特大橋施工監(jiān)控方案

1、G351線LJ2標(biāo)段靈關(guān)河2號大橋施工監(jiān)控實(shí)施方案二O一 五年七月靈關(guān)河2號橋施工監(jiān)控方案1監(jiān) 控 實(shí) 施 方 案委托單位：四川省雅安市公路管理局項(xiàng)目名稱：國道351線樂英至夾金山埡口段災(zāi)后恢復(fù)重建工程LJ2標(biāo)段靈關(guān)河2號大橋施工監(jiān)控項(xiàng)目負(fù)責(zé)：方案編制：方案復(fù)核： 方案審核：1目 錄一、橋梁概況及施工監(jiān)控編制依據(jù)11.1橋梁概況11.2施工監(jiān)控編制依據(jù)2二、施工監(jiān)控的目的內(nèi)容與原則32.1 施工監(jiān)控工作的目的32.2 施工監(jiān)控工作的內(nèi)容42.3 施工監(jiān)控的原則52.4建立施工控制體系52.5施工控制中的現(xiàn)場測試72.6施工控制中的實(shí)時測量82.7施工控制其它工作11三、施工控制的組織管理系統(tǒng)1

2、23.1施工控制領(lǐng)導(dǎo)小組123.2施工控制工作小組123.3數(shù)據(jù)傳遞路線133.4對施工單位的協(xié)作事項(xiàng)要求133.4.1提供實(shí)際的施工步驟安排計(jì)劃133.4.2對施工現(xiàn)場的要求133.5確保施工監(jiān)控量測質(zhì)量和工期的措施及體系133.6服務(wù)承諾163.7項(xiàng)目人員安排16附表116靈關(guān)河2號橋施工監(jiān)控方案一、橋梁概況及施工監(jiān)控編制依據(jù)1.1橋梁概況靈關(guān)河2號橋位于雅安市蘆山縣西方約5.0km，橫跨靈關(guān)河。樂英岸行政區(qū)劃隸屬雅安市蘆山縣思延鄉(xiāng)西河村，寶興岸行政區(qū)劃隸屬雅安市天全縣老場鄉(xiāng)禾林村。靈關(guān)河2號橋全長194m，寬10米，起止樁號為K18+966.191K19+160.191m，設(shè)計(jì)標(biāo)高774

3、.163777.193m。橋型采用上承式鋼筋混凝土懸鏈線箱形拱，主橋主孔凈跨徑L0=115米，拱軸系數(shù)m=1.6，凈矢跨比為1/5.5，正拱正置，預(yù)制吊裝施工。主拱橫斷面由5個箱組成，單箱寬1.6m，拱圈橫斷面全寬8m；單箱預(yù)制高度2.1m，拱背設(shè)置10cm厚的現(xiàn)澆層。拱上結(jié)構(gòu)為立柱(橫墻)、蓋梁、鋼筋混凝土形梁；引橋上部結(jié)構(gòu)為（2×11m）+（4×11m）鋼筋混凝土形梁，下部結(jié)構(gòu)為樁柱式橋墩，交界墩為雙柱式矩形變截面實(shí)心墩；實(shí)體拱座，樁基，樁柱式橋臺。靈關(guān)河2號橋總體布置圖如圖1所示。圖1靈關(guān)河2號橋總體布置圖拱圈采用預(yù)制吊裝方法施工，單箱分五段預(yù)制安裝，全橋拱箱共25個

4、吊裝節(jié)段，拱箱節(jié)段最大凈重量G=62t。拱箱節(jié)段全部吊裝完成，接頭焊接完畢后，澆筑縱橫接縫及拱背現(xiàn)澆層混凝土，整體化拱圈。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：公路等級：二級公路；設(shè)計(jì)速度：主線60km/h；荷載等級：公路 -級；橋面寬度：10m；地震動峰值加速度：0.20g；設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100；設(shè)計(jì)安全等級：一級；環(huán)境類別：類；環(huán)境的年平均相對濕度：66%1.2施工監(jiān)控編制依據(jù)1) 靈關(guān)河2號橋施工圖設(shè)計(jì)文件2) 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTG-D60-2004)3) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG-D62-2004)4) 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ-050-2011)5) 精密水準(zhǔn)測量規(guī)范(G

5、B/T15314-940)6) 工程測量規(guī)范(GB 50026-93)7) 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（ JTG80/1-2004 ）二、施工監(jiān)控的目的內(nèi)容與原則2.1 施工監(jiān)控工作的目的大型橋梁，理想的幾何線形與合理的內(nèi)力狀態(tài)不僅與設(shè)計(jì)有關(guān)，而且還依賴于科學(xué)合理的施工方法。如何通過對施工過程的控制，在建成時得到預(yù)先設(shè)計(jì)的應(yīng)力狀態(tài)和幾何線形，是橋梁施工中非常關(guān)鍵和困難的問題。同時，施工控制的結(jié)果為大型橋梁實(shí)行長期監(jiān)測提供原始依據(jù)，是橋梁運(yùn)營狀態(tài)監(jiān)測的起點(diǎn)。盡管在設(shè)計(jì)時已經(jīng)考慮了施工中可能出現(xiàn)的情況，但是由于施工中出現(xiàn)的諸多因素，事先難以精確估計(jì)，材料的彈性模量、混凝土徐變收縮、施工荷載取值、施工

