車(chē)身變形測(cè)量矯正與修復(fù)PPT課件

1、第1頁(yè)/共112頁(yè)第2頁(yè)/共112頁(yè)汽車(chē)發(fā)生碰撞會(huì)給車(chē)身帶來(lái)不同程度的損傷，而且變形將以不同類(lèi)型的形式出現(xiàn)。對(duì)于直接損傷的診斷似乎比較容易些，但對(duì)于波及損傷、誘發(fā)性損傷等的診斷就需要通過(guò)車(chē)身變形的傾向性分析進(jìn)行診斷。1）承載式車(chē)身的變形傾向由于承載車(chē)身沒(méi)有車(chē)架，殼體主要是用薄板類(lèi)構(gòu)件組焊接或裝配起來(lái)的，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時(shí)，對(duì)整體變形的影響一般都比較大。碰撞沖擊波作用于車(chē)身的各個(gè)構(gòu)件上，使沖擊能量不斷地被吸收、衰減，最終以不同的變形體現(xiàn)出來(lái)。（1）前車(chē)身的變形傾向。前車(chē)身主要由翼子板、前段縱梁、前圍板及發(fā)動(dòng)機(jī)罩等構(gòu)件組成。大多數(shù)轎車(chē)的前部，裝有前懸架及轉(zhuǎn)向裝置等總成，當(dāng)汽車(chē)受到正向沖擊時(shí)，也靠前車(chē)

2、身來(lái)有效地吸收沖擊能量。 前車(chē)身的變形主要是由正面碰撞事故造成的，其變形傾向與沖擊力的大小、方向和碰撞對(duì)象相關(guān)。 較為輕度的正面碰撞，一般會(huì)使車(chē)前的保險(xiǎn)杠及其支架受到直接損傷，并首先波及散熱器邊框、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支架等；由此還會(huì)誘發(fā)前輪定位失準(zhǔn)等。較大一點(diǎn)的碰撞力，會(huì)使直接損傷的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，翼子板與車(chē)門(mén)擠到一塊使車(chē)門(mén)啟閉困難；發(fā)動(dòng)機(jī)罩的鉸鏈翹起并觸及前第3頁(yè)/共112頁(yè)圍板；前段縱梁發(fā)生彎曲并引起前橫梁的變形，使前輪定位嚴(yán)重失準(zhǔn)。更嚴(yán)重的碰撞則會(huì)使保險(xiǎn)杠、翼子板、散熱器、縱梁等嚴(yán)重?fù)p壞，沖擊力波及的結(jié)果使窗柱、車(chē)門(mén)前柱彎曲，前橫梁、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等錯(cuò)位，并誘發(fā)車(chē)門(mén)下垂、車(chē)身底板和前圍板拱曲

3、等。（2）后車(chē)身的變形傾向。后車(chē)身的主要載荷來(lái)自于汽車(chē)后懸架，尤其是對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛，驅(qū)動(dòng)力通過(guò)車(chē)橋、懸架直接作用于后車(chē)身上。后車(chē)身的變形主要是由于倒車(chē)或追尾事故造成的，其變形規(guī)律和損傷傾向與前車(chē)身大致相同。追尾碰撞不僅會(huì)使保險(xiǎn)杠、行李箱等發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，也會(huì)使拱形梁彎曲、后懸架失準(zhǔn)。當(dāng)然，更大的沖擊力及其波及作用，同樣也會(huì)導(dǎo)致車(chē)身壁板、底板、后圍板乃至車(chē)頂、窗柱、門(mén)柱等的變形。需要在診斷過(guò)程中對(duì)損傷的性質(zhì)、嚴(yán)重程度等認(rèn)真鑒別。2）車(chē)架的變形傾向汽車(chē)的車(chē)架與骨架是整車(chē)的基礎(chǔ)，汽車(chē)車(chē)架的變形主要因碰撞、翻車(chē)、過(guò)載而致，一般可以分為彎曲和扭曲兩大類(lèi)。但在實(shí)際變形中往往還伴有皺褶類(lèi)的損傷，這是幾種簡(jiǎn)

4、單變形的綜合體現(xiàn)。（1）車(chē)架的彎曲。車(chē)架的彎曲有兩種形式。一種是水平方向上的彎曲，另一種是垂直方向上的彎曲。其中，前者多為正面的碰撞所致，而后者則是由側(cè)面的沖擊所引起的。第4頁(yè)/共112頁(yè)（2）車(chē)架的扭曲。車(chē)架的扭曲也有兩種形式。一種是水平方向上的對(duì)角扭曲（也稱菱形），另一種是垂直方向上的扭轉(zhuǎn)。其中，前者多為偏離車(chē)架中心線的角碰撞引起的，而后者則為垂直方向上非對(duì)稱性沖擊載荷所致。當(dāng)車(chē)架的一角在垂直方向受到劇烈沖擊時(shí)，如高速上下臺(tái)階或重載狀態(tài)下的過(guò)度顛簸等，都有可能使載荷大大超過(guò)車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度，從而導(dǎo)致車(chē)架發(fā)生永久性的扭轉(zhuǎn)變形。較為嚴(yán)重的扭轉(zhuǎn)變形，可使車(chē)身四周的離地高度發(fā)生變化。因?yàn)檫@時(shí)車(chē)架所形

5、成的扭轉(zhuǎn)力，已經(jīng)達(dá)到了足以克服空載狀態(tài)下懸架彈力的程度。所以，有時(shí)將這種現(xiàn)象誤診為懸架方向的故障，即使幾經(jīng)處理，其離地高度也很難達(dá)到均等就是這個(gè)原因。當(dāng)然，也不能將懸架彈簧的彈力不均誤診斷成車(chē)架的扭轉(zhuǎn)變形。在檢驗(yàn)車(chē)身的離地高度時(shí)，一定要先排除懸架彈簧的彈力不均的問(wèn)題。第5頁(yè)/共112頁(yè)第6頁(yè)/共112頁(yè) 車(chē)身測(cè)量的控制點(diǎn)用于檢測(cè)車(chē)身?yè)p傷與變形的程度。車(chē)身設(shè)計(jì)與制造中設(shè)有多個(gè)控制點(diǎn)，檢測(cè)時(shí)可以技術(shù)要求測(cè)量車(chē)身上各個(gè)控制點(diǎn)之間的尺寸，如果誤差超過(guò)規(guī)定的極限尺寸時(shí)，應(yīng)設(shè)法修復(fù)使之達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍。第7頁(yè)/共112頁(yè) 對(duì)車(chē)身進(jìn)行整體矯正時(shí)，可根據(jù)上述控制點(diǎn)的分布將車(chē)身分為前、中、后三部分（圖4-

6、2），這種劃分方法主要基于車(chē)身殼體的剛度等級(jí)和區(qū)別損傷程度，分析不同控制點(diǎn)及其在車(chē)身測(cè)量基準(zhǔn)中的作用和意義。第8頁(yè)/共112頁(yè)第9頁(yè)/共112頁(yè) 打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩檢查，如圖4-15所示，檢查罩鎖口是否平穩(wěn)解脫，罩鎖扣鋼繩工作是否正常，罩鉸鏈行程是否合適，罩支撐柱工作是否可靠。第10頁(yè)/共112頁(yè)（1）檢查門(mén)開(kāi)閉時(shí)對(duì)其他部位有無(wú)掛碰，從打開(kāi)直至停下應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)自如，門(mén)鉸鏈工作狀況良好，閉合時(shí)應(yīng)能可靠地鎖緊，閉合后立縫間隙應(yīng)符合要求； （2）升起、降下門(mén)玻璃時(shí)應(yīng)無(wú)異響，不發(fā)卡，無(wú)過(guò)重現(xiàn)象。 3. 后行李艙 開(kāi)閉動(dòng)作是否圓滑，鎖緊機(jī)構(gòu)是否正常，鉸鏈?zhǔn)欠袼蓵纾]合時(shí)后行李艙蓋與后擋泥板的間隙及高度差應(yīng)符合要求。

