總復習題(檢測)概要

1、汽車檢測與診斷技術復習題 一、填空題： I. 變換及測量裝置是種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的 電壓或電流信號的裝置。 2在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉速下降值時， 轉速下降值愈小，則單缸功率_愈小 _ ， 當下降值等于零時，單缸功率也 _等于零 _ ，即該缸_不工作 _ 。 3.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時， 應使用_起動機 轉動曲軸 35s（不少于四個壓 縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。每缸測量次數(shù)不少于 _兩_次。 4高壓波顯示個別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙 過大 _ 。 5在選擇診斷參數(shù)時應遵守的原則是靈敏性， 穩(wěn)定性_ ，信息性,經(jīng)濟性

2、_ 。 6發(fā)動機功率的檢測可分為 _ 穩(wěn)態(tài) _ 測功和 _ 動態(tài) _ 測功。 7. _ 在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的 _ 75% _，大修后發(fā)動機功率不得低于原 額定功率的90% _ 。 8. 發(fā)動機已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時，點火時間可略為 提前 _ 。 9. 汽車車輪定位的檢測有 _ 靜態(tài) 檢測法和_動態(tài) 檢測法兩種類型。 10. _ 智能化檢測系統(tǒng)一般是指以 微機 為基礎而設計制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。 II. 點火系故障部位可分為 低壓線路 _ 和高壓線路 _ 兩部份。 12. 點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形： 直列波 _ 、一重疊波 _ 和一 高壓波 _，通

3、過所顯示的波形與標準波形的比較，即可診斷出故障所在部位。 13. 電控汽油噴射發(fā)動機，是由電子控制器 ECU控制點火系統(tǒng)，其點火提前角包括 初始點 火提前角_、基本點火提前角和修正點火提前角 _三部分。 14. _ 水溫傳感器與 ECU 之間有兩條連線，一條是電壓信號線，另一條是接地 _ 線。 15. 車輪平衡機按測量方式可分為 離車式車輪平衡機和 就車式車輪平衡機兩類。 16. 車速表允許誤差范圍為-5%+20%。即當實際車速為 40km/h時，汽車車速表指示值應 為 40-48km/h _ 。 17. _ 汽車排氣的污染物，主要是 CO _ 、 NOx 、_HC 化合物 _ 、硫化物 （主

4、要是 SO2）、碳煙及其他一些有害物質。 18. 濾紙式煙度計是由廢氣取樣裝置、 檢測與指示 裝置和_控制裝置等組成。 19. 汽車前照燈的檢驗指標為 _ 光束照射位置的偏移值 和發(fā)光強度（cd） _ 。 20. 制動試驗臺按試驗臺支承車輪形式不同， 可分為 滾筒 式和平板 _式兩類。 21. 測量車外噪聲時，聲級計用 計權 A_網(wǎng)絡、快檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲 級計表頭最大讀數(shù)。 22. 汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的技術狀況和 一工作能力一，查明 故障部位_、故障原 因，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。 23. 測功器是發(fā)動機性能測試的重要設備，主要的類型有水力式、 電力式和電渦流一

5、式。 24. 高壓波顯示個別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙 過大 _ 25. 水溫傳感器內部是一個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值 號電壓高；溫度升高，傳感器阻值逐漸 減小一，信號電壓也逐漸降低。 29. 根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測臺可分為 一跌落式和共振（諧振）式兩種類型。 30. 根據(jù)不同測量原理與結構， 空氣流量計有翼片式_、_熱膜式一和卡門旋渦式三種。增大一，信 27.按服務功能分類，汽車檢測站可分為 站三種。 一安全檢測站、維修檢測站和一綜合檢測 28.制動試驗臺按試驗臺測量原理不同, 可分為一反力滾筒 _ 式和一慣性平臺式兩類。 2 ) 31 檢測磁感應

6、式曲軸位置傳感器是否良好， 應檢查磁感應線圈 _ 阻值_與交流信號電壓。 32.自動變速器的檢測分為 基礎檢測 _、失速檢測 _、檔位檢測、液壓檢測 _ 和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術狀況， 找出故障原因及所在部位， 采取相 應的措施排除故障。 33.進氣壓力傳感器都是三線的，一根電源線，一根 34底盤測功試驗臺中測力裝置有機械式、 液壓 用較多的是電測 _式。 35.前照燈的技術狀況，可用 _ 二、判斷題： 1. 發(fā)動機臺架測功屬于動態(tài)測功。 ( 2. 大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定， 每缸壓力與各缸平均壓力的差， 機不超過 10%, 柴油機不超過 8 %。 ( 點火

