城市公共交通系統(tǒng)概論

1、第1章 城市公共交通系統(tǒng)概論1. 客運交通劃分方式2、 城市客運交通發(fā)展的歷史軌跡（1）步行、馬車時代；（2）早期公共交通時代；（3）汽車化時代；（4）快速軌道交通時代；（5）多模式交通時代。3、城市客運交通發(fā)展趨勢（1）客運交通工具在滿足需求中發(fā)展；（2）客運交通服務水平在公共交通與私人交通相互競爭中提高；（3）公共交通將在城市客運交通中主導4、城市公共交通系統(tǒng)組成從系統(tǒng)規(guī)劃、建設和管理的角度看，城市公共交通系統(tǒng)可分為公共交通工具（車輛）、線路網(wǎng)、場站及公共交通運營管理系統(tǒng)等主要組成部分。5、 城市公共交通工具（車輛）公共汽車；無軌電車；有軌電車；地下鐵道；出租汽車；輪渡。6、 城市公共交通

2、運營管理系統(tǒng)公交企業(yè)的運營調度管理主要包括兩個內容：一是運營調度計劃的制訂，二是運營調度計劃的執(zhí)行和監(jiān)控。運營調度計劃的制訂：1發(fā)車頻率與發(fā)車間隔的確定；2時刻表的編制城市公共交通車輛自動監(jiān)控系統(tǒng)（AVM）監(jiān)測車輛的動態(tài)位置；監(jiān)測車輛的載客量；監(jiān)測車輛的運行時刻偏離量；根據(jù)車輛運營數(shù)據(jù)和運行計劃，輔助選擇最佳調度方案；編制并顯示各線路的運營圖像、運行報表和統(tǒng)計曲線；調度室向運營車輛下達調度指令；建立數(shù)據(jù)庫；與城市道路交通控制系統(tǒng)交換信息。7、 我國城市公共交通現(xiàn)狀目前我國城市公共交通系統(tǒng)中公共汽車、電車占主體，承擔了城市80%以上的客運量，進入90年代以后，城市出租汽車發(fā)展迅猛，有的城市出租汽

3、車客運量已占公交總運量的30%。雖然80年代以來，我國特大城市的軌道交通籌建速度也明顯加快，但由于投資巨大，總的來說，尚處于起步階段，發(fā)展緩慢，大城市要形成以大中運量軌道交通為主的綜合客運體系，還需要一個相當長的過程。我國衡量城市公共交通服務水平的項目包括候車時間、換乘率、運送速度、滿載率等10個指標。由于公共設施水平、經濟發(fā)展水平和城市形態(tài)等方面原因，我國各城市公共交通的水平差異較大，以運送速度指標為例，高的可達24km/h，低的僅有11km/h。8、 城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展趨勢1公共交通交通結構多元化；2大中運量快速軌道交通系統(tǒng)建設速度加快；3有計劃地建設綜合客運交通樞紐設施；4高新技術逐步

4、應用于城市公共交通。第2章 城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃基本框架設計1、城市公共交通規(guī)劃的概念城市公共交通規(guī)劃，應根據(jù)城市規(guī)模用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設施用地等，并應使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。 城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范2、組成城市公共交通系統(tǒng)的三個基本要素：人、車、路。3、城市公共交通系統(tǒng)的層次 按各種交通方式在城市客運交通系統(tǒng)中的地位，可將城市公共交通系統(tǒng)分為常規(guī)公共交通系統(tǒng)、快速大運量（MRT）公共交通系統(tǒng)、輔助公共交通系統(tǒng)和特殊公共交通系統(tǒng)四類?？焖俟幌到y(tǒng)又分為準快速公交系統(tǒng)（輕軌和公交專用道等）和快速公交系統(tǒng)（地

5、鐵等）。n 各種交通方式有著不同的客運量、車速、運營成本與收入、優(yōu)缺點和適用范圍特性。MRT公共交通系統(tǒng)：地鐵輕軌高速鐵路公交專用道常規(guī)公共交通系統(tǒng)：公共汽車有軌電車無軌電車輔助公共交通系統(tǒng)：出租車三輪車摩托車特殊公共交通系統(tǒng)：輪渡郊區(qū)火車航空運輸架空索道纜車4、 城市公共交通規(guī)劃的目標、層次及期限 城市公共交通規(guī)劃按規(guī)劃期不同可分為：近期規(guī)劃、遠期規(guī)劃和戰(zhàn)略規(guī)劃。不同的規(guī)劃期間要求不同的研究范圍、規(guī)劃內容。城市公共交通戰(zhàn)略規(guī)劃的主要目的是足夠詳細地檢驗各種不同的城市交通發(fā)展概念，分析每一比較方案的交通和運輸含義，并推薦最好的發(fā)展模式（方案）。戰(zhàn)略規(guī)劃中需要考慮較多的土地使用與交通的關系，考慮

