空客飛機(jī)章APURPPT課件

1、2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01輔助動(dòng)力裝置(APU)位于飛機(jī)尾部APU艙內(nèi).第1頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU艙門上有一個(gè)控制手柄,兩個(gè)插銷和三個(gè)快速釋放鎖扣.第2頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU進(jìn)氣口和整流器(DIVERTER)第3頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU進(jìn)氣口FLAP的人工操作手柄第4頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU進(jìn)氣口作動(dòng)器和人工驅(qū)動(dòng)裝置第5頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU進(jìn)氣口和艙門打開保

2、持手柄第6頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01在APU艙門上有一小集油箱,當(dāng)空速大于200節(jié)時(shí),形成局部真空把油吸出.第7頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01燃調(diào)和滑油泵的封嚴(yán)排放,IGV作動(dòng)筒的封嚴(yán)排放和防喘控制活門的排放,將滲漏的燃油和滑油排到排放油箱中.第8頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU滑油箱加油口蓋和油量指示窗:APU無專用滑油箱,只是用齒輪箱底部的集油槽來作為油箱用(即所謂的濕油箱).第9頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU燃油放氣口和放氣按鈕(8QC):用于在更換完AP

3、U之后釋放燃油管路內(nèi)的空氣;當(dāng)此按鈕按入并保持住時(shí),APU 低壓燃油隔離活門打開且APU燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn).第10頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU本體由附件齒輪箱,負(fù)載壓氣機(jī),進(jìn)氣道和核心機(jī)組成;其中核心機(jī)由離心式壓氣機(jī),反流式燃燒室和軸流式渦輪組成.第11頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01第12頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01連接在附件齒輪箱上的部件主要有發(fā)電機(jī),啟動(dòng)機(jī),冷卻風(fēng)扇,潤滑組件和燃調(diào);燃燒室裝有十個(gè)雙渦路的燃油噴嘴和一個(gè)點(diǎn)火火花塞.第13頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01AP

4、U由三個(gè)吊點(diǎn)固定在隔框上第14頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU的啟動(dòng)電源可由電瓶,外部電源和飛機(jī)本身提供.第15頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU發(fā)電機(jī)可為飛機(jī)電源系統(tǒng)提供115V/400Hz/90KVA的三相交流電,APU引氣可用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),空調(diào)系統(tǒng),水箱增壓,液壓油箱增壓等.第16頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01ECAM的APU頁面:發(fā)電機(jī),引氣壓力,轉(zhuǎn)速,EGT指示等.第17頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01駕駛艙的APU控制面板第18頁/共51頁2006.1春秋航空

5、維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU火警電門,測試按鈕和滅火瓶釋放電門.第19頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU引氣電門和組件流量選擇旋鈕第20頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU發(fā)電機(jī)選擇電門和發(fā)電機(jī)參數(shù)顯示第21頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01外電源面板上的APU火警指示燈和緊急關(guān)車電門第22頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01ECB位于后貨艙右側(cè)壁板內(nèi)第23頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU供油系統(tǒng)簡介第24頁/共51頁2006.1春秋航空維修工

6、程部培訓(xùn)室編制 R01APU燃油泵是一個(gè)離心泵由一個(gè)單相交流馬達(dá)驅(qū)動(dòng);泵運(yùn)轉(zhuǎn)的條件:APU主電門設(shè)置在ON位和燃油交輸管壓力不足;APU燃油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)由燃油交輸管壓力傳感器控制;當(dāng)泵的進(jìn)口壓力小于21.8PSI時(shí)開始運(yùn)轉(zhuǎn),當(dāng)壓力大于23.2PSI時(shí)停轉(zhuǎn);第25頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU燃油低壓隔離活門由兩個(gè)直流電馬達(dá)驅(qū)動(dòng);當(dāng)APU主電門設(shè)置在ON位時(shí),低壓隔離活門打開;第26頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU進(jìn)口低壓傳感器:在FCU進(jìn)口的連接處有一壓力感器將低壓信號通過ECB送到ECAM的APU頁面;當(dāng)APU轉(zhuǎn)速大于7%,而

7、燃油壓力低于15.8PSI時(shí),信息出現(xiàn);第27頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01由APU主電門給ECB信號控制低壓燃油活門.第28頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01啟動(dòng)控制:在啟動(dòng)過程中,直流電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)通過附件齒輪箱來驅(qū)動(dòng)APU轉(zhuǎn)軸;當(dāng)APU轉(zhuǎn)速大于50%時(shí),ECB將斷開啟動(dòng)機(jī).第29頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01點(diǎn)火控制:在啟動(dòng)過程中,ECB在轉(zhuǎn)速7%到60%時(shí)選擇點(diǎn)火;當(dāng)APU轉(zhuǎn)速低于95%而熄火時(shí),ECB將觸發(fā)點(diǎn)火組件直到轉(zhuǎn)速達(dá)到100%.第30頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01燃

8、油系統(tǒng)提供計(jì)量燃油到燃燒室,一部分的燃油作為壓力源來作動(dòng)進(jìn)口導(dǎo)向葉片(IGV)作動(dòng)筒和防喘活門作動(dòng)筒;第31頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01FCU由低壓進(jìn)口燃油濾,高壓燃油泵,泵釋壓活門,高壓燃油濾,作動(dòng)器壓力調(diào)節(jié)器,扭矩馬達(dá)計(jì)量活門,電阻式溫度傳感器(RTD),壓力調(diào)節(jié)器,流量計(jì)增壓活門,燃油關(guān)斷電磁活門組成.第32頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01滑油系統(tǒng):油箱容積6.26升;滑油系統(tǒng)里唯一受ECB控制的部件:油氣分離器.在APU啟動(dòng)時(shí)該電磁活門被電控打開以確保冷啟動(dòng)狀態(tài),并減少增壓泵的負(fù)載.第33頁/共51頁2006.1春秋航空維修工

