扳道員技能鑒定題庫匯總Microsoft Word 文檔

1、扳道員（初級(jí)、中級(jí)）實(shí)作題庫匯總一、10分題1. 跨步電壓是指什么？答：跨步電壓是指電氣設(shè)備碰殼或電力系統(tǒng)一相發(fā)生接地短路時(shí)，電流從接地處四散流出，在地面上形成不同的電位分布，人在走近短路點(diǎn)時(shí)，兩腳間就受到地面上不同點(diǎn)之間的電位差，成為跨步電壓。2. 常見的觸電形式有哪些？答：常見的觸電形式有:人體觸及帶電的導(dǎo)體或絕緣損壞的設(shè)備外殼；帶電體與人體之間不足最小安全距離形成閃絡(luò)放電;人體承受跨步電壓或者誤操作，電弧波及人體等。3. 當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長(zhǎng)物件通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，必須遵守哪些規(guī)定？答：當(dāng)行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高長(zhǎng)物件通過道口時(shí)，不準(zhǔn)高舉揮動(dòng)，須使上述物

2、品保持水平狀態(tài)通過道口，以免高長(zhǎng)物件碰觸帶電體，致使高壓電傷人。4. 機(jī)動(dòng)車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，對(duì)貨物裝載有何要求？答：機(jī)動(dòng)車和獸力車通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，貨物的裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m和觸動(dòng)道口限界門的活動(dòng)橫板和吊鏈。裝載高度超過4.5m的貨物應(yīng)繞行立交道口和進(jìn)行倒裝。5. 對(duì)隔離開關(guān)的操作人和監(jiān)護(hù)人有何規(guī)定？答: 操作隔離開關(guān)必須有兩人在場(chǎng),一人操作一人監(jiān)護(hù)。操作人、監(jiān)護(hù)人在站細(xì)中規(guī)定，并均須經(jīng)供電段培訓(xùn)、考試合格，發(fā)給“隔離開關(guān)操作證”后，方可從事操作和監(jiān)護(hù)作業(yè)。禁止無證人員操作、監(jiān)護(hù)。6. 降弓手信號(hào)和升弓手信號(hào)應(yīng)如何顯示？答：（1）降弓手信號(hào)晝間左臂垂

3、直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動(dòng)；夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)。（2）升弓手信號(hào)晝間左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動(dòng)；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。7. 何謂相對(duì)方向同時(shí)接車？答：指車站一端開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)至列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)停妥的時(shí)間內(nèi)，也開放另一端的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入相對(duì)方向的列車。（10分）8. 向封鎖區(qū)間開行兩列及以上路用列車時(shí)，續(xù)發(fā)路用列車的相互間隔有何規(guī)定？答：續(xù)發(fā)路用列車的相互間隔，不得少于1km，（4分）時(shí)間不得少于5min，（4分）續(xù)行列車的速度不得超過20km/h。（2分）9. 半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，行車憑證是什么？

4、答：半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障（3分）或超長(zhǎng)列車頭部越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，（3分）列車越過發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的行車憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書（附件9）。（4分）10. 無聯(lián)鎖條件下，確認(rèn)接車進(jìn)路應(yīng)包括那些內(nèi)容？答：無聯(lián)鎖條件下，確認(rèn)接車進(jìn)路應(yīng)包括：確認(rèn)接車線路空閑、影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止、進(jìn)路道岔位置正確并按規(guī)定加鎖。（10分）11. 站內(nèi)無岔區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶，無迂回進(jìn)路時(shí)如何準(zhǔn)備接車進(jìn)路？答：將進(jìn)路上的有關(guān)道岔采用開放調(diào)車信號(hào)辦法轉(zhuǎn)換至開通進(jìn)路位置后，取消調(diào)車信號(hào)，（4分）對(duì)不能采用調(diào)車信號(hào)轉(zhuǎn)換的道岔單操至開通進(jìn)路的位置，（4分）并確認(rèn)進(jìn)路正確。（2分）12. 站內(nèi)無岔

5、區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶，無迂回進(jìn)路時(shí)如何準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路？答：將進(jìn)路上的有關(guān)道岔采用開放調(diào)車信號(hào)辦法轉(zhuǎn)換至開通進(jìn)路位置后，取消調(diào)車信號(hào)，（4分）對(duì)不能采用調(diào)車信號(hào)轉(zhuǎn)換的道岔單操至開通進(jìn)路的位置并單獨(dú)鎖閉，（4分）并確認(rèn)進(jìn)路正確。（2分）13. 使用引導(dǎo)總鎖閉接車前必須檢查確認(rèn)什么？答：（1）進(jìn)路空閑。（3分）（2）進(jìn)路上的道岔位置正確（手搖道岔時(shí)確認(rèn)尖軌密貼，按規(guī)定加鉤鎖器）（4分）（3）未辦理敵對(duì)進(jìn)路。（3分）14. 車站按技術(shù)作業(yè)和業(yè)務(wù)性質(zhì)是如何分類的？答：車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營(yíng)業(yè)站、非營(yíng)業(yè)站，營(yíng)業(yè)站分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。15. 何謂長(zhǎng)大下坡道？答：

6、線路坡度超過6，長(zhǎng)度為8 km及以上；線路坡度超過12，長(zhǎng)度為5 km及以上；線路坡度超過20，長(zhǎng)度為2 km及以上。16. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)的作用有哪些? 答:(1)防護(hù)車站；(2)指示列車運(yùn)行條件；檢查鎖閉接車進(jìn)路道岔； (3)監(jiān)督與控制敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放；17. 什么叫列車？答：列車是指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動(dòng)車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。18. 鐵路軍事運(yùn)輸?shù)姆N類與等級(jí)是如何劃分的？答；鐵路軍事運(yùn)輸分為人員運(yùn)輸和物資運(yùn)輸兩個(gè)方面。根據(jù)任務(wù)、性質(zhì)和裝備物質(zhì)性質(zhì)，依次分為特殊運(yùn)輸、重點(diǎn)運(yùn)輸、一般運(yùn)輸三個(gè)等級(jí)。19. 什么是傷亡事故？答：傷亡事故是指在

7、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過程中發(fā)生的，與企業(yè)管理、工作環(huán)境、勞動(dòng)條件、生產(chǎn)設(shè)備等有關(guān)的，違反勞動(dòng)者意愿的人身傷害、急性中毒。20. 急性中毒事故是指什么？答：急性中毒事故是指生產(chǎn)性毒物一次或短期內(nèi)，通過人的呼吸道、消化道或皮膚大量進(jìn)入體內(nèi)，使人體在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生病變，導(dǎo)致中斷工作，須進(jìn)行急救處理，甚至死亡的事故。21. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光表示什么意義？答：一個(gè)綠色燈光準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)，進(jìn)路上的道岔均開通直向位置。22. 進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光和顯示兩個(gè)黃色燈光各表示什么意義？答：一個(gè)黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。兩個(gè)

