徐勇凌詳解軍事飛行學(xué) 稱訓(xùn)練體制要從細(xì)節(jié)入手

1、徐勇凌詳解軍事飛行學(xué) 稱訓(xùn)練體制要從細(xì)節(jié)入手來源：新華網(wǎng) 2011年02月17日15:45大中小徐勇凌空軍試飛專家、軍事理論專家、國(guó)際級(jí)試飛員徐勇凌，傾心致力于研究航空裝備、飛行駕駛技術(shù)以及空中作戰(zhàn)方面的理論。2010年提出軍事飛行學(xué)的學(xué)科概念，認(rèn)為軍事飛行人員要具備堅(jiān)實(shí)的工程基礎(chǔ)、專業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)、和復(fù)合的能力素質(zhì)。提出在飛行訓(xùn)練的每個(gè)階段，應(yīng)有清晰區(qū)分的目標(biāo)，從機(jī)制細(xì)節(jié)入手提高飛行訓(xùn)練效益。解構(gòu)軍事飛行培養(yǎng)適應(yīng)未來作戰(zhàn)需要的飛行員，是世界各國(guó)空軍都在面對(duì)的重大問題。不同的思想理念、模式機(jī)制和組訓(xùn)方法，最終培養(yǎng)出的飛行員也不盡相同。飛行員的知識(shí)結(jié)構(gòu)和能力素質(zhì)也是一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的結(jié)果。我們就軍事飛

2、行的有關(guān)問題采訪了徐勇凌。飛行員培養(yǎng)：打造堅(jiān)實(shí)的飛行基礎(chǔ)記者：一架飛機(jī)具有良好的戰(zhàn)斗性能，這些是來自上百萬個(gè)零部件的有機(jī)組合。那么，作為飛行和戰(zhàn)斗的靈魂，飛行員的空戰(zhàn)技能是由什么構(gòu)成的？徐勇凌：謝謝你的采訪。飛行涉及飛機(jī)性能、飛行品質(zhì)、飛機(jī)系統(tǒng)、航空武器、及飛行駕駛技術(shù)等各方面知識(shí)，與飛行相關(guān)的學(xué)術(shù)理論既有深度也有廣度。飛行員經(jīng)常這樣形象地說：我們?cè)陲w機(jī)以及飛行相關(guān)的某些領(lǐng)域的知識(shí)也許不如各專業(yè)的專家，但作為飛機(jī)的操控者我們必須成為相關(guān)各個(gè)領(lǐng)域的準(zhǔn)專家，其中的信息量之大是可想而知的。軍事飛行需要飛行工程理論、平臺(tái)駕駛技術(shù)理論、系統(tǒng)控制理論、任務(wù)管理等幾個(gè)專業(yè)理論支撐。格斗、攻擊、轟炸、運(yùn)輸、空

3、中加油、空中指揮、電子干擾、空中通信等飛行都是軍事飛行的范疇。在我飛行之初的很長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)于這種理論信息量的“體積”之大都難以適應(yīng)。飛行員不僅僅是一名飛行技師，而是要具備工程知識(shí)、技術(shù)能力和軍事作戰(zhàn)技能，是高知識(shí)、高技術(shù)、高素質(zhì)的軍事人才。記者：你在談及飛行員的能力素質(zhì)時(shí)，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)工程技術(shù)基礎(chǔ)的重要性，你能不能用一個(gè)例子來說明，什么是工程技術(shù)基礎(chǔ)，究竟有哪些不可替代的作用？徐勇凌：飛行員都知道不僅僅是會(huì)飛就行，也不僅僅是飛好就行。飛行越往高端發(fā)展，飛行員的工程基礎(chǔ)就越重要。許多優(yōu)秀飛行員在工程技術(shù)方面有雄厚的知識(shí)基礎(chǔ)，可以直接判讀飛行記錄曲線，可以直接用公式解決技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)問題，可以從工程的角度分