6、中偏載、有效預(yù)應(yīng)力大小和溫度對結(jié)構(gòu)的非線性影響等因素，在設(shè)計(jì)時很難準(zhǔn)確把握，所以必須在施工過程中對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果對設(shè)計(jì)的施工過程進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，使橋梁建成時最大可能地接近設(shè)計(jì)狀態(tài)，這就是施工控制工作的最終目標(biāo)。拱橋多采用無支架纜索吊裝的施工方法，拱肋結(jié)構(gòu)在施工中的線型較難控制。因此必須對主拱結(jié)構(gòu)及主纜、扣索內(nèi)力進(jìn)行預(yù)測、模擬、監(jiān)測、跟蹤分析和控制，以確保橋梁的施工安全、順利、快捷、優(yōu)質(zhì)地完成。通過對砼拱橋施工過程中的受力分析以及在不同施工階段對施工穩(wěn)定、應(yīng)力、變形、橋梁下部構(gòu)造受力進(jìn)行監(jiān)控量測，并建立相應(yīng)的力學(xué)模式進(jìn)行控制計(jì)算，提供施工各階段控制參數(shù)的變化規(guī)律，并以此為依

7、據(jù)對施工加載程序進(jìn)行優(yōu)化以達(dá)到優(yōu)化結(jié)構(gòu)在施工中的應(yīng)力水平，使拱肋結(jié)構(gòu)在施工中受力合理，變形協(xié)調(diào)，為砼拱橋施工提供指導(dǎo)，提高拱肋線型合攏精度，并在保障工程質(zhì)量的前提下，減少施工工序，加快工程進(jìn)度，節(jié)約施工投資。具體而言本工程施工監(jiān)控的目的和意義主要有：1)及時發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定因素由于施工工序的復(fù)雜、大型施工帶來的材料質(zhì)量不確定性、施工人員的素質(zhì)差異等等多種施工因素的存在，加上自然環(huán)境因素等的影響，工程實(shí)施中需要借助監(jiān)測手段進(jìn)行必要的補(bǔ)充，以便及時采取補(bǔ)救措施，確保工程施工中的構(gòu)件安全、設(shè)備安全和人員安全，減少和避免不必要的損失。2)驗(yàn)證設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工通過動態(tài)的施工監(jiān)控可以了解結(jié)構(gòu)的實(shí)際變形、應(yīng)力分布和

8、線形特征，用于驗(yàn)證設(shè)計(jì)與實(shí)際符合程度，并根據(jù)監(jiān)測成果為施工提供指導(dǎo)性意見，達(dá)到理想的線形和受力狀態(tài)。3)保障業(yè)主和相關(guān)社會利益通過在施工全過程中不間斷的監(jiān)測數(shù)據(jù)采集和分析，及時調(diào)整施工參數(shù)、施工工序，確保工程科學(xué)、合理、有序進(jìn)行，使得工程最終高質(zhì)、高效、如期完成，有力保障業(yè)主及相關(guān)社會利益。2.2 施工監(jiān)控工作的內(nèi)容橋梁施工控制的任務(wù)就是要根據(jù)全過程中實(shí)際發(fā)生的各項(xiàng)影響橋梁內(nèi)力與變形的參數(shù)，結(jié)合施工過程中測得的各階段主梁內(nèi)力(應(yīng)力)與變形數(shù)據(jù)，隨時分析各施工階段中主梁內(nèi)力和變形與設(shè)計(jì)預(yù)期值的差異并找出原因，提出修正對策，以確保在全橋建成以后橋梁的內(nèi)力和外形曲線與設(shè)計(jì)值相符合。橋梁施工控制的工作

9、從廣義來講就是指施工控制體系的建立和正確的運(yùn)作，從狹義來講是指施工控制理論的建立和實(shí)現(xiàn)。一方面根據(jù)選定的施工方法對施工的每一階段進(jìn)行理論計(jì)算，求得各施工階段施工控制參數(shù)的理論計(jì)算值，形成施工控制文件；另一方面，針對實(shí)際施工過程中由于種種因素所引起的理論計(jì)算值與實(shí)測值不一致的問題，采用一定的方法在施工中加以控制、調(diào)整。靈關(guān)河2號橋采用纜索吊裝懸拼方法施工,其施工流程是:拱箱分段預(yù)制,拱段依序吊運(yùn)安裝并利用扣索對拱段作臨時固定,拱頂合龍段吊運(yùn)就位,循環(huán)對稱松索,逐步調(diào)整拱肋軸線,剎尖后完全松索成拱,最后是拱段接頭硅、拱箱間縱縫硅、拱背現(xiàn)澆層硅以及拱上結(jié)構(gòu)施工。該施工方法的特點(diǎn)是:(l)成拱后的拱軸

