鄧樓船閘施組

1、京杭運河鄧樓船閘工程 施工組織設(shè)計中交一航局第二工程有限公司施工組織設(shè)計工程名稱： 京杭運河鄧樓船閘工程A標(biāo)段 編 制 人： 主 管： 編制單位： 中交一航局鄧樓船閘項目部 編制日期： 148中交一航局鄧樓船閘工程A標(biāo)段 京杭運河鄧樓船閘工程 施工組織設(shè)計目 錄目 錄11編制說明12工程概況23工程管理目標(biāo)54工程特點分析65施工總平面布置86總體施工方案107主要分項施工方法138施工進度計劃939施工測量9310試驗檢測10011施工技術(shù)計劃10112質(zhì)量工作計劃10113職業(yè)健康安全、環(huán)境保護措施12114文明施工措施13515工程用料使用計劃13816船機使用計劃13917勞動力使用計

2、劃14318附件144京杭運河鄧樓船閘工程 施工組織設(shè)計1編制說明1.1編制說明1.1.1工程名稱：京杭運河鄧樓船閘工程（A標(biāo)段）1.1.2本工程參與單位如下：建設(shè)單位：山東省交通運輸廳京杭運河工程建設(shè)辦公室測繪單位：山東省正元建設(shè)工程有限公司設(shè)計單位：中交水運規(guī)劃設(shè)計院、黃河設(shè)計院監(jiān)理單位：江蘇科興工程建設(shè)監(jiān)理有限公司質(zhì)量監(jiān)督單位：山東省交通廳質(zhì)監(jiān)站1.1.3本施工組織設(shè)計編制階段為施工階段，涵蓋的范圍包括鄧樓船閘工程主體、上下游導(dǎo)航段、上下游靠船墩及上下游引航道護坡、防洪大堤、交通橋及閘室工作橋等工程內(nèi)容，1.2編制依據(jù)1.2.1京杭運河鄧樓船閘工程（A標(biāo)段）施工合同1.2.2京杭運河鄧樓

3、船閘工程（A標(biāo)段）施工圖紙1.2.3京杭運河鄧樓船閘工程（A標(biāo)段）工程地質(zhì)水文地質(zhì)勘察報告1.2.4京杭運河鄧樓船閘工程（A標(biāo)段）招投標(biāo)文件1.2.5有關(guān)規(guī)范1.中華人民共和國交通運輸部水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)（JTS257-2008）2.中華人民共和國交通部水運工程混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（JTJ269-96）3.中華人民共和國交通部水運工程混凝土施工規(guī)范（JTJ268-96）4.中華人民共和國交通部水運工程測量規(guī)范（JTJ203-2001）5.中華人民共和國交通部水運工程混凝土試驗規(guī)程（JTJ270-98）6.中華人民共和國交通運輸部水運工程施工安全防護技術(shù)規(guī)范（JTS 205-1-2008） 7.

4、國家現(xiàn)行的其他有關(guān)規(guī)范1.2.6 公司管理體系文件2工程概況2.1工程概述2.1.1地理位置京杭運河鄧樓船閘位于山東省濟寧梁山縣韓崗鎮(zhèn)司垓村新湖區(qū)大堤位置，是京杭運河濟寧至東平湖段復(fù)航工程的配套通航建筑，工程西側(cè)為擬建的南水北調(diào)提水泵站，下游距離擬建長溝船閘32km，上游距離擬建八里灣閘22km。工程區(qū)域內(nèi)蒙館公路，東平湖堤、城鄉(xiāng)公路陸路相通，交通便利。2.1.2工程規(guī)模、結(jié)構(gòu)形式及主要尺度船閘等級II級，包括船閘工程、配套及附屬工程，船閘有效尺度為230m×23m×5m（長×寬×檻上水深），年單向通過能力為2120萬噸2440萬噸，根據(jù)三角門特點，閘首

5、采用大門庫的空箱邊墩型式，門庫面做成曲面，可起導(dǎo)流作用，使進入閘內(nèi)的水流較為平順。輸水廊道進口段斷面尺寸為3×3m（寬×高），出口段2.5×3m（寬×高）。廊道的進口段和出口段均延伸至門庫，閥門設(shè)置在廊道的進口段。根據(jù)閘門門體尺寸，確定邊墩寬度為15.2m；上、下閘首平面尺寸均為28.0×53.4m（長×寬）。閘首邊墩頂高程分別為為47.2m，43.45m，門檻頂高程分別為：31.42m，29.2m，底板厚均為3.0m，閘首門庫段最小壁厚1.2m。在邊墩邊角和較厚處，局部削角或設(shè)空箱。上、下游主導(dǎo)航墻長222.667m，采用拋物線yx

6、2/1000曲線和直線y=x/6組合成的復(fù)合線形，導(dǎo)航墻采用灌注樁墩臺式結(jié)構(gòu)，墩臺中心矩8m，墩臺之間采用掛板連接。輔導(dǎo)航墻均采用現(xiàn)澆混凝土重力式結(jié)構(gòu)，采用半徑為25m的圓弧與岸連接，上、下游輔導(dǎo)航墻分四個結(jié)構(gòu)段，結(jié)構(gòu)縫縫中采用低發(fā)泡高壓聚乙烯板填充。2.1.3建筑物設(shè)計等級1.船閘工程：上閘首及兩側(cè)大堤1級水工建筑，下閘首及閘室2級水工建筑物，下游引航道側(cè)大堤2級水工建筑，導(dǎo)航墻、靠船墩3級水工建筑物，臨時性工程4級水工建筑物。2.橋梁工程：閘區(qū)范圍內(nèi)設(shè)置大堤交通橋一座，位于船閘上游導(dǎo)航墻段，采用四級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，橋?qū)?m，橋涵設(shè)計荷載采用公路II級，通航凈空7m，橋梁采用30+40mT梁方

7、案。2.2工程主體結(jié)構(gòu)圖2.3主要工程數(shù)量序號項 目 名 稱單 位工 程 量 數(shù)1土方開挖m312907002土方回填m34396003鋼筋工程t32654現(xiàn)澆砼m3900167浮式系船柱制作安裝套168公路橋座19預(yù)制塊萬塊30 10跨閘工作橋座13工程管理目標(biāo)3.1質(zhì)量目標(biāo)依據(jù)合同約定，本工程質(zhì)量等級為合格。3.2安全、環(huán)保目標(biāo)不發(fā)生安全事故，不損害人身健康。重傷以上事故頻率為0，施工環(huán)境安全評估率100%；船舶海損、機損事故頻率為0，施工機械事故頻率為0，特殊崗位持證率100%。3.3工期目標(biāo)合格工期30個月（2011.102014.3）。3.4文明施工及其他目標(biāo)不破壞環(huán)境，執(zhí)行招標(biāo)文件