7、系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過高， 說明這個氣缸的火花塞間隙可能過小。 節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓為 12V。 ( 裝有氧傳感器的發(fā)動機，應使用無鉛汽油。 ( 豐田車起動電路中，起動時， STA 端子與 E1 端子的電壓應為 5V。 ( 脫開噴油器連接器，接通點火開關，檢查連接器線束端電源線的電壓，應為蓄電池電壓。 ( 國產(chǎn) EA2000 型發(fā)動機綜合性能檢測儀具有數(shù)字示波器功能。 ( 當噴油器斷電的時候也就停止了噴油。 ( 10.光學式車輪定位儀是一種動態(tài)檢測車輪定位的儀器。 ( 11 汽車診斷是指在不解體(或僅拆卸個別小件)條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、 故障原因，進行的檢測、分

8、析和判斷。 ( 12. 診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下， 多次測得同一診斷參數(shù)的測量值， 好的一致性(重復性)。 13. 信號_線，一根接地 線。 式和電測 _ 式三種形式， 目前應 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 屏幕法 12V。 和前照燈校正儀 檢測。 ( ( ( ( ( ( ( 氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密圭寸性無關。 多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為重疊波。 如點火時間過早，可使分電器殼順分火頭方向轉動少許。 水溫傳感器與 ECU 之間只一條是電壓信號線連線。 油泵濾網(wǎng)堵塞會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓

9、過高故障。 怠速控制閥的工作電壓為 12V。 汽車檢測站按服務功能可分為安全監(jiān)測站、 綜合檢測站和大型檢測站三種類型。 轉向輪定位失準會造成自動跑偏。 四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。 走合期間的新車和大修車不宜進行底盤測功。 種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉換成有對應關系的，便于測 ) 汽油 ) 2 ) ) ) ) ) ) ) ) 1 ) 具有良 ) ) ) ) ) ) ) 2 ) ) ) ) 2 1 2 2 1 ( 21. 22. 23.傳感器是， 量的電信號的裝置。 24. 進氣管負壓與氣缸密封性無關。 25. 點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過高， 說明這個

10、氣缸的火花塞間隙可能過小 26.診斷參數(shù)標準的初始值、許用值和極限值，可能是一個單一的數(shù)值，也可能是一個范圍。 ( 27. 所有檢測設備在使用前不必進行預熱。 ( 28. 在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉速與沒有單缸斷火情況下一樣，說明該斷火缸工作良 好。 29.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用起動機轉動曲軸 壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。 ( 1 30. 對于常用的雙絲燈泡的前照燈，當檢測其光束照射位置不符合要求時，應以調整遠光光 束為主。 ( 31. 油泵故障、油泵出油管松動泄漏會造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高。 ( 35s(不少于四個壓縮行程), ) 32. VAG1552 診斷儀

11、是通用型解碼器， 檢測設備廠家為適應檢測診斷多種車型而設計制 造的解碼器。 ( 2 33. 自動變速器漏油使液面太低。會造成掛檔后發(fā)動機熄火現(xiàn)象。 ( 2 34. 前穩(wěn)定桿變形會造成轉向沉重。 ( 1 35. 并裝雙胎的充氣嘴未相隔 180安裝，會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。 ( ( ( ( 36. 指針式檢測設備在使用前應檢查指針是否在機械零點位置上，否則應調整。 37. 多點式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃。 38. 在拆卸燃油系統(tǒng)內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。 39. 換檔操縱手柄及手動閥滑搖臂之間的連桿或拉鎖松脫， ) ) ) ) 使手動滑閥保持在空檔或停車