10、線形主要取決于預(yù)制構(gòu)件狀況以及拱肋合龍時的松索調(diào)整;(2)在拱肋形成期間,結(jié)構(gòu)呈多“鉸”狀態(tài),其面內(nèi)面外穩(wěn)定性很差;(3)拱段吊裝過程中,各接頭處主要靠拱箱底板局部傳力,該部位承力較大,應(yīng)力集中;(4)在拱肋形成后,存在裸拱圈穩(wěn)定問題,不合理的拱上加載施工可能導(dǎo)致拱圈失穩(wěn)破壞。根據(jù)砼拱橋的施工特點(diǎn)并結(jié)合同類工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，本工程施工監(jiān)控內(nèi)容如下：1.拱段吊裝過程中的穩(wěn)定監(jiān)測與控制;2.拱段吊裝和合龍前后各接頭的標(biāo)高、軸線偏位的監(jiān)測與控制;3.拱段吊裝和合龍前后各接頭附近拱箱底板局部硅應(yīng)力監(jiān)測;4.拱圈后澆硅及拱上結(jié)構(gòu)安裝過程中拱圈應(yīng)力變形和穩(wěn)定的監(jiān)測與控制2.3 施工監(jiān)控的原則靈關(guān)河2號橋施工

11、監(jiān)控原則是對拱圈(肋)的穩(wěn)定性、線形(變形)、內(nèi)力(應(yīng)力)實(shí)施綜合控制,并在不同的施工階段各有不同側(cè)重。本橋施工監(jiān)控可劃分為兩大階段,其一是拱段吊裝成拱階段,其二是拱圈后澆硅和拱上結(jié)構(gòu)形成階段。在拱段吊裝成拱階段,拱肋穩(wěn)定性控制是前提,并以拱肋線形(高程及軸線位置)控制為重點(diǎn),同時保證拱肋應(yīng)力處于施工安全范圍內(nèi)。在拱圈后澆硅和拱上結(jié)構(gòu)形成階段,以拱圈變形、應(yīng)力的監(jiān)測與控制為主,同時要確保裸拱圈穩(wěn)定安全度。對于懸拼拱橋,由于成拱后的拱肋線形無法事后調(diào)整,本橋施工控制方法主要采用事前預(yù)測和事中控制。同時注意到,本橋拱圈由多片拱肋依次吊裝合龍形成,隨著合龍拱肋數(shù)的增加,監(jiān)控實(shí)測數(shù)據(jù)不斷累積,并據(jù)以修

12、正后續(xù)待吊裝拱肋的施工控制參數(shù),從而也可對后續(xù)拱肋吊裝過程實(shí)施一定程度的反饋控制。施工監(jiān)控方法主要體現(xiàn)在施工全過程模擬分析、結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測和線形監(jiān)測、誤差分析評估及后續(xù)施工狀態(tài)預(yù)測等方面。在拱圈(肋)穩(wěn)定性分析中,通過對吊裝系統(tǒng)、風(fēng)纜構(gòu)造進(jìn)行三維模擬,從而得到符合實(shí)際的穩(wěn)定安全度。在施工監(jiān)控實(shí)時計(jì)算中,則根據(jù)既有經(jīng)驗(yàn)及通過測試和反饋分析盡可能準(zhǔn)確地取定各項(xiàng)計(jì)算參數(shù),準(zhǔn)確模擬施工全過程，以求得符合實(shí)際的監(jiān)控預(yù)測值。通過實(shí)時線形測量和應(yīng)力監(jiān)測,確保拱肋線形基木正確,應(yīng)力處于安全范圍內(nèi)。一旦出現(xiàn)實(shí)測值偏離預(yù)測值,則結(jié)合精度要求,及時做出分析判斷,并采取必要的措施來消除誤差。拱上結(jié)構(gòu)施工通過施工監(jiān)控模擬

