第六章公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃PPT課件

1、6.1 概 述6.2 路線方案比較 6.3 平原地區(qū)公路選線 6.4 山嶺區(qū)公路選線 6.5 丘陵區(qū)道路選線 6.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 第1頁/共123頁6.1 概 述1.1.選線選線（route selection）的目的與任務(wù)的目的與任務(wù)（1 1）目的 根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路路中線平面位置。（2 2）任務(wù) 確定公路的走向和總體布局；通過紙上、實地選線，把路線的平面位置確定下來。 （ JD R LJD R LS S）第2頁/共123頁6.1 概 述2.2.選線的方法與步驟選線的方法與步驟（1 1）一般

2、方法1)實地選線2)2)紙上選線3)3)自動化選線 第3頁/共123頁1）實地選線由選線人員根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實地進行勘察測量，經(jīng)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。 適用于：一般等級較低、方案比較明確的公路。6.1 概 述2.2.選線的方法與步驟選線的方法與步驟第4頁/共123頁實地選線特點 優(yōu)點： 簡便、切合實際； 實地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠； 定線時一般不需要大比例尺地形圖。 缺點： 野外工作量很大，體力勞動強度大； 野外測設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大； 由于實地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。 6.1 概 述2

3、.2.選線的方法與步驟選線的方法與步驟第5頁/共123頁2 2）紙上選線-在已經(jīng)測得的地形圖上，進行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實地的選線方法。 用于高等級公路和地形地物及路線方案十分復(fù)雜的公路。6.1 概 述2.2.選線的方法與步驟選線的方法與步驟第6頁/共123頁紙上選線特點 優(yōu)點： 野外工作量較小； 定線不受自然因素干擾； 能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。 缺點：要有大比例尺的地形圖。 步驟： 實地敷設(shè)導(dǎo)線； 實測地形圖； 紙上選定路線； 實地放線。6.1 概 述2.2.選線的方法與步驟選線的方法與

4、步驟第7頁/共123頁3 3）自動化選線 基本作法：測得航測圖片，建立數(shù)字地形模型，把選線設(shè)計的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計數(shù)據(jù)輸入計算機，則計算機按照一定的程序進行自動選線、分析比較、優(yōu)化，最后自動輸出全部設(shè)計圖表。 自動化選線用電子計算機和自動繪圖儀代替人工去作大量、繁重的計算、繪圖、分析比較工作，使選線方案更合理、省工省時。這已成為今后公路選線的發(fā)展方向。 6.1 概 述2.2.選線的方法與步驟選線的方法與步驟第8頁/共123頁（2 2）一般步驟 選線是經(jīng)過 淺深、總體 具體、 面 帶 線 的過程來實現(xiàn)。1） 全面布局2）逐段安排3）具體定線 6.1 概 述2.2.選線的方法與步驟選線的方

5、法與步驟第9頁/共123頁6.1 概 述3.3.選線的一般原則選線的一般原則多方案論證、比選的的原則造價低、標(biāo)準(zhǔn)高的原則與農(nóng)田基本建設(shè)相配合的原則環(huán)境保護的原則 嚴(yán)重不良地質(zhì)路段繞避的原則 因地制宜的原則第10頁/共123頁6.1 概 述4.4.自然條件對道路路線的影響自然條件對道路路線的影響影響道路的自然因素地形氣候水文地質(zhì)土壤植被第11頁/共123頁l 地形決定了選線條件，在很大程度上影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各類地形特征如下：平原、微丘地形 平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在30度以內(nèi)。 微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20度一下，相對高差在100米以下。設(shè)線一般不受地形限

6、制。地形6.1 概 述4.4.自然條件對道路路線的影響自然條件對道路路線的影響第12頁/共123頁山嶺、重丘地形 重丘地形指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在 20度以上。路線平、縱面大部分受地形限制。 山嶺地形指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度多在20度以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。地形6.1 概 述4.4.自然條件對道路路線的影響自然條件對道路路線的影響第13頁/共123頁氣候 氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制

7、施工期限和條件。6.1 概 述4.4.自然條件對道路路線的影響自然條件對道路路線的影響第14頁/共123頁水文 水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。6.1 概 述4.4.自然條件對道路路線的影響自然條件對道路路線的影響第15頁/共123頁地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造，決定地積及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。6.1 概 述4.4.自然條件對道路路線的影響自然條件對道路路線的影響第16頁/共123頁土壤 土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面形式和結(jié)

