首都航空RNP運(yùn)行維修人員培訓(xùn)教材新PPT課件

1、目錄目錄RNP 運(yùn)行基本概念及法規(guī)培訓(xùn)大綱要求RNP 運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序RNP 運(yùn)行飛機(jī)關(guān)鍵設(shè)備RNP AR運(yùn)行航線維護(hù)工作單RNP 運(yùn)行相關(guān)MEL的使用第1頁/共57頁一、一、RNPRNP運(yùn)行概念及法規(guī)運(yùn)行概念及法規(guī)背景1、基于性能的導(dǎo)航（PBN）概念。PBN概念表達(dá)了由基于傳感器導(dǎo)航向基于性能的導(dǎo)航的轉(zhuǎn)變。它根據(jù)在特定運(yùn)行或空域所要求達(dá)到的準(zhǔn)確性、完好性、可用性、持續(xù)性以及相應(yīng)功能來確定航空器的RNP系統(tǒng)性能要求。2、區(qū)域?qū)Ш剑ˋrea Navigation，RNAV）是一種新的導(dǎo)航方式，飛機(jī)不再必須沿著導(dǎo)航臺飛行，航路可由一系列的地理坐標(biāo)點定義，既可以選擇更直的航路，也

2、可以在考慮氣象、流量等因素和條件下將航路設(shè)計的更加優(yōu)化。它是通過陸基或星基導(dǎo)航信號的更新，使用飛機(jī)的慣導(dǎo)系統(tǒng)連續(xù)定位，達(dá)到沿任意期望的路徑飛行的能力。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提高了全球、全天候、高精度的導(dǎo)航能力。RNAV的精度以海里數(shù)表示，即在95%的時間內(nèi)應(yīng)達(dá)到的導(dǎo)航精度。RNAV沒有對機(jī)載設(shè)備提出導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警的要求。第2頁/共57頁2021-11-193可用導(dǎo)航源GNSSDME/DMEVOR/DMEPBN、RNAV、RNPIRU第3頁/共57頁P(yáng)BN作用以及優(yōu)勢 精確地引導(dǎo)航空器，提高飛行運(yùn)行安全性 提供垂直引導(dǎo)，實施連續(xù)穩(wěn)定的下降程序，減少CFIT的風(fēng)險 改善全天候運(yùn)行水平，提高航班正常性，保

3、障地形復(fù)雜機(jī)場運(yùn)行的安全 實現(xiàn)靈活和優(yōu)化的飛行航徑，增加飛機(jī)業(yè)載，減少飛行時間，節(jié)省燃油 規(guī)避噪音敏感區(qū)，減少排放，提高環(huán)保水平 實施平行航路，增加終端區(qū)內(nèi)進(jìn)、離場航線定位點，提高交通流量 縮小航空器橫向和縱向間隔，增大空域容量 減少陸空話音通信和雷達(dá)引導(dǎo)需求，降低飛行員和管制員的工作負(fù)荷 減少導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施投資和運(yùn)行成本，提高運(yùn)行的整體經(jīng)濟(jì)效益2021-11-194PBN、RNP、RNAV第4頁/共57頁一、一、RNPRNP運(yùn)行概念及法規(guī)運(yùn)行概念及法規(guī)背景3、ICAO附件9613提出了所需導(dǎo)航性能（Required Navigation Performance，RNP）概念。RNP是“一個指定

