道路勘測(cè)設(shè)計(jì)(唐松濤做)

1、第一章1.公路分級(jí)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。2.城市道路分級(jí)快速路、主干路、次干路、支路一階段設(shè)計(jì)：路線視察設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)一次定測(cè)一階段施工圖設(shè)計(jì)施工圖預(yù)算。適用于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型建設(shè)項(xiàng)目。兩階段設(shè)計(jì)：可行性研究計(jì)劃任務(wù)書(shū)初步測(cè)量初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)概算定線測(cè)量?jī)呻A段施工圖設(shè)計(jì)，施工圖預(yù)算。適用于一般建設(shè)項(xiàng)目。三階段設(shè)計(jì)：預(yù)可研可行性研究設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)初步設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)。適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。各設(shè)計(jì)階段主要內(nèi)容（1）初步設(shè)計(jì)（2）技術(shù)設(shè)計(jì)（3）施工圖設(shè)計(jì)3. 道路紅線指城市道路用地分界控制線

2、，紅線之間寬度即道路用地范圍，稱(chēng)之為道路建筑紅線寬度或路幅寬度。4. 公路網(wǎng)特性：集合性。關(guān)聯(lián)性。目標(biāo)性。適應(yīng)性。5.城市道路網(wǎng)：（1）方格網(wǎng)式：呈方格棋盤(pán)形狀，是最常見(jiàn)的一種形式，即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。特點(diǎn)：街坊整齊有利于建筑布置和方向識(shí)別；交叉簡(jiǎn)單，交通組織簡(jiǎn)單便利；交通分散，市中心交通壓力不會(huì)過(guò)重；車(chē)流重新分配靈活性大，車(chē)輛繞行方便；對(duì)角線方向交通不便，非直線系數(shù)（兩點(diǎn)間實(shí)際距離與直線距離之比）大。實(shí)例：北京、西安、開(kāi)封的舊城區(qū)。（2）環(huán)形放射式：由放射狀道路和環(huán)形道路組成的道路網(wǎng)。一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，并在外圍區(qū)

3、域布設(shè)環(huán)城道路演變而來(lái)。特點(diǎn)：市中心與外圍區(qū)域交通聯(lián)系方便；道路有直有曲，易與地形相適應(yīng)；非直線系數(shù)??；市中心交通壓力大，交通不如方格網(wǎng)式靈活，小范圍使用會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則街坊。實(shí)例：成都、莫斯科、巴黎、東京等。（3）自由式：路線彎曲、無(wú)一定規(guī)則幾何形狀的道路網(wǎng)。一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形條件而形成。 特點(diǎn)：能充分利用地形使線形自然順適，造價(jià)低；非直線系數(shù)大、不規(guī)則街坊多、建筑用地分散。實(shí)例：重慶、九江、南寧、青島。（4）混合式：結(jié)合城市用地條件，采用前三種形式組合而成的道路網(wǎng)。特點(diǎn)：能因地制宜，發(fā)揚(yáng)前三種的優(yōu)點(diǎn)，避免缺點(diǎn)，達(dá)到較好的效果。適用于大、中城市的道路系統(tǒng)。實(shí)例：北京、西安、上海

4、、杭州等。第二章1.平面線形三要素：直線、圓曲線、緩和曲線。2.直線宜采用直線線形的路段：（1）不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開(kāi)闊谷地；（2）市鎮(zhèn)及其近郊，或以直線為主體進(jìn)行規(guī)劃的地區(qū)；（3）長(zhǎng)大橋梁、隧道等構(gòu)造物路段； （4）路線交叉點(diǎn)及其前后；（5）雙車(chē)道公路提供超車(chē)的路段。當(dāng)采用長(zhǎng)的直線線形時(shí)，應(yīng)注意的問(wèn)題：（1）在直線上縱坡不宜過(guò)大，因長(zhǎng)直線再加下陡坡更易導(dǎo)致高速度。（2）長(zhǎng)直線與大半徑凹豎曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些緩和。（3）道路兩側(cè)過(guò)于空曠時(shí)，宜采取植不同樹(shù)種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。（4）長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡的盡頭的平曲線，除曲線