7、第11頁(yè)/共112頁(yè)車(chē)架變形檢驗(yàn)方法如圖4-16所示。把測(cè)量桿懸掛在車(chē)架主要基準(zhǔn)尺寸測(cè)量點(diǎn)下（圖中所示各點(diǎn)），通過(guò)測(cè)量桿的中心上下或左右扭轉(zhuǎn)變形狀況來(lái)檢查。第12頁(yè)/共112頁(yè)第13頁(yè)/共112頁(yè) 測(cè)量距離所使用的量具是鋼卷尺、專(zhuān)用測(cè)距尺等。鋼卷尺測(cè)量簡(jiǎn)便、易行，但測(cè)量精度低、誤差大，僅適用于那些對(duì)精度要求不高的場(chǎng)合，尤其是當(dāng)測(cè)量點(diǎn)之間不在同一平面或其間有障礙時(shí)，就很難用鋼卷尺測(cè)量?jī)牲c(diǎn)間的直線距離，如圖4-4（b）所示。使用圖4-4（a）所示的專(zhuān)用測(cè)距尺，可以根據(jù)不同位置將端頭探入測(cè)量點(diǎn)，應(yīng)用起來(lái)十分靈活、方便。第14頁(yè)/共112頁(yè) 用鋼卷尺測(cè)量孔的中心距時(shí)，可從孔的邊緣起測(cè)量以便于讀數(shù)，如圖

8、4-5（a）所示。 注意： 當(dāng)兩孔的直徑相等且孔的變形忽略不計(jì)時(shí)，可用孔的邊緣間距代替中心距，如圖4-5（b）所示；但當(dāng)兩孔的直徑不同時(shí)，如圖4-5（c）所示，則中心距A=B+（R-r）或A=C-（R-r）。第15頁(yè)/共112頁(yè) 車(chē)架發(fā)生變形時(shí)也可以運(yùn)用測(cè)距法進(jìn)行測(cè)量，如圖4-6（a）所示。將車(chē)架置于平臺(tái)上并按一定的高度支穩(wěn)，用高度尺逐一測(cè)量各基準(zhǔn)點(diǎn)與平臺(tái)的垂直距離，就可以分別得出車(chē)架垂直方向上的相關(guān)參數(shù)。有些圖樣或技術(shù)文件，按圖4-6（b）所示的方法標(biāo)定參數(shù)。在沒(méi)有專(zhuān)用測(cè)量架的條件下，也可使用測(cè)距法來(lái)測(cè)量，但要先利用三角函數(shù)法或勾股定理進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算。第16頁(yè)/共112頁(yè) 在修理過(guò)程中，對(duì)于

9、關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做好記錄。在拉拔作業(yè)中，每拉拔一次應(yīng)做好記錄，以便修理人員能夠掌握作業(yè)的情況。常用的記錄表格見(jiàn)表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。第17頁(yè)/共112頁(yè) 在修理過(guò)程中，對(duì)于關(guān)鍵的基準(zhǔn)點(diǎn)必須多次測(cè)量并做好記錄。在拉拔作業(yè)中，每拉拔一次應(yīng)做好記錄，以便修理人員能夠掌握作業(yè)的情況。常用的記錄表格見(jiàn)表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代號(hào)，如圖4-7所示。第18頁(yè)/共112頁(yè)車(chē)身的許多變形尤其是綜合性變形，用測(cè)量長(zhǎng)度往往體現(xiàn)得不十分明顯，所反映出的問(wèn)題也不夠直觀。如當(dāng)車(chē)身或車(chē)架與汽車(chē)縱軸線的對(duì)稱度發(fā)生變化時(shí)，就很難用測(cè)距法對(duì)變形作出準(zhǔn)確的診斷。如果使用中心

10、量規(guī)，就可以比較好地解決這類(lèi)測(cè)量問(wèn)題。常見(jiàn)的中心量規(guī)有平行桿式（見(jiàn)圖4-8）和吊鏈?zhǔn)剑ㄒ?jiàn)圖4-9）。第19頁(yè)/共112頁(yè)如圖4-10所示，將平行桿式定中規(guī)懸掛好，通過(guò)檢查定中銷(xiāo)是否處于條軸線上以及定中規(guī)尺面是否相互平行，就可以判斷車(chē)架是否彎曲、翹曲或扭曲變形。圖4-11所示是利用吊鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)檢查車(chē)身殼體骨架變形。第20頁(yè)/共112頁(yè)（1）扭曲變形首先應(yīng)檢測(cè)的是扭曲變形 扭曲是車(chē)身的一種總體變形。當(dāng)車(chē)身一側(cè)的前端或后端受到向下或向上的撞擊時(shí)，變形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端發(fā)展。與此同時(shí)，車(chē)身的另一側(cè)將發(fā)生正好相反的變形，這時(shí)就會(huì)呈現(xiàn)真正的扭曲變形。第21頁(yè)/共112頁(yè)（2）下陷變形

11、下陷變形是指前圍部位發(fā)生低于正常位置的一種變形。前橫梁處也可能會(huì)出現(xiàn)下陷變形，表現(xiàn)為前梁兩端的距離比正常值短，中部降低。第22頁(yè)/共112頁(yè)（3）側(cè)傾變形 當(dāng)車(chē)身前段、中段或后段發(fā)生側(cè)向變形時(shí)就存在側(cè)傾變形。 檢測(cè)側(cè)傾變形需要使用三個(gè)自定心規(guī)。第23頁(yè)/共112頁(yè)第24頁(yè)/共112頁(yè)第25頁(yè)/共112頁(yè)第26頁(yè)/共112頁(yè)第27頁(yè)/共112頁(yè) 四、汽車(chē)碰撞診斷的基本步驟四、汽車(chē)碰撞診斷的基本步驟 （1）了解受損汽車(chē)車(chē)身構(gòu)造的類(lèi)型。 （2）目測(cè)確定碰撞的位置。 （3）目測(cè)確定碰撞的方向及碰撞力的大小，并檢查可能有的損傷。 （4）確定損傷是否限制在車(chē)身范圍內(nèi)，是否還包含功能部件或元件的損傷（如車(chē)輪

12、、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)等）。 （5）沿著碰撞能量傳遞路線一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。例如，通過(guò)檢查車(chē)身外部板件的配合間隙來(lái)確定支柱是否損傷。 （6）測(cè)量汽車(chē)的主要元件。對(duì)于小的碰撞，可以通過(guò)比較車(chē)身尺寸圖表上的標(biāo)定尺寸和汽車(chē)上的實(shí)際尺寸來(lái)檢查，簡(jiǎn)單的測(cè)量檢查可以用一個(gè)軌道式量規(guī)、定心量規(guī)來(lái)比較車(chē)身上的尺寸。對(duì)于比較復(fù)雜的車(chē)身?yè)p壞，除用定心量規(guī)等測(cè)量工具檢查外，還需要用三維測(cè)量系統(tǒng)檢查懸架和整個(gè)車(chē)身的損傷情況。第28頁(yè)/共112頁(yè)第三節(jié)車(chē)身?yè)p壞診斷第三節(jié)車(chē)身?yè)p壞診斷 車(chē)身受力與操作分析 車(chē)身式車(chē)輛損壞 車(chē)架損壞類(lèi)型第29頁(yè)/共112頁(yè) 前側(cè)中間處受外力所造成的損傷。通常容易使左