13、分析來合理確定施工加載順序,同時做好拱圈變形、應(yīng)力跟蹤監(jiān)測及理論對比分析,必要時對施工工序酌情調(diào)整,使施工狀態(tài)處于控制中。此項(xiàng)目涉及的橋梁構(gòu)造及力學(xué)性能復(fù)雜，施工難度很大。對該橋拱肋施工過程進(jìn)行合理的控制是使橋梁施工結(jié)果與設(shè)計(jì)要求相吻合的重要保障。2.4建立施工控制體系 施工控制體系主要由實(shí)時測量體系、現(xiàn)場測試體系和施工控制計(jì)算體系組成。橋梁的施工控制過程實(shí)質(zhì)上是一個信息的采集、處理、反饋的控制過程。在信息采集之后，按照控制理論對施工信息進(jìn)行分析處理，對施工過程中的施工誤差進(jìn)行評價分析，并根據(jù)情況提出控制的目標(biāo)量以及調(diào)整、修正的對策，反饋給施工單位指導(dǎo)下階段施工，從而完成控制的工作。為保障施工

14、控制過程的順利實(shí)施，尤其是為保障信息傳遞的通暢，在組織體系上應(yīng)成立專門的施工控制組。根據(jù)該項(xiàng)目所涉及的兩座橋梁的實(shí)際情況，建議由甲方、設(shè)計(jì)院、施工、監(jiān)理和監(jiān)控單位的人員組成施工控制協(xié)調(diào)組。為保障施工控制過程中信息傳遞的準(zhǔn)確、高效，在施工控制的具體工作中還應(yīng)建立一套完整的報(bào)表體系。報(bào)表體系由施工控制組根據(jù)施工現(xiàn)場具體的情況和施工控制工作的特點(diǎn)來設(shè)計(jì)。施工單位在一個施工階段完成后的實(shí)測數(shù)據(jù)通過施工控制報(bào)表及時傳遞給施工控制組；施工控制組對施工信息分析處理后得到的施工控制參數(shù)也通過報(bào)表以指令的形式及時報(bào)告監(jiān)理，由監(jiān)理發(fā)給施工單位。對各施工階段的施工結(jié)果，采用誤差通報(bào)的形式供相關(guān)部門參考。圖2拱橋施工

15、控制體系2.5施工控制中的現(xiàn)場測試在施工控制計(jì)算中要根據(jù)實(shí)際施工中的現(xiàn)場測試參數(shù)進(jìn)行仿真計(jì)算，并根據(jù)施工中的實(shí)時測量數(shù)據(jù)對這些參數(shù)進(jìn)行分析擬合，以使施工控制計(jì)算能與實(shí)際施工相符。需要進(jìn)行現(xiàn)場測定或采集的參數(shù)包括以下一些內(nèi)容：2.5.1實(shí)際施工中的材料物理力學(xué)性能參數(shù)(1) 混凝土的容重、彈性模量、拉壓強(qiáng)度在以往的施工控制工作中曾發(fā)現(xiàn)混凝土的彈性模量實(shí)測值較設(shè)計(jì)取值存在一定差異。因此應(yīng)對工地現(xiàn)場用于主梁施工的混凝土進(jìn)行專門的彈性模量測試。實(shí)驗(yàn)時取幾組試件做混凝土7天和28天的靜彈性模量測試，用其統(tǒng)計(jì)平均值作為混凝土施工控制計(jì)算的實(shí)測值。混凝土的容重、強(qiáng)度參數(shù)直接使用工地試驗(yàn)室進(jìn)行的此類常規(guī)測試的

16、資料。此部分?jǐn)?shù)據(jù)應(yīng)由施工單位提供。(2) 混凝土的收縮徐變系數(shù)混凝土的收縮徐變系數(shù)的實(shí)驗(yàn)室測試需要一個較長的周期及較大投資的設(shè)備，對施工現(xiàn)場混凝土收縮徐變系數(shù)則按規(guī)范取值，并在施工控制過程中進(jìn)行分析和修正。(3) 其它物理參數(shù)鋼管混凝土系桿拱橋的施工控制中為考慮溫度效應(yīng)對結(jié)構(gòu)體系的影響，還需對材料的線膨脹系數(shù)和熱導(dǎo)系數(shù)進(jìn)行測試。這些數(shù)據(jù)由相應(yīng)材料的制造單位提供。2.5.2實(shí)際施工中的荷載參數(shù)(1) 主梁恒載a) 一期恒載主梁的一期恒載基本是根據(jù)設(shè)計(jì)資料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，再根據(jù)現(xiàn)場測試出的材料容重進(jìn)行計(jì)算，并依據(jù)實(shí)際測量出的構(gòu)件幾何尺寸與設(shè)計(jì)尺寸的偏差進(jìn)行修正。一期恒載統(tǒng)計(jì)計(jì)算的重點(diǎn)是確定每一主梁梁段的