5、半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等安全措施。3.曲線（1）極限最小半徑是各級(jí)公路按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛能保證安全行車(chē)的最小允許半徑。（2） 一般最小半徑是指各級(jí)公路按設(shè)計(jì)速度行駛的車(chē)輛能保證安全、舒適行車(chē)的最小半徑。 一般最小半徑是在通常情況下推薦采用的最小半徑（3）不舍超高的最小半徑當(dāng)平曲線半徑較大時(shí)，離心力就小，路面摩阻力足以保證汽車(chē)有足夠的穩(wěn)定性，此時(shí)可不設(shè)超高，而允許設(shè)置與直線段相同的雙向橫坡的路拱形式。規(guī)定圓曲線的最大半在不宜超過(guò)10000m5. 緩和曲線（1）緩和曲線的作用曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛行駛離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適超高橫坡度及加寬

6、逐漸變化，行車(chē)更加平穩(wěn)與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀6. 平曲線線形設(shè)計(jì)一般原則（一）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)（二）保持平面線形的均衡與連貫7.平曲線最小長(zhǎng)度一般應(yīng)考慮按下述條件確定：（1）汽車(chē)駕駛員在操縱方向盤(pán)時(shí)不感到困難（2）緩和曲線上離心加速度的變化率不超出定值（3）轉(zhuǎn)角小于7º時(shí)的平曲線長(zhǎng)度8. 平面線形要素的組合類(lèi)型 基本型，S型，卵型，凸型，復(fù)合型，C型第三章1.縱斷面：沿著道路中線豎向剖面的展開(kāi)圖即為路線縱斷面。2.縱斷面設(shè)計(jì)：在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過(guò)程。3.任務(wù)：研究縱斷面線形的幾何構(gòu)成及其大小與長(zhǎng)度

7、。4.依據(jù)：汽車(chē)的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等。5.縱斷面圖兩條線：地面線，設(shè)計(jì)線縱斷面設(shè)計(jì)線由直坡線，豎曲線組成6.最大縱坡：是指在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)道路允許使用的最大坡度值。依據(jù)：汽車(chē)的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，自然條件7. 最小縱坡：各級(jí)公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。8. 坡長(zhǎng)： 坡長(zhǎng)是縱斷面上相鄰兩變坡點(diǎn)間的長(zhǎng)度。坡長(zhǎng)限制，主要是對(duì)較陡縱坡的最大長(zhǎng)度和一般縱坡的最小長(zhǎng)度加以限制8. 平均縱坡是指在一定長(zhǎng)度的路段內(nèi)，路線在縱向所克服的高差H與該路線長(zhǎng)度L之比（連續(xù)升坡或降坡路段）。9. 道路平、縱線形組合設(shè)計(jì)原則（1）應(yīng)在視覺(jué)上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺(jué)

8、的連續(xù)性。（2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳谛熊?chē)安全和路面排水。（4）注意線形與自然環(huán)境和景觀的協(xié)調(diào)配合。10.縱斷面設(shè)計(jì)（1）準(zhǔn)備工作（2）標(biāo)注控制點(diǎn)（3）試坡（4）調(diào)坡（5）核對(duì)（6）定坡（7）設(shè)計(jì)豎曲線（8）高程計(jì)算第四章1. 路幅：指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分。2. 城市道路橫斷面組成行車(chē)道，步行道，分隔帶，綠帶3.路肩：行車(chē)道外緣之路基邊緣之間的帶狀部分。4.路肩的作用（1）由于路肩緊靠在路面的兩側(cè)設(shè)置，具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。（2）供發(fā)生故障的車(chē)輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。（3）作為側(cè)向余寬的一部

9、分，能增加駕駛的安全和舒適感。在挖方路段。還可以增加彎道視距，減少行車(chē)事故。（4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地。對(duì)末設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用。（5）精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀，并起引導(dǎo)視線的作用。5. 路拱： 為了利于路面橫向誹水，將路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形，稱(chēng)為路供。其傾斜的大小以百分率表示。6. 中間帶的構(gòu)成：兩條左側(cè)路緣帶，中央分隔帶7.中間帶的作用（1）將上、下行車(chē)流分開(kāi)，既可防止車(chē)禍，又可提高通行能力。（2）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場(chǎng)地，也可作為行人的安全島使用。（3）分隔帶種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車(chē)輛燈光眩目，還可起到美化

10、路容和環(huán)境的作用。（4）作為中間帶組成部分的路緣帶，既可引導(dǎo)駕駛員視線，又增加了側(cè)向余寬，從而提高行車(chē)的安全性和舒適性。8.加寬：為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，平曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加的路面，路基寬度9.平曲線加寬原因：（1）汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。（2）由于橫向力影響，汽車(chē)出現(xiàn)橫向擺動(dòng)。10.加寬過(guò)渡段長(zhǎng)度確定（1）對(duì)于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長(zhǎng)度。（2）對(duì)于不設(shè)緩和曲線，設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長(zhǎng)度。（3）即不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段應(yīng)按漸變率為1：15且長(zhǎng)度不小于10m