12、) 位置。 會造成汽車不能行駛的故障。 ( 40.檢測車輪定位時，汽車輪胎及氣壓應符合規(guī)定。 ( 41. 動平衡的車輪肯定是靜平衡的。 ( 42. 安全檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測。 ( 43. 側滑試驗臺的測量裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構、回位裝置、滾輪裝置、導 向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。 ( 44.共振式懸架裝置檢測臺的電子電器控制部分由箱體和左右兩套相同的振動系統(tǒng)構成。 ( 45.無論使用何種型號的前照燈檢測儀，檢測時，檢測儀放在距前照燈前方 1m 處。 46濾紙染黑度亦即排氣煙度，10 是全白濾紙的 Rb 單位，0

13、 是全黑濾紙的 Rb 單位。 47.診斷參數(shù)相對于技術狀況參數(shù)的變化率成為診斷參數(shù)的穩(wěn)定性。 ( 48.通過測量發(fā)動機啟動時啟動機的啟動電流，也可以判斷氣缸組的密圭寸情況。 49對于無觸點電子點火系統(tǒng)， 若點火波形的低頻振蕩波異常， 可能是點火線圈和電容有故 障。 ( 50具有電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機， 其點火提前角是不可調的， 所以沒有必要檢測其點火提前 角。 ( 51.汽車側滑量的檢測就是檢測前輪定位情況。 ( 52進行懸架裝置檢查時，汽車不能實施制動。 ( 53測量汽車燃料消耗量時，對于轎車，車輛載荷為規(guī)定乘員數(shù)的一半。 ( 54.機動車必須設置行車制動、應急制動和駐車制動。 ( ) ) )

14、 ) ) ) ) ) ) 55. 在用 HC 標準氣樣進行不分光紅外線氣體分析儀校準時， 其校準的標準值應以取樣瓶上標 注的為準。 ( ) 56. 汽車綜合檢測線中的底盤測功工位可對驅動輪輸出功率、點火系技術狀況、發(fā)動機異響 和發(fā)動機排氣溫度等項目進行檢測。 ( ) 57. 在底盤測功試驗臺上，當發(fā)動機發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅動車輪的額定輸出 功率。 ( ) 58. 汽車大修后的技術狀況參數(shù)值應恢復至新車狀態(tài)。 ( ) 59. 若向汽缸內充入高壓空氣時，在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示汽缸墊可能燒壞。 （） 60. 如果測得的點火閉合角太小，說明可能是斷電器觸點間隙太大。 （ ）

15、61. 在怠速時測得的點火提前角，即為初始點火提前角。 （ ） 62. 進行車輪動平衡檢測時，要求輪胎的氣壓應符合規(guī)定。 （ ） 63. 對于后輪沒有車輪定位的汽車，前進和后退駛過側滑板后，側滑量度數(shù)相等而側滑方向 相同，表明后軸在水平面內發(fā)生彎曲。 （ ） 64. 滾筒式底盤測功試驗臺上，將測得驅動輪輸出功與傳動系消耗功率相加，就可以得到發(fā) 動機有效功率。 （ ） 65. 制動力檢測時，必須同時測量軸荷。 （ ） 66. 汽車尾氣排放測量結束時，應先關閉電源后，再取下取樣探頭。 （ ） 67. 聲壓級相同的聲音，由于頻率不同，聽起來并不一樣響，而不同頻率的聲音，雖然聲壓 級不同，但有時聽起來

16、去可能一樣響。 （ ） 68. 檢測汽車側滑量時，汽車應高速垂直側滑板駛向側滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板。 （） 69. 用屏幕法檢測前照燈，只能檢測其光束照射位置。 （ ） 70. 汽缸的磨損達到極限值時，可以用鏜缸的方法修復。 （ ） 71. 若實測的汽缸壓縮壓力值高于標準值，說明氣缸密封性良好。 （ ） 72. 應用發(fā)動機綜合性能檢測儀檢測某缸點火波形時， 應將 1 缸信號傳感器裝于 1 缸高壓線 上，二次信號傳感器裝于該缸高壓線上。 （ ） 73. 觀測柴油機壓力波形時，油壓傳感器應串接在被測的高壓油管與噴油器之間。 （ ） 74. 滾筒式底盤測功試驗臺除了能檢測驅動車輪的輸出功率或