8、黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。23. 什么是過標(biāo)信號(hào)？如何顯示？答：表示列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與接車人員顯示的信號(hào)。晝間攏起的手信號(hào)旗作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)24. 什么是互檢信號(hào)？如何顯示？答：運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)與接發(fā)車人員、巡道人員，或在雙線區(qū)段列車交會(huì)時(shí)，與鄰線的運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)顯示的互檢信號(hào)，以示列車安全運(yùn)行。晝間攏起的手信號(hào)旗高舉；夜間白色燈光高舉25. 什么是道岔開通信號(hào)？如何顯示？答：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。晝間攏起的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)；夜間白色燈光高舉頭上。26. 行車基本閉塞法有哪幾種？答：（1）自動(dòng)閉塞 （2）自動(dòng)站間閉塞 （3）半自動(dòng)閉塞電話閉

9、塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。 27. 接發(fā)列車人員顯示手信號(hào)時(shí)有哪些要求？答：顯示要求：位置適當(dāng)，正確及時(shí)，橫平豎直，燈正圈圓，角度準(zhǔn)確，段落清晰。28. 迎送列車時(shí)機(jī)及位置的補(bǔ)充規(guī)定？答：在無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車時(shí)，列車進(jìn)路上有關(guān)道岔區(qū)的扳道員均應(yīng)站在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)立崗迎送，待到達(dá)列車尾部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)或出發(fā)列車尾部越過最外方道岔后離開。29. 道岔的作用是什么？答：它的作用是使機(jī)車、車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路或越過其交叉的另一條線路。30. 列車進(jìn)路中的接車進(jìn)路是指什么？答：接車進(jìn)路：由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起至接車線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)的警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路。31. 列車進(jìn)

10、路中的發(fā)車進(jìn)路、通過進(jìn)路各指什么？答：發(fā)車線路：由列車前端起至相對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)止的一段線路；通過進(jìn)路：為該列車通過線兩端進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)的一段線路。32. 什么叫調(diào)車進(jìn)路？答：調(diào)車進(jìn)路是指由調(diào)車車列或單機(jī)運(yùn)行方向的前端起至本運(yùn)行方向目的地(指定地點(diǎn))或防護(hù)設(shè)備止的一段線路。33. 變更調(diào)車作業(yè)計(jì)劃什么情況可用口頭方式布置？答：一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃(指一張調(diào)車作業(yè)通知單)不超過三鉤時(shí)，可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復(fù)誦。34. 什么叫堵門車？答：車輛停留在接近警沖標(biāo)的地方但不壓標(biāo)，或車組距警沖標(biāo)有一定的距離，但容納不下所溜放的車組時(shí)(包括鐵鞋制動(dòng)的安

11、全距離)，稱為堵門車。35. 正線、到發(fā)線停留車輛時(shí)，應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：正線上不應(yīng)停留車輛（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時(shí)，需經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站上須取得列車調(diào)度員準(zhǔn)許方可占用，該線路的兩端道岔扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖(裝有軌道電路除外)。36. 怎樣防止擠道岔事故發(fā)生？答：(1)認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示”的作業(yè)制度，不得簡(jiǎn)化。(2)道岔使用及時(shí)恢復(fù)定位，防止忘扳、錯(cuò)扳。(3)扳動(dòng)聯(lián)動(dòng)道岔時(shí)，要認(rèn)真確認(rèn)機(jī)車車輛全部越過聯(lián)動(dòng)區(qū)，防止途中轉(zhuǎn)換。(4)堅(jiān)持要道還道制度，在顯示道岔開通信號(hào)以前，再次確認(rèn)進(jìn)路、線路和道岔開通位置。37. 人標(biāo)規(guī)定不準(zhǔn)在哪些地方坐臥休息、乘涼、避

12、風(fēng)、雨、雪、歇息或滯留？答：嚴(yán)禁在鋼軌上、列車旁、枕木頭、道心、橋梁上、隧道內(nèi)里坐臥休息和在車底下乘涼、避風(fēng)、雨、雪、歇息或滯留。38. 車站一切電話中斷時(shí)，如何辦理接發(fā)車，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證是什么？答：車站一切電話中斷時(shí)，單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法。列車進(jìn) 入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（技規(guī)附件3）。39. 發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)應(yīng)怎么辦？答：鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開來列車發(fā)出停車信號(hào)，并迅速通知就近車站、工務(wù)、供電或電務(wù)人員。 40. 加鎖加封的信號(hào)設(shè)備在使用時(shí)，應(yīng)遵守什么規(guī)定？答.對(duì)設(shè)有加鎖加封的信號(hào)設(shè)備，應(yīng)加鎖加封，必要

13、時(shí)可裝設(shè)計(jì)數(shù)器，使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對(duì)加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備每計(jì)數(shù)一次時(shí)，使用人員均須在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，寫明啟封或計(jì)數(shù)原因。加封設(shè)備啟封使用后，應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)部門加封。采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)加鎖加封功能時(shí)，應(yīng)使用密碼操作。41. 特定引導(dǎo)手信號(hào)如何顯示？答.特定引導(dǎo)手信號(hào)顯示方式：晝間為展開綠色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)，夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。二、15分題1. 在裝載貨物高度超過2m（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，必須遵守哪些規(guī)定？答：在裝載貨物高度超過2m（從地面算起）的車輛通過電氣化鐵路平交道口時(shí)，嚴(yán)禁隨車人員在貨件上坐立。如需搭乘卸車人員時(shí)，

14、應(yīng)下車步行，待車輛駛過道口后，再上車乘坐。2. 哪些情況允許接觸網(wǎng)在不停電的條件下進(jìn)行區(qū)間卸車？答：(1)使用棚車、風(fēng)動(dòng)石碴車裝運(yùn)貨物時(shí)。(2)平車裝載鋼軌、片石，使用不長(zhǎng)于0.8m的短撬棍站在車上作業(yè)時(shí)。(3)在平敞車上加裝了安全防護(hù)網(wǎng)時(shí)。3. 何謂同方向同時(shí)發(fā)接列車？答：指自車站一端開放出站信號(hào)機(jī)至列車全部出站的時(shí)間內(nèi)也開放另一端進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入相同方向的列車。（7.5分）或自車站一端開放進(jìn)站信號(hào)機(jī)至列車全部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方停妥的時(shí)間內(nèi)也開放另一端出站信號(hào)機(jī)，發(fā)出相同方向的列車。（7.5分）4. 哪些情況下，道岔可不保持定位？答.道岔除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，均須保持定位。（5分）

15、集中操縱的道岔（3分）及不辦理接發(fā)列車的非集中操縱的道岔可不保持定位（3分）（到發(fā)線上的中岔和引向安全線、避難線的道岔除外）。（4分）5. 在什么情況下，準(zhǔn)許雙線反方向行車？有何規(guī)定？答：在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行。（3分）僅限于整理列車運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行，（3分）但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、（2分）發(fā)生自然災(zāi)害（2分）或因事故中斷行車等特殊情況下，（2分）經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。（3分）6. 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)的行車憑證是什么？憑證中應(yīng)包括哪些內(nèi)容？答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。（5分）該命