8、要求。4工程特點分析4.1工程施工特點分析本工程的重點難點有三個：一是東平湖新湖區(qū)的湖堤拆除及臨時圍堰建設(shè)，走水利審批手續(xù)時間較長，將影響到施工關(guān)鍵線路，推遲施工進度；投標(biāo)前現(xiàn)場調(diào)查過程中，已了解清楚東平湖的主管單位和審批流程。進場后與有關(guān)部門進步溝通協(xié)調(diào)，爭取獲得有力協(xié)助、早日解決。二是湖堤交通橋的施工方案，兩跨簡支梁橋（30m+40m），30m 和 40m 跨的 T 梁各 4 根。其中 40m 跨單根 T 形梁的重量達 135 噸。湖堤交通橋的建成通車將制約上閘首的開挖和臨時圍堰的拆除，故應(yīng)盡快建成并通車。T 梁的預(yù)制、安裝工藝將是決定因素。經(jīng)分析比較，擬采用如下方案：開挖大堤，完成灌注樁

9、、橋墩橋臺，然后分層回填壓實。澆混凝土地坪作為預(yù)制臺座。為了保證張拉空間、模板支拆空間，30m 和 40m 的 T 梁臺座布置在橋墩兩側(cè)，先做 40m 的 T 梁后做 30mT 梁，通過千斤頂頂升、臺車橫移座落到支座上。 說明： 模板采用竹膠板，先預(yù)制 40m 的，再預(yù)制 30M 的。兩種 T 梁的臺座在橋位兩側(cè)，各設(shè) 2 個。先預(yù)制 40mT 梁，預(yù)制、張拉完成兩根中梁后，頂升座落臺車上，平移就位，然后預(yù)制、張拉兩根邊梁，并通過平移就位。 30mT 梁的預(yù)制、安裝方法與 40m 梁相同。 在臺車軌道的對應(yīng)位置的旁邊留千斤頂坑。三是主體基坑降水。降水效果好壞直接關(guān)系到主體基坑開挖的成敗。本工程

10、的主體基坑降水必須使用深井降水，水位降至底板以下 1m 的標(biāo)高時（降水深度 16m），方可進行土方開挖，根據(jù)計算需要 60 眼深井，并設(shè)水位監(jiān)測井。所以施工中降水井?dāng)?shù)量多，持續(xù)時間長（約 2 年），降水效果有待考證，需根據(jù)實際降水效果增減深井?dāng)?shù)量。4.2自然條件特點分析從工程所在地地理位置、天氣等情況分析本工程位于山東省濟寧梁山縣境內(nèi)，擬建場區(qū)地處魯中低山丘陵與魯西黃泛平原交接地帶，屬淮河流域，是我國從溫暖帶到亞熱帶的漸變地帶，大陸氣候明顯。夏季多雨。多集中在汛期（69 月），多年平均霧日 11 天，多發(fā)生在冬季，秋季次之，結(jié)冰期約 60 天（12 月下旬至次年 2 月上旬），因此夏季、冬季施

11、工受氣候影響大，有效天數(shù)少，且需做好降排水和夏季防暑降溫、冬季保溫防火措施，提前做好備料工作。從現(xiàn)場調(diào)查情況，需由上游引航道鋪筑 1 條施工便道到上閘首。計劃征用當(dāng)?shù)卮迕窀饔锰镩g道路，鋪石料后使用。從業(yè)主性質(zhì)、監(jiān)理、政府部門等關(guān)系進行分析本工程業(yè)主為山東省交通運輸廳京杭運河工程建設(shè)辦公室，為山東省交通廳投資項目，財政撥款，項目資金有保障，付款比例 90%，比較理想。湖堤交通橋施工、臨建土地征用是開始施工的關(guān)鍵，與相關(guān)部門的關(guān)系將成為制約工程推進的關(guān)鍵因素，項目部將積極與相關(guān)部門聯(lián)系或請業(yè)主幫助做好相關(guān)工作。從當(dāng)?shù)孛袼?、地材市場等情況進行分析工程材料主要涉及塊石、砂、石子、水泥以及鋼材等，經(jīng)現(xiàn)

12、場調(diào)查施工所需的砂可分別取自大清河、大汶河及滕州市馬河水庫上游砂廠。所需的料石、亂石及碎石可取自滕州市的官莊鄉(xiāng)、柴胡店、嘉祥縣馬集鎮(zhèn)、東平縣的銀山、斑鳩鎮(zhèn)等；水泥、鋼材、鋼筋、木材和油品等材料可分別自棗莊、曲阜、梁山縣、汶上縣、嘉祥縣等地批發(fā)采購。依靠周邊公路網(wǎng)，較為便宜。4.3工程風(fēng)險評估項目部根據(jù)施工現(xiàn)場的條件、工程特點和性質(zhì)對施工過程中可能出現(xiàn)的事故進行分析判斷，確定本工程的安全風(fēng)險及控制目標(biāo)。根據(jù)本工程的特點，安全風(fēng)險主要有如下幾個方面：1.自然災(zāi)害影響，包括突風(fēng)、龍卷風(fēng)、高溫等，影響范圍涉及工程、人員、施工設(shè)備、影響程度大，后果嚴(yán)重，特別是施工期經(jīng)歷的突風(fēng)、龍卷風(fēng)、暴雨等災(zāi)害性天氣影

13、響為主要的安全風(fēng)險；2.機械設(shè)備操作：對操作者及附近人員的傷害風(fēng)險及對設(shè)備的損害風(fēng)險；3.用電安全風(fēng)險；4.火災(zāi)、高處作業(yè)、深基坑開挖及運輸；安全風(fēng)險的防范以預(yù)防為主，保障為輔，通過執(zhí)行安全管理措施控制風(fēng)險,通過保險、防護措施將風(fēng)險所引起的損失減至最小。5施工總平面布置5.1施工總平面布置說明施工總平面布置依據(jù)鄧樓船閘工程A標(biāo)段投標(biāo)文件和施工圖設(shè)計提供的相關(guān)現(xiàn)場施工平面、地質(zhì)、氣象、水位、交通等情況資料進行綜合考慮后進行編制。本工程施工場地布置原則為：盡量少占耕地，減少臨時征地面積，方便施工，并利于生活，方便生產(chǎn)。 5.1.1臨建場地布置項目部臨建、鋼筋、模板加工廠、預(yù)制件場以不影響永久性建筑