13、右罩板向內(nèi)側(cè)拉伸，因此應(yīng)重點(diǎn)檢查下述部位： 左右罩板配合處附近； 前橫梁與左右側(cè)梁的裝配連接處附近。第30頁(yè)/共112頁(yè) 前部損壞是由于車(chē)頭撞上另一輛車(chē)或其他物體引起的損壞，碰撞力大小取決于車(chē)重、車(chē)速、撞擊物以及撞擊面積。如果碰撞不大，將造成保險(xiǎn)杠后移，使前側(cè)梁、保險(xiǎn)杠座、前翼子板、散熱器支座和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鎖支柱等發(fā)生彎曲變形。 如果碰撞進(jìn)一步增加，前翼子板將被撞到前門(mén)上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩餃鏈將上彎，觸到發(fā)動(dòng)機(jī)罩，前側(cè)梁折皺，與懸架所在橫梁接觸。如果碰撞再增大，前翼子板圍裙和前車(chē)身支柱（特別是前門(mén)餃鏈上部區(qū)域）將發(fā)生彎曲變形，前門(mén)可能被撞掉。此外，前側(cè)梁折皺加大，使懸架橫梁彎曲，發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室之間的隔板和

14、地板也會(huì)變彎以吸收碰撞。 注意：車(chē)身前部碰撞時(shí)，可能損壞哪些部位？第31頁(yè)/共112頁(yè)側(cè)向損壞造成車(chē)門(mén)、前部側(cè)板、車(chē)身中支柱，甚至地板發(fā)生變形。如果中部側(cè)面碰撞比較嚴(yán)重，車(chē)門(mén)、中柱、車(chē)門(mén)檻板、頂蓋縱梁都會(huì)嚴(yán)重彎曲，甚至相反一側(cè)的中柱和頂梁縱梁也朝相反方向變形。隨著碰撞力的增大，車(chē)輛前部和后部都會(huì)產(chǎn)生與碰撞相反方向的變形，整個(gè)車(chē)輛會(huì)變成彎曲的香蕉狀。當(dāng)前翼子板或后側(cè)圍板受到較大的垂直碰撞，碰撞力會(huì)傳到撞擊點(diǎn)另一側(cè)的車(chē)身上。 如果前翼子板中部受撞，前輪將后縮。碰撞力將通過(guò)前懸架所在的橫梁，傳給兩側(cè)縱梁。 如果碰撞力很大，懸架部件會(huì)損壞，前輪定位將改變。側(cè)向碰撞還會(huì)造成轉(zhuǎn)向裝置及其支座的損壞。注意：

15、車(chē)身側(cè)向碰撞時(shí)，可能損壞哪些部位？第32頁(yè)/共112頁(yè)頂部損壞是由于落物砸傷汽車(chē)或汽車(chē)翻滾引起的損壞，頂部損壞不僅局限于車(chē)頂板，還可能造成車(chē)頂側(cè)梁，后側(cè)圍板和車(chē)窗的損壞。 車(chē)輛翻滾時(shí)，車(chē)身支柱和車(chē)頂板會(huì)彎曲，相應(yīng)的支柱也會(huì)被損壞，車(chē)下部的懸架會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷，懸架固定點(diǎn)的部件也會(huì)受到損傷。根據(jù)翻滾方式的不同，還可能造成車(chē)身前部或后部損壞，其辨認(rèn)特征是車(chē)門(mén)及車(chē)窗附近發(fā)生變形，易于發(fā)現(xiàn)。注意：車(chē)身頂部碰撞，有可能那些部位損壞？第33頁(yè)/共112頁(yè) 4.后部損壞后部損壞 汽車(chē)后部碰撞時(shí)其受損程度取決于碰撞面的面積、碰撞時(shí)的車(chē)速、碰撞物及汽車(chē)的質(zhì)量等因素。如果碰撞力小，后保險(xiǎn)杠、后地板、行李箱蓋及行李箱地板

16、可能會(huì)變形。如果碰撞力大，相互垂直的鋼板會(huì)彎曲，后頂蓋頂板會(huì)塌陷至頂板底面。而對(duì)于四門(mén)汽車(chē)，車(chē)身中立柱也可能會(huì)彎曲。在汽車(chē)的后部由于有吸能區(qū)，碰撞時(shí)一般只在車(chē)身后部發(fā)生變形，保護(hù)中部乘客室的完整和安全。第34頁(yè)/共112頁(yè) 側(cè)彎損壞是由側(cè)面碰撞所引起，造成車(chē)架或承載車(chē)身發(fā)生側(cè)向彎曲變形，見(jiàn)圖4-18所示。側(cè)彎通常出現(xiàn)在車(chē)輛某一側(cè)的前部或后部。第35頁(yè)/共112頁(yè)下凹損壞即車(chē)架或承載車(chē)身上某一段比正常位置低，結(jié)構(gòu)有明顯的外觀變化，見(jiàn)圖4-19所示。第36頁(yè)/共112頁(yè)下凹損壞由前部或后部的正面碰撞引起，可能發(fā)生在某一側(cè)，也可能在兩側(cè)同時(shí)發(fā)生，見(jiàn)圖4-20所示。 下凹損壞的明顯特征是翼子板和車(chē)門(mén)之

17、間出現(xiàn)不規(guī)則裂紋，裂紋為上窄下寬；還可能出現(xiàn)車(chē)門(mén)把手處下降的現(xiàn)象。第37頁(yè)/共112頁(yè)擠壓損壞造成車(chē)輛某一部分比正常尺寸短。擠壓一般發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)罩或尾箱上，車(chē)門(mén)不會(huì)受壓縮短，見(jiàn)圖4-21所示。第38頁(yè)/共112頁(yè)擠壓的標(biāo)志是翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車(chē)架或車(chē)身還可能上翹，使懸架彈簧座變形，見(jiàn)圖4-22所示。 擠壓損壞是由正面碰撞造成的，但保險(xiǎn)杠幾乎不會(huì)發(fā)生垂直變形。第39頁(yè)/共112頁(yè)錯(cuò)移損壞是車(chē)輛的一側(cè)向前或向后移動(dòng)，整個(gè)車(chē)架或承載車(chē)身由長(zhǎng)方形變成平行四邊形。 錯(cuò)移是由于車(chē)體角上受到前部或后部猛烈的碰撞造成的，因?yàn)樾蘩硖M(fèi)時(shí)間，得不償失，常常導(dǎo)致承載車(chē)身報(bào)廢，見(jiàn)圖4-23所示。第40頁(yè)/共112頁(yè)錯(cuò)