16、令中應(yīng)包括列車車次、（2分）停車地點(diǎn)、（2分）到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)，（3分）需限速運(yùn)行時(shí)在命令中一并注明。（3分）7. 非正常情況下接發(fā)列車時(shí)，如何準(zhǔn)備、檢查和確認(rèn)進(jìn)路？答：能利用設(shè)備確認(rèn)進(jìn)路正確和進(jìn)行鎖閉進(jìn)路的，由信號(hào)操縱人員以設(shè)備確認(rèn)和鎖閉。（6分）不能利用設(shè)備確認(rèn)進(jìn)路正確和進(jìn)行鎖閉的，由扳道人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備和檢查確認(rèn)進(jìn)路，（5分）對(duì)失去聯(lián)鎖的道岔須按規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)加鎖。（4分）8. 動(dòng)車組以外的列車在車站發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)做到什么？ 答：（1）發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，行車憑證已交付，出站（進(jìn)路）信號(hào)機(jī)已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號(hào)。 （2）司機(jī)必須確認(rèn)行車憑

17、證及發(fā)車信號(hào)顯示正確后，方可起動(dòng)列車。（3）語音記錄裝置良好的車站，準(zhǔn)許使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。9. 補(bǔ)機(jī)在區(qū)間指定地點(diǎn)返回前，應(yīng)按技規(guī)規(guī)定鳴笛。調(diào)車人員聽到鳴笛并提鉤后，向補(bǔ)機(jī)顯示哪些手信號(hào)？答：晝間用攏起的手信號(hào)旗(夜間用白色燈光)平伸上下?lián)u動(dòng)。補(bǔ)機(jī)與列車的車鉤分離后，向補(bǔ)機(jī)顯示“好了”信號(hào)。使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時(shí)可用該設(shè)備代替。10. 專用貨車包括哪些車輛？答：專用貨車包括：冷藏車、散裝糧食車、家畜車、罐車、石砟車、散裝水泥車、毒品專用車、集裝箱專用平車、小汽車運(yùn)輸專用車、車種為“”字的長(zhǎng)大貨物車和涂有“專用車”字樣的一般貨車。11. 什么叫分界站？答：分界站:指由鐵道部批準(zhǔn)承認(rèn)的

18、貨車運(yùn)用管理區(qū)域間（以下以“鐵路局”為簡(jiǎn)稱）的分界車站及國(guó)境分界車站。包括設(shè)在國(guó)家鐵路、合資及地方鐵路線上的分界車站，不包括各種交接站。12. 什么叫合資鐵路？答：合資鐵路: 指鐵道部與其他部委、地方政府、企業(yè)或其他投資者合資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的鐵路，分為國(guó)家鐵路控股合資鐵路和非國(guó)家鐵路控股合資鐵路。國(guó)家鐵路控股合資鐵路按國(guó)家鐵路統(tǒng)計(jì)。13. 什么叫部屬鐵路貨車？答：部屬鐵路貨車:凡屬鐵道部資產(chǎn)，涂有鐵路路徽，按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標(biāo)記、編號(hào)的貨車。14.何謂空車？答：（1）實(shí)際空閑的貨車;（2）裝車作業(yè)未完的貨車;（3）倒裝作業(yè)未裝完的貨車;（4）運(yùn)用狀態(tài)下的機(jī)械冷藏車的工作車。15. 寫出下列車

19、輛的基本記號(hào)（1）礦石車 （2）溫車（3）毒品車 （4）散裝糧食車（5）散裝水泥車 （6）家畜車（7）集裝箱車 （8）特種車答：（1）礦石車K （2）溫車B（3）毒品車W （4）散裝糧食車L（5）散裝水泥車U （6）家畜車J（7）集裝箱車X （8）特種車T16. 列車運(yùn)行以什么作間隔？答：列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)作間隔。17. 什么叫行車基本閉塞法？答：為使列車安全運(yùn)行，通過兩站間、所間、閉塞分區(qū)的設(shè)備或人為控制，使列車與列車互相間保持一定距離，以保證在一個(gè)區(qū)間（閉塞分區(qū)），同一時(shí)間內(nèi)，只允許一個(gè)列車運(yùn)行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法。18.在線

20、路兩側(cè)路肩或站內(nèi)兩線間行走時(shí)，應(yīng)執(zhí)行哪些勞動(dòng)安全控制措施？答：在線路兩側(cè)路肩或站內(nèi)兩線間行走時(shí)，人員及攜帶的工具均不得侵入限界。要加強(qiáng)了望并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、軌枕頭上行走。不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。嚴(yán)禁扒乘運(yùn)行中的機(jī)車、車輛，以車代步。19. 鐵路信號(hào)分為哪幾類？基本顏色的含義是什么？答：鐵路信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。視覺信號(hào)的基本顏色：紅色停車；黃色注意或減低速度；綠色按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。20. 鐵路交通事故的等級(jí)是如何劃分的？答：鐵路交通事故的等級(jí)是根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫

21、軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時(shí)間等情形，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。21. 在線路兩側(cè)路肩或站內(nèi)兩線間行走時(shí)，應(yīng)注意什么事項(xiàng)？答：在線路兩側(cè)路肩或站內(nèi)兩線間行走時(shí)，人員及攜帶的工具均不得侵入限界。要加強(qiáng)了望并注意鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走。不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。嚴(yán)禁爬乘運(yùn)行中的機(jī)車、車輛以車代步。22. 橫越線路、道口和橋梁時(shí)，應(yīng)遵守什么安全規(guī)定？答：橫越線路、道口和橋梁時(shí)，必須一站、二看、三通過，并注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無障礙物。站內(nèi)設(shè)有天橋、地道的，嚴(yán)禁橫越線路。23. 橫越停有機(jī)車車輛的線路時(shí)，應(yīng)遵守什么規(guī)定？

22、答：橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在該機(jī)車、車輛5m以外繞道通過。嚴(yán)禁搶越線路。24. 因作業(yè)必須橫越列車、車列時(shí)應(yīng)遵守什么規(guī)定？答：因作業(yè)必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列暫不移動(dòng)，然后由通過臺(tái)或兩車車鉤上越過，同時(shí)要注意鄰線有無機(jī)車、車輛運(yùn)行，嚴(yán)禁鉆車。25. 清掃道岔作業(yè)時(shí)應(yīng)遵守什么人身安全規(guī)定？答：清掃道岔作業(yè)，必須執(zhí)行登記銷點(diǎn)和專人防護(hù)制度，經(jīng)車站值班員同意后方準(zhǔn)作業(yè)，一人清掃、一人防護(hù)，發(fā)現(xiàn)來車立即下道，在安全地點(diǎn)避車。清掃電氣集中道岔或聯(lián)動(dòng)道岔時(shí)，必須使用安全木楔，作業(yè)完畢立即通知車站值班員或有關(guān)人員。26. 什么是線路的全長(zhǎng)？答：線路全長(zhǎng)是指從