17、實(shí)測自重。對于梁體內(nèi)的錨頭、鋸齒塊等的重量也應(yīng)考慮計(jì)入。在施工控制計(jì)算中橫梁自重以集中力的形式作用在結(jié)構(gòu)模型上。b) 二期恒載主梁的二期恒載也是根據(jù)設(shè)計(jì)資料與現(xiàn)場調(diào)查相結(jié)合，并采用現(xiàn)場測試的材料參數(shù)加以計(jì)算。主梁二期恒載的統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括：鋪設(shè)防水層、線路設(shè)備和其它橋上附屬設(shè)施。(2) 施工荷載要根據(jù)施工單位提供的資料，經(jīng)現(xiàn)場核對，確定在主梁施工過程中施工機(jī)具的使用造成的作用在結(jié)構(gòu)體系上的荷載的大小及位置。(3)臨時荷載在實(shí)際施工過程中施工單位由于種種原因會在結(jié)構(gòu)體系上增減某些臨時荷載。對于其中影響較大的荷載，要根據(jù)施工單位提供的數(shù)據(jù)及施工控制組成員現(xiàn)場調(diào)查分析，將這些荷載進(jìn)行量化模擬，反映在施工

18、控制的實(shí)時計(jì)算中，以便對施工控制的指標(biāo)進(jìn)行及時的修正。這些荷載如：施工過程中施工機(jī)具荷載的變化；主梁施工現(xiàn)場臨時堆放的機(jī)具、材料等；施工過程中對結(jié)構(gòu)臨時或意外約束。2.5.3實(shí)際施工中的截面幾何參數(shù)這主要是指對主拱肋斷面幾何尺寸的測定。拱橋主拱肋斷面的幾何誤差對結(jié)構(gòu)體系的影響表現(xiàn)為對主拱肋恒載和主拱肋剛度的影響，施工中對此部分的監(jiān)控是為了使施工控制計(jì)算能更準(zhǔn)確反映結(jié)構(gòu)的撓度變化。主拱肋截面尺寸數(shù)據(jù)在施工過程中進(jìn)行采集。2.6施工控制中的實(shí)時測量2.6.1建立實(shí)時測量體系及其信息傳遞體系拱橋的施工控制過程實(shí)際上是一個信息的采集、處理、反饋的過程。從施工現(xiàn)場采集的信息除了現(xiàn)場測試的參數(shù)以外，大量的

19、是現(xiàn)場的實(shí)時測量的數(shù)據(jù)。在施工控制中所關(guān)心的是三大類實(shí)時測量數(shù)據(jù)。(1) 物理測量，包括時間、溫度等。(2) 線形測量，主拱線形；(3) 力學(xué)測量，主拱應(yīng)力。這部分?jǐn)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確采集、及時傳遞是施工控制工作有效進(jìn)行的保障。為此應(yīng)根據(jù)施工的具體特點(diǎn)制定出一系列施工控制表格，要求施工測量人員在關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)中進(jìn)行數(shù)據(jù)測量，并將結(jié)果填寫于表格交由施工負(fù)責(zé)人及監(jiān)理簽字認(rèn)可后報(bào)給施工控制組進(jìn)行分析。對其中一些明顯或可疑數(shù)據(jù)經(jīng)提出后進(jìn)行及時復(fù)測。施工控制組采用現(xiàn)場測試參數(shù)和實(shí)時測量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算分析，將結(jié)果以指令的形式發(fā)布于施工控制表格中指導(dǎo)施工單位進(jìn)行下一步施工。2.6.2物理測量(1) 時間測量拱橋施工各工序

20、完成時間的數(shù)據(jù)在施工控制計(jì)算中直接影響到對混凝土收縮徐變的計(jì)算。在設(shè)計(jì)計(jì)算中這部分?jǐn)?shù)據(jù)只能按通常施工水平進(jìn)行評估。而施工控制計(jì)算進(jìn)行的是實(shí)時計(jì)算，必須按實(shí)際的施工時間參與計(jì)算。時間的測量按年、月、日、小時來計(jì)量，由此可得到各關(guān)鍵施工工序的周期。(2) 溫度測量拱橋施工過程中環(huán)境溫度的變化（日照溫差等）直接影響到結(jié)構(gòu)體系的內(nèi)力分布。并且溫度因素使結(jié)構(gòu)體系發(fā)生變形還影響到施工中構(gòu)件的架設(shè)精度及主梁標(biāo)高測量的結(jié)果。特別在施工中日照溫差影響較大，一般要求標(biāo)高測量在清晨日出前進(jìn)行。在實(shí)際施工中，某些工序的標(biāo)高測量由于工期限制需要立即進(jìn)行，這部分的測量數(shù)據(jù)就必須在施工控制分析中考慮溫度的影響導(dǎo)致的修正量。