18、移損壞會(huì)影響整個(gè)車(chē)架或車(chē)身，而不只是車(chē)架縱梁。發(fā)動(dòng)機(jī)罩和行李箱、靠近后車(chē)輪后側(cè)圍板處、乘坐艙或卡車(chē)地板也可能出現(xiàn)折皺，而且通常伴隨有擠壓和下凹損壞，見(jiàn)圖4-24所示。第41頁(yè)/共112頁(yè)車(chē)架的一角上翹，而其對(duì)頂角則下折，是整個(gè)車(chē)架或承載車(chē)身?yè)p壞的另一種類(lèi)型。扭曲損壞通常由車(chē)頭或車(chē)尾撞在路邊石階或路中央隔離欄上所引起，見(jiàn)圖4-25所示。第42頁(yè)/共112頁(yè)轎車(chē)車(chē)身常見(jiàn)損傷的原因和部位見(jiàn)下表所示。第43頁(yè)/共112頁(yè)第四節(jié)車(chē)身變形矯正第四節(jié)車(chē)身變形矯正 車(chē)身大梁矯正設(shè)備 轎車(chē)矯正方法 轎車(chē)車(chē)身矯正工藝第44頁(yè)/共112頁(yè) 車(chē)身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L(zhǎng)型簡(jiǎn)易車(chē)架車(chē)身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系

19、統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專(zhuān)用型設(shè)備）和平臺(tái)式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。第45頁(yè)/共112頁(yè)（1）地框式校正系統(tǒng) 在建造維修車(chē)間地面時(shí)就要把地框系統(tǒng)的錨孔或軌道用水泥固定在車(chē)間地板上，車(chē)輛可以直接在地框系統(tǒng)上或使用支架固定在地框系統(tǒng)上進(jìn)行修理。車(chē)輛在地框系統(tǒng)上校正拉伸時(shí)要進(jìn)行固定，其緊固力必須滿足在拉力的大小和方向上同時(shí)保持平衡的要求。地框式校正系統(tǒng)在拉伸校正操作中配有手動(dòng)或氣動(dòng)液壓泵，并且還應(yīng)配有一些液壓頂桿（液壓油缸）。用一根鏈條把頂桿連在汽車(chē)和支架上，通過(guò)支架把頂桿和鏈條支承在槽架上。利用支承夾鉗，將汽車(chē)支撐在汽車(chē)臺(tái)架上。車(chē)輛要安全地緊固在支座的夾鉗上，鏈條一端連在支承夾鉗上，另一端鉤住支架或

20、軌道板，用鏈條拉緊器拉條（鏈條拉緊器可以消除支承鏈的間隙）。一般在車(chē)身下部的四個(gè)位置都要進(jìn)行這樣的固定，確保車(chē)輛在拉伸校正中保持穩(wěn)定。 在拉伸時(shí)需將液壓頂桿裝在頂桿座上，以便液壓頂桿能夠在需要的方向上施力。液壓頂桿升到需要的高度，把鏈條拉緊并鎖緊鏈條，鏈條鉤在支架下。支架、液壓頂桿及汽車(chē)上的拉伸點(diǎn)必須與牽拉方向成一條直線。將液壓泵與液壓頂桿連接，并把空氣軟管連接到氣動(dòng)液壓泵上，啟動(dòng)液壓泵，使鏈條拉緊，接下來(lái)，就可以進(jìn)行牽拉校正了。 地框式校正系統(tǒng)最適合于小型的車(chē)身維修車(chē)間使用，因?yàn)楫?dāng)頂桿、主夾具和其他動(dòng)力輔助設(shè)備被清理后，校正作業(yè)區(qū)就可以用作其他用途，有利于車(chē)間面積的充分利用。 地框式校正系統(tǒng)

21、可以用一種稱為加力塔架的裝置，提供額外的拉力。在車(chē)身上進(jìn)行校正操作時(shí)，加力塔架隨時(shí)可以提供拉力。第46頁(yè)/共112頁(yè)（2）L型簡(jiǎn)易校正儀 L型簡(jiǎn)易校正儀的牽校裝置裝配有液壓系統(tǒng)，在可移動(dòng)的立架和支柱之間用鏈和夾鉗牽拉被損壞的車(chē)身部分。因?yàn)槿菀装徇\(yùn)，這種裝置很容易安放在損傷部位的牽引方向。但是這種類(lèi)型的裝置只能在一個(gè)方向上拉拔。因此，它只適合一些小的碰撞修復(fù)，對(duì)于復(fù)雜的碰撞變形不能進(jìn)行不能進(jìn)行精確的修復(fù)。(3)框架式專(zhuān)用型車(chē)身校正儀 在20世紀(jì)90年代之前，車(chē)輛的類(lèi)型比較少，框架式校正儀使用專(zhuān)用測(cè)量頭可以快速地把車(chē)身變形點(diǎn)拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位置，達(dá)到修復(fù)的目的，在歐洲曾廣泛使用。 但是，由于現(xiàn)代車(chē)輛的多

22、樣性，導(dǎo)致了車(chē)身型式不斷變化，修理時(shí)要配備的專(zhuān)用測(cè)量頭也隨之增加，維修的成本隨之增高。因此，現(xiàn)在在校正修理中開(kāi)始越來(lái)越多的應(yīng)用通用型車(chē)身校正設(shè)備。第47頁(yè)/共112頁(yè)(4)平臺(tái)式車(chē)身校正儀 平臺(tái)式車(chē)身校正儀是一款通用性的校正設(shè)備，可以對(duì)各種類(lèi)型、型號(hào)的車(chē)身進(jìn)行有效校正。 平臺(tái)式車(chē)身校正儀型式有多種，但一般配有兩個(gè)或多個(gè)塔柱進(jìn)行拉伸校正。這種拉伸塔柱為車(chē)身修理人員提供了很大的自由度，可在繞車(chē)身的任何角度、任何高度和任何方向進(jìn)行拉伸。其中很多平臺(tái)式車(chē)身校正儀有液壓傾斜裝置或整體液壓升降裝置，利用一個(gè)手動(dòng)或電動(dòng)拉車(chē)器，將車(chē)身拉或推到校正平臺(tái)的一定位置上。 平臺(tái)式本身校正儀同時(shí)也配備有很好的通用測(cè)量系

23、統(tǒng)，通過(guò)測(cè)量系統(tǒng)精確的測(cè)量，可指導(dǎo)拉伸校正工作準(zhǔn)確、高效的進(jìn)行。 平臺(tái)式車(chē)身校正儀主要由以下部分組成。（1）平臺(tái)。平臺(tái)是車(chē)身修復(fù)的主要工作臺(tái)，拉伸校正、測(cè)量、板件更換等工人都在平臺(tái)上完成。第48頁(yè)/共112頁(yè)（2）上車(chē)系統(tǒng)及升降系統(tǒng)。通過(guò)上車(chē)系統(tǒng)和平臺(tái)升降系統(tǒng)可以把事件車(chē)放置在校正平臺(tái)上。上車(chē)系統(tǒng)包括上車(chē)板、拖車(chē)器、車(chē)輪支架、拉車(chē)器（牽引器），通過(guò)液壓升降機(jī)構(gòu)把平臺(tái)升起到一定的工作高度。平臺(tái)的工作高度有固定式和可調(diào)式的，固定式的一般為傾斜式升降，高度在500600；可調(diào)式的一般為整體式升降，高度一般為3001000。（3）主夾具。維修前，固定在平臺(tái)上的主夾具將車(chē)輛緊固在平臺(tái)上，車(chē)輛、平臺(tái)和主夾