23、線路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭間的長(zhǎng)度。如為盡頭式線路則為道岔本軌接頭至車擋的長(zhǎng)度。 27. 什么是線路的有效長(zhǎng)？答：線路有效長(zhǎng)是指在線路全長(zhǎng)的范圍內(nèi)，可以停放列車、機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車安全運(yùn)行的最大長(zhǎng)度。 28. 線路兩旁和站臺(tái)上堆放貨物有何規(guī)定？答：線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于15m。站臺(tái)上堆放貨物，距站臺(tái)邊緣不得少于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時(shí)，不得進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。29. 貨物列車中關(guān)門車編掛位置有何規(guī)定？答：貨物列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得

24、連續(xù)關(guān)門。30. 列車在站內(nèi)運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)，發(fā)生擠岔子應(yīng)如何處理？答:發(fā)生擠岔子時(shí)，如果機(jī)車車輛停留在道岔上，不要后退，要按順岔子方向慢慢移動(dòng)，將車列全部拉過道岔，必須后退時(shí)，應(yīng)把尖軌釘固后，再慢慢后退。如果是復(fù)式交分道岔被擠后，嚴(yán)禁移動(dòng)，通知工務(wù)部門處理。31. 工電部門在站檢修設(shè)備需要使用時(shí)怎樣辦理？什么情況下嚴(yán)禁檢修作業(yè)？答：正在檢修中的設(shè)備需要使用時(shí)，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢應(yīng)會(huì)通使用人員試驗(yàn)，并將其結(jié)果記入行車設(shè)備檢查登記簿。對(duì)處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。32. 什么叫列車、調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段？答.列車、調(diào)車進(jìn)路的接近區(qū)段為：（

25、1）接車進(jìn)路一般為信號(hào)機(jī)前方第一閉塞分區(qū)或第一軌道區(qū)段；（2）發(fā)車進(jìn)路一般為發(fā)車線。（3）同方向兩架列車信號(hào)機(jī)，當(dāng)其信號(hào)有聯(lián)系時(shí)，其后一架信號(hào)機(jī)所防護(hù)進(jìn)路的接近區(qū)段，應(yīng)從前一架列車信號(hào)機(jī)后方第一軌道區(qū)段開始；（4）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向?yàn)槌^6的下坡道， 當(dāng)設(shè)計(jì)接車進(jìn)路的延續(xù)進(jìn)路時(shí)，該延續(xù)進(jìn)路的接近區(qū)段應(yīng)從進(jìn)站信號(hào)機(jī)前方第一閉塞分區(qū)或第一軌道區(qū)段開始。（5）調(diào)車進(jìn)路一般為信號(hào)機(jī)前方第一軌道區(qū)段。33. 接發(fā)列車的“嚴(yán)三控”“把三關(guān)”“達(dá)四標(biāo)”的內(nèi)容是什么？答.接發(fā)列車的“嚴(yán)三控”是：自控、互控、他控；“把三關(guān)”是：進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)關(guān)；“達(dá)四標(biāo)”是：上標(biāo)準(zhǔn)崗，干標(biāo)準(zhǔn)活，用標(biāo)準(zhǔn)語，交

26、標(biāo)準(zhǔn)班。 34.什么叫平行和迂回進(jìn)路？答.除基本進(jìn)路外，與基本進(jìn)路有平行部分的接發(fā)車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路叫平行進(jìn)路。變通進(jìn)路形狀如同“八字”的進(jìn)路，稱之為迂回進(jìn)路。35. 接發(fā)列車時(shí)立崗作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是什么？答.接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)列車人員應(yīng)穿著規(guī)定服裝，衣帽整齊，佩戴臂（胸）章，手持規(guī)定信號(hào)旗（燈），立正姿勢(shì)，站在站細(xì)規(guī)定地點(diǎn)，面向列車，注意列車運(yùn)行及貨物裝載狀態(tài)。36. 減速信號(hào)如何顯示？答.減速信號(hào)：要求列車降低到要求的速度。晝間展開的黃色信號(hào)旗；夜間黃色燈光（如第128圖）。晝間無黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。37. 截?cái)嗳T的作用是什么？答：截?cái)嗳T

27、安裝在制動(dòng)支管上，用以開通或截?cái)嘀苿?dòng)支管與副風(fēng)缸的空氣通路。當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的作用時(shí)或當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，將其關(guān)閉，停止該制動(dòng)機(jī)的作用。38. 接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)列尾裝置丟失時(shí)應(yīng)如何處理？答：接發(fā)列車時(shí)，接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、持手信號(hào)旗（燈），站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車處理。 39. 列尾裝置由哪幾部分組成？答：列尾裝置由尾部裝置主機(jī)和司機(jī)控制盒兩部分組成。它的附屬設(shè)備主要有：機(jī)車號(hào)確認(rèn)儀、司機(jī)控制盒置號(hào)儀、控制盒檢測(cè)儀、列尾裝置專用檢測(cè)臺(tái)、電池及充電器等。40.

28、什么是貨物列車尾部標(biāo)志？答:列車尾部標(biāo)志：以揭掛在列車最后一輛車后端車鉤側(cè)面的列車尾部安全防護(hù)裝置的尾部主機(jī)為列車尾部標(biāo)志。晝間尾部主機(jī)外殼涂有紅、白相間的醒目反光條紋；夜間向列車后方顯示紅色閃光信號(hào)。三、20分題1. 當(dāng)接觸網(wǎng)斷線侵入建筑接近線界，危險(xiǎn)及行車安全時(shí)應(yīng)如何處理？答：當(dāng)接觸網(wǎng)斷線侵入建筑接近限界，危險(xiǎn)及行車安全時(shí)，應(yīng)立即向列車開來方向發(fā)出停車信號(hào)；晝間展開的紅色信號(hào)旗，無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng)；夜間紅色燈光，無紅色燈光時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)。2. 現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)交接班，應(yīng)做到哪“五清”？答；“五清”是：列車運(yùn)行情況清；（3分）站內(nèi)停留車位置、（2.5分）空重去向、（

29、2.5分）防溜措施清；（3分）裝卸車計(jì)劃清；（3分）各種行車備品清；（3分）有關(guān)命令注意事項(xiàng)清。（3分）3. 車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時(shí)，應(yīng)做到哪些？答：車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路命令時(shí)，必須簡(jiǎn)明清楚，（2分）正確及時(shí)，（2分）講清車次（3分）和占用線路（3分）（一端有兩個(gè)及以上列車運(yùn)行方向或雙線反方向行車時(shí)，應(yīng)講清方向、線別），（3分）并要受令人復(fù)誦，核對(duì)無誤。（3分）接發(fā)列車時(shí)，按規(guī)定程序辦理，（2分）并使用規(guī)定用語。（2分）4. 特殊情況，如何使用引導(dǎo)信號(hào)或派引導(dǎo)人員接車，應(yīng)怎樣辦理？答：進(jìn)站、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)不能使用時(shí)，應(yīng)開放引導(dǎo)信號(hào)。（5分）引導(dǎo)信號(hào)不能開放或無進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，