17、驅動力外， 還能檢測車速表指 示誤差和行駛油耗量。 （ ） 75. 汽車燃料消耗量與燃料供給系、轉向系和制動系等的技術狀況有關。 （ ） 76. 汽油車尾氣排放的測量值為讀數(shù)時間內最大值與最小值的平均值。 （ ） 77用五輪儀和制動減速度儀檢測汽車制動性能時， 須在道路試驗中進行， 稱路試法。 （ ） 78柴油車排氣污染物檢測時，應采用不分光紅外線分析儀。 （ 2 ） 79聲壓級的單位是 Hz 。 （ 2 ） 80檢測系統(tǒng)中的變換與測量裝置的作用是把被測量的某種信息拾取出來并將其轉換成有對 應關系的，便于測量的電信號。 （ ） 81對運轉中的汽油機，進行單缸斷火后，發(fā)動機轉速必然會下降。 （

18、） 82測量進氣管負壓，只能評價進氣系統(tǒng)的密封情況。 （ ） 83一個完整的點火波形對應的時間，即表示點火間隔。 （ ） 84間隔噴射和停噴現(xiàn)象一般易出現(xiàn)在怠速或低速情況下。 （ ） 85當柴油機 1 缸處于壓縮行程上止點時， 若噴油泵聯(lián)軸器從動盤刻線標記還未到達泵殼前 端面上的刻線標記，說明 1 缸柱塞開始供油時間早。 （ ） 86在不計光源大小即把光源看做點光源的情況下，照度與離開光源距離成反比。 （ ） 87汽車行駛中車輪與路面間最小法向作用力與其法向靜載荷比值稱為車接地性指數(shù)。 （） 88汽車燃料消耗量測試時，一般要求測試 2 次，最后的結果是 2 次測量值的算術平均值。 （） 89機

19、動車在運行過程中，不應有自行制動現(xiàn)象。 （ ） 90. 聲壓級是指某點的聲壓與基準聲壓（聽閾聲壓）的比值。 （ ） 三、選擇題 1.可以作為汽油機供給系的診斷參數(shù)的是（ A ）。 A. 噴油器噴油壓力 B.車輪側滑量 C.車輪前束值 D.點火提前角 2. 診斷參數(shù)測量值若在（ A ）范圍內，則診斷對象技術狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無 需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行。 A. 初始值 B.許用值 C.極限值 D.以上都不是 3. 以下（ C ）不是智能化檢測系統(tǒng)的特點。 A .自動零位校準 B. 自動量程切換 C .裝有傳感器 4. 電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是（ B ）不可調的。 A.

20、 可調的 B.不可調的 C.固定不變的 D.以上都不對 5. 檢測磁感應式曲軸位置傳感器是否良好，應檢查磁感應線圈（ C ）。 A. 阻值 B . 交流信號電壓 C. 阻值與交流信號電壓 D .直流信號電壓 6. 噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，高阻（ C ）。 A. 01 Q B.23 Q C. 1318Q 7. 進行自動變速器失速試驗時間不能過長，一般應控制在之（ 上放松加速踏板。 A.5s B.10s C.15s 8. 轉向輪某一側的前穩(wěn)定桿、 下擺臂變形會造成（ C ）故障。 9. 用測力式制動試驗臺上檢測制動力時，汽車輪胎氣壓應充氣至（ C ）氣壓。 A. 高于規(guī)定 B. 低于規(guī)定

21、 C. 規(guī)定 D. 任意 10. 測量發(fā)動機單缸功率時，要求最高與最低轉速下降值之差不大與平均下降值的（ C ）%。 11 發(fā)動機氣缸密封性不良將導致（ C ）。 A. 發(fā)動機功率不變，燃油消耗率增加 B. 發(fā)動機功率下降，燃油消耗率不變 C. 發(fā)動機功率下降，燃油消耗率增加 D. 發(fā)動機功率不變，燃油消耗率減少 12.對各缸點火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓值應一致，相差不大于（ B ）KV。 A.1 B.2 C.3 D.4 13在不解體 （ 或僅拆卸個別小件 ）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因， 進行的檢測、分析和判斷是（ B ）。 A.汽車檢測 B.汽車診斷 C.汽車維護 D.

