飛機(jī)縱向操縱性PPT課件

1、第四章 第 頁1 當(dāng)升降舵或安定面偏轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生的附加升力對(duì)飛機(jī)重心形成了縱向力矩，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操縱。 升降舵偏角 下偏為正。z第1頁/共24頁第四章 第 頁2拉桿升降舵上偏附加向下升力飛機(jī)的縱向操縱第2頁/共24頁第四章 第 頁3 平尾上的向下附加升力會(huì)打破原有俯仰平衡，使飛機(jī)抬頭。直線飛行中改變迎角的基本原理機(jī)頭向上升降舵上偏向下氣動(dòng)力機(jī)尾向下后拉桿第3頁/共24頁第四章 第 頁4 直線飛行中，駕駛盤前后的每一個(gè)位置（或升降舵偏角）對(duì)應(yīng)著一個(gè)迎角。一個(gè)迎角對(duì)應(yīng)一個(gè)速度。 駕駛盤位置越靠后，升降舵上偏角越大，對(duì)應(yīng)的迎角也越大。反之，駕駛盤位置越靠前，升降舵下偏角越大，對(duì)應(yīng)的迎角也越小。結(jié)論第4頁

2、/共24頁第四章 第 頁5迎角與速度關(guān)系 直線飛行中，一個(gè)迎角對(duì)應(yīng)一個(gè)速度，大速度對(duì)應(yīng)小迎角，小速度對(duì)應(yīng)大迎角。第5頁/共24頁第四章 第 頁6 平飛中，升降舵偏角（即桿的前后位置）與速度的關(guān)系是: 小速度時(shí)，升降舵上偏；隨著速度增加，升降舵減小上偏角，大速度時(shí)，升降舵下偏。升降舵偏角與速度的關(guān)系上偏下偏升降舵偏角升降舵偏角（桿位置）曲線第6頁/共24頁第四章 第 頁7 飛行員操縱駕駛盤，要施加一定的力，這個(gè)力簡(jiǎn)稱為桿力?？v向操縱性和縱向穩(wěn)定性的關(guān)系第7頁/共24頁第四章 第 頁8I. 桿力的產(chǎn)生和影響因素鉸鏈鉸鏈力矩 舵面上鉸鏈力矩的產(chǎn)生: 飛行員推桿后，升降舵下偏，升降舵上產(chǎn)生向上的空氣動(dòng)

3、力，對(duì)鉸鏈形成的力矩。第8頁/共24頁第四章 第 頁9 桿力的產(chǎn)生:M樞軸樞軸L舵由M樞軸傳來的力 鉸鏈力矩迫使升降舵和桿回到中立位，為保持舵偏角和桿位置不變，飛行員必須用一定力推桿才能平衡鉸鏈力矩。第9頁/共24頁第四章 第 頁10桿力的影響因素 升降舵偏角越大,桿力越大； 速度增大升降舵逐漸由上偏轉(zhuǎn)為下偏,桿力由拉桿力逐漸轉(zhuǎn)為推桿力,速度越大,推桿力越大。第10頁/共24頁第四章 第 頁11 某一速度下平飛時(shí)，桿力為零；大速度下變化單位速度， 桿力變化量大；小速度下變化單位速度， 桿力變化量小。平飛桿力曲線 平飛中，升降舵偏角（即桿的前后位置）與速度有一定關(guān)系，而升降舵偏角與桿力也有一定關(guān)

4、系，所以速度和桿力之間存在一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。桿力與速度之間的關(guān)系曲線稱桿力曲線。第11頁/共24頁第四章 第 頁12II. 調(diào)整片的作用飛行中調(diào)整片可以減小和消除桿力。第12頁/共24頁第四章 第 頁13飛行中調(diào)整片可以減小和消除桿力。 調(diào)整片在保持平尾升力不變的前提下，通過偏轉(zhuǎn)配平調(diào)整片使舵面鉸鏈力矩為零。第13頁/共24頁第四章 第 頁14調(diào)整片可以改變不同速度下的桿力大小 大速度下，推桿力會(huì)有顯著增大；反之以小速度飛行時(shí)，拉桿力會(huì)增大。調(diào)整片下偏轉(zhuǎn)會(huì)使各個(gè)速度下的桿力增加額外的推桿力，即會(huì)使拉桿力的大小減小。第14頁/共24頁第四章 第 頁15飛機(jī)重心范圍的確定重心焦點(diǎn) 重心前移，重心到焦