8、構(gòu)的確定。6.1 概 述4.4.自然條件對道路路線的影響自然條件對道路路線的影響第17頁/共123頁植被 地面的植物覆蓋影響暴雨逕流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。6.1 概 述4.4.自然條件對道路路線的影響自然條件對道路路線的影響第18頁/共123頁6.2 路線方案比較 1.1.原則性的方案比較（質(zhì)）原則性的方案比較（質(zhì)）（1）路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。（2）路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況第1

9、9頁/共123頁6.2 路線方案比較 1.1.原則性的方案比較（質(zhì)）原則性的方案比較（質(zhì)）（3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對道路的影響，要求的路線等級與實際可能達到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材(鋼材、木材、水泥)用量造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護的影響，以及施工期限長短等。（4）工程費用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況（5）其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系 第20頁/共123頁6.2 路線方案比較 2.2.詳細的方案比較（量）詳細的方案比較（量）（1）技術(shù)指標(biāo)的比選 （2）經(jīng)濟指標(biāo)的比選 哪一個方案好？

10、第21頁/共123頁（1 1）技術(shù)指標(biāo)：1)路線長度及其延長系數(shù)2)轉(zhuǎn)角數(shù)3)轉(zhuǎn)角總和和轉(zhuǎn)角平均度數(shù)4)最小曲線半徑數(shù)5)回頭曲線數(shù)6)與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目(包括平交和立交)7)限制車速的路段長度(指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點、陡坡路段等) 6.2 路線方案比較 2.2.詳細的方案比較（量）詳細的方案比較（量）第22頁/共123頁 1)土石方工程數(shù)量 2)橋涵工程數(shù)量 3)隧道工程數(shù)量 4)擋土墻工程數(shù)量 5)征地數(shù)量及費用 6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量 7)主要材料數(shù)量 8)主要機械、勞動力數(shù)量 9)工程總造價 10)投資成本效益比 11)投資內(nèi)利潤率 12)投資回收期（2）經(jīng)濟指

11、標(biāo)第23頁/共123頁6.2 路線方案比較 3.3.路線方案選擇的方法和步驟路線方案選擇的方法和步驟（1 1） 搜集與路線方案有關(guān)的資料。（2 2）先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。經(jīng)多種方案的比選，提出哪些方案應(yīng)進行實地踏勘。（3 3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個可能的方案。（4 4）分項整理匯總調(diào)查成果，編寫方案比較報告。 第24頁/共123頁6.2 路線方案比較 3.3.路線方案選擇的方法和步驟路線方案選擇的方法和步驟第25頁/共123頁指標(biāo) 單位 第一方案 第二方案 第三方案

12、 第四方案 通過縣（市） 個 29 29 32 31 路線長度 Km 1360 1347 1510 1476 其中：新建 Km 133 200 187 193 改建 Km 1227 1147 1323 1283 地形：平原、微丘 Km 567 677 512 615 山嶺、重丘 Km 793 670 998 861 用地 畝 2287 2869 3136 2890 土方 104m3 382 492 528 547 石方 104m3 123 75 82 121 次高級路面 103m2 5303 5582 4440 5645 大、中橋 m/座 1542/16 1802/20 1057/13 120

13、7/15 小橋 m/座 1084/57 846/54 980/52 1566/82 涵洞 道 977 959 1091 1278 擋墻 m3 73530 53330 99770 111960 工程數(shù)量 隧道 m/處 300/1 - 290/1 - 鋼材 T 1539 1963 1341 1469 木材 m3 18237 19052 18226 19710 材料 水泥 T 30609 39159 31288 33638 勞動力 萬工日 1617 1773 1750 1920 總造價 萬元 5401 5674 5189 5966 比較結(jié)果 推薦 第26頁/共123頁6.3 平原地區(qū)公路選線 1.1

14、.基本特征基本特征（1）自然特征平原(plain terrain)主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。 地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。 地物特征： 一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點較密，交通網(wǎng)系較密； 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布； 在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。 地質(zhì)和水文條件： 一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，偶有軟土和沼澤地段。 往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高； 河流較寬，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫寬。第27頁/共123頁6.3 平原地區(qū)公路選線 1.1.基本特征基本特征（1）自然特征1）平

15、原（plain terrain）主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。2）地形特征： 地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。第28頁/共123頁3）地物特征： 一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點較密，交通網(wǎng)系較密； 農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布； 在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。4）路線特征 平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角一般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以低路堤為主。 6.3 平原地區(qū)公路選線 1.1.基本特征基本特征第29頁/共123頁6.3 平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點布線要點（1）以平面為主安排路線