22、汽車修理 14當診斷參數(shù)測量值處于（ A ）范圍內時，表明診斷對象技術狀況良好，無需維修便 可繼續(xù)運行。 15一般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是（ A ）。 A. A 級站 B. B 級站 C. C 級站 D. D 級站 16用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風門置于（ C ）位置。 17進氣管負壓隨海拔升高而（ B ）。 A.增高 B.降低 C.不變 D.不一定 D.IOk Q以上 A ）內，即讀完數(shù)據(jù)后應馬 D.30 s A 轉向盤自由轉動量過大 B 轉向沉重 C 自動跑偏 D. 轉向盤自由轉動量過小 A.20 B.25 C.30 D.35 A. 初始值 B.許用值 C.

23、極限值 D. 以上都不是 A.全閉 B.半開 C. 全開 D. 任意位置 18汽車安全環(huán)保檢測線中 ABS 工位主要檢測內容是（ D ）。 A. 側滑檢測、制動檢測、車速表檢測和燈光檢測 B. 側滑檢測、軸重檢測、制動檢測和尾氣檢測 C. 制動檢測、車速表檢測、燈光檢測和軸重檢測 D. 制動檢測、車速表檢測、側滑檢測和軸重檢測 19 A. （車速表指示值實際車速值） /實際車速值 *100% B （實際車速值車速表指示值） /實際車速值 *100% C （車速表指示值實際車速值） /車速表指示值 *100% D （實際車速值車速表指示值） /車速表指示值 *100% 裝有氧傳感器的電控發(fā)動機應

24、使用（ A ）。 A 無鉛汽油 B .含鉛汽油 C. 柴油 車速表的指示誤差可表示為（ 20 A ）。 D.都可以 21 22 23 24 可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是 A. 專用型解碼器 B. 通用型解碼器 以下（ C ）不是電噴發(fā)動機冷車起動困難的根本原因。 A. 水溫傳感器有故障 離合器打滑的原因之一是 A. 自由行程過小 B. 常用的車用油耗計是（ A. 容積式 B. 質量式 用聲級計檢測的噪聲值是（ A.聲壓 B.聲壓級 B ）。 C. 車用數(shù)字式萬用表 D. 示波器 B.點火能量不夠 C.車速傳感器有故障 D.進氣溫度傳感器 A 自由行程過大 C. 從動摩擦片過厚 D.

25、壓緊彈簧剛度太大 A l=t ）。 C.流量式 ）。 C.聲功率 D.噪聲級 26. 發(fā)動機功率和汽車的驅動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（ A ）類。 D. 流速式 25 A. 工作過程參數(shù) B. 伴隨過程參數(shù) C. 幾何尺寸參數(shù) D .技術狀況參數(shù) 27. 下面所列項目中，哪項不屬于汽車安全環(huán)保檢測線中 A. 汽車資料輸入 C.安全裝置的外觀檢查 28.配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（ A .工作過程參數(shù) B .伴隨過程參數(shù) 29.我國維修制度中規(guī)定在用車輛實行“ （ A A. 定期檢測、強制維護、視情修理 C. 視情檢測、強制維護、定期修理 30.大修竣工的四行程汽油機轉速在 500

26、600r/min 時，以海平面為準， （ B ）范圍內。 A. 20 30 kPa B . 57 70kPa 31. 以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是 A. 氣門間隙 B. 氣缸壓力 32.電控發(fā)動機上傳感器的信號電壓一般為（ A. 0V B. 0 5V L 工位的項目（ D ）。 B. 燈光外觀檢查 D. 前照光發(fā)光強度檢查 C ）類。 C. 幾何尺寸參數(shù) ）”。 D .技術狀況參數(shù) B .定期檢測、視情維護、強制修理 進氣管負壓應在 C. C. 90100 kPa B ）。 C. 點火提前角 B ）之間。 09V D. 100 110 kPa D. 進氣溫度 33. 不同發(fā)動機、

27、 不同的液力變矩器的失速轉速是不同的， A. 1000 1500 r/min B.1500 3000r/min C. 3000 40000 r/min 34. 以下不可以單獨作為檢測機動車輛制動性能的指標的是（ A A.制動距離 B.制動時間 C.制動減速度 35. 下列（ C ）不是實測汽車車速表誤差值過大的原因。 A. 車速表本身故障 C. 萬向傳動裝置松曠 36. 下列（ C ）不是伴隨過程參數(shù) A.振動 B. 噪聲 37.下列對單缸功率偏低的原因敘述， （ D . 012V 但一般失速轉速都在 （ B ）之間。 D. 4000 50000 r/min ）。 D . 制動力 B.輪胎氣壓