4、的空域內(nèi)運(yùn)行所必須的導(dǎo)航性能精度的描述”。RNP使用包含導(dǎo)航傳感器誤差、機(jī)載設(shè)備誤差、顯示誤差及飛行技術(shù)誤差總和的“導(dǎo)航性能精度”作為衡量標(biāo)準(zhǔn)。 ICAO 提出RNP 概念并作出相應(yīng)規(guī)定的目的是：改革以往對機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備管理方式，從無休止的設(shè)備審定和選擇工作中解脫出來；在規(guī)定的航路空域內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)，要求其導(dǎo)航性能與相應(yīng)空域能力相一致，使空域得到有效利用；不再限制機(jī)載設(shè)備最佳裝備和使用；作為確定飛行安全間隔標(biāo)準(zhǔn)的基本參考。第5頁/共57頁一、一、RNPRNP運(yùn)行概念及法規(guī)運(yùn)行概念及法規(guī)第6頁/共57頁一、一、RNPRNP運(yùn)行概念及法規(guī)運(yùn)行概念及法規(guī)RNP運(yùn)行的特點1、RNP的精度以海里數(shù)表示，要求

5、飛機(jī)在95%的飛行時間內(nèi)，機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)能使飛機(jī)處于其中。除此之外，RNP還要求機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)確保飛機(jī)在99.999%的飛行時間內(nèi)保持在一個較大的安全容限區(qū)域內(nèi)，安全容限區(qū)域的水平數(shù)值是2倍的RNP精度值。2、GNSS是支持RNP運(yùn)行的主要導(dǎo)航源。在使用GNSS時，除非AFM要求，駕駛員不用監(jiān)視地基導(dǎo)航設(shè)施提供的位置更新。進(jìn)近程序的復(fù)飛航段仍可使用依靠地面導(dǎo)航設(shè)施（如VOR,DME,NDB）的傳統(tǒng)程序。3、 RNP程序需要使用具有機(jī)載性能監(jiān)視和告警功能的RNAV系統(tǒng)。RNP的一個關(guān)鍵要素就是通過機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)與駕駛員的配合，監(jiān)視航空器的導(dǎo)航系統(tǒng)是否達(dá)到了導(dǎo)航性能要求，使駕駛員明確是否達(dá)到了運(yùn)行要求

6、。第7頁/共57頁一、一、RNPRNP運(yùn)行概念及法規(guī)運(yùn)行概念及法規(guī)RNP運(yùn)行的特點4、RNP AR進(jìn)近提供了前所未有的進(jìn)近程序設(shè)計的靈活性。這些程序是具有特定性能的區(qū)域?qū)Ш匠绦?。RNP AR 進(jìn)近程序的制定是以空域系統(tǒng)性能的概念為基礎(chǔ)的，由此確定實施進(jìn)近的性能要求，并且按照這些性能要求審定航空器。 傳統(tǒng)的地面助航設(shè)施的障礙物評估區(qū)域是基于預(yù)先確定的航空器能力和導(dǎo)航系統(tǒng)的，與其不同的是，RNP AR 標(biāo)準(zhǔn)對于障礙物評估區(qū)域是靈活的，可適應(yīng)獨(dú)特的運(yùn)行環(huán)境，允許進(jìn)近程序所需的特定進(jìn)近性能要求。運(yùn)行要求可能包括避開障礙物或地形、減少空域沖突或者解決環(huán)境保護(hù)問題。第8頁/共57頁2021-11-199R

7、NP 障礙物保護(hù)區(qū)障礙物保護(hù)區(qū) 和和 ANPANP 保護(hù)區(qū)半徑若ANP 1 X RNP 可繼續(xù)運(yùn)行RNP和ANP在FMC CDU上顯示水平界限 = 2 x RNP (空域和越障)警戒區(qū)障礙物第9頁/共57頁一、一、RNPRNP運(yùn)行概念及法規(guī)運(yùn)行概念及法規(guī)RNP運(yùn)行的特點5、RNP AR進(jìn)近與III 類儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行類似，要求具有特殊航空器和機(jī)組授權(quán)。所有RNP AR 進(jìn)近都使用減小的水平障礙物評估區(qū)域和垂直超障標(biāo)準(zhǔn)，它是基于航空器和機(jī)組能力規(guī)定的。此外，該類程序還有兩個可按需選定的特征。營運(yùn)人可根據(jù)批準(zhǔn)使用具有這些特征的程序: *實施公布的RF 航段的能力 *復(fù)飛過程使用減小的水平障礙物評估