4、析飛機(jī)的故障。比如，以往由于不了解“弱動(dòng)力飛行”的技術(shù)特點(diǎn)，當(dāng)飛機(jī)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)停車故障時(shí)，多數(shù)飛行員在無意識(shí)情況下使飛機(jī)迅速消失速度，最終失去了迫降的最佳機(jī)會(huì)。李峰同志在遇到發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，很好地利用了“弱動(dòng)力飛行”的特點(diǎn)，保持較大的速度返場(chǎng)，贏得了寶貴的迫降時(shí)機(jī)，創(chuàng)造了單發(fā)飛機(jī)無動(dòng)力迫降成功的奇跡。在空中加油階段，某部飛行員通過細(xì)致研究加油對(duì)接過程中，飛機(jī)振蕩產(chǎn)生的機(jī)理、現(xiàn)象和處置方法，很好地解決了空中加油的對(duì)接過程中，由震蕩引起的對(duì)接困難問題，從而使飛行員熟練掌握了空中加油技術(shù)，加油對(duì)接成功率比兄弟部隊(duì)高50%以上。由此可見，飛行員對(duì)工程的理解可以獲得巨大的訓(xùn)練效益。大中小殲十起飛。攝影：劉峰

5、記者：你能否以飛機(jī)震蕩這個(gè)具體問題為例展開談?wù)劺碚搶?duì)于飛行的意義？徐勇凌：要理解飛機(jī)震蕩，僅僅知道升力、力矩、安全性、升限和性能品質(zhì)等基本知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。從工程學(xué)的角度講，飛行器在在大氣環(huán)境中，并不是做質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，也不是做剛體運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)是一個(gè)具有彈性的可以自主控制的人-機(jī)一體的系統(tǒng)。在人機(jī)耦合、操縱與響應(yīng)耦合、反饋與動(dòng)態(tài)耦合上，會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生振蕩。從某種意義上說，飛機(jī)的震蕩是絕對(duì)的，穩(wěn)定是相對(duì)的。這種振蕩是影響飛機(jī)操縱性、穩(wěn)定性的重要因素。比如，在跨音速、精密著陸、空中加油和超密編隊(duì)等“高增益”的飛行階段，震蕩就會(huì)凸顯出來，不了解這些特點(diǎn)，當(dāng)震蕩發(fā)生時(shí)，飛行員就會(huì)手足無措、顧此失彼，由此導(dǎo)致的飛

6、行事故在各國(guó)都層出不窮。由于不了解“人機(jī)耦合振蕩”的基本原理和危害，有些人在分析震蕩引起的飛行事故時(shí)，還是一味的強(qiáng)調(diào)飛行員所謂的操縱錯(cuò)誤，而忽視了導(dǎo)致飛行員操縱錯(cuò)誤的“耦合振蕩”的原因，以至于同類的問題再次發(fā)生。記者：我們知道空軍的歷史，不僅僅體現(xiàn)于裝備的更新、戰(zhàn)法的創(chuàng)新等，而且更重要的還是人的發(fā)展。那么今天的飛行員和過去的飛行員相比，要求有什么不同？徐勇凌：軍事航空領(lǐng)域裝備系統(tǒng)的技術(shù)含量越來越高。早期飛機(jī)主要是以平臺(tái)為主，所謂飛行技術(shù)主要是指平臺(tái)駕駛技術(shù)?，F(xiàn)代飛機(jī)的各類系統(tǒng)越來越復(fù)雜，座艙設(shè)備也越來越多，現(xiàn)代意義上的飛行員不僅僅是一名駕駛員，而是一名空中系統(tǒng)控制員。也就是說飛行員的飛行工作負(fù)

7、荷除了駕駛飛機(jī)外，很大的一部分在于機(jī)上系統(tǒng)和設(shè)備的操控。對(duì)于現(xiàn)代軍機(jī)飛行員的系統(tǒng)控制的工作負(fù)荷已經(jīng)占所有工作總量的60%以上。同一個(gè)飛行員，駕駛不同戰(zhàn)機(jī)對(duì)其能力素質(zhì)要求也不同。比如能量機(jī)動(dòng)問題的認(rèn)識(shí)，由于三代機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的加減速性能大大提高，在某些態(tài)勢(shì)下，飛行員可以通過迅速加減速的方法，迅速獲得態(tài)勢(shì)上的優(yōu)勢(shì)，如果拘泥于傳統(tǒng)的能量空戰(zhàn)理論，不敢減速就不能很好地發(fā)揮三代機(jī)的作戰(zhàn)性能優(yōu)勢(shì)。記者：2010年，你在多家學(xué)術(shù)雜志和媒體提出“軍事飛行學(xué)”的學(xué)科概念，是出于什么樣的考慮？徐勇凌：今天的軍事飛行已經(jīng)是一個(gè)龐雜的體系，需要學(xué)科支撐。如果建立了軍事飛行學(xué)學(xué)科體系，除飛行駕駛技術(shù)之外，關(guān)于空戰(zhàn)藝術(shù)、戰(zhàn)術(shù)