24、具成為一個(gè)剛性的整體，車(chē)輛在拉伸操作時(shí)不能移動(dòng)。為滿足不同車(chē)身下部固定位置的需要，主夾具結(jié)構(gòu)有多種，雙夾頭夾具可以?shī)A持比較寬的裙邊部位，防止拉伸中損壞夾持部位；單夾頭夾具的鉗石開(kāi)口很寬，能夠夾持車(chē)架。對(duì)于一些特殊車(chē)輛的夾持部位有特殊的設(shè)計(jì)，如有些車(chē)沒(méi)有普通車(chē)的點(diǎn)焊裙邊，像奔馳或?qū)汃R車(chē)就需要專(zhuān)門(mén)的奔馳、寶馬夾具來(lái)夾持。第49頁(yè)/共112頁(yè)（4）液壓系統(tǒng)。車(chē)身拉伸校正工作是通過(guò)液壓力的強(qiáng)大力量來(lái)把車(chē)身上的變形板件拉伸到位。校正儀上的氣動(dòng)液壓泵或電動(dòng)液壓泵，通過(guò)油管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動(dòng)油缸的活塞頂出。氣動(dòng)液壓一般是分體控制的，而比較先進(jìn)的電動(dòng)液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由一個(gè)或二個(gè)電動(dòng)

25、泵來(lái)控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，故障率更低，工作平穩(wěn)。（5）塔柱拉伸系統(tǒng)。損壞板件的拉伸操作是通過(guò)塔柱實(shí)現(xiàn)的。塔柱內(nèi)部有油缸，液壓油推動(dòng)油缸活塞，活塞推動(dòng)塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同時(shí)拉動(dòng)鏈條，在頂桿的后部有鏈條鎖緊窩把鏈條鎖住，通過(guò)導(dǎo)向環(huán)把拉力的方向改變成需要進(jìn)行拉伸的方向。導(dǎo)向環(huán)通過(guò)摩擦力卡在塔柱上。（6）鈑金工具。鈑金工具包括各種對(duì)車(chē)身各部位拉伸的夾持工具。（7）測(cè)量系統(tǒng)。測(cè)量系統(tǒng)是整個(gè)車(chē)身修復(fù)過(guò)程中不可或缺的。測(cè)量系統(tǒng)在車(chē)身測(cè)量一章中已介紹過(guò)，這里不再贅述。第50頁(yè)/共112頁(yè) 屬于圖4-27（a）所示的情形時(shí)，可斜向牽引變形最大的左梁的端部，左端的變形和右梁的彎曲自然會(huì)同時(shí)得以

26、矯正。如果變形是向內(nèi)傾的，只需向前牽引即可，待彎曲的構(gòu)件展開(kāi)后再確定是否需要調(diào)整牽引方向，見(jiàn)圖4-27（b）所示。第51頁(yè)/共112頁(yè) 牽引時(shí)應(yīng)用夾具等將拉鏈與車(chē)身縱梁后端固定，牽引點(diǎn)盡量布置得分散些，以免發(fā)生局部變形。如果只是后翼板的輕度變形時(shí)，也可用夾具于內(nèi)側(cè)固定拉鏈，這樣可使裝卡更方便些，見(jiàn)圖4-28所示。第52頁(yè)/共112頁(yè) 車(chē)身受到側(cè)向沖擊的危害性很大，嚴(yán)重時(shí)可使車(chē)身整體彎曲。矯正方法如圖4-29所示，像扳直一根鐵條那樣從三個(gè)方向進(jìn)行牽引。第53頁(yè)/共112頁(yè)注意：圖4-30中液壓支撐桿的頂壓，就起著對(duì)車(chē)身門(mén)檻的縱向牽引作用。第54頁(yè)/共112頁(yè)當(dāng)車(chē)身于垂直方向上發(fā)生變形時(shí)（其中包括

27、扭曲），就需要進(jìn)行垂直方向上的上、下?tīng)恳５?5頁(yè)/共112頁(yè)前、后車(chē)身發(fā)生嚴(yán)重折疊變形并伴隨下垂損傷時(shí)，最好使用圖4-32所示的臺(tái)式矯正系統(tǒng)，利用車(chē)身底梁做整體固定后，借助拉鏈和掛鉤分步驟牽引、矯正。第56頁(yè)/共112頁(yè)圖4-33和圖4-34也是矯正車(chē)身多處折疊變形并伴隨下垂損傷時(shí)的修復(fù)方案。矯正時(shí)可先用拉鏈將變形部位拉緊，再用液壓千斤頂將下垂的縱梁適當(dāng)頂起至正確高度。操作時(shí)一定要注意兩個(gè)方向的牽引同時(shí)進(jìn)行，并且要反復(fù)矯正反復(fù)測(cè)量，避免發(fā)生矯正過(guò)度現(xiàn)象。第57頁(yè)/共112頁(yè)為了防止損傷支撐或牽引部位的構(gòu)件，矯正時(shí)可在受力部位墊以木塊或金屬襯墊。第58頁(yè)/共112頁(yè)當(dāng)中間車(chē)身受到?jīng)_撞損傷時(shí)，可

28、采用圖3-36所示的牽引方案予以矯正。矯正時(shí)應(yīng)注意選擇合適的掛鉤，因?yàn)橹醒腴T(mén)柱為封閉式斷面，并且強(qiáng)度有限，矯正過(guò)度或因矯正造成變形損傷都會(huì)十分棘手。第59頁(yè)/共112頁(yè)對(duì)車(chē)架變形的矯正方案有兩種： 就車(chē)法矯正； 解體法矯正。 前者的車(chē)架與車(chē)身及底盤(pán)的大部分總成，仍然處于基本裝配狀態(tài)；后者則將車(chē)架由車(chē)上拆下，矯正作業(yè)是在工作臺(tái)上單獨(dú)進(jìn)行的。第60頁(yè)/共112頁(yè)矯正圖4-38所示的變形，可以使用三個(gè)液壓千斤頂和兩條鎖鏈，按圖4-38（a）所示的方法將鏈鉤掛在兩邊將橫梁固定，然后按箭頭所示的方向逐漸增加矯正力即可。也可按圖4-38（b）所示的方法，將鏈鉤掛在彎曲橫梁的一側(cè)，而另一側(cè)的鏈條處則采用剛性

29、支撐，圖中處接能點(diǎn)墊片。第61頁(yè)/共112頁(yè)（1）矯正工藝程序的設(shè)計(jì)原則 在設(shè)計(jì)拉拔矯正程序時(shí)，一定要遵循下述基本原則，以保證變形或損傷件的修復(fù)工作量最小，而且不會(huì)造成車(chē)身結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步損壞。 按與碰撞變形發(fā)生的相反順序進(jìn)行修復(fù)。 拉拔力不得大于固定力的合力。 在承載式車(chē)身轎車(chē)上沒(méi)有任何一個(gè)單個(gè)的固定點(diǎn)能承受全部的拉拔力，拉拔力必須分配到整個(gè)車(chē)上，采用多點(diǎn)固定、多點(diǎn)拉拔的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。第62頁(yè)/共112頁(yè)（2）初步夾緊固定和檢查矯正方法 常用的車(chē)輛固定方法有兩種： 夾在車(chē)上的壓焊焊件上。 在機(jī)械部件或懸架固定部位用螺栓固定。 在夾持器不能正確地固定到變形部位的情況下，可以臨時(shí)焊接上一小塊鋼板，如圖

30、4-39所示，修理完后再將它拆下來(lái)。第63頁(yè)/共112頁(yè)在設(shè)置拉拔用夾持器時(shí)，應(yīng)保證拉拔力的延長(zhǎng)線通過(guò)夾持器齒的中部，如圖4-40所示。否則，作用在夾持器上的旋轉(zhuǎn)力會(huì)把夾持器拉脫，將進(jìn)一步造成車(chē)輛的損傷。第64頁(yè)/共112頁(yè)（3）實(shí)施拉拔矯正程序的方法 完成拉拔工藝最有效的方法是模仿徒手作業(yè)方法。就是說(shuō)按無(wú)工具可用的情況來(lái)決定如何使損傷部位恢復(fù)原狀，要確定每次拉拔多少個(gè)部位和在哪些方向上拉拔。圖4-41為撞擊損傷后拉拔矯正程序的一個(gè)實(shí)例。第65頁(yè)/共112頁(yè) 注意：制定牽拉程序時(shí)，應(yīng)遵循兩條基本原則，以保證通過(guò)最少量的拉伸校正來(lái)修復(fù)損壞部件變形，并且不會(huì)造成進(jìn)一步的車(chē)身結(jié)構(gòu)損傷。（1）按與碰撞