14、的施工為原則，布置在船閘主體基坑西側(cè)，該場地占地面積共5000 m2。拌和站、臨時設(shè)備停放區(qū)、民工宿舍布置在船閘主體東側(cè)，該場地占地面積共8000 m2。具體詳見平面布置圖5.1.2臨時堆土區(qū)布置本工程土方開挖后的好土將用于臨時施工圍堰、上下游防洪大堤的填筑，剩余土方存放于棄土區(qū)。我公司將與司垓村、當(dāng)?shù)厮姓鞴懿块T等聯(lián)系解決棄土區(qū)的用地，并承擔(dān)棄土區(qū)用地租賃費用和復(fù)耕費用。5.2施工總平面圖見附件18.3。5.3臨時用地、用水、用電計劃5.3.1臨時用地 5.3.1.1大臨(拌合站)用地計劃：2011年12月至本工程結(jié)束，需要8000m2，位置在船閘主體東側(cè)。5.3.1.2臨時施工便道設(shè)置（

15、詳見基坑開挖圖）1.進場主干道本工程施工范圍內(nèi)臨時便道主要供原材料進貨、門機電等設(shè)備進場之用，為使道路不致晴通雨阻，鋪60cm厚石渣，挖掘機碾壓平整，寬度4m，每隔200m一個錯車帶。經(jīng)現(xiàn)場考察，進場道路有兩條一條可從附近的公路為S333省道，修筑進場施工便道，長度為2公里；另一條可從S333省道沿湖堤進入施工現(xiàn)場，此路需與湖堤管理區(qū)商定。2.場內(nèi)施工便道場內(nèi)施工便道的修筑范圍應(yīng)保證混凝土罐車能夠運送到上下游導(dǎo)航墻、靠船段的最末端，并應(yīng)考慮安裝槽型板的吊機的行駛和站位。鋪筑60cm厚石渣，挖掘機碾壓平整，寬度4m。并需根據(jù)現(xiàn)場的情況鋪設(shè)場地作為車輛掉頭區(qū)或作業(yè)區(qū)。修筑總長度約2000m。5.3

16、.2 臨時用水本工程施工用水主要包括混凝土拌和用水、混凝土養(yǎng)護用水、輔助施工用水和生活用水，均現(xiàn)場打井解決。5.3.3臨時用電本工程將聯(lián)系供電局，將高壓電線拉至施工現(xiàn)場。并設(shè)三個250KW的變壓器，一個安放在拌和站，向拌和站、鋼筋場、模板場、辦公區(qū)、生活區(qū)、預(yù)制場供電，另外兩個分別設(shè)于上下游引航道附近，向船閘主體、上下游引航道的施工供電。6總體施工方案6.1施工總體安排鄧樓船閘工程由船閘主體、上下游導(dǎo)航和靠船墩段、跨閘工作橋、交通橋、閘區(qū)道路和防洪大堤等工程組成，具有施工戰(zhàn)線較長、工程量大、施工相互制約等特點。根據(jù)本工程的特點及所處的環(huán)境位置，對船閘工程擬采用先主體結(jié)構(gòu)（閘首、閘室）和交通橋，

17、后其他建筑（上下游導(dǎo)航、靠船段及防洪大堤）的施工順序進行施工，圍繞上述主線，其它工程亦可同時進行施工。6.1.1土方開挖先進行船閘主體基坑開挖及邊坡防護，在施工前先進行臨時圍堰填筑施工，部分圍堰填筑利用閘塘開挖的土方，土方施工期間進行基坑降排水的施工。船閘主體土方開挖計劃2011年2月底前完成，其他部位土方開挖相繼展開。6.1.2閘首工程船閘主體基坑開挖及基坑防護完畢，進行閘首施工，施工期間采取深井降水以便進行干施工。閘首鋼筋砼結(jié)構(gòu)分4層進行澆筑，對大體積砼采取相應(yīng)的施工措施，確保砼施工質(zhì)量。閘首底板包括兩個邊墩和一個中塊三部分，塊與塊之間設(shè)1m寬施工寬縫，混凝土澆筑順序為先底板后邊墩，并預(yù)留

18、施工縫，混凝土澆筑由下而上分批分層澆筑。6.1.3閘室工程閘室共分為10個施工段進行施工，閘室結(jié)構(gòu)段為鋼筋混凝土塢式結(jié)構(gòu)，鋼筋砼塢式結(jié)構(gòu)在施工時采取間隔跳打的施工方法，每個結(jié)構(gòu)段閘室墻底板澆筑完畢后立即進行該段中底板施工，墻身和底板混凝土強度達到設(shè)計強度得80%后才能進行墻后回填。上、下閘首及閘室墻后回填主要利用基坑開挖的土方，施工中注意合理調(diào)度，盡量減少二次倒運土方的數(shù)量。6.2.4導(dǎo)航、靠船墩工程上、下游引航道導(dǎo)航墻結(jié)構(gòu)形式根據(jù)施工條件分為鋼筋砼塢結(jié)構(gòu)，靠船墩及駁岸同時施工，施工采用大型鋼模，吊機安裝的方式進行，采用泵送混凝土澆筑。6.2.5交通橋工程 大堤交通橋上部采用30+40m預(yù)應(yīng)力

19、混凝土等截面組合T梁，預(yù)制場集中預(yù)制，架橋機安裝。灌注樁采用正循環(huán)鉆機進行施工。6.2.6總流程圖7主要分項施工方法7.1土方工程7.1.1概述本工程土方開挖總方量約為102萬m3，土方回填總量約為40萬m3。土方開挖全部采用陸上方式進行開挖，開挖工程主要包括船閘主體基坑開挖、上下游引航道開挖；回填工程主要包括湖區(qū)大堤及防洪大堤回填、閘室、閘首墻后回填、上、下引航道回填等。土方工程需對土方開挖進行合理安排，做好調(diào)配，開挖出來的好土首先滿足臨時施工圍堰、閘管區(qū)以及上下游防洪大堤的需求，余土運至棄土區(qū)。7.1.2工藝流程基坑土方開挖工藝流程：墻后土方回填及排水設(shè)施工藝流程：7.1.3工效計算土方工

20、程用時18個月，開挖用時8個月，回填4個月完成。開挖總量102萬m3 ，使用4臺1 m3 挖掘機，10臺10噸自卸車，每天可完成3000 m3，理論上340天就可完成；另外配備1臺802推土機用于棄土平整。回填時增加1臺12噸振動壓力機和1臺推土機，保證回填進度。土方開挖和回填均需考慮雨季對施工進度的影響，一般考慮23個月無法正常、連續(xù)施工。7.1.4主要工序施工方法7.1.4.1土方開挖根據(jù)設(shè)計及工程現(xiàn)場情況，基坑開挖前，首先修整施工便道，滿足車輛通行要求，布置通向堆土區(qū)施工道路,可進行試開挖驗證邊坡坡比設(shè)計情況。然后根據(jù)邊坡動載試驗穩(wěn)定情況提出詳細的基坑開挖、基坑防護措施方案。工程基坑開挖