8、協(xié)同配合、體系作戰(zhàn)、合同作戰(zhàn)，以及空中投送、空中加油、進(jìn)攻防御等相關(guān)空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)就有了一個(gè)很好的發(fā)展平臺(tái)。國(guó)外的空戰(zhàn)理論從“幾何空戰(zhàn)”到“能量空戰(zhàn)”各種空戰(zhàn)理論層出不窮，他們的研究往往是以思辨的方法從理論的根本上對(duì)空戰(zhàn)進(jìn)行研究，從具體的機(jī)動(dòng)動(dòng)作的分析獲得抽象的純理論的東西，這些都需要學(xué)科支撐。我曾經(jīng)讀過皮特·伯南尼的空戰(zhàn)的藝術(shù)一書，他作為一個(gè)空戰(zhàn)藝術(shù)的實(shí)踐者和探索者，對(duì)于空戰(zhàn)的理解已經(jīng)上升到了藝術(shù)的高度，而他的理論根基又非常扎實(shí)，這值得我們學(xué)習(xí)。資料圖：殲-10進(jìn)行表演。盧炳廣攝訓(xùn)練體制：從細(xì)節(jié)入手提升效益記者：飛行員作為專業(yè)軍事人才，其培養(yǎng)離不開科學(xué)合理的體制。世界各國(guó)空軍無不重視體制

9、改革，并將其作為訓(xùn)練轉(zhuǎn)型的重要內(nèi)容，你能否談?wù)剬?duì)體制的認(rèn)識(shí)？徐勇凌：的確，訓(xùn)練體制至為關(guān)鍵，同時(shí)也要看到，體制創(chuàng)新不在全盤的重建，而在細(xì)節(jié)的調(diào)整。一名飛行員在成長(zhǎng)過程中要經(jīng)過理論學(xué)習(xí)、模擬訓(xùn)練、新機(jī)改裝、作戰(zhàn)基礎(chǔ)訓(xùn)練和作戰(zhàn)應(yīng)用訓(xùn)練，需要我們?cè)诟鱾€(gè)培訓(xùn)環(huán)節(jié)進(jìn)一步明確目標(biāo)、突出特點(diǎn)。初級(jí)培訓(xùn)目標(biāo)不是全能的飛行員，而是具備一定飛行能力的適應(yīng)空中生活和未來軍事任務(wù)要求的基礎(chǔ)成員。訓(xùn)練基地的飛行訓(xùn)練中除了改裝階段強(qiáng)化基本駕駛術(shù)外，更多的訓(xùn)練應(yīng)當(dāng)側(cè)重于基本作戰(zhàn)技能的訓(xùn)練，因?yàn)樽鲬?zhàn)所需的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)內(nèi)容，靠特技、編隊(duì)、儀表、航行等基礎(chǔ)駕駛術(shù)訓(xùn)練是無法獲得的，需要的是有針對(duì)性的專項(xiàng)訓(xùn)練，作戰(zhàn)基礎(chǔ)技能訓(xùn)練的理想狀

10、態(tài)應(yīng)該占基地訓(xùn)練的70%以上。記者：我們知道，飛行是一個(gè)特殊的職業(yè)，飛行員需要長(zhǎng)期不間斷地飛行，那么，在緊貼實(shí)戰(zhàn)的任務(wù)訓(xùn)練中，飛行員的基本駕駛術(shù)如何保持？在解決這個(gè)矛盾的方法的過程中，如果不搞專門的特技、儀表、進(jìn)場(chǎng)、編隊(duì)和航行訓(xùn)練，飛行員的基本技能就會(huì)不會(huì)因此而受到影響？徐勇凌：在以任務(wù)主導(dǎo)的訓(xùn)練模式下，出航與返場(chǎng)著陸過程中，就已經(jīng)訓(xùn)練了飛行員復(fù)雜條件下的起降的技能。只要飛行員技術(shù)水平具備，各種天氣條件下都可以出航、返場(chǎng)。隱蔽條件下的戰(zhàn)斗出航，對(duì)抗中的大動(dòng)作量機(jī)動(dòng)，也就訓(xùn)練了飛行員的特技駕駛術(shù)。在攻擊過程中，傳感器、電子設(shè)備以及武器的操控都得到了訓(xùn)練。緊貼實(shí)戰(zhàn)的任務(wù)訓(xùn)練，是一種更高級(jí)的訓(xùn)練模式