31、損壞相反的順序修理碰撞時(shí)出現(xiàn)的損傷（先里后外），即最后出現(xiàn)的損傷要最先修理，最先出現(xiàn)的損傷要最后修理。（2）以碰撞方向相反的方向來(lái)設(shè)計(jì)拉伸校正順序。第66頁(yè)/共112頁(yè)（1）前縱梁和前翼子板內(nèi)加強(qiáng)件的矯正如圖4-42所示，首先按與撞擊相反的方向拉拔換件側(cè)的縱梁，然后修復(fù)修理側(cè)的翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁，而后再修復(fù)換件側(cè)的翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁的安裝部位。有時(shí)對(duì)擋泥板上加強(qiáng)筋和縱梁同時(shí)進(jìn)行牽拉將更有效。第67頁(yè)/共112頁(yè)一般情況下，修理側(cè)的整個(gè)翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁往往只是向左或向右偏斜，如圖4-43所示。由于長(zhǎng)度方向?qū)嶋H上并未發(fā)生扭曲，修理過(guò)程中，在注意修理情況的同時(shí)，應(yīng)不斷地測(cè)量對(duì)角線長(zhǎng)度，并校正

32、其距離。第68頁(yè)/共112頁(yè)（2）前支柱和前圍的矯正修復(fù) 對(duì)于換件側(cè)的前翼子板內(nèi)加強(qiáng)板和縱梁的修理，主要的修理部位是前圍。 如圖4-44所示。如果碰撞嚴(yán)重，則損傷可能波及到前支柱，車(chē)門(mén)的定位也會(huì)受到影響。僅僅簡(jiǎn)單地夾住翼子板內(nèi)加強(qiáng)板前緣處進(jìn)行拉拔，并不能修復(fù)前支柱和前圍的主要損傷。而應(yīng)在安裝部位附近截?cái)鄡?nèi)加強(qiáng)板和縱梁，在主要損傷部位附近夾卡，然后進(jìn)行拉拔。第69頁(yè)/共112頁(yè)（3）前側(cè)圍的矯正修復(fù) 對(duì)于因側(cè)向碰撞而造成的前部車(chē)身側(cè)向損傷的修復(fù)，最好采用臺(tái)架式矯正設(shè)備。 如圖4-45所示，受力最大的拉拔點(diǎn)是點(diǎn)曰，必須保證夾緊。如果點(diǎn)C未夾緊，點(diǎn)A處就不能拉拔。如果點(diǎn)C處沒(méi)有合適的夾卡部位，可使用

33、夾在四個(gè)點(diǎn)上的車(chē)底夾持器來(lái)修理車(chē)身。第70頁(yè)/共112頁(yè)修理時(shí)，如圖4-46所示，首先將夾持器或掛鉤固定在后縱梁、行李箱地板或后翼子板的后部，然后邊拉拔邊對(duì)車(chē)身下部每個(gè)尺寸進(jìn)行檢測(cè)。在后縱梁被擠進(jìn)輪罩或者后門(mén)縫有變形的情況下，不要夾持及拉拔變形不大或未出現(xiàn)變形的翼子板，只應(yīng)對(duì)縱梁進(jìn)行拉拔來(lái)消除翼子板內(nèi)的變形應(yīng)力。第71頁(yè)/共112頁(yè)如果門(mén)檻中部遭到嚴(yán)重碰撞，車(chē)廂地板就會(huì)變形，整個(gè)車(chē)身將彎曲成香蕉形。在修復(fù)這種撞傷時(shí)，車(chē)身的前后兩端都要進(jìn)行拉拔，而車(chē)身中部向內(nèi)彎曲的部位需要向外拉拔，這就是常用的“三向拉拔”矯正方法，如圖4-47所示。第72頁(yè)/共112頁(yè)由于可掛鉤的部位有限，所以側(cè)向拉拔的承載式

34、車(chē)身汽車(chē)的錨固非常困難。圖4-48所示的是一種推薦的錨固方法。注意，當(dāng)在車(chē)身一端進(jìn)行側(cè)向拉拔時(shí)，將環(huán)鏈在夾緊裝置上繞一圈再掛到臺(tái)架邊緣上，車(chē)身中部即可固定。把拉拔環(huán)鏈掛到夾緊裝置上即可施加張力。第73頁(yè)/共112頁(yè)在承載式車(chē)身轎車(chē)上設(shè)置了壓扁區(qū)，如圖4-49中箭頭所指處。其目的在于控制和吸收撞擊力，減少結(jié)構(gòu)破壞，增強(qiáng)對(duì)乘車(chē)人的保護(hù)，因而不要拆除任何一個(gè)壓扁區(qū)。另外，修理時(shí)要按汽車(chē)制造廠家的建議矯正或更換帶有壓扁區(qū)的零件。第74頁(yè)/共112頁(yè)第三節(jié)矯正工藝第三節(jié)矯正工藝 手工矯正工藝 機(jī)械矯正工藝 火焰矯正工藝 第75頁(yè)/共112頁(yè) 手工矯正是在平板、鉆砧或臺(tái)虎鉗上用錘子等工具，使不合乎形狀要求

35、的鈑金件達(dá)到技術(shù)要求所規(guī)定的幾何形狀。常用的手工矯正方法有延展法、扭轉(zhuǎn)法、彎形法和伸張法。第76頁(yè)/共112頁(yè)延展法主要針對(duì)金屬薄板中部凹凸而邊緣呈波浪形以及翹曲等變形的情形，如圖3-26所示。第77頁(yè)/共112頁(yè)扭轉(zhuǎn)法是用來(lái)矯正條料扭曲變形的，如扁鋼或角鋼扭曲變形。操作時(shí)將條料夾持在臺(tái)虎鉗上，用扳手把條料扭轉(zhuǎn)到原來(lái)形狀，如圖3-27所示。第78頁(yè)/共112頁(yè)彎形法是用來(lái)矯正各種彎曲的棒料和在寬度方向上彎曲的條料。直徑較小的棒料和薄條料，可夾持在臺(tái)虎鉗上用扳手矯正；直徑大的棒料和較厚的條料，則用壓力機(jī)械矯正。第79頁(yè)/共112頁(yè)伸張法是用來(lái)矯正各種細(xì)長(zhǎng)線材的。其方法比較簡(jiǎn)單，只要將線材一頭固定

36、，然后從固定處開(kāi)始，將彎曲線材繞圓木一周，緊捏圓木向后拉，使線材在拉力作用下繞過(guò)圓木得到矯直，如圖3-28所示。第80頁(yè)/共112頁(yè)如圖3-29所示。 （1）將板料凸面向上放在平臺(tái)上，一手按住板料，一手持錘擊。 （2）敲擊應(yīng)由板料四周邊緣開(kāi)始，逐漸向凸鼓面中心靠攏。 （3）敲擊時(shí)，邊緣處錘擊力重，擊點(diǎn)密要大；越向凸鼓面中心，敲擊力逐漸減小，擊點(diǎn)密度逐漸變稀。 （4）板料基本矯正后，再用木錘進(jìn)行一次調(diào)整性敲擊，以使整個(gè)組織舒展均勻。第81頁(yè)/共112頁(yè)如圖3-30所示。 （1）將板料置于平臺(tái)上，一手按住板料，一手持錘敲擊。 （2）敲擊時(shí)應(yīng)由板料中間開(kāi)始，擊點(diǎn)逐漸向四周邊緣擴(kuò)散，由密變疏。 （3）