30、應(yīng)派引導(dǎo)人員接車。（5分）引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過20 km/h速度進(jìn)站，并做好隨時(shí)停車的準(zhǔn)備。（2分）由引導(dǎo)人員接車時(shí)，應(yīng)在引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)處（未設(shè)的，引導(dǎo)人員應(yīng)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)、進(jìn)路信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)外方），顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。（5分）列車頭部越過引導(dǎo)信號(hào)，即可關(guān)閉信號(hào)或收回引導(dǎo)手信號(hào)。（3分）5. 在無聯(lián)鎖的線路上如何辦理接發(fā)列車？答.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí)，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，（4分）并應(yīng)將進(jìn)路上無聯(lián)鎖的有關(guān)對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。（6分）進(jìn)路上無聯(lián)鎖的分動(dòng)外鎖閉道岔無論對(duì)向或順向，均應(yīng)對(duì)密貼尖軌、斥離尖軌和可動(dòng)心軌加鎖。（6分）具體加鎖辦法，由鐵路局規(guī)定。（4分

31、）6. 哪些信號(hào)機(jī)燈光熄滅，顯示不明或顯示不正確時(shí)視為停車信號(hào)或關(guān)閉信號(hào)？答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。（7分）進(jìn)站預(yù)告信號(hào)機(jī)或接近信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為進(jìn)站信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)；（7分）非自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，視為通過信號(hào)機(jī)為關(guān)閉狀態(tài)。（6分）7. 參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到哪些工作？答：（1）及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖的規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車；（2）及時(shí)取送客貨作業(yè)和檢修的車輛；（3）充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)

32、；（4）認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。8. 正線、到發(fā)線停留車輛應(yīng)遵守哪些規(guī)定？答：車站值班員應(yīng)保證有不間斷接車的空閑線路。正線上不應(yīng)停留車輛（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時(shí)，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許方可占用，該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。9. 在晝間遇哪些情況應(yīng)使用夜間信號(hào)？答：在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足1 000 m，注意或減速信號(hào)顯示距離不足400 m，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200 m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。10. 在晝間、夜間降弓、升弓信號(hào)如何顯示？答：降

33、弓手信號(hào)晝間左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動(dòng)；夜間白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)。升弓手信號(hào)晝間左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動(dòng)；夜間白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。11. 鐵路線路標(biāo)志包括哪些標(biāo)志？答：線路標(biāo)志包括：公里標(biāo)、半公里標(biāo)，曲線標(biāo)，圓曲線和緩和曲線的始終點(diǎn)標(biāo)，橋梁標(biāo)，隧道（明洞）標(biāo)，坡度標(biāo)，以及鐵路局、工務(wù)段、線路車間、線路工區(qū)和供電段的界標(biāo)。12. 什么叫第一、二、三離去？答：三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站方向第一個(gè)閉塞分區(qū)為第一離去，第二個(gè)閉塞分區(qū)為第二離去。四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站方向第一個(gè)閉塞分區(qū)為第一離去，第二個(gè)閉塞分區(qū)為第二離去，第三個(gè)閉塞分區(qū)為第三離去。13. 什么叫第一、二、三

34、接近？答：三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站方向與車站相鄰的閉塞分區(qū)為第二接近，其相鄰的閉塞分區(qū)為第一接近。四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，進(jìn)站方向與車站相鄰的閉塞分區(qū)為第三接近，其相鄰閉塞分區(qū)依次為第二接近、第一接近。14. 什么叫非運(yùn)用車？答：非運(yùn)用車是指不參加鐵路營(yíng)業(yè)運(yùn)輸?shù)牟繉儇涇嚕òㄗ獬隹哲嚕⑵髽I(yè)自備內(nèi)用檢修車和在專用線、專用鐵路內(nèi)的已獲得“過軌運(yùn)輸許可證”的企業(yè)自備貨車、在站裝卸作業(yè)企業(yè)自備空車、在本企業(yè)內(nèi)的內(nèi)用空車、軍方特殊用途空車以及部屬特種用途車。15. 什么是列車和車輛的到達(dá)作業(yè)與出發(fā)作業(yè)？答：（1）到達(dá)作業(yè)在到達(dá)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)上，對(duì)技術(shù)站到達(dá)的列車和車輛所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)。（2）出發(fā)作業(yè)在出發(fā)場(chǎng)或

35、到發(fā)場(chǎng)上，對(duì)自編始發(fā)列車和車輛所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)。16. 除正常情況外，開放的信號(hào)機(jī)在什么情況時(shí)自動(dòng)關(guān)閉？答：（1）信號(hào)機(jī)防護(hù)進(jìn)路條件變化時(shí)，如道岔失去表示、軌道電路故障、防護(hù)道岔被扳動(dòng)等。（2）信號(hào)機(jī)燈泡主副燈絲斷絲；未設(shè)燈絲轉(zhuǎn)換設(shè)備的調(diào)車信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲。17. 何謂超長(zhǎng)貨物和超限貨物？答：一件貨物的長(zhǎng)度，超過所裝平車的長(zhǎng)度，需要使用游車或跨裝時(shí)，稱為超長(zhǎng)貨物。一件貨物裝車后，在平直線路上停留時(shí)，貨物的高度和寬度有任何部位超過機(jī)車車輛限界或特定區(qū)段裝載限界者，均為超限貨物。（2.5分）在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)，貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度（已經(jīng)減去曲線水平加寬

36、量36mm），仍然超限的，亦為超限貨物。18. 什么是影響接發(fā)車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)？答：占用或穿越列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動(dòng)。（2.5分）在接發(fā)超限貨物列車的鄰線.線間距離不足5000mm的線路上調(diào)車或接發(fā)非超限列車，在線間距離不足5000mm的鄰線調(diào)動(dòng)超限車輛。19. 警沖標(biāo)的用途是什么?應(yīng)設(shè)置在什么地點(diǎn)?答：警沖標(biāo)是用來指示機(jī)車車輛停車時(shí)，不準(zhǔn)向道岔方面或線路交叉點(diǎn)方面越過以防止停留在該線上的機(jī)車車輛與鄰線上的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖突的標(biāo)志.（2.5分）警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會(huì)合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。在線路曲線部分所設(shè)道岔附近的警沖標(biāo)與線路中

37、心線間的距離，應(yīng)按限界的加寬增加.（2.5分）20. 造成尖軌與基本軌不密貼的原因有哪些？如何檢查?答：造成尖軌與基本軌不密貼的原因是： (1)尖軌連接桿的尺寸和尖軌的軌距不合乎標(biāo)準(zhǔn)。（1分） (2)轉(zhuǎn)轍機(jī)械安裝不正確，尖軌的活動(dòng)距離不夠。（1分） (3)尖軌支撐螺栓過長(zhǎng)及尖軌靠基本軌的內(nèi)側(cè)有飛邊。（1分） (4)尖軌與基本軌之間有雜物卡住或冬季有冰，雪塊塞住。（1分）尖軌與邀本軌的密貼程度，可在第一連接扦處測(cè)量，如間隙在4mm以上時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。（1分）21. 折角塞門與截?cái)嗳T有何不同？答：折角塞門是更換制動(dòng)軟管和車輛連接時(shí)，開通或遮斷制動(dòng)主管與制動(dòng)軟管之間的通風(fēng)路。（2.5分）截?cái)嗳T安