11、。不僅能使飛行員提高基本駕駛術(shù)，而且能使飛行員掌握各種復(fù)雜條件下的靈活機(jī)動(dòng)的技、戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用。也就是說，基于任務(wù)的作戰(zhàn)訓(xùn)練完全覆蓋基本駕駛術(shù)訓(xùn)練。有假想敵的訓(xùn)練模式，基本上已經(jīng)具備了基于作戰(zhàn)的特點(diǎn)?；谌蝿?wù)的訓(xùn)練只要循序漸進(jìn)，不斷增加難度，就能夠很快過渡到基于作戰(zhàn)的訓(xùn)練模式。基于任務(wù)的訓(xùn)練模式，是緊貼實(shí)戰(zhàn)的作戰(zhàn)訓(xùn)練模式的基礎(chǔ)，飛行員通過基于任務(wù)的訓(xùn)練，掌握了基本的作戰(zhàn)技能，只要經(jīng)過更加科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，基于作戰(zhàn)的訓(xùn)練模式就不困難了。記者：在航空器設(shè)備越來越昂貴，訓(xùn)練內(nèi)容越來越復(fù)雜的情況下，世界上許多國(guó)家都開始注重飛行訓(xùn)練的效益。許多國(guó)家認(rèn)識(shí)到，如果改變組訓(xùn)理念和組訓(xùn)方法，也會(huì)提高訓(xùn)練效益，這本

12、身就是戰(zhàn)斗力提升的一種賽跑。你能不能結(jié)合具體的飛行訓(xùn)練，比如一個(gè)飛行日，談?wù)勅绾翁岣唢w行訓(xùn)練效益？徐勇凌：基本駕駛術(shù)的訓(xùn)練中，組織和實(shí)施程序是基本固定不變的，一名飛行員可以在一個(gè)飛行日進(jìn)行多架次的訓(xùn)練。而基于能力和基于實(shí)戰(zhàn)的訓(xùn)練，對(duì)飛行員的能力要求相當(dāng)高，訓(xùn)練效益不僅體現(xiàn)在任務(wù)執(zhí)行過程中，而且體現(xiàn)在任務(wù)后的評(píng)估和總結(jié)。一名飛行員在一個(gè)飛行日中的訓(xùn)練架次，大致1-2個(gè)，最多不能超過3個(gè)，年度總訓(xùn)練量是有飛行日總數(shù)來保證的。博伊德在回憶錄中說，他在內(nèi)利斯空軍基地，每天飛行2-3架次，7年間飛了3000小時(shí)。現(xiàn)在從世界范圍看，早期“大場(chǎng)次、多架次、推車輪、堆時(shí)間”的訓(xùn)練是一種粗放式訓(xùn)練，許多國(guó)家都有

13、這個(gè)階段，訓(xùn)練成功轉(zhuǎn)型之后，這種模式已經(jīng)成為了歷史。許多國(guó)家認(rèn)識(shí)到：評(píng)價(jià)飛行場(chǎng)次的訓(xùn)練效益，不是基于完成多少架次，飛了多少動(dòng)作，完成了多少練習(xí)，而是在于完成多少緊貼實(shí)戰(zhàn)的任務(wù)，任務(wù)效果如何，在能力上的收獲是什么。徐勇凌。終極目標(biāo)：優(yōu)秀的戰(zhàn)斗員和指揮員記者：技能是理論和技術(shù)的綜合體，是體現(xiàn)飛行員專業(yè)能力的最直接的外部特征，飛行員區(qū)別于其它軍事專業(yè)崗位職業(yè)主要的特征標(biāo)志之一。那么，飛行員到底需要什么樣的技能？徐勇凌：技能的第一層面，是對(duì)平臺(tái)與外部環(huán)境信息的感知能力和高超的駕駛技能。如果缺少足夠的高難度、邊界條件下、極限狀態(tài)下的飛行訓(xùn)練，不能提高操控飛機(jī)的能力水平，發(fā)揮飛機(jī)的最佳效能，那么，就很難形