16、既要使路線短捷順直、又要注意避免過長的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長緩平曲線線形。 第30頁/共123頁（2）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系 占用田地要與路線的作用，對支農(nóng)運輸?shù)男Ч?、工程?shù)量及造價、運營費用等方面因素全面分析比較確定。 注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系。 注意筑路與造田、護田結(jié)合。 路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)。6.3 平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點布線要點第31頁/共123頁6.3 平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點布線要點第32頁/共123頁6.3 平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點布線要點第33頁/共123頁6.3 平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點布線要點第3

17、4頁/共123頁（3 3）處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系 干線公路，避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少干擾。“近村不進村，利民不擾民”。 支線公路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但保證有足夠的視距和行車道路寬度(應(yīng)考慮行人的需要)和必要的交通設(shè)施。應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊及其它重要的管線。 注意與鐵路、航道、機場、港口及已有公路等交通運輸配合，以發(fā)揮交通運輸?shù)木C合效益。6.3 平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點布線要點第35頁/共123頁（4 4）處理好路線和橋位的關(guān)系 大、中橋位原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮； 小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向； 路線采用渡口跨河時，應(yīng)在路線基

18、本走向確定后選定渡口位置。渡口位置要注意避開淺灘、暗礁等不良河段、兩岸地形要適于碼頭修建。 6.3 平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點布線要點第36頁/共123頁6.3 平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點布線要點第37頁/共123頁（5 5）注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定 在低洼地區(qū)布線時，應(yīng)盡可能在地勢較高處布線； 路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證路基最小填土高度； 路線要避免穿過較大湖塘、水庫、泥沼地帶； 沿河布線時，應(yīng)注意洪水泛濫對路線的影響，一般應(yīng)布線于洪水泛濫線以外。6.3 平原地區(qū)公路選線 2.2.布線要點布線要點第38頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 1.1.概述

19、概述 山嶺地區(qū)(mountainous terrain)(mountainous terrain)包括分水嶺、起伏較大的山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。（1）自然特征山高谷深，地形復(fù)雜，山脈水系分明。石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜。水文條件復(fù)雜。氣候條件多變。第39頁/共123頁（2 2）路線類型 1）由于自然條件復(fù)雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面受到很大限制，因而技術(shù)指標(biāo)一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急變是主導(dǎo)因素，因此，在路線布設(shè)時，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫斷面和平面。2）一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種。

20、 6.4 山嶺區(qū)公路選線 1.1.概述概述第40頁/共123頁沿溪線 6.4 山嶺區(qū)公路選線 1.1.概述概述第41頁/共123頁 山腰線 6.4 山嶺區(qū)公路選線 1.1.概述概述第42頁/共123頁 越嶺線 6.4 山嶺區(qū)公路選線 1.1.概述概述第43頁/共123頁 山脊線 6.4 山嶺區(qū)公路選線 1.1.概述概述第44頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）（1）沿溪線路線特征1）沿溪線：指公路沿一條，2）基本特征：路線總的走向3 3）有利條件：路線走向明確；線形較好；施工、養(yǎng)護、運營條件；服務(wù)性能好；傍山隱蔽，利于國防。第45頁/共123頁4 4）

21、不利條件： 受洪水威脅較大；布線活動范圍??；陡巖河段，工程艱巨；橋涵及防護工程較多；路線布置與耕地的矛盾較大；河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）第46頁/共123頁（2）沿溪線布線要點 1）解決好路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵。 2）平面主要是解決擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的高低問題。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）第47頁/共123頁 路線選擇走河流的哪一岸-要點之一 A A 兩岸地形、地質(zhì)、水文條件B B 積雪和冰凍的影響C C 城鎮(zhèn)、工礦和居民點的分布的情況D D 兩岸施工、養(yǎng)護以及路線等級

22、標(biāo)準(zhǔn)和投資情況6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）第48頁/共123頁 陡巖地段：6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）第49頁/共123頁路線線位放在什么高度-要點之二A 低線一般是指高出設(shè)計水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線 優(yōu)點:是線形比較順直、平緩，易爭取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時也較易處理。 缺點:是受洪水威脅，防護工程較多。6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）第50頁/共123

23、頁B 高線指高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水威脅的路線。 優(yōu)點:是不受洪水侵襲，廢方較易處理 缺點:是，路線必然雖山勢曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難.6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）第51頁/共123頁 低線位 6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）第52頁/共123頁 路線選在什么合適的地點跨河-要點之三橋位選擇 跨支流的橋位選擇，一般屬于局部方案問題，而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問題。常見有以下幾種情況： 6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（v