21、根據(jù)地質(zhì)資料及同類工程施工經(jīng)驗，采用大開挖方式進行，開挖分層進行，1.0m3反鏟挖掘機開挖和裝車，自卸車（四不像）運輸。1.場地清理地面的雜物清理干凈后，對于可用于復(fù)墾和綠化土層，用推土機將地面以下0.3m范圍的表層土推運、堆筑成土堆，再由自卸汽車運至堆土點存放，以備閘區(qū)的復(fù)墾和綠化。2.閘首、閘室基坑開挖閘首及閘室挖土最厚處15m左右，基坑開挖擬采用大開挖方式進行，坡比按1：1.5設(shè)置，32.7m標(biāo)高處設(shè)4m寬平臺，并在建基面邊緣外1m處向內(nèi)挖0.5m×0.5m的排水溝，閘室兩側(cè)各設(shè)一道排水溝，在排水溝處每隔每30m位置挖一集水坑，作為積水排水處。用水泵抽水排向基坑外。同時在基坑四

22、周標(biāo)高37.2m處設(shè)置深井降水，保證基坑開挖及后續(xù)工程施工始終保持干地。開挖示意圖如下所示：基坑開挖擬分3層進行，分層厚度約3.0m左右?；妆Ａ舨恍∮?.5m厚的土作為保護層土?？紤]閘室邊坡暴露時間較長，為防止雨天邊坡坍塌，開挖后對坡面采取鋪設(shè)塑料布進行防護。在開挖之前，一定要把下道工序準(zhǔn)備好，然后突擊進行，挖土清理完畢驗收合格，抓緊進行澆筑混凝土墊層，并注意做好積水坑內(nèi)的排水，絕不允許坑內(nèi)積水漫至基坑面上。開挖過程中如發(fā)現(xiàn)土層有突變，應(yīng)立即報業(yè)主和監(jiān)理工程師。基底保護層土采用人力開挖，避免地基發(fā)生擾動。3.上、下游引航道土方開挖上、下游引航道基坑開挖前先進行深井降水。降水完成后，開挖基坑，

23、施工導(dǎo)航墻和靠船段的墩身。開挖放坡系數(shù)與主體相同。4.棄方處理棄土按指定的地點進行堆放與整理。棄土堆筑應(yīng)均勻上升，相臨段高差不大于0.8m，在棄土區(qū)頂面均鋪設(shè)2030cm的表土，可作為復(fù)耕土地使用。棄土應(yīng)根據(jù)地形條件堆成規(guī)則形狀，坡腳下要設(shè)置明溝排水，保持排水暢通。頂面應(yīng)平整，高差不大于20cm，并設(shè)有不小于2%的橫坡。7.1.4.2土方回填與壓實上下閘首、閘室，上下游引航道（含主輔導(dǎo)航墻、靠船墩等）防洪大堤等部位都需進行土方回填與壓實。1.對回填（填筑）土料的要求回填（填筑）的土料取自開挖的土方。閘首、閘室、輔導(dǎo)航墻回填土可采用第層粉土、第層粘土。閘室兩側(cè)道路（對于閘室人行道5m基礎(chǔ)以下0.

24、8m內(nèi)回填土的壓實度不小于92%（輕型擊實），回填時可采用第層粉土、第層粘土，土料內(nèi)不能含有石塊，草木、腐殖質(zhì)土、淤泥等。對于綠化區(qū)范圍內(nèi)的回填土，應(yīng)采用帶有粘性并符合植物生長的表土覆蓋其表面。2.土料的試驗土料回填前應(yīng)做試驗，試驗內(nèi)容包括顆粒分析、含水量密度、比重及界限含水量試驗，以確定土的分類。在此基礎(chǔ)上做各類土的壓實試驗，以確定土的最大干密度與相應(yīng)的最佳含水量，并得出土的合適壓實度所需含水量的范圍，合適壓實度為壓實后的干密度與最大密度的比值。3.回填與壓實閘首閘室墻身砼澆筑逐級到頂后，當(dāng)?shù)装屙胚_到設(shè)計強度的75%時，可回填墻后土至底板頂；當(dāng)邊墩分批澆筑砼強度達到設(shè)計的80時且沉降觀測穩(wěn)定

25、后開始墻后回填。墻后回填土應(yīng)分層夯填，松土層厚不大于30cm，采用推土機攤平，夯實機夯實。兩邊墩后面的回填土要對稱均勻上升，閘首兩側(cè)填土高差不得超過1m，分層夯實厚度不大于30cm。為確保壓實質(zhì)量，在正式施工前進行100m長的試驗段試驗，根據(jù)壓實試驗報告確定不同土質(zhì)壓實機具類型，對壓實的厚度、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、最佳含水量等有關(guān)資料進行分析論證，提出最佳壓實方案，報請工程師批準(zhǔn)后，作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。閘室墻后拐角等機械設(shè)備無法施工的位置，采用人工夯填?；靥钸^程中加強沉降位移的觀測，并對觀測數(shù)據(jù)及時分析，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即停止。墻后排水系統(tǒng)閘室墻后回填過程中，墻后給排水系統(tǒng)如排水豎井、水位觀測井、

26、橫向軟式排水管、縱向軟式排水管等應(yīng)同步施工。先將回填土壓實，然后開挖溝槽，鋪砂埋管，人工夯實?？v向排水管起于上閘首上游側(cè)，止于下閘首的下游側(cè)空箱，在下閘首設(shè)置自動撲門，以防止水倒灌墻后。橫向排水管的中心高程與相接處的縱向排水管中心高程一致，橫向排水管按設(shè)計要求設(shè)置1.5%的坡度。排水管檢查井底有厚30cm現(xiàn)澆鋼筋混凝土底板；井筒為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，外徑1.2m，壁厚100mm。施工方法：井筒管節(jié)在預(yù)制場預(yù)制，運至現(xiàn)場安裝，井筒隨填土逐節(jié)安裝，井管周圍的填土采用人工夯實。安裝垂直度符合相關(guān)規(guī)范要求。埋設(shè)軟式排水管的棱形槽必須將土填筑后挖槽，并嚴(yán)格控制槽底坡度?；臃篮榕潘畨蠊こ淌┕r，降排水設(shè)施

