汽車客運站停車場區(qū)設(shè)計PPT課件

1、 一、停車場的類型 停車場是汽車客運站占地最大的一個部分，當(dāng)前我國的汽車客運站停車場的類型主要有地面停車場、多層停車庫或地下停車庫、站場分設(shè)的停車場等。 （1）地面停車場：這是我國客運站停車場大多采用的方式，這種停車場設(shè)計布局簡潔，建造周期短，但是停車場面積大，一般約占整個站場的70%80%，有的比例甚至達到85%90%。當(dāng)前城市用地極為緊張，停車場占地如此之大，為節(jié)約建站投資，尋求其它停車方式，從而降低投資造價，是值得深入研究的問題。 （2）多層停車庫和地下停車庫：汽車客運站可以考慮設(shè)計多層停車庫和地下停車庫，由于停放的車輛都是大型客車，一般柱網(wǎng)不應(yīng)小于12米，如車長達12米時，柱網(wǎng)不應(yīng)小于

2、15米。導(dǎo)致這種停車方式交通通道面積較大，再加上柱大梁大，車庫基建投資較大。但是地下停車庫可以在地面空間相當(dāng)狹窄的條件下提供大量的停車位，既占地少、車位多，又可將廣場地面恢復(fù)后成為城市綠地等，改善城市環(huán)境。本溪客運站采用的就是地下停車場的方式，大大節(jié)約了地面的用地。 （3）站場分設(shè)：站場分設(shè)指的是停車場與客運站房不在一處設(shè)置，主要是由于城市用地緊張，沒有足夠的用地提供大量的停車面積所設(shè)置的方式?？瓦\站內(nèi)除有效發(fā)車位之外，一般至少應(yīng)設(shè)相當(dāng)于該站總有效發(fā)車位停車面積的停車場面積，供調(diào)度靈活調(diào)用車輛。停車場與客運站房之間的交通應(yīng)便捷，站場之間應(yīng)能采用現(xiàn)代通訊手段，滿足隨時從停車場調(diào)車進站的要求。 本

3、書僅講述地面停車方式停車場的設(shè)計方法。第1頁/共20頁 二、停車場設(shè)計的原則 汽車停車場的設(shè)計，必須適用、經(jīng)濟，并符合運行安全、技術(shù)先進和環(huán)境保護方面的 特定要求。除了滿足車輛出入的安全要求外，還需滿足油氣的防火、防災(zāi)要求，并應(yīng) 盡量減少車輛尾氣排放所造成的環(huán)境污染。采用先進的管理技術(shù)，既可以節(jié)省運行的 成本，又可以使車輛安全迅速地停泊和啟動，使停車場的工作效率和安全性能大大提 高。 客運站停車場的應(yīng)滿足以下設(shè)計原則： （1）符合城市規(guī)劃與交通管理的要求； （2）分區(qū)明確、流線組織順暢，交通標(biāo)志清晰； （3）出入口應(yīng)避開城市主要干道及其交叉口,并應(yīng)右轉(zhuǎn)進出停車場； （4）滿足停車場自身的技術(shù)要

4、求； （5）綜合考慮場內(nèi)的各種工程及附屬設(shè)施；第2頁/共20頁 三、停車場功能組成 場基地的平面布局按使用功能，主要有車輛停放區(qū)、車行通道、出入口、輔助設(shè)施區(qū)（車輛清洗及維修保養(yǎng)）和綠化等部分，廣義上也包括發(fā)車位（發(fā)車位已在客運站主要用房章節(jié)有所描述，此處不再論述）。停車場的最大容量按同期發(fā)車量的停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8 8倍計算，單車占用面積按客車投影面積的倍計算，單車占用面積按客車投影面積的3.53.5倍計算，即：倍計算，即： 停車場面積停車場面積=28.0=28.0發(fā)車位數(shù)客車投影面積。發(fā)車位數(shù)客車投影面積。第3頁/共20頁 四、停車場防火疏散 一旦發(fā)生火災(zāi)時，客運站中不僅需要疏

