基于用戶Fitting的自行車車架結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計(jì)

1、    基于用戶fitting的自行車車架結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計(jì)    王男摘要：基于用戶fitting的車架參數(shù)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，對(duì)車架結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，得出車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的參數(shù)及其約束，建立車架參數(shù)化模型；再結(jié)合人機(jī)工程學(xué)，得出與車架相關(guān)的人體關(guān)鍵尺寸參數(shù)和人與車架之間的人機(jī)約束關(guān)系，建立用戶fitting的參數(shù)化系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)是可視的，并且具有可控性，用戶輸入?yún)?shù)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)程序，生成符合其身體尺寸的車架模型及車架尺寸，為用戶選擇車架或裝車fitting時(shí)提供數(shù)據(jù)參考。關(guān)鍵詞：用戶fitting 車架結(jié)構(gòu) 約束 參數(shù)化設(shè)計(jì)前言用戶fitting是用戶根據(jù)其人體特

2、征選擇和裝配符合自身尺寸的自行車。自行車的尺寸結(jié)構(gòu)業(yè)界已經(jīng)有成熟的數(shù)據(jù)庫(kù)，一般通過(guò)有限的系列化以適應(yīng)騎行者身體及自行車生產(chǎn)制造的需求，但用戶fitting能使自行車與人體更加匹配，騎行保持更好的狀態(tài)，并減少因?yàn)閱诬嚦叽绮缓线m引起的身體不舒服和疼痛。一、用戶fitting分析針對(duì)自行車硬體與人體之間關(guān)系的研究很久以前已經(jīng)出現(xiàn)，但是直到20世紀(jì)70年代，對(duì)這種課題的研究才定義為fitting。在此之前，自行車的造型和自行車各部件的尺寸數(shù)據(jù)，是憑著設(shè)計(jì)師的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)利用普通工具測(cè)量用戶身體的部分?jǐn)?shù)據(jù)，再根據(jù)經(jīng)驗(yàn)最終決定自行車各部件的尺寸。20世紀(jì)80年代早期，座墊高度尺寸開始套用計(jì)算公式，法國(guó)設(shè)計(jì)師

3、克勞德通過(guò)研究賽車手腿長(zhǎng)和座墊的關(guān)系，座墊的高度=跨下長(zhǎng)xo.885，但公式?jīng)]有涉及身體比例的差異。近年來(lái)，出現(xiàn)了相對(duì)精確的自行車靜態(tài)fitting工具，使用專業(yè)測(cè)量工具，在固定姿態(tài)下完成測(cè)量，相對(duì)精確。21世紀(jì)以來(lái)，出現(xiàn)了動(dòng)態(tài)fitting工具，美國(guó)retul將人體在騎行中重要的8個(gè)點(diǎn)作為采集目標(biāo)，使用紅外線以及3d攝像機(jī)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)采集騎行者數(shù)據(jù)，不但提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度，而且豐富了測(cè)量?jī)?nèi)容，所有的數(shù)據(jù)都可作為自行車fitting時(shí)參考依據(jù)?；谟脩鬴itting參數(shù)化系統(tǒng)是以車架結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)開發(fā)的，根據(jù)“人-車”系統(tǒng)中人機(jī)關(guān)系理論，將人體的腿長(zhǎng)、上身長(zhǎng)度、臂長(zhǎng)等身體尺寸與車架座管

4、、上管建立尺寸約束關(guān)系，利用數(shù)學(xué)公式將人體尺寸與車架對(duì)應(yīng)尺寸聯(lián)系起來(lái)，車架結(jié)構(gòu)的參數(shù)化模型的建立也就完成了基于用戶fitting的車架參數(shù)化系統(tǒng)的開發(fā)。二、車架結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計(jì)的相關(guān)參數(shù)及求解（一）車架結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵尺寸參數(shù)車架是整個(gè)自行車系統(tǒng)的骨架，它的結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)合理與否決定著騎行者的舒適程度和自行車整體性能。車架結(jié)構(gòu)尺寸包括首管長(zhǎng)度、上管長(zhǎng)度、座管長(zhǎng)度、首管角度、座管角度和車架中軸位置等尺寸。首管長(zhǎng)度：車架首管長(zhǎng)度是指連接車把和前叉接點(diǎn)之間的距離，首管的長(zhǎng)度決定著車把安裝的高度和騎行者的前傾程度，首管、上管和下管三者之間夾角是衡量用戶騎行時(shí)舒適程度和車架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要參數(shù)。座管長(zhǎng)度1：車架座