27、啟用，以確保工程的干地施工條件。(5)土方施工的要點船閘主體基坑開挖先施工，閘首兩側(cè)基坑后開挖施工；應(yīng)按施工設(shè)計要求設(shè)置邊坡，防止邊坡失穩(wěn)；施工降排水應(yīng)先于土方開挖進行，并確保施工面干燥；開挖土方回填時，不滿足要求土方必須晾曬含水量達標(biāo)后方可回填；主體施工圍堰與上下游防洪大堤嚴(yán)格按設(shè)計施工，分層碾壓、驗收并達到設(shè)計高程，以滿足防洪時對基坑的安全。7.1.5質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)各部位回填壓實的質(zhì)量要求為：當(dāng)閘首、閘室、輔導(dǎo)航墻回填土采用第層粉土回填時，干容重不小于15.8KN/m3，壓實度不小于90%（輕型擊實）；采用第層粘土回填時，干容重不小于14.1KN/m3，壓實度不小于90%（輕型擊實）。當(dāng)閘室

28、兩側(cè)道路（對于閘室人行道5m基礎(chǔ)以下0.8m內(nèi)回填土的壓實度不小于92%（輕型擊實）回填采用第層粉土回填時，干容重不小于16.5KN/m3，壓實度不小于92%（輕型擊實）；采用第層粘土回填時，干容重不小于14.8KN/m3，壓實度不小于92%（輕型擊實）。所有回填土嚴(yán)禁采用淤泥質(zhì)土作為回填料。執(zhí)行水運工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)（JTS257-2008）中相關(guān)規(guī)定。非巖石地基陸上基槽開挖允許偏差、檢驗數(shù)量和檢驗方法序號項目允許偏差(mm)檢驗單元和數(shù)量單元測點檢驗方法1槽底設(shè)計中心線兩邊長、寬度長條形基槽+5000每510m一個斷面2用鋼尺測量獨立墩基槽+2000逐件檢查42底標(biāo)高長條形基槽+50-100

29、每510m一個斷面1用水準(zhǔn)儀測量，12m一點，取平均值獨立墩基槽0-50逐件檢查3用水準(zhǔn)儀測量大面積開挖+50-100每100m2一處1水準(zhǔn)儀方格網(wǎng)測量土石方回填允許偏差、檢驗數(shù)量和檢驗方法序號項目允許偏差（mm）檢驗和數(shù)量單元測點檢驗方法1頂標(biāo)高±50每處，每100一處，3用水準(zhǔn)儀檢查2頂面平整度502用2m靠尺和鋼尺量7.1.6質(zhì)量控制措施7.1.6.1基坑監(jiān)測與監(jiān)控施工過程重點觀察基坑開挖的標(biāo)高及基底土質(zhì)的情況；邊坡的滲水、滑坡及坡頂土體位移、裂縫等；土方開挖期間對基坑邊坡適時動態(tài)觀測,專人現(xiàn)場巡查有無明顯異常,船閘底板施工期間安排測量人員定期進行觀測，若有異常情況加密觀測頻率

30、。7.1.6.2土方開挖控制措施1.跟蹤觀測基坑邊坡滲水情況，并在坡頂處設(shè)置截水明溝排水措施。2.若發(fā)生滑坡現(xiàn)象，則立即采取打入小木樁或鋼板樁施打支護方案。3.若發(fā)現(xiàn)坡頂土體有位移和裂縫現(xiàn)象，則立即采取降低坡頂標(biāo)高的方式進行卸載處理。4.雨季坡面可覆蓋彩條布以防沖刷。7.1.6.3土方回填控制措施1.嚴(yán)格控制分層碾壓厚度；2.保證排水管的安裝坡度，做好排水軟管的連接質(zhì)量及倒濾層鋪設(shè)要求仔細，保證厚度要求；3.軟式排水管上部兩層回填料需用人工夯實，避免重型壓路機碾壓變形。7.1.7土方平衡安排為了盡量做到挖填平衡，降低工程造價，根據(jù)船閘和其他單位工程的進度計劃安排，進行土方調(diào)配。本工程各結(jié)構(gòu)段開

31、挖土方量遠大于回填土方量，且開挖土方大部分滿足回填土要求，因此本工程土方調(diào)配方案是：鄧樓船閘A標(biāo)段土方開挖共計102萬方。船閘主體土方開挖24萬方，下游引航道土方開挖43萬方，上游引航道土方開挖28萬方，泵站堆土及老大堤拆除共計7萬方（做為上閘首施工圍堰的施工）。船閘主體土方中有15萬方做為船閘管理區(qū)的回填，剩余9萬方堆放在管理區(qū)；上下閘首及閘室回填需要土方17.5萬方，其中上閘回填1.4萬方，利用拆除部分圍堰回填，下閘首、閘室還需16.1萬方土方回填，此土在管理區(qū)取土9萬方，下游取土7萬方進行回填；新建東平湖大堤回填利用圍堰剩余5.6萬方。防洪大堤的回填3.8萬方在下游取土。下游引航道剩余3

32、2.2萬方棄土，上游引航道剩余28萬方棄土。本標(biāo)段的土方調(diào)配方案如下表所示：京杭運河鄧樓船閘工程 施工組織設(shè)計項目施工部位基坑土方開挖(m3)回填土方(m3)借土棄土臨時堆土位置本區(qū)回填料來源備注(m3)(m3)船閘主體基坑開挖上閘首2398001382294402臨時棄土區(qū)本區(qū)本工程共棄土580502(m3)閘室115362臨時棄土區(qū)本區(qū)下閘首16214臨時棄土區(qū)本區(qū)上游引航道（含主輔導(dǎo)航墻、靠船墩基坑）29310014000279100臨時棄土區(qū)本區(qū)下游引航道（含主輔導(dǎo)航墻、靠船墩基坑）48710014000473100臨時棄土區(qū)本區(qū)防洪大堤借土方填筑47700下游引航道東平湖南大堤借土方

33、填筑59300主體大堤圍堰借土方填筑99700上游引航道圍堰破除99700棄土區(qū)船閘管理區(qū)回填159100合計1020000173398365800946302京杭運河鄧樓船閘工程 施工組織設(shè)計7.2基坑降、排水工程7.2.1概述船閘主體結(jié)構(gòu)在建基面高程在24.626.4m左右，均位于、層粉質(zhì)粘土中；引航道結(jié)構(gòu)的建基面在28.831.0m左右，均位于層粉質(zhì)粘土中。工程場地含潛水豐富，地下水位高程為35.2637.22m，平均值36.52m，需采取有效措施降低地下水水位，以保證基坑安全。本工程的基坑降水主要采用深井降水，明渠排水輔助。另外在主體基坑坡頂處，設(shè)置一周圈截水溝，防止降雨大量匯入基坑，