5、散旅客，還要盡快疏散站場中的客車。一般客 車在進站前都加滿油料，客運站停車場停放車輛較為密集，且客車多為大、中型車， 疏散較慢，防火、疏散設(shè)計必須嚴(yán)格遵照有關(guān)現(xiàn)行建筑設(shè)計防火規(guī)范。 停車場的汽車疏散出口不應(yīng)少于兩個，停車數(shù)量不超過50輛的停車場可設(shè)一個疏散出 口。汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范還增加了以下要求：汽車疏散口應(yīng)在不同方向設(shè)置， 且應(yīng)直通城市道路，以保證車輛能迅速疏散。為了停車場內(nèi)車輛能整齊存放，避免混 亂，停車場內(nèi)車輛宜分組布置，每組不超過50輛，且組間應(yīng)保持不小于6m的防火間距。 停車場宜設(shè)置耐火等級不低于二級的消防器材間。第4頁/共20頁第二節(jié)：車輛停放區(qū) 一：車輛的停放方式 二：車輛

6、的停駛方式 三：旅客下站區(qū) 四：汽車車型和基本尺寸第5頁/共20頁 一、車輛的停放方式： 停車場內(nèi)的停車方式應(yīng)以占地面積小、疏散方便、保證安全為原則。停放方式主要有 三種，即平行式停車、垂直式停車和傾斜式停車。在場地寬闊完整的情況下，一般多 采用垂直式停車方式，用地較為經(jīng)濟。當(dāng)通道不能滿足垂直時停車要求時，也可隨地 形平行或傾斜停放，傾斜角度可分為30。、45。、60。多種。此種方式用地不經(jīng)濟， 排列不易整齊，但停車帶寬度較小。平行式與傾斜式停車方式一般較少采用。應(yīng)根據(jù) 地形狀況等場地具體條件選用，也可采用幾種方式混合停車。第6頁/共20頁三種停車示意圖第7頁/共20頁混合停車示意圖 停車區(qū)和

7、發(fā)車位的相對位置，要求按照車輛進出運行路線布置，車輛流線要簡捷順暢，各停車區(qū)和發(fā)車位的相對位置，要求按照車輛進出運行路線布置，車輛流線要簡捷順暢，各行其道，避免交叉。停車場內(nèi)車輛宜分組停放，每組停車數(shù)量不宜超過行其道，避免交叉。停車場內(nèi)車輛宜分組停放，每組停車數(shù)量不宜超過5050輛，車輛停放的橫輛，車輛停放的橫向凈距不應(yīng)小于向凈距不應(yīng)小于0.80m0.80m。盡可能做到每輛車都能單獨進出，互不干擾。盡可能做到每輛車都能單獨進出，互不干擾。第8頁/共20頁 二、車輛的停駛方式 車輛進出停車場的停駛方式有三種，即： （1）.倒車進順車出； （2）.順車進倒車出； （3）.順車進順車出； 倒車進順車

8、出（如b圖）是車輛駛?cè)胪＼噲鰞?nèi)后首先停止于停車位前的通道上，再后退進入車位，車頭正對通道。該方式雖不易就位，停車費時，但由于其發(fā)車迅速、便利，對于汽車客運站這種需要出車順利的停車場非常適用。同時該方式所需通道最為節(jié)省，平均單位停車場面積最小，為我國客運站停車場布置中最常見的車輛停放方式。 順車進倒車出（如a圖）是車輛直接駛?cè)胪＼囄?，入位迅速，大量車輛同時入場停車時不易造成混亂和通道堵塞，車輛也容易排列整齊。后退發(fā)車較為不便，出車較費時間，出車時的視線也受到兩側(cè)停放車輛的限制，在要求迅速駛出或出車高峰時很不利。 順車進順車出方式（如c圖）中停車發(fā)車都很方便，但所需占地面積較大，一般無特殊要求不宜

9、采用。第9頁/共20頁車輛停駛方式示意圖第10頁/共20頁 三、旅客下站區(qū)： 客運站一般在停車場內(nèi)靠近停車場進口處結(jié)合站房設(shè)置進站車輛停靠區(qū)，一、二級客運站還應(yīng)設(shè)置下車站臺，供到站旅客?？肯萝嚒Ｏ萝囌九_應(yīng)與站房或發(fā)車站臺相結(jié)合，設(shè)置單獨的出站口通向站前廣場，并應(yīng)與行包提取廳有緊密的聯(lián)系，利于引導(dǎo)人流迅速疏散出站或轉(zhuǎn)車。不應(yīng)允許人流在停車場內(nèi)逗留，出站人流不應(yīng)與進站車流形成交叉。第11頁/共20頁 四、汽車車型和基本尺寸：第12頁/共20頁客車的基本尺寸第13頁/共20頁 第三節(jié)車行通道停車場內(nèi)的行車路線必須明確，盡量采用單向行駛，并應(yīng)設(shè)置明顯的標(biāo)志。為保證客 車在停車場內(nèi)出入、通行、停放的安全