38、裝在制動(dòng)支管上，用以開通或遮斷制動(dòng)支管的空氣通路。22. 什么是“搶鉤”作業(yè)？為什么不準(zhǔn)“搶鉤”作業(yè)？答：“搶鉤”就是在車站行車工作細(xì)則規(guī)定應(yīng)停止調(diào)車作業(yè)，準(zhǔn)備接發(fā)車進(jìn)路的時(shí)間內(nèi)，不及時(shí)停止調(diào)車作業(yè)，而搶著干一鉤或幾鉤活，就叫“搶鉤”。（2分）“搶鉤”除了直接可能造成列車運(yùn)行或出發(fā)晚點(diǎn)以外，（1分）由于是“搶”著干活，經(jīng)常容易使調(diào)車，接發(fā)列車工作簡(jiǎn)化作業(yè)過程，聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中極易肇成嚴(yán)重事故，對(duì)行車和人身安全威脅很大（2分）,所以規(guī)定在接發(fā)列車時(shí)不準(zhǔn)“搶鉤”。23. 無聯(lián)鎖接發(fā)列車時(shí)，怎樣手搖道岔？答.手搖道岔時(shí)，應(yīng)在站細(xì)規(guī)定地點(diǎn)取來電轉(zhuǎn)機(jī)鑰匙和手搖把，確認(rèn)道岔位置，將鑰匙孔蓋打開，使鑰匙孔

39、蓋向下方轉(zhuǎn)動(dòng)，露出手搖把孔，將手搖把插入孔內(nèi)，手搖轉(zhuǎn)動(dòng)聽到“咔嚓”的聲音后，即表示道岔已搖到位，尖軌被鎖閉。嚴(yán)禁未搖到位即抽出手搖把。24. 技規(guī)對(duì)一批調(diào)車作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)有何要求？ 答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí)，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外），有關(guān)人員必須復(fù)誦。25. 在調(diào)車作業(yè)中，對(duì)進(jìn)路確認(rèn)有何規(guī)定？ 答：在調(diào)車作業(yè)中，單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)；推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進(jìn)路有困難時(shí)，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。2

40、6. 行規(guī)對(duì)使用簡(jiǎn)易制動(dòng)閥有何規(guī)定？ 答：推送客車底及在往返道口較多和瞭望條件困難的專用線推進(jìn)車輛運(yùn)行時(shí)，在車列前端應(yīng)安裝簡(jiǎn)易制動(dòng)閥，具體使用辦法在站細(xì)中規(guī)定。運(yùn)機(jī)聯(lián)控設(shè)備作用良好時(shí)，可不使用簡(jiǎn)易制動(dòng)閥。27. 調(diào)車作業(yè)中遇制動(dòng)軟管拉斷或破裂時(shí)，應(yīng)如何處理？ 答：無需連接制動(dòng)軟管的通知列檢人員進(jìn)行處理更換。作業(yè)中須連接制動(dòng)軟管的可用站內(nèi)其他車輛的制動(dòng)軟管更換，簡(jiǎn)略試驗(yàn)后繼續(xù)作業(yè)，作業(yè)完畢后通知列檢人員。28. 如何辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法？答.當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車調(diào)度員的命令采用電話閉塞法行車。遇列車調(diào)度電話不通時(shí)，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后

41、，直接以電話記錄辦理。列車調(diào)度電話恢復(fù)正常時(shí)，兩端站車站值班員應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告。29. 未安裝列尾裝置的貨物列車行規(guī)有何要求？答：未安裝列尾裝置的貨物列車，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員（無列檢作業(yè)的列車由車站）負(fù)責(zé)將列車尾部最后一輛車軟管吊起，代替尾部標(biāo)志。助理值班員接發(fā)車時(shí)，必須確認(rèn)列車尾部車號(hào)（標(biāo)志）并及時(shí)報(bào)告車站值班員。30. 如何識(shí)別關(guān)門車？答：確認(rèn)關(guān)門車時(shí)，可根據(jù)制動(dòng)支管上截?cái)嗳T手把位置來判斷：手把與支管互相垂直時(shí)，是關(guān)門車；手把與支管平行時(shí)，不是關(guān)門車。在截?cái)嗳T沒有手把時(shí)，則可根據(jù)截?cái)嗳T螺帽上的劃槽來判斷。劃槽與支管垂直時(shí)，是關(guān)門車；劃槽與支管平行時(shí)，不是關(guān)門車。 31.

42、 停留公務(wù)車的線路有何要求和限制？答：為了保證公務(wù)車上的領(lǐng)導(dǎo)與工作人員的正常工作和休息，對(duì)臨時(shí)停留公務(wù)車的線路，除應(yīng)將道岔置于不能進(jìn)入該線的位置并加鎖外，一般不準(zhǔn)利用該線進(jìn)行與其無關(guān)的調(diào)車作業(yè)。如必須利用該線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)通知車內(nèi)人員注意，并由車站負(fù)責(zé)干部在現(xiàn)場(chǎng)組織指導(dǎo)，嚴(yán)格控制速度，不得超速連掛，以保證公務(wù)車的絕對(duì)安全。32. 乙站貨物線有效長(zhǎng)為480m，計(jì)算該線容車數(shù)？(該貨物線為盡頭線)解：（1）按14.3計(jì)算：(480-10)/14.3(1.5分)=32輛（2）按11計(jì)算：(480-10)/11(1.5分)=42輛盡頭線容車數(shù)按有效長(zhǎng)減去10米計(jì)算，尾數(shù)不足一輛舍去。四、25分題1

43、. 為什么靠近帶電體作業(yè)時(shí)，需設(shè)專人防護(hù)？答：靠近帶電體作業(yè)容易發(fā)生觸電事故的重要原因之一是沒有設(shè)專人監(jiān)護(hù)或監(jiān)護(hù)不當(dāng)。設(shè)專人監(jiān)護(hù)是因?yàn)槿藗冊(cè)谶M(jìn)行緊張工作時(shí)，容易忘記周圍環(huán)境，靠近高壓帶電體，難免做出危及人身安全的動(dòng)作。設(shè)專人監(jiān)護(hù)，監(jiān)護(hù)人可以及時(shí)提醒操作者應(yīng)注意的事項(xiàng)，隨時(shí)糾正操作者的錯(cuò)誤動(dòng)作，防止觸電事故發(fā)生。2. 遇哪些情況，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。答：列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、（3分）對(duì)貨位、（3分）直接后部摘車、（3分）本務(wù)機(jī)車（包括重聯(lián)機(jī)車、補(bǔ)機(jī)）摘掛（3分）及轉(zhuǎn)線、（3分）企業(yè)自備機(jī)車進(jìn)入站內(nèi)交接線整列取送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。（6分）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備調(diào)車作業(yè)是否需要使用調(diào)車作