14、成對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的強(qiáng)感知能力。復(fù)雜機(jī)動(dòng)、綜合機(jī)動(dòng)、邊界條件下的極限機(jī)動(dòng)是空中格斗、對(duì)地攻擊等各種作戰(zhàn)技能的基礎(chǔ)和靈魂，在真刀真槍的對(duì)抗中，技能上的微小差距，就決定了對(duì)抗的成敗。飛行員所有飛行技能，只能從訓(xùn)練中獲得，像超密編隊(duì)、編隊(duì)起飛著陸、超低空倒飛、超低表演機(jī)動(dòng)、大迎角機(jī)動(dòng)等動(dòng)作，實(shí)戰(zhàn)中或許真的不一定能用上，但從飛行訓(xùn)練的角度看，這恰恰是磨練飛行員在高強(qiáng)度、極限條件下精確操控飛機(jī)能力的“良方”。記者：我們?cè)诜喴恍┛諔?zhàn)資料的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)許多王牌以及身懷絕技的飛行員，仿佛對(duì)于飛機(jī)的性能有獨(dú)到而精當(dāng)?shù)睦斫?，他們的勝利，并不是在四平八穩(wěn)的狀態(tài)中取得的，往往是在極限狀態(tài)下的勝出。徐勇凌：博伊德的空戰(zhàn)絕技“

15、鐵板烤鴨”，就是一個(gè)完全的非規(guī)范動(dòng)作。它是運(yùn)用飛機(jī)的繞縱軸和立軸的極限復(fù)合機(jī)動(dòng)的方法，迅速獲得占位優(yōu)勢(shì)的超常規(guī)動(dòng)作。沒有經(jīng)過特殊訓(xùn)練的飛行員，在做這個(gè)動(dòng)作時(shí)，不但不可能完成，而且會(huì)使飛機(jī)進(jìn)入不可控狀態(tài)，不是機(jī)毀人亡，就是成為別人的靶子，把自己變成“烤鴨”。優(yōu)秀飛行員需要具備對(duì)復(fù)雜狀態(tài)的敏銳、精確感覺和判斷能力。沒有高風(fēng)險(xiǎn)、高難度、高度精確操縱要求的訓(xùn)練，飛行員只能成為一般操縱能力的駕駛者，而無法成為身懷絕技的高素質(zhì)作戰(zhàn)飛行員。記者：在軍事飛行中，除了要飛出飛機(jī)的極限性能，武器的使用也是一個(gè)重要內(nèi)容。在三代機(jī)訓(xùn)練中，有一個(gè)概念，武器的全功能開發(fā)，許多部隊(duì)把重點(diǎn)放在熟練使用機(jī)載武器方面，這是不是飛

16、行員技能的重要組成部分？徐勇凌：這正是飛行員技能的第二個(gè)層面：系統(tǒng)和武器操控技術(shù)。我們要知道，傳感器和武器可不是性能一成不變的工具，也并不是有了高技術(shù)武器就無所不能。武器性能越先進(jìn)，就越需要下苦工夫練習(xí)。三代機(jī)訓(xùn)練，就需要對(duì)雷達(dá)傳感器，電子戰(zhàn)對(duì)抗的性能，操作方法完全掌握。需要對(duì)雷達(dá)開機(jī)、搜索、截獲的時(shí)機(jī)精準(zhǔn)把握。需要知道武器發(fā)射的最佳包線、角度、時(shí)機(jī)。這樣，才能在平臺(tái)軌跡控制和武器使用結(jié)合上找到最佳的結(jié)合方法，也才能夠充分發(fā)揮武器的效能。記者：飛行員培養(yǎng)的第三個(gè)層面是什么？怎樣達(dá)成？徐勇凌：第三個(gè)層面的能力是真實(shí)作戰(zhàn)環(huán)境下綜合作戰(zhàn)能力。作戰(zhàn)能力的提高需要以任務(wù)訓(xùn)練為主。任務(wù)訓(xùn)練要求設(shè)置任務(wù)方案