24、alley line）第53頁/共123頁 A.如圖（1） 在“s”形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角。本例是個中小橋，采用斜橋方案，則更有利于路線配合。圖圖1 在在”S”形河的腰部跨河形河的腰部跨河6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）第54頁/共123頁B.如圖（2） 在河彎附近選擇有利位置跨越。但應(yīng)注意河彎水流對橋的影響，采取防護措施 圖圖2 在在”河灣附近用斜橋跨河河灣附近用斜橋跨河6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）第55頁/共123頁 C. 在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順。當(dāng)必須在這種河段跨越時，中

25、、小橋可考慮設(shè)置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當(dāng)不宜設(shè)斜橋時，宜把橋頭路線作成勺形或布置一段彎引橋，如圖所示，或兩者兼用?？傊?，橋頭曲線要爭取較大半徑，以利行車。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）第56頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）第57頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）第58頁/共123頁 路線跨支流的橋位，有從支河溝口直跨和繞進支溝上游跨越兩種方案，如圖所示。6.4 山嶺區(qū)公路選線 2.2.沿溪線（valley line）第59頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 2

26、.2.沿溪線（valley line）第60頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）越嶺線公路走向與河谷及分水嶺方向橫交所布設(shè)的路線，路線連續(xù)升坡由一個河谷進入另一個河谷的布線方式。（1）越嶺線路線特征1）有利條件：布線不受河谷限制，活動余地大；不受洪水威脅和影響；當(dāng)采用隧道方案時，路線短捷且隱蔽，有利于運營和國防。第61頁/共123頁2 2）不利條件： 里程較長、線形差、指標(biāo)低；施工、養(yǎng)護、運營條件差，服務(wù)性差；路線隱蔽性差，不利于國防。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）第6

27、2頁/共123頁（2 2）越嶺線布線要點 克服高差是越嶺線的關(guān)鍵。因此，在布線時，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進行。 越嶺線布線要點：如何處理好埡口選擇、過嶺標(biāo)高和展線布局三個問題。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）第63頁/共123頁1 1）埡口選擇 埡口的高低。 埡口的位置。 埡口兩側(cè)地形和地質(zhì)條件。 埡口的地質(zhì)條件。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）第64頁/共123頁2 2）過嶺標(biāo)高的選擇 A 埡口及兩側(cè)的地形 B 埡口的地質(zhì)條件 C 結(jié)合施工及國防考

28、慮 A 淺挖低填埡口 B 深挖埡口 C 隧道穿過6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）第65頁/共123頁3）埡口兩側(cè)路線的展線 展線步驟A 定路線大致走法。B 試坡布線。 試坡的目的是進一步落實初步擬定的路線走法的可能性；發(fā)現(xiàn)和加密中間控制點，發(fā)現(xiàn)局部比較方案，擬定路線布局。 C 分析落實控制點，決定布局方案。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）第66頁/共123頁 展線方式越嶺線的展線方式螺旋展線自然展線回頭展線6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing

29、line）第67頁/共123頁 自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露龋樦匀坏匦?，繞山咀、側(cè)溝來延展距離，克服高差。 優(yōu)點是走向符合路線基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。與回頭展線相比，線形簡單，技術(shù)指標(biāo)一般也較高，路線不重疊，對行車、施工、養(yǎng)護均有利。 缺點是避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途徑。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）自然展線第68頁/共123頁 當(dāng)控制點間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線時，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進行展線。 優(yōu)點是便于利用有利地形，避

30、讓不地形地址和地質(zhì)和難點工程。 缺點是在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對于行車、施工、養(yǎng)護均不利。6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭展線第69頁/共123頁 當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形時，可采用螺旋展線。螺旋展線一般多在山脊利用山包盤旋，以旱橋或隧道跨線；也有的在峽谷內(nèi)，路線就地遷回，利用建橋跨溝跨線6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）螺旋展線第70頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線

31、（越嶺線（ridge crossing line）第71頁/共123頁A A 自然展線： 當(dāng)山坡平緩、地質(zhì)穩(wěn)定時，路線利用有利地形以小于或等于平均縱坡(5(55.5%)5.5%)均勻升坡展線至埡口。平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路線較早地離開河谷對沿河居民服務(wù)性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）第72頁/共123頁自然展線第73頁/共123頁自然展線第74頁/共123頁B B 回頭展線： 路線沿溪至嶺腳，然后利用平緩山坡用回頭曲線展線升坡至埡口。平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對施工、

32、行車和養(yǎng)護都不利，但能在短距離內(nèi)克服較大的高差，并且回頭曲線布線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）第75頁/共123頁回頭曲線一般利用一下三種地形設(shè)置.直徑較大、橫坡較緩相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊,如圖a)、b). 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第76頁/共123頁地質(zhì)水文地質(zhì)良好的平緩山坡如圖c).6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第77頁/共123頁 地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳，如圖d