8、區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)(也稱作要求RNP 小于1. 0 的復(fù)飛)第10頁/共57頁一、一、RNPRNP運(yùn)行概念及法規(guī)運(yùn)行概念及法規(guī)第11頁/共57頁一、一、RNPRNP運(yùn)行概念及法規(guī)運(yùn)行概念及法規(guī)第12頁/共57頁一、一、RNPRNP運(yùn)行概念及法規(guī)運(yùn)行概念及法規(guī)定義a. 區(qū)域?qū)Ш?RNAV) 。 區(qū)域?qū)Ш?RNAV AREA NAVIGATION)是一種導(dǎo)航方式，它可以使航空器在導(dǎo)航信號覆蓋范圍之內(nèi)，或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的工作能力范圍之內(nèi)，或二者的組合，沿任意期望的航徑飛行。b. 所需導(dǎo)航性能（RNP）。 具有機(jī)載導(dǎo)航性能監(jiān)視和告警能力的(OPMA)的RNAV。c. RNP精度。 RNP值是在儀表飛行運(yùn)行時95

9、%概率的水平導(dǎo)航精度值（以海里表示）。RNP-1適用于進(jìn)離場、起始進(jìn)近、中間進(jìn)近和復(fù)飛階段，RNP-0.3適用于最后進(jìn)近階段。d. 要求授權(quán)的特殊航空器與機(jī)組 SAAAR=Special Aircraft and Aircrew Authorization Required/Authorization Required (AR) 實施RNP 進(jìn)近,需要局方的特殊授權(quán)，這被稱作要求授權(quán)的特殊航空器與機(jī)組。第13頁/共57頁一、一、RNPRNP運(yùn)行概念及法規(guī)運(yùn)行概念及法規(guī)定義e. 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）。 GNSS是衛(wèi)星導(dǎo)航的通用術(shù)語，在全球范圍提供定位、測速、和授時服務(wù)，由一個或多個衛(wèi)星星

10、座、機(jī)載接收機(jī)以及系統(tǒng)完好性能監(jiān)視等組成，包括美國的GPS、歐洲的Galieo、俄羅斯的Glonass、我國的北斗（compass）以及星基增強(qiáng)系統(tǒng)（SBAS）和地基增強(qiáng)系統(tǒng)（GBAS）等。f. 全球定位系統(tǒng)（GPS）。 GPS是美國在全球范圍內(nèi)提供定位服務(wù)的衛(wèi)星無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其提供的民用服務(wù)被定義在GPS標(biāo)準(zhǔn)定位系統(tǒng)信號規(guī)范中。該系統(tǒng)由空間部分、控制部分以及用戶部分構(gòu)成。g. 接收機(jī)自主完好性監(jiān)視功能（RAIM）。 使用GPS信號或利用氣壓高度輔助GPS來確定導(dǎo)航信號的完好性。這種技術(shù)是通過檢驗冗余偽距測量的一致性來實現(xiàn)的，接收機(jī)/處理器要執(zhí)行RAIM功能，除了定義所需的衛(wèi)星外，還至少需要

11、接收到另外一顆具有合適幾何構(gòu)型的衛(wèi)星信號。第14頁/共57頁一、一、RNPRNP運(yùn)行概念及法規(guī)運(yùn)行概念及法規(guī)定義h. 飛行管理系統(tǒng)（FMS）。 由機(jī)載傳感器、接收機(jī)以及帶有導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫和性能數(shù)據(jù)庫的計算機(jī)所組成的綜合系統(tǒng)。它能把性能和區(qū)域?qū)Ш綌?shù)據(jù)傳遞給顯示設(shè)備和自動飛行控制系統(tǒng)。i. 氣壓垂直導(dǎo)航（Baro-VNAV）。 機(jī)載RNAV系統(tǒng)功能的一種，向駕駛員提供經(jīng)計算的相對于特定垂直航徑的垂直引導(dǎo)。該垂直引導(dǎo)是基于氣壓高度信息，通過兩個航路點的氣壓高度或者通過單個航路點為基準(zhǔn)的垂直角度來計算確定垂直剖面。Baro-VNAV是一種可選擇的能力，在不具備該能力時，仍可執(zhí)行RNP-1進(jìn)離場以及RNP進(jìn)