17、、飛行剖面、作戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)的運(yùn)用、傳感器、電子戰(zhàn)及武器系統(tǒng)使用和攻擊方法以及對(duì)敵防護(hù)體系的規(guī)避與反制?？梢栽谝粋€(gè)架次的飛行中設(shè)置不同的任務(wù)，空中加油、對(duì)地攻擊、空中對(duì)抗總之，作戰(zhàn)中可能采用什么方式，可能遇到什么局面，任務(wù)就可以怎么設(shè)置。在具體作戰(zhàn)理念的指導(dǎo)下，訓(xùn)練模式是靈活機(jī)動(dòng)的，所有的動(dòng)作都是自選動(dòng)作，沒有更多的規(guī)定動(dòng)作，即使有個(gè)別規(guī)定動(dòng)作，整個(gè)任務(wù)中動(dòng)作的組合也是不規(guī)則的。這樣的訓(xùn)練有利于形成飛行員真實(shí)環(huán)境下的綜合作戰(zhàn)能力。經(jīng)過此種模式訓(xùn)練的飛行員，作戰(zhàn)能力提高很快。這樣，參加對(duì)抗、演習(xí)等綜合性訓(xùn)練任務(wù)，就可以輕松勝任。進(jìn)行靜態(tài)展示的國(guó)產(chǎn)殲-10型戰(zhàn)斗機(jī)。未來空戰(zhàn)：今天就要做好準(zhǔn)備記者：今天的訓(xùn)

18、練，強(qiáng)調(diào)從難從嚴(yán)，強(qiáng)調(diào)貼近實(shí)戰(zhàn)，強(qiáng)調(diào)體系作戰(zhàn)。最大化地模擬作戰(zhàn)環(huán)境，真實(shí)作戰(zhàn)環(huán)境下綜合作戰(zhàn)能力，本身就是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，模擬戰(zhàn)爭(zhēng)首先要理解戰(zhàn)爭(zhēng)，這樣才能模擬得準(zhǔn)，我們?cè)鯓永斫馕磥砜諔?zhàn)？徐勇凌：空戰(zhàn)進(jìn)入噴氣時(shí)代，作戰(zhàn)模式已經(jīng)成為最大的變量，縱觀朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)以來的歷次空戰(zhàn)，從來沒有一成不變的作戰(zhàn)模式，從朝鮮空戰(zhàn)拼刺刀式的個(gè)人技能的比拼，到越戰(zhàn)時(shí)期平臺(tái)性能的發(fā)揮，從中東戰(zhàn)爭(zhēng)和馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中（戰(zhàn)爭(zhēng)）的體系對(duì)抗到沙漠風(fēng)暴、伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)、科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)、阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)中信息化條件下的空地一體戰(zhàn)，直到今天美國(guó)人提出的“空海一體，陸空一體”的整體作戰(zhàn)理念，空中作戰(zhàn)模式已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。所謂基于未來作戰(zhàn)的理念，就是我們訓(xùn)練

19、始終要著眼空戰(zhàn)模式的變化趨勢(shì)，有針對(duì)性地改變我們的訓(xùn)練模式，只有這樣，我們才能在未來空戰(zhàn)中與強(qiáng)敵對(duì)抗。今天，我們已經(jīng)感受到這樣一種發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)于戰(zhàn)爭(zhēng)的研究和理解越來越重視微觀的價(jià)值。如果不從微觀和細(xì)節(jié)上了解信息化戰(zhàn)爭(zhēng)，就不能發(fā)揮體系效能。現(xiàn)代信息化空戰(zhàn)，絕不是像施放電子干擾、使用傳感器和信息交聯(lián)這么簡(jiǎn)單的事情。不能以概念式，大而化之的理論來指揮現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)。以沙漠風(fēng)暴為例，一個(gè)飛行日1210架次飛機(jī)，集合加油的區(qū)域幾十個(gè)，上百個(gè)任務(wù)目標(biāo)點(diǎn)，在同一飛行日，打擊的目標(biāo)分布廣泛，彼此干擾和制約非常復(fù)雜，需要精確設(shè)計(jì)能力。與粗放的戰(zhàn)術(shù)理論完全不同的，在高技術(shù)條件下的體系作戰(zhàn)中，用傳統(tǒng)觀念指揮戰(zhàn)爭(zhēng)不可想象。

20、未來作戰(zhàn)的指揮在很大程度上離不開技術(shù)團(tuán)隊(duì)和參謀團(tuán)隊(duì)。如果沒有技術(shù)規(guī)劃的細(xì)節(jié)，就會(huì)在實(shí)施中自相干擾，任何武器和平臺(tái)、空域和時(shí)域，某一個(gè)空間是不能互相干擾的。作戰(zhàn)方案不像一個(gè)行政文本，而是像一個(gè)技術(shù)方案，是一個(gè)時(shí)間表。沒有技術(shù)基礎(chǔ)，僅是對(duì)大的戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)的理解不可能達(dá)成。記者：體系作戰(zhàn)是在某種程度上是對(duì)飛行員的解放還是對(duì)飛行員提出了更高的要求？徐勇凌：飛行員駕駛的航空兵駕駛平臺(tái)是作戰(zhàn)的單元，要把信息化條件下體系對(duì)抗的理念回歸和落實(shí)到如何發(fā)揮平臺(tái)的信息化作戰(zhàn)性能上。高技術(shù)條件下的未來作戰(zhàn)，不是弱化了平臺(tái)的作用，而是對(duì)平臺(tái)的殺傷力提出了更高的要求。 體系、信息化作戰(zhàn)，發(fā)揮的是整體的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)每一個(gè)個(gè)體的作