11、的要求設(shè)置。（4）對(duì)于復(fù)曲線的大圓和小圓之間設(shè)有緩和曲線的加寬過(guò)渡段，均可以按上述方法處理。11.超高：為抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)測(cè)的單向橫坡12. 無(wú)中間帶道路的超高過(guò)渡（1）繞路面內(nèi)邊緣旋轉(zhuǎn)：一般用于新建工程（2）繞路中線旋轉(zhuǎn)：一般用于改建工程（3）繞路面外邊緣旋轉(zhuǎn)：用于某些改善路容的地點(diǎn)13. 有中間帶公路的超高過(guò)渡（1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：適用于中間帶寬度較窄（4.5m）的公路可采用（2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的均可采用（3）繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn)：車(chē)道數(shù)大于4條的公路可采用14.行車(chē)視距：為了行車(chē)安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽

12、車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱(chēng)為行車(chē)視距15.道路設(shè)計(jì)中存在視距不足的地點(diǎn)：道路平面上的暗彎（處于挖方路段的彎道和內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道）、縱斷面上的凸形豎曲線以及下穿式立體交叉的凹形豎曲線上都有可能存在視距不足的問(wèn)題16.停車(chē)視距汽車(chē)行駛時(shí)，自駕駛?cè)藛T看到前方障礙物時(shí)起，至到達(dá)障礙物前安全停止，所需的最短距離。17.超車(chē)視距在雙車(chē)道公路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起，至可見(jiàn)逆行車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。超車(chē)視距最長(zhǎng)18. 各級(jí)道路對(duì)視距的要求高速公路、一級(jí)公路滿足停車(chē)視距。二、三、四級(jí)公路的

13、視距不得小于停車(chē)視距的兩倍，對(duì)向行駛的雙車(chē)道公路要求有一定比例的路段保證超車(chē)視距。19. 經(jīng)濟(jì)運(yùn)距按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離20. 土石方調(diào)配原則（1） 半填半挖斷面，首先考慮移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。（2）一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)；（3）高向低調(diào)運(yùn)，不上坡運(yùn)土；（4）經(jīng)濟(jì)合理； （5）土方和石方分開(kāi)，分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。（6）回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)；（7）借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。第五章1.視覺(jué)分析：從視覺(jué)心理出發(fā)，對(duì)道路空間線性及其周?chē)匀痪坝^和沿線建筑的協(xié)調(diào)等進(jìn)行研究分析，以保持視覺(jué)的

14、連續(xù)性，使行車(chē)具有足夠的舒適感的綜合設(shè)計(jì)2.道路平縱組合設(shè)計(jì)原則（1）在視覺(jué)上能自然引導(dǎo)駕駛員的視線，并保證視覺(jué)連續(xù)性（2）注意平縱線型的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡（3）選擇組合適當(dāng)?shù)钠露龋岳谛熊?chē)安全和路面排水（4）注意線型與自然景觀協(xié)調(diào)配合3. 平、縱線形組合的基本要求（1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。（2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡（3）當(dāng)平曲線緩而長(zhǎng)、縱斷面坡差較小時(shí)，可不要求平、豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線中可包含多個(gè)豎曲線或豎曲線略長(zhǎng)于平曲線（4）要選擇適當(dāng)?shù)暮铣善露?.應(yīng)避免：1)長(zhǎng)直線配長(zhǎng)坡。2)直線上短距離內(nèi)多次變坡。3)直線段內(nèi)不能插入短

15、的豎曲線。4)在長(zhǎng)直線上設(shè)置坡陡及曲線長(zhǎng)度短、半徑小的凹形豎曲線。5)直線上的縱斷面線形應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛者視覺(jué)中斷的線形。第六章1. 影響路線方案選擇的主要因素（1）路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，改革開(kāi)放、綜合利用等重要方針的體現(xiàn)。（2）路線在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。（3）沿線自然條件的影響（4）設(shè)計(jì)道路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件的影響（5）其它如與沿線風(fēng)景、旅游、名勝區(qū)的聯(lián)系2. 路線方案選擇的方法和步驟（1）收集資料（2）根據(jù)確定了的路線總方向和公路等級(jí)，先在小