34、同時，管井的排水、基底的明排水可排入此截水溝，最終通過排水溝排至場外。船閘主體及上、下游引航道施工范圍內(nèi)的基坑降水均采用深井降水，濾管直徑50mm，各個井點均設(shè)一臺潛水泵，在管井后方設(shè)排水溝，水排至管井后方的排水溝內(nèi)，最終排至場外。明渠排水施工過程中的降雨、邊坡土體的少量滲水則采用明溝排水，在基坑坡腳挖排水溝并設(shè)相應(yīng)的集水井，用離心泵抽排入至管井后方的排水溝內(nèi)，排出場外。排水溝寬0.5m，深1.0m，坡度1%，每隔30m50m設(shè)一個集水坑。7.2.2工序計算1.管井布置在閘首、閘室基坑四周和中間設(shè)置降水井，隨時觀測水位，同時基坑四周輔以明溝排水。2.基坑涌水量計算本工程基坑開挖深度約15.75

35、m（下閘首基坑最底標(biāo)高為24.45m），場區(qū)地下水水位標(biāo)高平均在36.52m左右，水位降至基坑底1.0m，水位按降到標(biāo)高23.45m考慮，則降深S=13.07m，查鄧樓地質(zhì)勘察資料知，、土層為弱中等透水，潛水層厚按H=8.98m考慮，滲透系數(shù)k=4.32m/d（即k=5.0×10-3cm/s），則影響半徑：=2*13.07*(8.98*4.32)0.5=162.8m，本基坑近似矩形，南北長約282m，東西寬約75m，基坑概化半r0=0.29*(a+b)=103.53m按潛水單孔完整井公式：可得基坑涌水量Q=919.8m3/d。式中S基坑水位降深(m)；13.07k滲透系數(shù)(m/d)；

36、4.32m/d矩形基坑等效半徑按下式計算：r0=0.29(a0+b0)=103.53式中a0、b0分別為基坑的長、短邊。經(jīng)計算基坑涌水量估算值為919.8m3/d。（3）管井單井出水能力計算q=120rsl3l：過濾器有效浸沒長度（m），取3mrs：過濾器半徑（0.15m）k：滲透系數(shù)（m/d）經(jīng)計算得：q=276.6m3/d井點數(shù)量n=1.1Q/q=1.1*919.8/276.6=3.66考慮到基坑實際尺寸較長，如降水井點數(shù)量過少，間距過長，可能達不到預(yù)計降水速度和效果，因此按經(jīng)驗，計劃在基坑周邊每2030m設(shè)置一降水井，在閘首部位取最小值，南北單側(cè)各設(shè)10口降水井，共20口，每小時抽水10

37、m3，每天抽水20×10×24=4800m3>919.8m3,滿足降水要求，另在上、下閘首外側(cè)布置一口觀測井。在開始抽水時，每隔48h測1次，3d后或降水達到預(yù)定標(biāo)高前每天觀測12次。正常情況下，3d測1次，遇到下雨或暴雨，應(yīng)加密觀測。7.3閘首施工7.3.1概述本工程上、下閘首均采用鋼筋混凝土實體底板和箱型邊墩組成的整體式結(jié)構(gòu)。為滿足動水關(guān)門要求，工作閘門采用三角門型式。根據(jù)三角門特點，閘首采用大門庫的空箱邊墩型式。輸水廊道進口段斷面尺寸為3×3m（寬×高），出口段2.5×3m。廊道的進口段和出口段均延伸至門庫，閥門設(shè)置在廊道的進口段。

38、根據(jù)閘門門體尺寸，確定邊墩寬度為15.2m；上、下閘首平面尺寸均為28.0×53.4m（長×寬）。上、下閘首頂高程分別為為47.2m、43.45m，上閘首底高程為26.05m，下閘首底高程為24.45m，底板厚3.0m。閘首門庫段最小壁厚1.2m，在邊墩邊角和較厚處，局部削角或設(shè)空箱。為避免大體積混凝土在施工過程中產(chǎn)生裂縫，底板施工沿縱向分為三塊澆筑。上、下閘首除二期混凝土采用C30砼，封縫混凝土采用C30微膨脹砼外，其余均采用C25砼；墊層采用C15砼，厚150mm。工作閘門采用鋼制三角門，閥門采用鋼制平板閥門，閘墩上設(shè)啟閉機房。7.3.2工藝流程閘首封底混凝土一層右側(cè)底

39、板、邊墩底板鋼筋綁扎、模板支立一層右側(cè)邊墩底板混凝土澆筑一層左側(cè)底板、邊墩底板鋼筋綁扎、模板支立一層左側(cè)邊墩底板混凝土澆筑一層中塊底板鋼筋綁扎、模板支立一層中塊底板混凝土澆筑二層右側(cè)邊墩鋼筋綁扎、模板支立二層右側(cè)邊墩混凝土澆筑二層左側(cè)邊墩鋼筋綁扎、模板支立二層左側(cè)邊墩混凝土澆筑二層中塊底板鋼筋綁扎、模板支立二層中塊底板混凝土澆筑三層右側(cè)鋼筋綁扎、模板支立三層右側(cè)邊墩混凝土澆筑三層左側(cè)邊墩鋼筋綁扎、模板支立三層左側(cè)邊墩混凝土澆筑墻后回填閘首底板寬縫混凝土澆筑二期混凝土。7.3.3工效計算7.3.3.1工程特點1.采用整體式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，具有整體剛度大、抗震性能好的優(yōu)點，并且能避免由于船閘邊墩不

40、均勻沉陷而影響閘門的正常運行。2.閘首整體底板分塊施工，施工初期預(yù)留施工寬縫兩道，將底板分割為左、中、右三塊，施工后期等待邊墩混凝土澆筑至頂面,開始墻后回填土，兩側(cè)邊墩后的回填土要對稱同步上升，高差不得超過1m。邊墩和底板澆筑歷時大于90d，并且邊墩的沉降速率連續(xù)10d以上為小于0.1mm/晝夜時，報工程師批準(zhǔn)，封合寬縫，將三塊板連結(jié)成一塊整板。底板混凝土澆筑按先邊墩底板后中間底板的順序進行。3.由于閘首結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋼筋和模板工程具有用量大、形式多樣等特點，鋼筋的加工、綁扎以及模板的制作、支立等都必須嚴(yán)格控制，從源頭抓起，才能保證質(zhì)量。7.3.3.2工效計算上、下閘首底板共用一套模板，先進行下閘

41、首施工，待完成后進行上閘首邊墩施工。閘首左右邊墩共準(zhǔn)備兩套模板，確保單座閘首邊墩能同時完成，采用滿堂腳手架工藝，每層模板進行小片拼裝，按照35天/層，每個閘首邊墩及底板共分3次澆筑（空箱頂蓋板單獨澆筑）。上、下閘首配備50t.m塔吊一臺；施工隊伍1支，模板、鋼筋、砼班組各20人。船閘主體（閘室、閘首）施工機械計劃表序號設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量產(chǎn)地用于施工部位備 注1塔吊50t.m1待定安裝鋼模板、鋼筋僅用于閘首2振搗棒D5020待定砼振搗3鼓風(fēng)機待定8待定閘室墻砼澆筑通風(fēng)4鋼筋對焊機100 KW2待定鋼筋閃光對焊5切筋機3KW2 待定鋼筋加工6彎筋機3KW2待定鋼筋加工7電焊機30 KW5待定鐵件