37、敲擊時(shí)，中間擊力要重，逐漸向四周變輕。 （4）板料基本矯正后，再用木錘進(jìn)行一次調(diào)整性敲擊，以使整個(gè)組織舒展均勻。第82頁(yè)/共112頁(yè)如圖3-31所示。 矯正敲擊應(yīng)先沿著沒(méi)有翹曲的對(duì)角線開(kāi)始，依次向兩側(cè)伸展，使其延伸而趨于平整。第83頁(yè)/共112頁(yè)如圖3-32所示，首先使錘與頂鐵中心對(duì)正，然后進(jìn)行敲擊修整。握錘的手不宜過(guò)于緊，以手腕的力量敲擊。敲擊的速度以（80100）次min左右為宜。第84頁(yè)/共112頁(yè)如圖3-33所示。抵座應(yīng)放在稍偏于錘擊之處，錘擊點(diǎn)為凹凸不平表面的較高部位，抵座于較低部位。錘子的敲擊逐漸凸起部分的端部向下壓，抵座的壓力使凹陷部分趨于平整。第85頁(yè)/共112頁(yè)如圖3-34所

38、示。若薄板料有微小扭曲時(shí)，可采用拍板拍打矯正。取一長(zhǎng)度不小于400mm，寬度不小于40mm，厚度為3mm5mm的拍板，在板料上拍打，使板料凸起部分受壓縮，張緊部分受拉伸長(zhǎng)，從而達(dá)到矯正的目的。第86頁(yè)/共112頁(yè) 手工矯正效率低，勞動(dòng)強(qiáng)度大，僅適用于對(duì)小件的矯正。對(duì)于尺寸較大的工件，則采用專(zhuān)用機(jī)械進(jìn)行矯正。 汽車(chē)鈑金材料的機(jī)械矯正是通過(guò)矯正機(jī)對(duì)鋼板進(jìn)行多次反復(fù)彎曲，使鋼板長(zhǎng)短不等的纖維趨向相等，從而達(dá)到矯正的目的。第87頁(yè)/共112頁(yè)矯正機(jī)由一系列軸輥組成，彎曲的鋼板通過(guò)這些軸輥滾壓而得以矯正。常用的矯正機(jī)分為上下列軸輥平行矯正機(jī)、上列輥傾斜式矯正機(jī)和成對(duì)導(dǎo)向輥矯正機(jī)等。 其矯正方法如下： （

39、1）在上列輥傾斜的矯正機(jī)上進(jìn)行矯正時(shí)，先確定上輥的壓下量，再調(diào)整上輥的傾斜度，使出口端上、下輥的距離正好是板料的厚度。然后開(kāi)動(dòng)矯正機(jī)，鋼板通過(guò)矯正輥后就能得到平整的板料。若仍有不平，可適當(dāng)調(diào)整壓下量，再次矯正，直至板料平整為止。 （2）在上、下輥平行的矯正機(jī)上進(jìn)行矯正時(shí)，先調(diào)節(jié)上輥的壓下量和導(dǎo)向輥的位置，使板料通過(guò)軸輥時(shí)發(fā)生反復(fù)彎曲而得以矯正。壓下量應(yīng)由小逐漸增大。板料在多次矯正下可獲得較高的矯平質(zhì)量。第88頁(yè)/共112頁(yè)（1）操作要求正確使用輥?zhàn)邮秸綑C(jī)；按照要求將變形鈑金件整平；操作時(shí)，不得將手放在輥?zhàn)又苓?。?9頁(yè)/共112頁(yè)（2）操作步驟 步驟1：金屬板料的機(jī)械整平。 整平方法：如圖3

40、-35所示，軸輥的間隙根據(jù)板厚進(jìn)行調(diào)節(jié)。矯正的質(zhì)量取決于輥?zhàn)拥木取５?0頁(yè)/共112頁(yè)步驟2：滾壓已預(yù)先成型的工件。 滾壓方法：如圖3-36所示，首先將工件下面的輥?zhàn)訐Q成較工件之上的輥?zhàn)忧事孕〉妮佔(zhàn)?，然松裝置將底輥升起，同時(shí)將工件置于輥?zhàn)又g，調(diào)整底輪的壓力，使工件能在適度的壓力之下在輥?zhàn)娱g滑動(dòng)。第91頁(yè)/共112頁(yè)注意：要全面滾壓，以免局部延展伸長(zhǎng)。要隨時(shí)利用樣板核對(duì)工件的曲率。將鈑金件在一個(gè)方向依次滾壓完后，再將工件調(diào)轉(zhuǎn)90，重復(fù)以上操作，滾壓線路與原來(lái)方向交叉進(jìn)行，如圖3-37所示。第92頁(yè)/共112頁(yè)步驟3：滾壓平鈑金件的波形皺紋。 滾壓方法：如圖3-38所示，滾壓時(shí)金屬板移動(dòng)的方

41、向與原來(lái)移動(dòng)的方向成對(duì)角線，壓力保持均勻，并平穩(wěn)地移動(dòng)，以免再度造成波紋。第93頁(yè)/共112頁(yè)步驟4：大型鈑金件的成型方法。 成型方法：如圖3-39所示，根據(jù)工件的要求在滾壓大型鈑金件時(shí)需要兩個(gè)人把持工件，在滾壓機(jī)上按以上描述依次前后移動(dòng)。按一個(gè)方向滾壓完畢后，需將鈑金件調(diào)轉(zhuǎn)90，再依次滾壓，同時(shí)要適時(shí)地利用樣板進(jìn)行檢查，直至合格為止。第94頁(yè)/共112頁(yè) 火焰矯正就是對(duì)變形的鋼材采用火焰局部加熱的方法進(jìn)行矯正。 金屬材料具有熱脹冷縮的特性。當(dāng)局部加熱時(shí)，被加熱的材料受熱而膨脹，而周?chē)醇訜岵糠值牟牧蠝囟鹊停古蛎浭艿阶璧K。停止加熱后，金屬冷卻收縮，使加熱處金屬纖維比原先的短?；鹧娉C正正是利用

42、這種新的變形去矯正原來(lái)的變形。 火焰矯正的加熱源廣泛采用溫度高、加熱速度快、簡(jiǎn)單方便的氧乙炔焰。第95頁(yè)/共112頁(yè)（1）加熱位置、火焰能率與矯正的關(guān)系 火焰矯正的效果主要取決于加熱的位置和火焰的能率。 不同的加熱位置可以矯正不同方向的變形。若位置選擇錯(cuò)誤，不但起不到矯正的作用，反而會(huì)使變形更加復(fù)雜、嚴(yán)重。加熱位置通常選擇在材料變形量大、纖維拉伸最長(zhǎng)的部分，即材料彎曲部分的外側(cè)。第96頁(yè)/共112頁(yè)（2）加熱方式第97頁(yè)/共112頁(yè)（1）中部凸鼓工件的火焰矯正第98頁(yè)/共112頁(yè)（2）邊緣波浪形工件的火焰矯正第99頁(yè)/共112頁(yè)第五節(jié)轎車(chē)車(chē)身修復(fù)第五節(jié)轎車(chē)車(chē)身修復(fù) 開(kāi)褶 撐拉復(fù)位 墊撬第100