21、對環(huán)境溫度的測量通常是用普通溫度計(jì)進(jìn)行測量。對梁的溫度測量采用接觸式溫度計(jì)來測定結(jié)構(gòu)表面溫度，接觸式溫度計(jì)測試精度為±0.1°C，主梁內(nèi)部的溫度則通過預(yù)埋高靈敏度溫度傳感器進(jìn)行測量?，F(xiàn)場環(huán)境溫度測試共設(shè)置3個溫度測試斷面，分別位于兩岸拱腳和跨中位置(與應(yīng)力測點(diǎn)位置一致)，每個斷面布置1個數(shù)字溫度計(jì)。測試儀器：利用智能型應(yīng)變傳感器附帶的溫度傳感器進(jìn)行，測量精度控制在±0.5以內(nèi)；測試要求：在進(jìn)行其它測試任務(wù)時，同時進(jìn)行溫度場的測試，便于進(jìn)行溫度影響修正。2.6.3線形測量(1) 主拱線形測量的意義主拱的線形測量是指用測量儀器對主拱各節(jié)段控制點(diǎn)的標(biāo)高測量。線形測量控制

22、點(diǎn)設(shè)置適當(dāng)，還可以測出主拱的扭曲程度。另外，還應(yīng)測量主拱軸線水平偏位。主拱的線形測量以線形通測和局部節(jié)段標(biāo)高測量相結(jié)合。在每次完成一個節(jié)段的吊裝后應(yīng)對已成梁段的標(biāo)高進(jìn)行一次通測。在灌注拱背混凝土前后，拱上結(jié)構(gòu)施工前后，二期恒載施加前后等關(guān)鍵施工階段均應(yīng)根據(jù)施工控制組的要求進(jìn)行通測。這些數(shù)據(jù)是進(jìn)行施工控制分析最重要因素之一。主拱肋線形監(jiān)測為了測試主拱肋在各施工階段的拱軸線變化情況，需在兩岸拱腳斷面、拱頂斷面、1/4及3/4拱斷面、共計(jì)5個斷面處設(shè)置主拱肋線形永久性監(jiān)測點(diǎn)，測點(diǎn)布設(shè)于左、右主拱肋的外側(cè)面，以便于量測。采用全站儀進(jìn)行測試，測量精度在±2mm以內(nèi)。拱座變位監(jiān)測主要測試自主拱肋

23、吊裝合攏后各施工階段拱座在主拱肋推力作用下的縱、橫向變位，需在拱座頂面及側(cè)面中心點(diǎn)位置設(shè)置固定測點(diǎn)?？刹捎萌緝x或帶有固定支架的千分表進(jìn)行監(jiān)控量測。橋面標(biāo)高測量在橋面縱向每隔5m左右設(shè)置一個高程測試斷面，每個橫斷面布設(shè)3個高程監(jiān)測點(diǎn)，分別位于兩側(cè)護(hù)欄內(nèi)側(cè)位置及橋中線位置。標(biāo)高測量采用水準(zhǔn)儀或其它儀器，測量精度在±1mm以內(nèi)。每個施工階段均需測試。圖3 橋面橫斷面標(biāo)高測點(diǎn)布置示意圖2.6.4力學(xué)測量 (1) 應(yīng)力測量拱橋的施工中，應(yīng)在主拱控制斷面安裝一些應(yīng)力測試元件以測定施工階段主拱的應(yīng)力。主拱肋為拱橋的主承重構(gòu)件，其中現(xiàn)場吊裝合攏成形、橋面系安裝施工過程中，均需對主拱肋斷面應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)

24、控量測，以跟蹤主拱肋在施工過程中的應(yīng)力變化。應(yīng)力測量的結(jié)果與施工控制中其它測量結(jié)果相結(jié)合能全面地判斷全橋的內(nèi)力狀態(tài)。形成一個較好的預(yù)警機(jī)制，從而能更安全可靠地實(shí)施施工控制。2)測點(diǎn)布設(shè)與測試儀器對于長期應(yīng)力監(jiān)控測試，由于時間長、階段多，為了保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性，必須選擇適合于施工特點(diǎn)的傳感元件。由于施工過程為單一且不可再重復(fù)，因此監(jiān)測過程也不可重復(fù)。故元件的可靠性顯得尤為重要?？刹捎媒^對應(yīng)力法(即測試其結(jié)構(gòu)的永久積累應(yīng)力)，此方法簡潔、快速、準(zhǔn)確。主拱肋應(yīng)力測點(diǎn)共布置5個測試斷面，分別位于兩岸拱腳斷面、拱頂斷面、1/4及3/4斷面；每個斷面均布置24個測點(diǎn)。測試儀器：振弦式智能溫控應(yīng)力傳感器，