28、低 D. 輪胎磨損 C.發(fā)動機功率 D ）不正確。 D. 溫度 A.分缸高壓線或火花塞不良 B.氣缸密封性不良 C.噴油器不良 D.油泵不良 38. 若實測的汽缸壓縮壓力偏低，向氣缸內加入少量機油后測量，結果基本不變，可能的原 因是（ C ） A.氣缸磨損 B.活塞環(huán)磨損 C.氣門密封不良 D.進氣管密封性不良 39. 下列（ C ）不是某缸（只有此缸）的點火高壓值過高的原因。 A.該缸高壓線未插到底 B.該缸火花塞間隙大 C. 分電器中央高壓線未插到底 D. 分電器軸彎曲 40. 汽車在全自動安全環(huán)保檢測線上的一般檢測工藝路線流程是（ A ）。 A. L 工位 T ABS 工位 T HX 工

29、位 T P 工位 B. ABS 工位 T HX 工位 T P 工位T L 工位 C. HX 工位T P 工位T L 工位T ABS 工位 D. L 工位 t HX 工位 t ABS 工位 t P 工位 41. 進氣管負壓用（ B ）檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應用極廣。 A.氣缸壓力表 B.真空表 C.萬用表 D.解碼儀 42. 能在靜態(tài)或動態(tài)下， 向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令， 以便檢查執(zhí) 行器的工作狀況的檢測儀器是 （ A ） 。 A. 解碼器 B. 車用數(shù)字式萬用表 C. 點火正時燈 D. 汽車專用示波器 43. 機動車運行安全技術條件的規(guī)定，機動車可以用（ A

30、）、制動減速度和制動力檢 測制動性能。 51. 下列對于單缸短路高壓值過高的原因分析（C ）不正確。 A. 該缸高壓線未插到底 B 該缸火花塞間隙大 . C.分電器蓋有破損 D.分火頭磨損嚴重 52. 為準確測量針閥升程波形,應將針閥傳感器安裝在（ D ）。 A.噴油泵進油管上 B.噴油泵回油管上 A.制動距離 B.制動時間 44. 不分光紅外線氣體分析儀的 HC 標準氣樣為（ A.甲烷 B.正己烷 45.柴油車檢測排氣污染時,應采用 A. 不分光紅外線分析儀 C. 制動踏板力 C C.丙烷 （ B ）。 B .濾紙式煙度計 D. 制動穩(wěn)定性 ）。 D.異辛烷 C. 聲級計 D. 聚光儀 46

31、.目前普遍采用（ A . A 計權 47.車外噪聲測量要求, 度（ C ）。 A.0.5m A ）網(wǎng)絡對噪聲進行測量和評價。 B. B 計權 C. 測試傳聲器位于 20m 跑道中心點 C 計權 O 兩側，各距中線 7.5m,距地面高 D. D 計權 B.0.8m C.1.2m （ B B. 降低 C. 不受影響 ）不能表征氣缸組的密封性。 B.進氣管負壓 C.曲軸箱竄氣量 一般海拔每升高 C. 增加 5 kPa 48. 負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 A. 升 49.下列（ A A. 排氣溫度 50. 進氣管負壓檢測時,應對檢測結果進行修正, 10kPa B.10 D. 1.5m ）

32、。 D. 先高后低 D. 氣缸壓縮壓力 1000m,負壓將（B D. 減少 5 kPa ）。 D.噴油器回油管接口上 53. 下列（ A ）不是柴油機供油提前角最佳的表現(xiàn)。C.噴油器進油管上 A.排氣冒白煙 B.能夠獲得最大功率 C.加速性能優(yōu)良 D.燃油消耗最小 54. 如果了解某一故障代碼的含義，應選擇（ C ）功能。 A.測試故障碼 B.重閱已測故障碼 C查閱故障碼 D.清除故障碼 55. GB7258-2004機動車運行安全技術條件規(guī)定，機動車在平坦、硬實、干燥和清潔的 水泥或瀝青道路上行駛， 以 10km/h的速度在 5s之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為 的圓周行駛，施加于轉向盤外