44、業(yè)通知單由鐵路局規(guī)定。（4分）3. 道岔如何編號(hào)？答：道岔編號(hào)，從列車到達(dá)方向起順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)；盡頭線上，向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)。車站劃分車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車場(chǎng)的道岔單獨(dú)編號(hào)。一個(gè)車站的道岔不得有相同的編號(hào)。4. 股道的編號(hào)是如何規(guī)定的？答：股道編號(hào)，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)；雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號(hào)，上行一側(cè)為雙號(hào)，下行一側(cè)為單號(hào)；盡頭式車站，向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始順序編號(hào)，如站舍位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。一個(gè)車站（分場(chǎng)時(shí)為一個(gè)車場(chǎng)）的股道不準(zhǔn)有相同的編號(hào)。5. 一切電話中斷時(shí)，禁止發(fā)出哪些列車？答：（

45、1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；（5）列車無線調(diào)度通信設(shè)備故障的列車。6. 進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)應(yīng)如何處理？答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)及線路所通過信號(hào)機(jī)發(fā)生不能關(guān)閉的故障時(shí)，應(yīng)將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住以及信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，于夜間應(yīng)在信號(hào)機(jī)柱距鋼軌頂面不低于2 m處，加掛信號(hào)燈，向區(qū)間方面顯示紅色燈光。7. 各種信號(hào)機(jī)的定位是如何規(guī)定的？答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、駝峰輔助信號(hào)機(jī)均以顯示停車信號(hào)為定位；線

46、路所的通過信號(hào)機(jī)以顯示停車信號(hào)為定位，其他通過信號(hào)機(jī)以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。接近信號(hào)機(jī)、進(jìn)站預(yù)告信號(hào)機(jī)、非自動(dòng)閉塞區(qū)段通過信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)及通過臂板，以顯示注意信號(hào)為定位。遮斷、遮斷預(yù)告、復(fù)示信號(hào)機(jī)以無顯示為定位。在自動(dòng)閉塞區(qū)段內(nèi)的車站（線路所），如將進(jìn)站、正線出站信號(hào)機(jī)及其直向進(jìn)路內(nèi)的進(jìn)路信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為自動(dòng)動(dòng)作時(shí)，以顯示進(jìn)行信號(hào)為定位。8. 指揮列車運(yùn)行的手信號(hào)有哪些？各表示什么意義？答：（1）停車信號(hào)：要求列車停車。（2）減速信號(hào)：要求列車降低到要求的速度。（3）發(fā)車信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車。（4）通過手信號(hào)：準(zhǔn)許列車由車站（場(chǎng)）通過。（5）引導(dǎo)手信號(hào)：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車場(chǎng)或車站。（6）特定引導(dǎo)手信號(hào)：

47、準(zhǔn)許列車按不超過60km/h的速度進(jìn)入車站或車場(chǎng)。9. 指揮列車運(yùn)行的調(diào)車手信號(hào)有哪些？答：（1）停車信號(hào)（2）減速信號(hào)（3）指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號(hào)（4）指揮機(jī)車向顯示人方向稍行移動(dòng)的信號(hào)（5）指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號(hào)（6）指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號(hào)。10. 行規(guī)對(duì)越出站界調(diào)車有何補(bǔ)充規(guī)定？答：（1）雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間禁止反方向越出站界調(diào)車。（2）單線自動(dòng)站間閉塞區(qū)間越出站界調(diào)車時(shí)，憑停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車的調(diào)度命令與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。（3）越出站界調(diào)車完畢后，調(diào)車長(zhǎng)應(yīng)向司機(jī)收回出站調(diào)車通知書，并報(bào)告車站值班員出站調(diào)車通知書已收回，車站值

48、班員據(jù)此開通區(qū)間。一批作業(yè)完畢后，調(diào)車長(zhǎng)將出站調(diào)車通知書交車站值班員畫“×”注銷。11. 在超過2.5坡度的線路上調(diào)車作業(yè)時(shí)，行規(guī)有何補(bǔ)充規(guī)定？答：（1）在超過2.5坡度的線路上調(diào)車作業(yè)時(shí)，除按技規(guī)第295條規(guī)定執(zhí)行外，中間站須全部接通軟管。（2）向坡道下方掛車時(shí)，距被掛車輛三輛時(shí)應(yīng)一度停車，確認(rèn)、調(diào)整好鉤位，掛好后再撤除防溜措施。（3）有長(zhǎng)大下坡道的專用線，應(yīng)配備列檢人員。接近長(zhǎng)大下坡道坡度的專用線，是否配備列檢人員，在修建時(shí)由有關(guān)部門確定。12. 行車人員交接班有何規(guī)定？答：行車人員在接班前，應(yīng)熟悉情況，并對(duì)有關(guān)行車設(shè)備、備品進(jìn)行檢查。在接車時(shí)，自列車接近至列車進(jìn)站停妥或通過列車

49、整列出站前不準(zhǔn)進(jìn)行交接班；發(fā)車時(shí)，自待發(fā)列車出站信號(hào)開放或交付行車憑證至列車整列出站前不準(zhǔn)進(jìn)行交接班。如列車密度較大，執(zhí)行上述規(guī)定有困難時(shí)，可在站細(xì)中規(guī)定。車站行車室、機(jī)務(wù)段調(diào)度室、列檢值班室及扳道房（清掃房）等行車主要崗點(diǎn)應(yīng)建立交接班登記簿。13. 接發(fā)列車人員手信號(hào)的顯示及撤回時(shí)機(jī)是如何規(guī)定的？答：（1）發(fā)車人員確認(rèn)發(fā)車條件具備后顯示發(fā)車信號(hào)，司機(jī)鳴笛后（不準(zhǔn)鳴笛的車站，列車起動(dòng)后）撤回。（2）通過手信號(hào)，于列車頭部進(jìn)入接車線前顯示，列車頭部越過顯示地點(diǎn)后撤回。（3）引導(dǎo)接車手信號(hào)，于列車接近制動(dòng)距離時(shí)顯示，列車頭部越過顯示地點(diǎn)后撤回。14. 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異狀時(shí)的處理行規(guī)是如何規(guī)定的？答：（

50、1）鐵路行車有關(guān)人員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異狀要立即報(bào)告就近車站值班員（供電調(diào)度員、列車調(diào)度員）、接觸網(wǎng)工區(qū)值班人員，說明異常狀況，必要時(shí)設(shè)置防護(hù)措施。供電調(diào)度員、列車調(diào)度員根據(jù)車站值班員（有關(guān)人員）報(bào)告情況組織處理。（2）當(dāng)接觸網(wǎng)故障時(shí),在故障范圍及原因未判明前，不得放行列車及進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（3）如接觸網(wǎng)已斷導(dǎo)線或其損壞部件侵入建筑限界危及行車安全時(shí)，按技規(guī)規(guī)定設(shè)置停車信號(hào)進(jìn)行防護(hù)。15. 電氣化區(qū)段如何處理列車扒乘人員？答：列車在運(yùn)行中，車站值班員得到列車有扒乘人員的匯報(bào)時(shí)，應(yīng)及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告。列車調(diào)度員須安排列車在前方站停車處理。在接觸網(wǎng)帶電線路上處理車頂扒乘人員時(shí)，應(yīng)先按規(guī)定停電，并做好接地等