16、比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地勘察，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。（4）整理調(diào)查成果，編寫(xiě)可行性研究報(bào)告，為上級(jí)編制或修改設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)提供依據(jù)。3. 平原地區(qū)公路選線要點(diǎn)（1）以平面為主安排路線（2）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系（3）處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系（4）處理好路線和橋位的關(guān)系（5）注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定（6）正確處理新舊路的關(guān)系（7）盡量靠近建筑材料產(chǎn)地4.山領(lǐng)區(qū)選線：在路線布設(shè)時(shí)，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫斷面和平面。可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線

17、四種。 5. 沿溪線路線特征1）沿溪線：指公路沿一條河谷方向布設(shè)路線，2）基本特征：路線總的走向與等高線一致。3）有利條件：路線走向明確，線形較好，施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)條件較好，服務(wù)性能好，傍山隱蔽，利于國(guó)防。4）路線布局（河岸選擇，高度選擇，橋位選擇）河岸選擇 A 兩岸地形、地質(zhì)、水文條件B 積雪和冰凍的影響C 城鎮(zhèn)、工礦和居民點(diǎn)的分布的情況D 兩岸施工、養(yǎng)護(hù)以及路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和投資情況高度選擇低線 高線 P176一般以低線為主5）幾種條件下選線（1）開(kāi)闊河谷沿河岸靠山腳直穿田（2）山嘴或河灣沿山嘴自然地形繞行以路塹或隧道取直通過(guò)（3）陡崖峭壁河段與河爭(zhēng)路，侵占部分河床硬開(kāi)石壁6.越嶺線1）關(guān)鍵問(wèn)

18、題：克服高差2）選線控制因素：路線縱坡度3）布線要點(diǎn)：埡口選擇、過(guò)嶺標(biāo)高和展線布局4）埡口選擇 埡口的高低。 埡口的位置。 埡口兩側(cè)地形和地質(zhì)條件。 埡口的地質(zhì)條件。5）過(guò)嶺標(biāo)高的選擇淺挖低填：埡口過(guò)嶺地段山坡平緩，埡口寬而厚深挖埡口：埡口比較瘦削隧道穿過(guò)：埡口挖深在30米以上特別是埡口比較瘦薄6）埡口兩側(cè)路線的展線  展線步驟A 定路線大致走法。B 試坡布線。C 分析落實(shí)控制點(diǎn)，決定布局方案。 展線方式自然展線、回頭展線、螺旋展線自然展線特點(diǎn)平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路線較早地離開(kāi)河谷對(duì)沿河居民服務(wù)性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大?；仡^展線特點(diǎn)平曲線半徑小，

19、同一坡面上下線重疊，對(duì)施工、行車(chē)和養(yǎng)護(hù)都不利，但能在短距離內(nèi)克服較大的高差，并且回頭曲線布線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易?；仡^展線適用范圍I）直徑較大，橫坡較緩相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊Ii）地質(zhì)，水紋地質(zhì)良好的山坡III）地形開(kāi)闊橫坡較緩的山溝或山坳螺旋展線特點(diǎn)路線利用有利的山包或山谷，在很短的平面距離內(nèi)就能克服較大的高差。優(yōu)點(diǎn)：路線舒順，比回頭曲線有更好的線形，縱坡較小，行車(chē)質(zhì)量較好；缺點(diǎn)：因需修建旱橋或隧道，工程費(fèi)用較高。螺旋展線可有上線橋跨和下線隧道兩種方式。7.山脊線（1）布線要點(diǎn)1）控制埡口選擇 2）側(cè)坡選擇 3）試坡布線 （2）山脊線方案取舍應(yīng)考慮的條件：1）分水嶺的方向不能偏離路線總方向過(guò)遠(yuǎn)；2）分水嶺平面不能過(guò)于迂回曲折，縱面上各埡口間的高差不過(guò)于懸殊；3）控制埡口間山坡的地質(zhì)情況較好，地形不過(guò)于陡峻零亂；4）上下山脊的引線要有合適的地形可以利用，這是能否采用山脊線的主要條件之一8. 丘陵區(qū)路線（1）布設(shè)原則1）滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，不遷就微小地形，造成線形迂回曲折；也不宜采用長(zhǎng)直線，造成縱斷線形起伏，平、縱、橫要綜合設(shè)計(jì)。2）路線隨地形布設(shè)，注意