10、與順暢，其停車位的尺寸、通道的設(shè)置必須滿足有關(guān)參數(shù)的要求，特別是機動車的回轉(zhuǎn)軌跡、通道的線型及寬度等。1通道的寬度：停車場停車所需通道的寬度，與車輛的型號及停駛方式有關(guān)，一般來說，車型越大所需通道越寬，而順車進倒車出時所需通道的寬度較大，倒車進順車出時所需通道的寬度較小，圖為汽車通道計算。第14頁/共20頁 汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范（JGJ 60-99）中對汽車客運站停車場中的通道做了如下規(guī)定： （1）.發(fā)車位和停車區(qū)前的出車通道凈 寬不應(yīng)小于12m； （2）.停車場的進、出站通道，單車道凈寬不應(yīng)小于4m，雙車道凈寬不應(yīng)小于6m，因地形高差通道為坡道時，雙車道則不應(yīng)小于7m； （3）.通向洗車設(shè)

11、施及檢修臺前的通道應(yīng)保持不小于10m的直道。汽車通道計算第15頁/共20頁 2.汽車的回轉(zhuǎn)軌跡與回轉(zhuǎn)半徑：汽車在彎道上行駛時，它的前后輪及車體前后突出部分 的回轉(zhuǎn)軌跡將隨著轉(zhuǎn)彎半徑的變化而變化。汽車的最小回轉(zhuǎn)半徑是為了使汽車在停車 場內(nèi)轉(zhuǎn)彎時，汽車車體不與道邊的墻、柱、車輛等發(fā)生擦撞所需彎道的最小寬度。停 車場設(shè)計時，空間相對局促，為節(jié)省建筑空間，宜采用最經(jīng)濟尺度布置通道及停車位， 應(yīng)當(dāng)按照下列公式進行汽車回轉(zhuǎn)軌跡的校核：第16頁/共20頁 汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑如下規(guī)定：車輛類型最小平曲線半徑（米）鉸接車13.00大型汽車13.00中型汽車10.50小型汽車7.00第17頁/共20頁 第四節(jié) 停

12、車場出入口 出入口是停車場與外部道路取得聯(lián)系的接入點，是車輛出入停車場的必經(jīng)之處。其數(shù)量、寬度取決于停車場的停車泊位數(shù)及場地條件，一、二級站由于班次較多，進出站車輛較頻繁，停車場的汽車疏散口不應(yīng)少于兩個，宜分別設(shè)置出口和入口，并應(yīng)保持凈距大于10米的要求；三、四級站適宜分別設(shè)置進出站口，在基地面積、地形等受限制，停車數(shù)量不超過50輛時,則可設(shè)一條通道作進出車之用，汽車進出站口的寬度不應(yīng)小于4米。停車場出入口的寬度一般不小于7米，如出口和入口不得已合用時，其進出通道的寬度應(yīng)為雙車道，宜采用910米的寬度。機動車停車場的出入口還應(yīng)符合行車視距的要求，具有良好的通視條件，其通視距離一般不小于50米，并設(shè)置交通標(biāo)志。 出入口向內(nèi)經(jīng)通道，應(yīng)能方便地通達停車泊位，滿足車輛一次進出車的要求。出入口對外與城市道路之間既要聯(lián)系方便，也應(yīng)盡量減少對城市道路交通的干擾。為了避免與城市交通有過多的交叉，停車場的出入口不宜設(shè)在主干道上，出站口可設(shè)在次干道和支路上右轉(zhuǎn)彎處。進出站口的位置還應(yīng)符合以下幾點： (1). 汽車進出站口應(yīng)與旅客主要出入口或行人通道應(yīng)設(shè)不小于5米的安全距離，并應(yīng)有隔離措施； (2). 汽車進站口、出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場所的主要出入口距離不小于20米； (3). 汽車進