12、近程序。第15頁/共57頁一、一、RNPRNP運(yùn)行概念及法規(guī)運(yùn)行概念及法規(guī)j. 導(dǎo)航系統(tǒng)誤差（NSE）。 真實位置與估計位置之間的差值，也稱為位置估計誤差（PEE）。k. 位置不確定性估計（EPU）。 一個表達(dá)當(dāng)前位置估計性能的參數(shù)，以海里為單位，也被稱為實際導(dǎo)航性能（ANP）或估計位置誤差（EPE）。EPU不是實際誤差的估計，而是對位置誤差的統(tǒng)計結(jié)果。l. 主視野。 是指飛行員主要視線15度內(nèi)。m. 固定半徑轉(zhuǎn)彎( RF) 的航段。 RF 航段具有確定的轉(zhuǎn)彎中心、固定的半徑，并始于和止于確定的定 位點，可作為程序的一部分而公布。第16頁/共57頁n. RNP APCH和RNP AR一、RNP

13、運(yùn)行概念及法規(guī)第17頁/共57頁一、一、RNPRNP運(yùn)行概念及法規(guī)運(yùn)行概念及法規(guī)相關(guān)法規(guī)1、AC-91-FS-2010-01R1在終端區(qū)和進(jìn)近中實施RNP的運(yùn)行批準(zhǔn)指南2、EASA AMC 20-27 RNP APCH(含APV Baro-VNAV)適航批準(zhǔn)和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)3、AC-91FS-05要求授權(quán)的特殊航空器和機(jī)組（SAAAR）實施公共所需導(dǎo)航性能（RNP）程序的適航和運(yùn)行批準(zhǔn)準(zhǔn)則4、FAA咨詢通告（AC 90-101）RNP SAAAR的批準(zhǔn)指南第18頁/共57頁2021-11-1919中國PBNPBN實施階段示意圖第19頁/共57頁二、培訓(xùn)大綱要求二、培訓(xùn)大綱要求培訓(xùn)對象l直接從事航空器

14、航線運(yùn)行中的維修放行人員；lMCC維修控制席位值班員；l工程技術(shù)、計劃控制、質(zhì)量管理、可靠性管理人員。培訓(xùn)目標(biāo)n了解RNP運(yùn)行的基本概念n 熟悉RNP運(yùn)行相關(guān)法規(guī)概念n 熟悉RNP運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的驗證程序n 熟悉RNP運(yùn)行對應(yīng)飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)n掌握RNP運(yùn)行涉及MEL的使用n對于RNP AR運(yùn)行，掌握RNP AR運(yùn)行航線檢查單的執(zhí)行要求第20頁/共57頁二、培訓(xùn)大綱要求二、培訓(xùn)大綱要求考核要求 培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行考試，考試成績70分以上并且出勤時間達(dá)到總課時 80%者合格。復(fù)訓(xùn)要求 每2年進(jìn)行一次復(fù)訓(xùn)，教員的復(fù)訓(xùn)通過授課形式進(jìn)行。第21頁/共57頁三、三、RNPRNP運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)