5、管長(zhǎng)度1是指從五通管中心到座管上表面的直線距離。座管的長(zhǎng)度影響著首管的長(zhǎng)度，是成正比例的。座管長(zhǎng)度2：車架座管長(zhǎng)度2是指上管與座管中心結(jié)構(gòu)線交點(diǎn)到座管上表面之間的距離。上管長(zhǎng)度：上管長(zhǎng)度是指從上管與首管相交處到座管與上管相交處之間的直線距離。在車架的幾何參數(shù)中，上管長(zhǎng)度對(duì)自行車舒適性所起的作用是最大的，上管長(zhǎng)度決定了騎行者上身的活動(dòng)范圍，并讓手臂可以舒服地伸展。下管長(zhǎng)度：下管長(zhǎng)度是指下管上端與首管之間的交點(diǎn)到五通管中心的距離。下管是車架幾何形體前三角的以邊，起到支撐上管和首管穩(wěn)定性的作用。首管角度：首管角度是指首管上下兩部分中心連線與五通管中心所在的橫向水平線之間的夾角。車架首管的角度決定了自

6、行車的操控靈活度及穩(wěn)定性，控制著前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，體現(xiàn)在身體給予首管去帶動(dòng)整個(gè)自行車前行的壓力大小。座管角度：座管角度是指座管向后傾斜的角度。座管角度用以補(bǔ)償騎行者的腿長(zhǎng)，根據(jù)自行車設(shè)計(jì)師多年的知識(shí)積累，設(shè)定可以滿足大部分用戶的座管角度為73°，這個(gè)角度可以彌補(bǔ)不同腿長(zhǎng)的騎行者。（二）與用戶fitting相關(guān)的人體尺寸參數(shù)運(yùn)動(dòng)自行車是人們?nèi)粘３鲂泻湾憻捫蓍e的基礎(chǔ)性交通工具，它是通過(guò)騎行者的操作和控制來(lái)實(shí)現(xiàn)特定的功能，它的主體使用者是人，人能否舒適操作自行車，很大程度上取決于自行車尺寸是否與騎行者的人體尺寸相匹配，所以運(yùn)動(dòng)自行車的車架設(shè)計(jì)一定要參照使用者的人體尺寸。設(shè)計(jì)師為了使其設(shè)計(jì)出來(lái)的自

7、行車能夠適合于騎行者，需要測(cè)量與自行車騎行相關(guān)的人體尺寸，與自行車車架設(shè)計(jì)相關(guān)的人體尺寸分別是身高、上身長(zhǎng)度、大腿長(zhǎng)度、小腿長(zhǎng)度和手臂長(zhǎng)。身高：身高是指縱方向上人體的長(zhǎng)度，從頭的頂端到腳底部的垂直距離。上身長(zhǎng)度：是指兩肩胛間的脊部到骶部的直線距離。大腿長(zhǎng)：是指下肢股骨上邊緣大轉(zhuǎn)子點(diǎn)到膝蓋脛骨點(diǎn)之間的直線距離。小腿長(zhǎng)度：是指從膝蓋脛骨點(diǎn)到腳步內(nèi)踝點(diǎn)的直線距離?？韪撸菏侵缚璨康降孛娴拇怪本嚯x。手臂長(zhǎng)：是指人手虎口處到肩軸節(jié)點(diǎn)的直線距離。三、車架結(jié)構(gòu)參數(shù)化設(shè)計(jì)的約束及求解（一）車架結(jié)構(gòu)的幾何約束及求解車架結(jié)構(gòu)的幾何約束是以一系列具有代表性的自行車為信息來(lái)源。車架結(jié)構(gòu)約束指各管間的幾何位置關(guān)系，運(yùn)動(dòng)自

8、行車車架幾何造型比較規(guī)則，各管間的位置關(guān)系相對(duì)統(tǒng)一。不同型號(hào)的運(yùn)動(dòng)自行車車架其結(jié)構(gòu)參數(shù)是不同的，以滿足不同人體特征的需求，下面以wheeler-hlliight品牌的hm800系列的運(yùn)動(dòng)自行車各型號(hào)車架的尺寸參數(shù)為依據(jù)，為車架參數(shù)化系統(tǒng)的建立提供參數(shù)約束關(guān)系。hm800系列運(yùn)動(dòng)自行車車架幾何形體比較規(guī)則，并且彼此造型相似，整體呈現(xiàn)“前三角”、“后三角”的幾何造型。不同型號(hào)車架首管角度在70°至71°范圍內(nèi)，座管角度在72°至73°范圍內(nèi)，根據(jù)車架的首管角度和座管角度，可以得出座管、首管的之間的位置約束，座管后傾與后下叉夾角為72°至73