21、戰(zhàn)單元而言，所考慮是，是利用體系資源將自身的殺傷力最大化。要認(rèn)識(shí)到，自己并不是體系本身，而是體系的單元，是體系的受益者，也是體系整體能力的具體體現(xiàn)。記者：就你了解的情況看，國(guó)外在軍事飛行研究領(lǐng)域有那些特點(diǎn)？有那些值得我們借鑒的經(jīng)驗(yàn)？徐勇凌：關(guān)于這一點(diǎn)我想先說說我在20年前在中國(guó)試飛員學(xué)校見到的一套教科書，是英國(guó)帝國(guó)試飛員學(xué)校的官方教材，共有5冊(cè)，是那種大部頭的書籍而不是小冊(cè)子。其實(shí)，試飛僅僅是軍事飛行的一個(gè)分支學(xué)科，如果僅就試飛技術(shù)編寫技術(shù)說明類的書籍的話，有幾十頁(yè)就足夠了，從英國(guó)人教材編寫的套路上我發(fā)現(xiàn)他們對(duì)于飛行和試飛的認(rèn)識(shí)與我們是有很大區(qū)別的。我們的飛行教科書大都是經(jīng)驗(yàn)型的總結(jié)，比如關(guān)于

22、特技飛行，大致就是基本數(shù)據(jù)、注意力分配方法及關(guān)系位置、動(dòng)作要領(lǐng)和偏差處置，而國(guó)外的書籍上則從動(dòng)作的基本原理、公式、力與力矩分析等進(jìn)行計(jì)算分析，我們講的是飛行的“術(shù)”，而國(guó)外講的是飛行的“理”。除了院校的專業(yè)教材，國(guó)外有大量研究飛行駕駛與空中作戰(zhàn)的理論書籍，而我們關(guān)于飛行駕駛技術(shù)的研究大都停留在經(jīng)驗(yàn)性文章的介紹，系統(tǒng)的專著非常少，我記得前些年空軍的丁邦皙曾寫過一本飛行駕駛學(xué)書，這是我見到的國(guó)內(nèi)僅有的飛行駕駛方面的研究專著。再談?wù)剳?zhàn)斗機(jī)飛行員所關(guān)心的空戰(zhàn)理論，我們?cè)诟母镩_放后才從國(guó)外的資料中了解了高速搖搖等高級(jí)作戰(zhàn)機(jī)動(dòng)動(dòng)作，但我們此后開展的主要研究還是停留在動(dòng)作本身，很少有人從理論上對(duì)空戰(zhàn)進(jìn)行深入

23、的探討，多數(shù)研究空戰(zhàn)的文章還是停留在經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上。而國(guó)外的空戰(zhàn)理論從“幾何空戰(zhàn)”到“能量空戰(zhàn)”各種空戰(zhàn)理論層出不窮，他們的研究往往是以思辨的方法從理論的根本上對(duì)空戰(zhàn)進(jìn)行研究，從具體的機(jī)動(dòng)動(dòng)作的分析獲得抽象的純理論的東西，這些研究方法和思維方法都是我們所欠缺的。我曾經(jīng)讀過皮特.伯南尼的空戰(zhàn)的藝術(shù)一書，他作為一個(gè)空戰(zhàn)藝術(shù)的實(shí)踐者和探索者，對(duì)于空戰(zhàn)的理解已經(jīng)上升到了藝術(shù)的高度，而他關(guān)于空戰(zhàn)理論的研究的理論根基又非常扎實(shí)，像這樣的理論探索我們做的還很不夠?，F(xiàn)代科學(xué)與傳統(tǒng)學(xué)問的最大的區(qū)別就在于其對(duì)于“理”的探究，我們?cè)谲娛嘛w行領(lǐng)域的研究深度不夠的最主要原因，還是在于思維方式和研究方法上，如果從思維方法上依然把飛行看做是一門技