15、航數(shù)據(jù)庫驗證程序運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序維修工程管理手冊 “特殊運(yùn)行的維修”中規(guī)定了RNP運(yùn)行的維修管理要求，主要包括：lRNP運(yùn)行構(gòu)型控制；l執(zhí)行RNP運(yùn)行的特殊工程管理；lRNP運(yùn)行飛機(jī)維修限制；lRNP運(yùn)行維修及管理相關(guān)人員的培訓(xùn)要求；lRNP運(yùn)行相關(guān)單位的責(zé)任；l不符合RNP運(yùn)行的信息通報第22頁/共57頁三、三、RNPRNP運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序RNP運(yùn)行飛機(jī)構(gòu)型控制：l首都航空實施 RNP運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)報局方審批，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施RNP運(yùn)行；獲批準(zhǔn)進(jìn)行RNP運(yùn)行的飛機(jī)，其飛機(jī)序號參見運(yùn)行規(guī)范； l對經(jīng)批準(zhǔn)實施 RNP 運(yùn)行

16、的飛機(jī)構(gòu)型應(yīng)進(jìn)行持續(xù)控制，以保證其始終符合RNP構(gòu)型標(biāo)準(zhǔn)要求； l對于已經(jīng)滿足RNP運(yùn)行的飛機(jī)執(zhí)行涉及RNP設(shè)備及軟件的改裝，改裝方案需向局方報批后方可執(zhí)行。第23頁/共57頁三、三、RNPRNP運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序庫驗證程序執(zhí)行RNP運(yùn)行的特殊工程管理 l制定并保持與RNP運(yùn)行相關(guān)的機(jī)載設(shè)備名稱、件號、生產(chǎn)廠家的清單； l制定包含RNP AR運(yùn)行的飛機(jī)航線維修工作單； l最低設(shè)備清單（MEL）應(yīng)包括與RNP運(yùn)行有關(guān)的項目； 第24頁/共57頁三、三、RNPRNP運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序RNP運(yùn)行飛機(jī)維修

17、限制 l對于RNP AR運(yùn)行，按照航線維修工作單，完成RNP AR航班的航線工作； l每次航前驗證導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，確定導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫在有效期內(nèi)； 第25頁/共57頁三、三、RNPRNP運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序RNP維修及管理相關(guān)人員的培訓(xùn)要求 l所有對RNP飛機(jī)實施維修的維修人員和參與RNP維修管理的人員均應(yīng)完成 RNP培訓(xùn)大綱要求的相應(yīng)培訓(xùn)； lRNP運(yùn)行放行人員培訓(xùn)要求 。1.應(yīng)接受過 RNP 培訓(xùn)大綱要求的相關(guān)培訓(xùn)； 2.具有整機(jī)適航性放行授權(quán)。第26頁/共57頁三、三、RNPRNP運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序庫驗

18、證程序首都航空技術(shù)服務(wù)中心職責(zé)l負(fù)責(zé) RNP 運(yùn)行的飛機(jī)設(shè)備、構(gòu)型符合性評估； l負(fù)責(zé)組織 RNP AR運(yùn)行飛機(jī)航線工作單特殊項目的編寫和修訂； l負(fù)責(zé) RNP 運(yùn)行飛機(jī) MEL 的編寫和修訂； l負(fù)責(zé)持續(xù)滿足 RNP 運(yùn)行飛機(jī)的工程評估及構(gòu)型控制。 第27頁/共57頁三、三、RNPRNP運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序庫驗證程序首都航空質(zhì)量管理中心職責(zé)l負(fù)責(zé)對維修人員、放行人員的資格進(jìn)行管理； l負(fù)責(zé)向運(yùn)行控制部門遞交 RNP 飛機(jī)構(gòu)型符合性文件； l負(fù)責(zé)上報涉及的 RNP 飛行運(yùn)行安全(FOSA)事 件的飛機(jī)技術(shù)記錄紙副本。 l負(fù)責(zé)制定 RNP 運(yùn)行培訓(xùn)大綱；