5、點(diǎn)的距離增加，俯仰穩(wěn)定力矩增大。第15頁/共24頁第四章 第 頁16 重心前移，導(dǎo)致飛機(jī)桿位移和桿力增大，俯仰操縱性變差，俯仰穩(wěn)定性增強(qiáng)；重心后移，導(dǎo)致桿位移小，桿力變輕，操縱性變好，俯仰穩(wěn)定性變差。M樞軸樞軸L舵由M樞軸傳來的力飛機(jī)重心位置前后移動(dòng)對(duì)操縱性的影響第16頁/共24頁第四章 第 頁17重心前限：1）著陸時(shí)，飛機(jī)拉成接地迎角，升降舵偏角不超過最大偏角的90%。2）前三點(diǎn)飛機(jī)，起飛時(shí)升降舵偏角應(yīng)保證在規(guī)定的速度時(shí)能抬起前輪。3）著陸進(jìn)場(chǎng)時(shí)，桿力不超過規(guī)定。重心前后極限位置第17頁/共24頁第四章 第 頁18重心后限：飛機(jī)焦點(diǎn)之前一定安全裕量。 飛機(jī)重心位置后移,飛機(jī)俯仰穩(wěn)定性變差.為

6、保證飛機(jī)具有一定的俯仰穩(wěn)定性位置后限應(yīng)在飛機(jī)焦點(diǎn)之前,留有一定安全裕度。 為保證飛機(jī)具有足夠的穩(wěn)定性和良好的操縱性,飛機(jī)重心應(yīng)該在前后限的規(guī)定范圍內(nèi).第18頁/共24頁第四章 第 頁19重心前后極限位置第19頁/共24頁第四章 第 頁20 重心位置會(huì)影響飛機(jī)的平衡和機(jī)動(dòng)性。重心靠前，飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)變差。重心位置的有利范圍第20頁/共24頁第四章 第 頁21 為提高飛行性能,飛機(jī)除了規(guī)定重心位置前限和后限外,還規(guī)定了飛機(jī)的有利重心范圍。為使飛機(jī)重心位置能在規(guī)定范圍內(nèi)，飛機(jī)裝載、燃油消耗順序、空投次序均應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。 飛機(jī)重心位置的左右移動(dòng)也有嚴(yán)格的限制以保證飛機(jī)的橫側(cè)操縱性。重心位置的有

7、利范圍第21頁/共24頁第四章 第 頁224.4 飛機(jī)縱向操縱性（作業(yè)）1、焦點(diǎn)在重心之后，向后移焦點(diǎn)，縱向穩(wěn)定性會(huì)（ ）， 縱向操縱性會(huì)（ ）。2、使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為( ) 。 A、傾斜力矩。 B、俯仰力矩。 C、偏航力矩。 D、滾轉(zhuǎn)力矩。3、為保證飛機(jī)適當(dāng)?shù)目v向穩(wěn)定性和操縱性，重心位置應(yīng)處于（ ）。4、控制飛機(jī)繞橫軸運(yùn)動(dòng)的舵面是?( ) A、副翼 B、方向舵 C、升降舵 D、擾流板5、如果駕駛員向前推駕駛桿，升降舵（ ），飛機(jī)（ ）。 第22頁/共24頁第四章 第 頁234.4 飛機(jī)縱向操縱性（作業(yè)）1、焦點(diǎn)在重心之后，向后移焦點(diǎn)，縱向穩(wěn)定性會(huì)（增強(qiáng)）， 縱向操縱性會(huì)（降低）。2、使飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩稱為(B) A、傾斜力矩。 B、俯仰力矩。 C、偏航力矩。 D、滾轉(zhuǎn)力矩。3、為保證飛機(jī)適當(dāng)?shù)目v向穩(wěn)定性和操縱性，重心位置應(yīng)處于（重心前限和重心后