43、頁(yè)/共112頁(yè)車(chē)身碰撞可能造成沖壓板料產(chǎn)生不規(guī)則皺褶，維修時(shí)，若方便可行，可就車(chē)用撐拉法解開(kāi)皺褶，然后敲平。若不方便或不可行，應(yīng)將車(chē)身解體，在車(chē)下維修。 開(kāi)褶的要領(lǐng)，首先是將死褶由里邊設(shè)法撬開(kāi)，緩解成活褶，然后加溫，用錘敲擊活褶的最凸脊之處，逐漸使其展開(kāi)，恢復(fù)原來(lái)的形狀。第101頁(yè)/共112頁(yè)如圖4-50所示為地臺(tái)式車(chē)身轎正機(jī)械。使用時(shí)，車(chē)身或車(chē)架固定在承載臺(tái)上，使不變形部位牢牢鎖定，然后用多臺(tái)液壓千斤頂從幾個(gè)方向?qū)ψ冃慰蚣苄煨焓┘映C正力，邊矯正，邊測(cè)量，并適當(dāng)加熱敲擊，最終使變形得到矯正。采用矯正機(jī)械復(fù)位較準(zhǔn)確，修復(fù)效果好。第102頁(yè)/共112頁(yè)如圖4-51所示，越野車(chē)后輪胎罩外緣凹陷，可以

44、借助輪胎的支撐作用，在撬杠下放一木塊襯墊，將凹陷部分初步撬起，再用手錘、墊鐵將折痕和凹凸不平處敲平。第103頁(yè)/共112頁(yè)第六節(jié) 車(chē)身板件的更換和安裝 車(chē)身外部板件更換的要求 車(chē)輛的準(zhǔn)備 新板件的準(zhǔn)備 新板件的更換第104頁(yè)/共112頁(yè)一、車(chē)身上外部板件更換的要求 車(chē)身上一些外覆蓋板件受到損傷，可以對(duì)其進(jìn)行鈑金加工處理來(lái)消除金屬板上的凸起、凹坑和褶皺。對(duì)于一些損壞嚴(yán)重的板件，無(wú)法修復(fù)只能進(jìn)行更換。當(dāng)板件發(fā)生以下?lián)p壞時(shí)就需要進(jìn)行切割后更換。（1）碰撞損壞的門(mén)和后頂側(cè)板。碰撞造成翹曲，在邊緣和車(chē)身外表有嚴(yán)重的加工硬化程度。（2）在后側(cè)圍板處碰撞損壞嚴(yán)重，需要進(jìn)行局部切割除去損壞部件。接縫處的焊點(diǎn)用

45、鉆孔的方法去除。（3）車(chē)身側(cè)板經(jīng)常發(fā)生損壞，需要切割后更換新的板件，再將其焊接就位。顯示了車(chē)身側(cè)面損壞后需要切割的位置。（4）對(duì)于嚴(yán)重的腐蝕損壞，更換板件通常是唯一的補(bǔ)救方法。將生銹的金屬板切割下來(lái)，在原來(lái)的位置焊接上新的局部板件。對(duì)于經(jīng)常受到銹蝕的部位，局部地更換板件是常用的方法。（5）一些板件已經(jīng)破損，無(wú)法修復(fù)，需要進(jìn)行局部更換。車(chē)身是用機(jī)械緊固和焊接兩種方法將車(chē)身板件連接在一起的。裝飾性的板件，例如汽車(chē)的翼子板、后頂側(cè)板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，用螺栓或鉸鏈、鉚釘?shù)确椒ㄅc之相連。保險(xiǎn)杠等部件通常也是用螺栓連接到框架上。更換這些板件時(shí)，只要拆卸緊固件即可。第105頁(yè)/共112頁(yè)二、車(chē)輛的準(zhǔn)備拆卸損壞的板

46、件以后，待修理的汽車(chē)要做好安裝新板件的準(zhǔn)備，工作步驟如下。（1）磨掉點(diǎn)焊區(qū)域焊縫的痕跡。用鋼絲刷從連接表面上清除掉油泥、銹斑、油漆、保護(hù)層及鍍鋅層等。不要磨削結(jié)構(gòu)性鋼板的邊緣，否則會(huì)磨去金屬使板件變薄，并削弱連接強(qiáng)度。還要清除板件連接表面背面的油漆和底漆，因?yàn)檫@些部位在安裝時(shí)要用電阻點(diǎn)焊焊接。（2）整平板件相配合的凸緣上的凹坑和凸起，保證焊接時(shí)兩層板件能很好配合沒(méi)有縫隙。（3）在油漆和腐蝕物已從連接面上清除、基體金屬已經(jīng)暴露的區(qū)域，應(yīng)涂上可導(dǎo)電的防銹底漆。因?yàn)檫B接的表面不能再進(jìn)行涂漆，所以焊接前要采用防銹底漆處理。第106頁(yè)/共112頁(yè)三、新板件的準(zhǔn)備 因?yàn)樗行掳寮纪坑械灼幔员仨氃诤附?/p>

47、的結(jié)合面上清除掉底漆，以使焊接電流在電阻點(diǎn)焊時(shí)能順利地流動(dòng)。在不能進(jìn)行電阻點(diǎn)焊的地方，可鉆孔，采用塞焊方法（采用的塞孔直徑要適合板件的厚度）。新板件的準(zhǔn)備步驟如下。（1）用尼龍打磨機(jī)清除點(diǎn)焊區(qū)域兩邊的油漆，不要磨削到板件，并且不能使板件過(guò)熱變成藍(lán)色或開(kāi)始變形。（2）焊接表面清除油漆層后，要刷涂防銹底漆。刷涂底漆時(shí)要小心，以防從連接表面上滲出。如果發(fā)生滲漏，在噴涂油漆時(shí)將有不利的影響，需要做額外的工作，因此要用浸有溶劑的布清除多余底漆。（3）如果新鋼板要切割成與現(xiàn)有的鋼板搭接的形狀，需要采用氣動(dòng)鋸或切割砂輪，或者其他工具，將新鋼板粗切到需要的尺寸。鋼板的搭接寬度應(yīng)為18mm24mm。如果搭接部分太大，裝配時(shí)板件的配合調(diào)整更困難。第107頁(yè)/共112頁(yè)四、新板件的更換 在修理?yè)p壞較大的車(chē)身時(shí)，新的部件與車(chē)身匹配是非常重要的。板件不對(duì)中，將影響修理后車(chē)輛的外觀和性能。 一般有兩種基本的方法來(lái)定位車(chē)身板件：一種是用測(cè)量的方式，用測(cè)量工具來(lái)確定安裝位置；另一種是目測(cè)的方式，通過(guò)新板件與周?chē)寮g的相互關(guān)系來(lái)確定位置。 車(chē)身下面的結(jié)構(gòu)性板件，例如汽車(chē)擋泥板和縱梁部件，其精確度對(duì)車(chē)輪的對(duì)中和驅(qū)動(dòng)性能有直接的影響。因此，在整體式車(chē)身中更換結(jié)構(gòu)性板件時(shí)，應(yīng)使用準(zhǔn)確的測(cè)量定位的方法。結(jié)構(gòu)性板件焊接就位之前，所有的測(cè)量數(shù)據(jù)都必須是精確的，每一塊板件必