33、)、e)6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.越嶺線（ridge crossing line）第78頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實例回頭曲線實例第79頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實例回頭曲線實例第80頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實例回頭曲線實例第81頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實例

34、回頭曲線實例第82頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實例回頭曲線實例第83頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）回頭曲線實例回頭曲線實例第84頁/共123頁C C 螺旋展線： 實際就是一種路線轉(zhuǎn)角 360360的回頭展線形式。：路線利用有利的山包或山谷，在很短的平面距離內(nèi)就能克服較大的高差。 優(yōu)點：路線舒順，比回頭曲線有更好的線形，縱坡較小，行車質(zhì)量較好； 缺點：因需修建旱橋或隧道，工程費用較高。 螺旋展線可有和兩種方式。 6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.

35、越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）第85頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 3.3.越嶺線（越嶺線（ridge crossing line）第86頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 4.4.山脊線（山脊線（ridge lineridge line）（1 1）山脊線路線特征 山脊線是指公路沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。 1）有利條件： 當(dāng)山脊條件好時，一般里程短，土石方工程量小。 水文、地質(zhì)條件好，路基病害少、穩(wěn)定、地面排水條件好； 河谷少且小，橋涵人工構(gòu)造物少。第87頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 4.4.山脊線（山脊線（ridge lineridge line）2

36、）不利條件： 線位高，遠離居民點，服務(wù)性能差； 山勢和海撥高，空氣稀薄，冬季云霧、積雪、結(jié)冰較大，對行車和養(yǎng)護都不利。 遠離河谷，砂石材料及施工用水運輸不便。 第88頁/共123頁（2）山脊線布線要點1）控制埡口選擇 2）側(cè)坡選擇 3）試坡布線 埡口間平均縱坡不超過規(guī)定 埡口間有支脈相隔 埡口間平均縱坡超過規(guī)定時 6.4 山嶺區(qū)公路選線 4.4.山脊線（山脊線（ridge lineridge line）第89頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 4.4.山脊線（山脊線（ridge lineridge line）第90頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 4.4.山脊線（山脊線（ridge li

37、neridge line）第91頁/共123頁6.4 山嶺區(qū)公路選線 4.4.山脊線（山脊線（ridge lineridge line）第92頁/共123頁6.5 丘陵區(qū)道路選線第93頁/共123頁（1 1）主要特征：脈絡(luò)和水系都不如山嶺區(qū)那樣明顯。路線線形和平原區(qū)比較，平面上迂回轉(zhuǎn)折，有較小半徑的彎道，縱面上起伏和偶爾有較陡的坡道，所經(jīng)路線的可能方案較多。6.5 丘陵區(qū)道路選線第94頁/共123頁（2 2）布線要點：1 1）在丘陵區(qū)布線，首先要因地制宜，掌握好線形技術(shù)指標(biāo) 。2 2）要考慮橫斷面設(shè)計的經(jīng)濟合理 。3 3）丘陵區(qū)農(nóng)林業(yè)均比較發(fā)達，盡可能和當(dāng)?shù)氐恼镌斓丶八?guī)劃密切配合。 平坦

38、地帶走直線 斜坡地帶走勻坡線 起伏地帶走中間 6.5 丘陵區(qū)道路選線第95頁/共123頁平坦地帶6.5 丘陵區(qū)道路選線第96頁/共123頁斜坡地帶6.5 丘陵區(qū)道路選線第97頁/共123頁起伏地帶6.5 丘陵區(qū)道路選線第98頁/共123頁6.5 丘陵區(qū)道路選線第99頁/共123頁6.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 1.1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點 方格網(wǎng)式 放射環(huán)式 自由式 混合式。 第100頁/共123頁6.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 1.1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點第101頁/共123頁6.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 1.1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及

39、特點第102頁/共123頁2 2）優(yōu)點是6.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 1.1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點第103頁/共123頁3 3）缺點是6.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 1.1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點第104頁/共123頁6.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 1.1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點第105頁/共123頁6.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 1.1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點1）概念放射環(huán)式路網(wǎng)城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個或幾個環(huán)城干道組成。適用于大城市及特大城市 。第106頁/共123頁2 2）優(yōu)點是有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。3）缺點是在市中心區(qū)容易造成機動車交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，交通靈活性不如方格網(wǎng)好。如果在小范圍采用放射環(huán)式路網(wǎng)。則可能形成許多不規(guī)則街坊，不利于建筑布置。 為了分散過于集中的市中心區(qū)交通，可布置兩個以上的中心，亦可將某些放射干道布置于二環(huán)或三環(huán)上。6.6 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 1.1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點第107頁/共123頁第108頁/共123頁1）概念自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形選線而形成