42、焊接8龍門架1自制墻體模板支拆僅用于閘室7.3.4主要施工方法7.3.4.1施工準(zhǔn)備及安排1.模板采用5mm鋼板加工成板面，并加橫向豎向槽鋼圍柃,拉條對拉固定。2.鋼筋運輸主要由人工和平板車從加工廠運至現(xiàn)場，閘首安裝的塔吊協(xié)助完成綁扎。3.模板支拆由塔吊提供運輸協(xié)助。4.混凝土有地泵輸送，從管道入模，插入式振搗棒振搗。7.3.4.2結(jié)構(gòu)分層本工程船閘上下閘首混凝土澆筑采取分層施工，上、下閘首邊墩分三層施工；閘首中底板分兩層施工（底板及格梁），詳見分層示意圖。對于澆筑分層，主要考慮以下幾方面的因素：根據(jù)結(jié)構(gòu)特點，便于模板固定和保證混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量進行分層；在結(jié)構(gòu)突變處，為便于模板固定，需進行分層。

43、根據(jù)澆筑總高度，分層厚度盡量達到相同厚度，以減少模板套數(shù)和改動；考慮方便以及吊裝設(shè)備的能力。1.閘首邊墩分層上閘首第一層：26.20m29.20m，高3.0m，為邊墩底板；第二層：29.20m33.70m，高4.5m，為輸水廊道和空箱底板； 第三層：33.70m47.20m，高13.5m，為空箱墻體和啟閉機空箱。下閘首第一層：24.60m27.60m，高3.0，為邊墩底板；第二層：27.60m32.10m，高4.5m，為輸水廊道和空箱底板；第三層：32.10m43.45m，高11.35m，為空箱墻體和啟閉機空箱；7.3.4.3模板工藝1.模板制作內(nèi)、外側(cè)模底板模板采用竹膠板，空箱門庫迎水面均加

44、工定型鋼模板，單塊模板尺寸為1.2m1.5m的方形，5mm的鋼板作模板面，角鋼、槽鋼作板肋。其它部位采用竹膠板做板面。堵頭模板除了寬縫，在閘首的迎土面另設(shè)有1條后澆帶，寬度1m，此處用膠合木模板，為保證模板足夠的剛度，豎向圍柃凈距不超過20cm。為使一期混凝土和二期混凝土銜接過渡達到順直自然的要求，須特別注意控制錯牙和漏漿。模板的兩側(cè)和底部用氯丁膠粘帖1cm厚的泡沫板，支模板時，先清理一期混凝土表面，利用圓臺螺母將模板與一期混凝土墻面固定緊密。2.模板支拆1.底板側(cè)模支立支模板前，測量施放出模板線。在澆筑墊層混凝土?xí)r，將墊層范圍比設(shè)計輪廓線寬出0.3m，并沿底板側(cè)模線位置預(yù)埋圓臺螺母，便于模板

45、底部固定。吊機對號吊裝模板就位，模板的調(diào)整利用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀控制。在開挖基坑土坡上預(yù)埋地錨作為模板外拉、設(shè)腳手架管頂靠模板。模板的上口用M25的拉條控制尺寸。拆除在混凝土強度達到規(guī)范規(guī)定和設(shè)計要求強度時，可拆除模板。拆除方法是，撤掉腳手架鋼管的頂撐，卸開拉條的螺帽，抽出拉條，再卸開模板之間的連接，塔吊逐片吊走。對于空箱內(nèi)模板，采用預(yù)留人洞，人工進行拆除。2.上層結(jié)構(gòu)模板支立外模：外模與底板外模為同一模板，周轉(zhuǎn)使用。施工工藝相同。內(nèi)模：空箱芯模壓腳板的底部設(shè)馬凳（用角鋼和鐵板制作），馬凳盡量落在邊墩墻頂上，內(nèi)芯模板座在馬凳上，每片內(nèi)芯模板設(shè)兩個馬凳，在經(jīng)緯儀控制下將模板進行調(diào)正，調(diào)正后，將每一內(nèi)

46、芯的四片模板連成整體，內(nèi)芯模板與外側(cè)模板以及相鄰空箱內(nèi)芯模板在上下口形成對拉，最后堵上鋼閘板，并擰緊，頂口寬度利用木撐控制。拆除在混凝土強度達到規(guī)范規(guī)定和設(shè)計要求強度時，可拆除模板。整體上先拆內(nèi)模，后拆外模。內(nèi)芯在拆除過程中，先將內(nèi)模的連接螺栓卸開，再將閘板拆除，然后即可將大片模板拆掉。預(yù)留孔洞及預(yù)埋件所有需要在混凝土施工時埋設(shè)預(yù)埋件、螺栓、管套等均牢固、準(zhǔn)確地固定在模板上，防止在混凝土澆筑和振搗時發(fā)生位移，并采取保護措施，避免混凝土進入管道和連接件等。護面鋼板施工時，應(yīng)在角點上鉆孔，孔徑12，在模板上量出將要安裝的護面鋼板的位置，對應(yīng)護面鋼板的位置鉆孔，然后用M12螺栓將護面鋼板固定到模板上

47、，螺栓從模板內(nèi)側(cè)往外穿，螺母從外側(cè)擰到螺桿上。拆模板時，將螺母卸下，拆走模板，切斷螺桿，并用電焊將螺桿孔處滿焊，保證不留空隙，最后打光補漆。矩形斷面的孔洞、溝槽宜將陽角做成倒角，既利于孔洞的后期保護，又美觀、方便拆模。7.3.4.4鋼筋工藝1.進場驗收鋼筋進場應(yīng)有出廠合格證，并按批號、規(guī)格分批驗收。以同一爐號、同一規(guī)格尺寸的鋼筋為一批，重量不大于60t。驗收內(nèi)容包括查明標(biāo)牌、外觀檢查和力學(xué)試驗。并按規(guī)定取樣復(fù)驗，鋼筋驗收合格后方可使用。2.鋼筋存放鋼筋進場后分類加墊存放，堆存在離地面至少30cm的干燥、通風(fēng)、水平的托架上，短時間內(nèi)用不到的鋼筋要覆蓋，保護其不受機械損傷并防止銹蝕。3.鋼筋加工鋼