25、后端設(shè)備采用JMZX-3001綜合測試儀。振弦式應(yīng)力傳感器，不但可測出絕對應(yīng)力，且可測應(yīng)力增量，測量精度控制在±0.2MPa以內(nèi)。鋼弦計(jì)是應(yīng)力測量的工具，因此鋼弦計(jì)的正確安裝和保護(hù)就顯得非常重要，故對于鋼弦計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（a）要把鋼弦計(jì)安裝在所指定的真確位置，且預(yù)留一定的長度的引線；（b）要對鋼弦計(jì)及其預(yù)留引線進(jìn)行保護(hù)，必要時需制作鐵盒等，并由甲方責(zé)成施工單位進(jìn)行保護(hù)；（c）施工機(jī)具或施工人員不得碾壓或踩踏引線，以免引線被損壞。2.7施工控制其它工作從施工角度優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。根據(jù)施工單位的實(shí)際情況及我院的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)理論計(jì)算對施工方案提出合理的改進(jìn)方案。根據(jù)我們所掌握的資料對于施工工

26、藝提供參考意見。積極參加施工現(xiàn)場的技術(shù)討論，對于施工中出現(xiàn)的問題和意外事故會同有關(guān)部門提出處理的參考方案。三、施工控制的組織管理系統(tǒng)3.1施工控制領(lǐng)導(dǎo)小組由建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位和施工控制單位參加。包括建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位、施工控制單位的領(lǐng)導(dǎo)同志或技術(shù)負(fù)責(zé)人各單位一人，其中建設(shè)單位任組長單位。施工控制領(lǐng)導(dǎo)小組不定期開會，由組長召集。討論施工控制中出現(xiàn)的重大問題，并提出修正方案。3.2施工控制工作小組由施工控制單位、施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和建設(shè)單位參加。包括：施工控制單位的現(xiàn)場工作人員若干；施工單位的現(xiàn)場施工技術(shù)負(fù)責(zé)人1人；施工現(xiàn)場測量負(fù)責(zé)人1人或數(shù)人；監(jiān)

27、理單位的現(xiàn)場代表1人；設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)代表1人；建設(shè)單位的施工現(xiàn)場代表1人。其中施工控制單位的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人任組長。施工控制小組定期開會，由組長召集。討論施工控制中存在的問題，并提出修正方案。如碰到重大施工問題的，或需要修改設(shè)計(jì)的，提交施工控制領(lǐng)導(dǎo)小組討論。施工控制運(yùn)行程序圖見圖4.1所示。圖4 施工控制運(yùn)行程序圖3.3數(shù)據(jù)傳遞路線施工控制指令下達(dá)路線施工控制小組指令®設(shè)計(jì)方驗(yàn)算當(dāng)前狀態(tài)應(yīng)力后會簽(在改變內(nèi)力狀態(tài)時) ®監(jiān)理簽收®施工方執(zhí)行®監(jiān)理方監(jiān)督執(zhí)行。測量數(shù)據(jù)反饋路線施工方進(jìn)行標(biāo)高測量®監(jiān)理方檢查數(shù)據(jù)保證其準(zhǔn)確性®施工控制小組

28、4;業(yè)主。數(shù)據(jù)傳遞和指令下達(dá)各方簽字時應(yīng)注明簽字日期和具體時間。3.4對施工單位的協(xié)作事項(xiàng)要求3.4.1提供實(shí)際的施工步驟安排計(jì)劃不同的施工步驟對橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響很大，因此，請施工單位提供具體的施工步驟安排計(jì)劃，主要包括：全橋的施工步驟、每個施工階段的具體步驟、每個步驟時的主要施工荷載數(shù)量及位置、每個步驟的大致時間安排、合攏順序等。3.4.2對施工現(xiàn)場的要求主要施工機(jī)具的數(shù)量及位置應(yīng)盡量與施工步驟安排所確定的相同；確保對稱施工，避免結(jié)構(gòu)受力不平衡；對應(yīng)力及溫度現(xiàn)場測試傳感器的引出線及測量儀器制作鋼箱予以保護(hù)、供電，以保證整個施工過程中均可觀測。上述鋼箱應(yīng)放在橋梁外側(cè)的欄桿處，便于今后進(jìn)行永久性

29、監(jiān)測。3.5確保施工監(jiān)控量測質(zhì)量和工期的措施及體系1項(xiàng)目質(zhì)量保證措施及體系(1) 組織機(jī)構(gòu)、體系健全我院為ISO2000質(zhì)量貫標(biāo)單位，質(zhì)量體系完善。本項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)由具有相當(dāng)?shù)臋z測經(jīng)驗(yàn)和業(yè)績的專業(yè)檢測人員組成，項(xiàng)目組結(jié)構(gòu)合理，人員配備齊全，完全符合本項(xiàng)目所要求的資格條件，為優(yōu)質(zhì)地完成本項(xiàng)目提供了基本保障。(2) 嚴(yán)格執(zhí)行專業(yè)負(fù)責(zé)制和崗位責(zé)任制在檢測工作開始實(shí)施至提交檢測成果的整個過程中，明確各檢測人員的崗位責(zé)任，嚴(yán)格按專業(yè)技術(shù)要求進(jìn)行檢測(編寫)，并實(shí)行檢測(編寫)、復(fù)核、審定三級質(zhì)量控制措施，從技術(shù)制度上確保本項(xiàng)目的質(zhì)量。(3) 配備性能良好的儀器設(shè)備計(jì)量檢測儀器、設(shè)備送中國測試技術(shù)研究院檢定