19、 l負(fù)責(zé)組織與 RNP 運(yùn)行有關(guān)的首都航空維修人員和外站人員的培訓(xùn)；第28頁/共57頁三、三、RNPRNP運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序庫驗證程序首都航空計劃控制中心職責(zé)l負(fù)責(zé)計劃安排 RNP 運(yùn)行飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫裝載工作； l負(fù)責(zé) RNP飛機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫有效性確保數(shù)據(jù)庫信息與實際情況一致，最大程度保證航班正常運(yùn)行和飛行安全。 第29頁/共57頁三、三、RNPRNP運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序運(yùn)行維修管理政策及導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證程序不符合RNP運(yùn)行的信息通報 l對不符合RNP運(yùn)行要求的飛機(jī)，飛機(jī)維修放行人員需通知計劃控制中心MCC，MCC應(yīng)在第一時間通知運(yùn)行控制

20、部； l在飛機(jī)故障修復(fù)后，已符合RNP運(yùn)行的飛機(jī)，飛機(jī)維修放行人員也需通知計劃控制中心MCC，MCC在第一時間通知運(yùn)行控制部 。 第30頁/共57頁導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫驗證導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的重要性導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫是RNP運(yùn)行的重要條件，其有效和正確將接影響到飛行過程中FMC引導(dǎo)飛行航跡按預(yù)期計劃航跡飛行，并為實時提供導(dǎo)航系統(tǒng)的監(jiān)控功能提供數(shù)據(jù)。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫從制作到使用主要涉及的單位有：lJEPPESON(導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫制作單位)lHNA 海南航空(導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)接收單位，受首都航空委托)l首都航空運(yùn)控性能室 （導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)驗證及批準(zhǔn)使用）l大新華航空技術(shù) （裝載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫到飛機(jī)上，并核對版本）l首都航空飛

21、行部飛行員（使用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，并飛行前核對版本）第31頁/共57頁四、四、RNPRNP運(yùn)行關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行關(guān)鍵設(shè)備RNP APCH運(yùn)行關(guān)鍵設(shè)備 2部FMGC; 2部GPS(MMR)接收機(jī)； 4部PFD和ND； 2部MCDU； 2部FD； 1部AP； 1部EGPWS;針對上述項目，首都航空技術(shù)服務(wù)中心對MEL進(jìn)行了修訂。第32頁/共57頁四、四、RNPRNP運(yùn)行關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行關(guān)鍵設(shè)備RNP AR運(yùn)行關(guān)鍵設(shè)備 2部FMGC; 2部GPS(MMR)接收機(jī)； 4部PFD和ND； 2部MCDU； 2部FD； 2部AP； 3部ADIRU； EGPWS; FCU（雙通道工作）針對上述項目，首都航空技術(shù)服務(wù)中心對ME

22、L進(jìn)行了修訂。第33頁/共57頁五、五、RNP ARRNP AR運(yùn)行航線維護(hù)工作單運(yùn)行航線維護(hù)工作單航線維護(hù)工作單 為保證飛機(jī)在執(zhí)行RNP AR運(yùn)行前，飛機(jī)具有RNP AR運(yùn)行的能力，特針對航線維護(hù)工作單（航前及過站）進(jìn)行了特殊檢查要求，主要包括：- 檢查并確保EGPWS地形數(shù)據(jù)庫版本為457或更新版本。（參考AMM TASK 34-48-00） - 檢查并確保FMC OPS軟件為S5版本（DISK P/N F1420785, Software P/N G2604AAE01 ）或更高。 - 檢查并確保FMS的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫在有效期內(nèi)。- 根據(jù)“機(jī)上DD清單”并結(jié)合當(dāng)前飛機(jī)狀況，確認(rèn)無麗江RNP AR運(yùn)行的MEL放行限制。第34頁/共57頁注意：如任意一項不滿足時，禁止該機(jī)執(zhí)行RNP AR運(yùn)行，并及時通知MCC和本次航班機(jī)長。五、五、RNP ARRNP AR運(yùn)行航線維護(hù)工作單運(yùn)行航線維護(hù)工作單第35頁/共57頁