48、筋加工場鋼筋加工場靠鋼筋原材存放場，在加工場集中加工。鋼筋大樣圖鋼筋加工前依據(jù)結(jié)構(gòu)圖和配筋圖，核對鋼筋大樣尺寸，必要時應(yīng)現(xiàn)場放樣。然后制作鋼筋大樣圖和永久性結(jié)構(gòu)中所需鋼筋加工圖及鋼筋表。鋼筋加工采用調(diào)直機調(diào)直除銹，保證鋼筋平直，無局部曲折，表面潔凈。采用電動切筋機切斷，切斷時統(tǒng)籌安排，減少短頭，降低損耗。鋼筋焊接水平筋采用閃光對焊，豎向鋼筋聯(lián)接根據(jù)施工時具體情況，采用電弧焊或搭接綁扎，電弧焊操作者持證并經(jīng)復(fù)查考核后上崗，并按規(guī)定做好焊接鋼筋的抽樣檢驗。A同一截面(35d且50cm范圍內(nèi))接頭鋼筋截面積不超過總鋼筋面積的50%。B接頭距彎曲處50dC對于直徑為10mm或10mm以上的熱軋鋼筋，其

49、接頭采用搭接或幫條電弧焊時，應(yīng)符合JTJ268-96的規(guī)定。4.半成品、成品存放鋼筋半成品、成品應(yīng)按配筋圖中的編號分類存放，有對焊接頭的鋼筋應(yīng)注意接頭的位置，便于鋼筋運輸和裝設(shè)時保持鋼筋的正確方向，為保持鋼筋表面光潔，應(yīng)加墊存放。對各類鋼筋成品分別掛牌，注明鋼筋編號、部位、數(shù)量等。5.鋼筋綁扎與安裝較短鋼筋用機械運輸，不能用機械運輸?shù)匿摻钣扇颂н\。運至使用現(xiàn)場的鋼筋臨時堆放時也必須加墊。鋼筋的入倉采用吊運和人工滑入基坑兩種方法，視鋼筋形狀及部位定。鋼筋的運輸要注意保持其幾何形狀，對于長度大易變形的鋼筋可用型鋼加工特制吊具吊運，以保持鋼筋形狀。對于特殊形狀的鋼筋，加工時分成兩段，搭接綁扎。鋼筋綁

50、扎及安裝前，將鋼筋表面漆銹、油漬、泥砂等用鋼絲刷清理干凈。鋼筋與模板、鋼筋與基底設(shè)置保護層墊塊，墊塊強度不低于構(gòu)件混凝土強度。墊塊制作用定型鋼模，四棱臺形狀，并設(shè)專用的存放池定期養(yǎng)護。分層處豎向筋處理:鋼筋分層參見模板分層尺寸,各層均應(yīng)斷開，以便于鋼筋裝設(shè)施工。為了使豎向筋接頭方便，并滿足規(guī)范要求，伸出分層面的豎向筋長度分別為35d和35d×2.3。7.3.4.5混凝土工藝1.混凝土攪拌、運輸、入?；炷敛捎脙膳_75m3/h攪拌樓集中攪拌，固定式地泵通過泵管輸送。2.混凝土澆筑方案澆筑方式混凝土澆筑前，對澆筑區(qū)域進行劃分，每個振搗手負(fù)責(zé)一個區(qū)域。振搗為梅花式分布，從靠近模板處向中間移

51、動，每一點的振搗時間要保證混凝土獲得足夠的密實程度，以混凝土表面呈水泥漿和不再沉落為度，杜絕過振。鋼筋密集的部位可將鋼筋拆開12根，振完后將鋼筋歸位。閘首基礎(chǔ)封底混凝土基底預(yù)留30cm保護土層，人工用鐵锨挖除。整平后立即進行澆筑，以防止基底土膨脹，使封底混凝土與原狀土基接觸良好。預(yù)留的施工寬縫部位下配以鍍鋅鐵皮臨時止水片籍以將地基封閉，使之滿足防滲和適應(yīng)邊墩變形的要求。閘首底板混凝土上閘首底板分為左中右三塊和兩個寬縫。三個塊底板中澆筑方量最大的約1400m3，為大方量混凝土，底板混凝土澆筑按階梯形分層推進。澆筑閘首底板混凝土?xí)r，地下水位應(yīng)控制在底板面0.5m以下。先澆筑閘首邊墩底板混凝土，再澆

52、筑中塊混凝土。閘首底板頂面布設(shè)一定數(shù)量的沉陷觀測釘，其中部分沉陷釘隨著混凝土澆筑予以補位，直至閘首邊墩墻頂。閘首空箱墻體混凝土混凝土泵送分灰漏斗入倉，以滿足混凝土自由落高不超過2m的要求，采用插入式振搗棒振搗。閘首底板寬縫混凝土閘首底板寬縫混凝土為C30微膨脹混凝土，采用低自應(yīng)力水泥或膨脹水泥、經(jīng)監(jiān)理工程師同意的其他水泥品種或添加劑，添加劑配量根據(jù)試驗確定。在準(zhǔn)備封鉸前的15d內(nèi)，每3d進行一次觀測，繪制沉降速率曲線，當(dāng)邊墩沉降量已達到基本穩(wěn)定狀態(tài)（邊墩沉降速率控制在0.1mm/晝夜以下）時,澆筑寬縫混凝土。寬縫混凝土施工難點是清倉、鑿毛，鑿毛后清渣用高壓水槍清出墊層面，同時要保證閘首兩端排水

53、溝的暢通，使寬縫內(nèi)不積水，無沉渣。寬縫混凝土入倉仍采用固定泵泵送入模工藝，振搗及分灰方式也同底板。閘首混凝土施工還包括閘門基礎(chǔ)、底樞檢修平臺、頂樞檢修平臺、啟閉機座等以及二期混凝土、電氣設(shè)備的預(yù)留溝、槽、洞穴等。閘首上的附屬設(shè)施和關(guān)聯(lián)建筑物較多，施工中注意其預(yù)埋件的埋設(shè)。其中主要的有閘門頂樞拉桿支座、閘門底樞底座，閘門側(cè)止水承壓條、啟閉機機座及其電纜溝、管道等。7.3.4.6墻后回填當(dāng)?shù)装鍧仓幕炷翉姸冗_到設(shè)計強度的75%時，開始回填墻后土至底板頂。當(dāng)閘首邊墩混凝土達到設(shè)計強度的80%后，且沉降觀測穩(wěn)定，方可開始墻后回填，保持門庫后澆帶臨土側(cè)模不拆，兩側(cè)邊墩后的回填土對稱同步上升，分層碾壓夯實，每層填土厚30cm，邊墩兩側(cè)填土高差不得超過1m。7.3.5質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)澆混凝土和鋼筋混凝土模板安裝允許偏差、檢驗數(shù)量和方法序號項目允許偏差（mm）