30、合格，并能溯源到國家基準(zhǔn)。專用儀器、設(shè)備必須按四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院批準(zhǔn)的校驗(yàn)方法定期校驗(yàn)合格后方可使用。(4) 檢測依據(jù)本次橋梁施工監(jiān)控量測依據(jù)是有關(guān)公路工程的國家標(biāo)準(zhǔn)、交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工監(jiān)控量測業(yè)主要求和其他相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(5) 嚴(yán)格的控制程序?qū)z測過程中影響檢測質(zhì)量的各種因素，均制定了切實(shí)可行的控制程序以確保檢測工作的質(zhì)量(如圖5所示)。圖5 質(zhì)量保證體系運(yùn)行圖2安全保證措施及體系(1) 嚴(yán)格遵守國家關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定和安全操作規(guī)程。現(xiàn)場檢測配備安全員，做好作業(yè)人員的安全保障。(2) 施工監(jiān)控量測機(jī)具設(shè)備和高空作業(yè)設(shè)備均應(yīng)經(jīng)檢查合格才能使用。(3) 若進(jìn)行的施工監(jiān)控量測

31、工作會影響到行車和行航，在業(yè)主的協(xié)助下應(yīng)采用措施，設(shè)置必要的安全防護(hù)標(biāo)志及設(shè)施，確保行車、通航的安全。同時必須滿足內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)(GB50139-2004)。(4) 建立各種安全管理章程：建立項(xiàng)目安全責(zé)任制。根據(jù)“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的原則，建立項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為第一責(zé)任人的各級安全生產(chǎn)責(zé)任制。各級負(fù)責(zé)人簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀。建立安全生產(chǎn)定期和不定期例會制度。(5) 安全保證體系圖示圖6 安全保證體系運(yùn)行圖3環(huán)境保護(hù)和水土保持措施(1) 在現(xiàn)場檢測過程中，嚴(yán)格遵守國家和地方的有關(guān)環(huán)境保護(hù)和水土保持的法律法規(guī)并認(rèn)真執(zhí)行。(2) 按照“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先”和“管生產(chǎn)必須管環(huán)保”的原則開展環(huán)境保護(hù)和水土保持工作，

32、防止污染環(huán)境和破壞環(huán)境的事件發(fā)生。(3) 建立健全環(huán)境保護(hù)和水土保持責(zé)任制。加強(qiáng)對現(xiàn)場工作人員(含臨時雇請的輔助工)的宣傳和檢查，增強(qiáng)環(huán)保意識，健全獎罰制度。(4) 與文明作業(yè)措施有機(jī)結(jié)合，確保檢測現(xiàn)場的環(huán)境衛(wèi)生。4、文明作業(yè)規(guī)程(1) 作業(yè)現(xiàn)場實(shí)行秩序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，落實(shí)崗位責(zé)任制；(2) 施工監(jiān)控量測人員現(xiàn)場作業(yè)時著裝標(biāo)識醒目；(3) 材料、施工監(jiān)控量測設(shè)備合理定置，不得亂停亂放；(4) 嚴(yán)禁破壞及污染染正常使用的道路設(shè)施；(5) 保持駐地、作業(yè)現(xiàn)場等區(qū)域的環(huán)境衛(wèi)生，秩序井然；(6) 保持現(xiàn)場生活設(shè)施及有關(guān)預(yù)防措施符合衛(wèi)生要求；(7) 做好現(xiàn)場施工監(jiān)控量測機(jī)械設(shè)備的防噪音、防擾民措施；(8) 協(xié)調(diào)好施工監(jiān)控量測工作與施工作業(yè)的關(guān)系，盡量避免影響施工進(jìn)度和發(fā)生不文明行為。3.6服務(wù)承諾我院鄭重承諾為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，加強(qiáng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等各方的聯(lián)系，做到按規(guī)范要求布設(shè)監(jiān)控測點(diǎn)，及時進(jìn)行監(jiān)控量測、計(jì)算分析及提交監(jiān)控報(bào)告。根據(jù)理論計(jì)算對施工方案提出合理的改進(jìn)方案，及時通報(bào)參建各方，并會同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位提出調(diào)整方案，并報(bào)業(yè)主單位。若發(fā)現(xiàn)異常情況及時通報(bào)各相關(guān)部門，與各方一起商討解決方案。確定合理的質(zhì)保期，讓業(yè)主滿意。為確保提供高質(zhì)量的檢測成果，及時為業(yè)主