爆震控制第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制

20、系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制ECU中的爆震信號(hào)識(shí)別電路第26頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)272021年11月17日星期三u 判定發(fā)動(dòng)機(jī)存在爆震狀態(tài)后，ECU發(fā)出控制指令，點(diǎn)火系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)以某一固定值（1.52.0曲軸轉(zhuǎn)角）逐漸減小點(diǎn)火提前角，直至爆震信號(hào)消除，且在一段時(shí)間內(nèi)保持在最后點(diǎn)火提前角值不變。u 此后若又有爆震發(fā)生，繼續(xù)前一個(gè)控制過程；u 若無爆震就此消除，則又開始以相同固定值逐漸增大點(diǎn)火提前角，一直到爆震重新產(chǎn)生，周而復(fù)始，使得發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作于“微爆”臨界狀態(tài)。四、爆震控制第2課 汽油機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的基本組成第三章 汽油機(jī) 點(diǎn)火控制爆震反饋控制原理第27頁(yè)/共32頁(yè)車輛電子控制技術(shù)車輛電子控制技術(shù)282021年11月