51、安全防護(hù)后方可處理。16何謂重車？答：重車：（1）實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車;（2）卸車作業(yè)未完的貨車;（3）倒裝作業(yè)未卸完的貨車;（4）以“特殊貨車及運(yùn)送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（部屬篷布、空集裝箱及軍用備品等）的貨車;（5）填制貨票的游車。17. 什么叫備用車？備用回車分為哪幾種？答：備用車是指為了保證完成臨時(shí)緊急任務(wù)的需要所儲(chǔ)備的技術(shù)狀態(tài)良好的部屬空貨車。備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車（包括罐車、冷藏車、集裝箱車、礦石車、長(zhǎng)大貨物車、毒品專用車、家畜車、散裝水泥車、散裝糧食車、小汽車運(yùn)輸專用車和涂有“專用車”字樣的一般貨車）備用車和國(guó)境、港口站備用車。1

52、8. 鐵路運(yùn)輸一批貨物要經(jīng)過哪些過程？答：裝車站的發(fā)送作業(yè)、途中運(yùn)送以及卸車站的終到作業(yè)。為了加速貨物運(yùn)送和更合理地運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備，在運(yùn)送途中可能還要進(jìn)行列車的中轉(zhuǎn)或改編作業(yè)。19. 何謂“耽誤列車”？答：耽誤列車：系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開；在運(yùn)行過程中超過圖定的時(shí)間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時(shí)間；列車停運(yùn)、合并、保留。20. 列車出發(fā)時(shí)分如何確定？答：列車出發(fā)時(shí)分的確定，以列車機(jī)車向前進(jìn)方向起動(dòng)，列車在站界(場(chǎng)界)內(nèi)不再停車為準(zhǔn)。列車發(fā)出站界后，因故退回發(fā)站再次出發(fā)時(shí)，列車出發(fā)時(shí)分的確定，則以第一次出發(fā)時(shí)分為準(zhǔn)。21. 機(jī)車、軌道車?guó)Q笛的鳴示方式下列

53、情況，表示什么信號(hào)？ （1）一長(zhǎng)聲： （ ）（2）兩長(zhǎng)聲： （ ）（3）兩短一長(zhǎng)聲：（ ） （4）一長(zhǎng)三短聲：（ ） 答：（1）一長(zhǎng)聲： （ 啟動(dòng)注意信號(hào)）（2）兩長(zhǎng)聲： （ 退行信號(hào)）（3）兩短一長(zhǎng)聲：（ 呼喚信號(hào)） （4）一長(zhǎng)三短聲：（ 報(bào)警信號(hào)） 22. 什么叫侵入限界絕緣？答：軌道絕緣距警沖標(biāo)一般應(yīng)不少于3.5米和不大于4米，但是當(dāng)相鄰兩組道岔警沖標(biāo)之間的距離不足7米時(shí)，裝于他們中間的分界絕緣就不能滿足上述要求，稱為侵入限界絕緣。23. 何謂四顯示自動(dòng)閉塞？答：所謂四顯示自動(dòng)閉塞，就是在三顯示自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加一個(gè)綠黃燈顯示（國(guó)外鐵路增加一個(gè)綠閃）；用兩個(gè)閉塞分區(qū)長(zhǎng)度來滿足高速或重載

54、列車延長(zhǎng)制動(dòng)距離的要求。24. 何謂列車在區(qū)間被迫停車？答：列車在區(qū)間除有目的地停車（如辦理乘降、裝卸、施工、救援等）外，其它停車，如由于車輛故障、貨物墜落、信號(hào)不明、遇到障礙、牽引力不足或發(fā)生事故等原因造成的停車，均稱為列車在區(qū)間被迫停車。25. 鐵路軍事運(yùn)輸?shù)姆N類與等級(jí)是如何劃分的？答；鐵路軍事運(yùn)輸分為人員運(yùn)輸和物資運(yùn)輸兩個(gè)方面。根據(jù)任務(wù)、性質(zhì)和裝備物質(zhì)性質(zhì)，依次分為特殊運(yùn)輸、重點(diǎn)運(yùn)輸、一般運(yùn)輸三個(gè)等級(jí)。26. 中間站主要任務(wù)是什么？辦理哪些作業(yè)？答：中間站的主要任務(wù)是：辦理列車的運(yùn)行與調(diào)整，并辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此，中間站的主要作業(yè)有：旅客上下車，行李.包裹的承運(yùn).保管.裝卸和交付；貨物的

55、承運(yùn).保管.裝卸和交付；旅客列車和貨物列車的到發(fā).越行.會(huì)讓；進(jìn)行摘掛列車調(diào)車作業(yè)。27. 副風(fēng)缸安裝緩解閥有何用途?答：在不可能用增加制動(dòng)主管壓力的辦法使車輛緩解時(shí)，可以用降低副風(fēng)缸壓力的辦法使車輛緩解；為此，在副風(fēng)缸上部裝有緩解閥。當(dāng)需要車輛緩解時(shí)，可以通過拉動(dòng)緩解閥(閥上有鐵線拉手)，放走副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣，使它的壓力低于制動(dòng)主管的壓力，于是制動(dòng)缸活塞行程恢復(fù)到緩解位，使閘瓦離開車輪。28. 車務(wù)人員使用電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)手搖把時(shí)，應(yīng)按規(guī)定辦理哪些手續(xù)？答：車務(wù)人員使用電動(dòng)轉(zhuǎn)撤機(jī)手搖把時(shí)，向車站（車務(wù)段）調(diào)度員請(qǐng)求命令（命令號(hào)按年循環(huán)，順序編號(hào)）后，車站值班員填寫使用道岔手搖把命令簿。經(jīng)電務(wù)有關(guān)

56、人員核對(duì)、確認(rèn)，雙方簽字后方可開鎖、破封，取出手搖把。手搖把使用完后，通知電務(wù)人員及時(shí)會(huì)同車務(wù)人員共同清點(diǎn)數(shù)量，核對(duì)號(hào)碼，加鎖、加封。29. 鐵路行車組織工作，必須貫徹的方針和堅(jiān)持的原則是什么？答：鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則。運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息、房建等部門要發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。30. 什么叫列車制動(dòng)距離？答:列車制動(dòng)距離是指列車于制動(dòng)前以最大規(guī)定速度在限制下坡道上（指在規(guī)定列車重量下，列車運(yùn)行速度受閘瓦壓力限制的下坡道）上運(yùn)行，由開始使用緊急制動(dòng)至列車完全停止的最長(zhǎng)距離。31. 車輛連掛時(shí)，車鉤不鎖閉如何處理？答：在車輛連掛時(shí)，鉤舌已到鎖閉位置，但鉤鎖鐵的鎖腳下不去，此時(shí)可拉開一定距離，重新連結(jié)。如鉤鎖鐵的鎖腳卡在鉤頭底部，可用信號(hào)旗桿等物，在鉤頭底部的空槽里邊撥動(dòng)，使鉤鎖