6、未來20年或更遠時期的方案的廣泛效應而不是細節(jié)，對最有前途或可行的比較方案進行更為詳盡的交通系統(tǒng)規(guī)劃。n 城市公共交通遠期規(guī)劃研究：1015年內的公共交通系統(tǒng)是采用新系統(tǒng)還是改進現(xiàn)有系統(tǒng)，確定系統(tǒng)內部結構，進行較完整的方案（包括線網(wǎng)和場站樞紐）設計。遠期規(guī)劃方案可能需要較多的投資和較長的規(guī)劃設計、籌資及實施時間。n 城市公共交通近期規(guī)劃：研究310年內對現(xiàn)有系統(tǒng)的調整和優(yōu)化，找出問題，分析原因并提出相應的措施，還涉及交通工程設計和交通系統(tǒng)管理方面的內容。近期規(guī)劃方案一般對現(xiàn)狀系統(tǒng)改動不是很大，在適當?shù)馁Y金范圍內，可以較快地付諸實施。第3章 城市公交系統(tǒng)交通調查與需求預測方法1城市公交系統(tǒng)交通調

7、查內容城市公交系統(tǒng)交通調查的內容包括城市社會經濟及土地利用基礎資料調查、城市居民出行OD調查、城市流動人口出行OD調查、機動車出行OD調查、城市公共交通現(xiàn)狀調查、城市道路流量調查、城市道路設施調查等方面。2什么是交通需求預測，最常用方法？（四階段法）有一個階段可變化交通分布預測 交通需求預測，就是根據(jù)交通系統(tǒng)及其外部系統(tǒng)的過去和現(xiàn)狀交通信息預測未來的交通信息，根據(jù)歷史經驗、客觀資料和邏輯判斷，尋求交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律和未來趨勢的過程。 城市公共交通需求預測是對未來的一種預見。傳統(tǒng)的交通需求預測是以城市土地利用為基礎的“四階段法”，該方法經過了多年的改良和發(fā)展，是國內外普遍采用的需求預測方法。公共

8、交通需求預測的思路可考慮從全方位居民出行生成預測著手，至居民出行分布預測，再至居民的交通方式劃分，從而得出規(guī)劃年的公共交通出行分布OD矩陣。這樣，既有利于保證城市綜合交通系統(tǒng)合理的發(fā)展方向，又達到了綜合協(xié)調城市各交通方式的發(fā)展規(guī)模和水平的目的，在保障了準確可靠的公共交通需求預測結果的基礎上，可對預測模型方法進行簡化和改進。第4章 城市常規(guī)公共交通網(wǎng)絡布局規(guī)劃方法1、 什么是城市常規(guī)公交系統(tǒng)城市常規(guī)公共交通系統(tǒng)是指在城市道路上運行的公共電車、汽車組成的交通系統(tǒng)，不包括軌道交通、出租車交通等非常規(guī)公共交通形式。2、 常規(guī)線網(wǎng)布局（1）解優(yōu)法 根據(jù)對城市交通需求的預測，通過求特定目標函數(shù)的最優(yōu)解，獲

9、得優(yōu)化線網(wǎng)。（2）證優(yōu)法 對一個或幾個線網(wǎng)備選方案進行評價，證實或選擇較優(yōu)方案。 在實踐應用中，兩種方法常結合使用，如將解析優(yōu)化線網(wǎng)與經驗線網(wǎng)共同構成 備選線網(wǎng)集；對解析優(yōu)化得到的線網(wǎng)根據(jù)實踐經驗進行調整；對經驗線網(wǎng)的解析優(yōu)化調整等。3、公交線網(wǎng)規(guī)劃的影響因素（1）城市客運交通需求；（2）道路條件；（3）場站條件；（4）車輛條件；（5）效率因素；（6）政策因素。4、城市公共交通線網(wǎng)優(yōu)化的目標（1）為更多的乘客提供服務；（2）使全體乘客的總出行時間更小，這要求盡可能地縮短出行距離，減少換乘次數(shù)；（3）路線/線網(wǎng)的效率最大；（4）保證適當?shù)墓痪€網(wǎng)密度，即良好的可達性；（5）保證線網(wǎng)的服務面積率，減少公交盲區(qū)。5、單線路和中網(wǎng)的約束條件1、單條路線的約束條件；用于在逐條布線的過程中對每一路線布設。2、線網(wǎng)整體的約束條件一般用于線網(wǎng)整體形成或線網(wǎng)客流預測完成后（即在評價過程中）。單條路線的約束條件（1）路線長度；（2）路線非直線系數(shù)；（3）起終點條件；（4）路線客運能力；（5）站點中轉量約束；（6）道路通行能力