9、6;之間，通常設(shè)定為73°，首管后傾與車架中軸軸心橫向的水平直線的夾角為70°至71°范圍內(nèi)，通常設(shè)定為71°。車架的上管、座管、下管的中軸軸心線和后叉、后下叉結(jié)構(gòu)的對(duì)稱線在同一水平面上，所以對(duì)稱線和中心軸線構(gòu)成前三角形和后三角形，上管與座管之間的所夾銳角m與上管與首管之間的所夾銳角n建立參數(shù)約束關(guān)系m=360°（180°e）-d（180°n），其中d為首管角度，e為座管角度。首管延長(zhǎng)線經(jīng)過(guò)前輪軸心，后叉、后下叉的對(duì)稱線經(jīng)過(guò)后輪軸心，所以確定前后輪軸心就可以確定后叉和后下叉末端點(diǎn)的位置約束，根據(jù)運(yùn)動(dòng)自行車車架中軸位置的分析，

10、中軸到前軸直線距離為f1和中軸到后軸直線距離f2之間的比例關(guān)系為3：2，再結(jié)合后下叉長(zhǎng)度，設(shè)定中軸的軸心位置前后軸距后，就能確定前后軸心位置約束關(guān)系，從而確定后叉和后下叉的位置約束關(guān)系。運(yùn)動(dòng)自行車車架的下管的起點(diǎn)固定在車架中軸軸心上，終點(diǎn)連在首管上，所以下管受到車架中軸軸心和首管位置的約束，再根據(jù)下管長(zhǎng)度，就能確定下管終點(diǎn)的位置，下管的位置關(guān)系是由下管長(zhǎng)度和中軸軸心和首管位置之間的約束決定的。endprint（二）基于人機(jī)關(guān)系的車架約束及求解人在騎車時(shí)，“人-車”組成了人機(jī)系統(tǒng)，基于人機(jī)工程學(xué)知識(shí)，將車架的構(gòu)成部件與人體尺寸建立約束關(guān)系，進(jìn)行車架幾何參數(shù)的約束求解，得出車架尺寸與人體尺寸間的約

11、束關(guān)系式，這樣就可以根據(jù)騎行者的人體尺寸來(lái)確定車架的幾何尺寸，再結(jié)合車架結(jié)構(gòu)的幾何約束關(guān)系建立車架的參數(shù)化模型，這樣的模型是以人機(jī)關(guān)系為基礎(chǔ)建立的，所以可以為用戶fitting時(shí)輸入身體數(shù)據(jù)，輸出適合其人體特征的車架尺寸數(shù)據(jù)。車架的設(shè)計(jì)首先要確定車架的尺寸，也就是通常說(shuō)的車架的大小，它是騎行者選擇自行車尺寸時(shí)最基本的參考。車架大小的測(cè)量一般是以座管的長(zhǎng)短作為標(biāo)準(zhǔn)，即計(jì)算五通中心到上管立管接頭處的距離。座管長(zhǎng)的車架，車身長(zhǎng)度也愈長(zhǎng)。對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，可以參考下面兩個(gè)簡(jiǎn)單的公式來(lái)計(jì)算得到適合自己的車架，座管長(zhǎng)度為a，人體腿長(zhǎng)為lt，其中a和lt的單位為厘米：山地自行車車架尺寸：a=（lt

12、5;0.67-11.o）×0.394×2.54（單位為厘米）；公路自行車車架尺寸：a=lt×0.67（單位為厘米）；用戶在騎行過(guò)程中，人體上身向前傾，手臂伸展雙手握住自行車車把，人體身長(zhǎng)，臂長(zhǎng)和上管長(zhǎng)構(gòu)成三角形，設(shè)上身與手臂夾角為，身長(zhǎng)ls、臂長(zhǎng)lg、上管長(zhǎng)度為c由三角形余弦定理知：根據(jù)人機(jī)工程學(xué)相關(guān)資料研究表明，人們?cè)隍T行過(guò)程中，上身與手臂所成的角度是55°時(shí)，騎行者最能發(fā)揮關(guān)節(jié)和肌肉的效能，達(dá)到騎行的最大功效?；谌藱C(jī)關(guān)系約束的車架座管、上管的尺寸確定之后，結(jié)合車架結(jié)構(gòu)的幾何約束和各型號(hào)車架的尺寸數(shù)據(jù)表，其他組成車架的各管也就能確定下來(lái)?；谌藱C(jī)工程學(xué)，將人體尺寸與車架尺寸關(guān)聯(lián)起來(lái)，建立的車架參數(shù)化模型就可以用作車架fitting時(shí)，輸入自己身體尺寸，得到符合自己身體特征的車架參數(shù)。四、基于用戶fitting的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)車架結(jié)構(gòu)的參數(shù)化設(shè)計(jì)分為三個(gè)過(guò)程，車架參數(shù)的尋找，車架結(jié)構(gòu)約束的確定，用參數(shù)化軟件將參數(shù)通過(guò)約束關(guān)系組織在一起建立車架參數(shù)化模型