9、程部培訓(xùn)室編制 R01油氣分離器電磁活門打開,從啟動(dòng)到轉(zhuǎn)速60%當(dāng):滑油箱溫度低于負(fù)的6.7攝氏度;飛機(jī)高度高于20000英尺;燃油溫度低于負(fù)的12.2攝氏度.第34頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01滑油系統(tǒng)的監(jiān)控和保護(hù) 保護(hù):ECB監(jiān)控滑油壓力和滑油溫度.當(dāng)以下 任一滑油參數(shù)超出范圍,ECB將使APU自動(dòng)停車不帶延時(shí): 1)齒輪箱高滑油溫度:162.77攝氏度; 2)交流發(fā)電機(jī)高滑油溫度:180攝氏度; 3)滑油低壓:33PSI. 監(jiān)控:滑油箱安裝有一個(gè)低油量傳感器,用于在駕駛艙顯示維護(hù)信息.第35頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU引

10、氣系統(tǒng):由負(fù)載控制活門(LCV)控制APU引氣,防喘控制活門(SCV)釋放過量的空氣到APU排氣管中.第36頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01滑油冷卻:由附件齒輪箱驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇從APU進(jìn)氣道引一股空氣通過滑油冷卻器,從滑油冷卻器出來的空氣排到機(jī)外;第37頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU引氣系統(tǒng)的控制和監(jiān)控 控制:ECB通過以下參數(shù)來控制引氣系統(tǒng), 1)APU進(jìn)口壓力和溫度傳感器(P2,T2); 2)負(fù)載壓氣機(jī)出口壓力傳感器(總壓和壓差); 3)作動(dòng)器和活門的命令和反饋信號; 4)飛機(jī)的需求(MES/ECS). 監(jiān)控:為了便于維護(hù)和排故,

11、在負(fù)載控制活門和防喘控制活門上安裝了目視指示器.第38頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU系統(tǒng)管理第39頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU啟動(dòng) 1.當(dāng)主電門設(shè)置在ON位: ON燈點(diǎn)亮,ECB通電,ECB開始上電測試, APU低壓燃油活門打開,APU燃油泵通電, APU進(jìn)氣門打開; 2.啟動(dòng)電門設(shè)置在ON位: ON燈點(diǎn)亮,啟動(dòng)接觸器和備用啟動(dòng)接觸器吸和,啟動(dòng)馬達(dá)上電并開始轉(zhuǎn)動(dòng)APU主軸,開始點(diǎn)火,根據(jù)滑油/燃油的溫度和飛機(jī)高度油氣分離器活門打開,ECAM的APU頁面出現(xiàn);第40頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R0

12、1 3.在7%轉(zhuǎn)速時(shí): ECB打開燃油電磁活門開始燃燒,進(jìn)口導(dǎo)向葉片(IGV)關(guān)閉; 4.在50%轉(zhuǎn)速時(shí): ECB斷開啟動(dòng)馬達(dá)(在20000英尺以上時(shí)在58%轉(zhuǎn)速斷開)APU自動(dòng)加速; 5.在60%轉(zhuǎn)速時(shí): ECB斷開點(diǎn)火裝置,ECB斷開油氣分離器電磁活門;第41頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01 6.在95%轉(zhuǎn)速時(shí): 進(jìn)口導(dǎo)向葉片(IGV)打開到22度防止過熱, ECB自動(dòng)控制和監(jiān)控APU,啟動(dòng)電門上的ON燈熄滅,綠色AVAIL燈點(diǎn)亮; 7.在100%轉(zhuǎn)速時(shí): APU發(fā)電機(jī)和APU引氣可用;第42頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU正常

13、停車第43頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01APU正常停車 1.主電門設(shè)置在OFF位: ECB關(guān)閉IGV到最小位置(15度),負(fù)載控制活門關(guān)閉(如果打開),防喘控制活門打開APU開始冷轉(zhuǎn); 2.冷轉(zhuǎn): APU運(yùn)轉(zhuǎn)60秒到一低的穩(wěn)定溫度,當(dāng)ECB接收到LCV的關(guān)閉信號則開始冷轉(zhuǎn),如果LCV沒有在打開位置則APU直接進(jìn)入關(guān)車程序;第44頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01 3.超速測試: 當(dāng)一個(gè)冷轉(zhuǎn)循環(huán)結(jié)束,ECB將模擬一個(gè)超速信號來關(guān)閉燃油電磁閥,APU開始停車; 4.APU停車: 在95%轉(zhuǎn)速:綠色AVAIL燈熄滅; 在50%轉(zhuǎn)速:油氣分離器電磁活門打開; 在7%轉(zhuǎn)速:油氣分離器電磁活門關(guān)閉,APU燃油供油管釋壓,數(shù)據(jù)儲存模塊(DMM)更新,APU進(jìn)氣門關(guān)閉,ECB斷電;第45頁/共51頁2006.1春秋航空維修工程部培訓(xùn)室編制 R01當(dāng)ECB上電,其控制APU的啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn),如果有一不正常參數(shù)被探測到,ECB將會立即關(guān)車即使APU引氣被使用.第46頁/共51頁2006.1