33、緣的最大切向力應不大于（ B ）No A.185 B.254 C.285 D.300 56用就車式車輪平衡機檢測前從動輪的動平衡時，傳感器磁頭應吸附在（ B ）o A.轉向節(jié)下 B.制動底板平面上 C.懸架下 D.前軸下 57轉向輪由于有外傾角的存在，在滾動過程中（ A ）o A.有向內收攏的趨勢 B.有向外張開的趨勢 C.沿直線方向滾動的趨勢 D.沒有任何影響 58下列（D ）屬于底盤測功試驗臺的加載裝置。 A.滾筒 B.電渦流測功機 C.測速電機 D.舉升機 67.下列（D ）不是轉向盤自由行程過大的原因。 A.轉向器齒輪磨損過大24m 59. 對電控燃油噴射發(fā)動機進行燃料經(jīng)濟性檢測時，氣

34、體分離器和油耗傳感器應安裝在 （C A.燃油箱和電動燃油泵之間 B.電動燃油泵和燃油濾清器之間 C.燃油濾清器和燃油分配管之間 D.燃油分配管和燃油壓力調節(jié)器之間 60. 對于乘用車，空載時，后軸制動力與軸荷的百分比應為（ D A.大于等于 8% B.大于等于 10% C.大于等于 15% D.大于等于 20% B ）不是汽車診斷參數(shù)選擇的原則。 C.穩(wěn)定性 A 61. 下列（ A.靈敏性 B.多樣性 62. 檢測前照燈發(fā)光強度的傳感器主要是（ A.光電池 B.發(fā)光二極管 63.下列（C）不是綜合性能檢測站的任務。 A. 對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷 B. 對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行

35、質量檢測 C. 接受公安車輛管理部門委托實施車輛年檢 64. 要想觀測各缸供油量的一致性，最好是觀測（ C ） A.多缸并列波 B.多缸平列波 C.多缸重疊波 ）不是柴油機供油提前角過大的表現(xiàn)。 C.加速不靈敏 B ）種方式。 65.下列（C A.工作粗暴 B.著火敲擊嚴重 66.般汽車解碼器與汽車電源連接有（ A.1 B.2 D.經(jīng)濟性 C.光敏二極管 D.聚光透鏡 D.單缸選缸波 D.排氣管冒白煙 D.4 C.轉向拉桿球銷磨損 68. 車輪的不平衡度最大限值為（ C A.3 B.4 69.轉向輪有了前束后，在滾動過程中（ A.有向內收攏的趨勢 沿直線方向滾動的趨勢 D.前輪定位失準 )g

36、o C.5 B ）o B.有向外張開的趨勢 D.沒有任何影響 D.6 B.轉向器固定松曠 70. 一般情況下，當車輪接地性指數(shù)達到（ A ） %，可認為懸架裝置技術狀況差 A.20-30 B.30-50 C.45-60 D.60-100 71. 對于兩燈制的在用乘用車，其前照燈發(fā)光強度的檢測標準為（ B ） cd。 A.600 B.800 C.1200 D.1500 72. 對于乘用車，空載時，制動力總和與整車重量的百分比應為（ B ）。 A.大于等于 50% B.大于等于 60% C.大于等于 70% D.大于等于 80% 73. 測量汽油機排氣污染時，取樣探頭插入排氣管深度為（ B ）mm

37、。 A.200 B.300 C.400 D.500 74. 柴油車排氣煙度的檢測要求測 4 次，則最終結果為（ D ）。 A. 取 4 次中最大者 B.4 次中最小者 C.4 次測量值的平均值 D.后 3 次測量值的平均值 75. 下列（ A ）不是點火時間過晚的表現(xiàn)。 A.有輕微爆燃聲 B.發(fā)動機加速無力 79. 下列（ D ）不是由于轉向系各部件間及懸架裝置過大產(chǎn)生的。 A.易現(xiàn)出過多轉向 B.車輛橫擺加劇 C.轉向盤自由行程過大 D.輪胎磨損異常 80. 汽車診斷參數(shù)包括（ D ）。 A. 工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù) B. 伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù) C. 性能參數(shù)、

38、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù) D. 幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù) 81. 按 GB72582004 規(guī)定，當車速表試驗臺指示值為 40km/h 時，汽車車速表指示值為 （ D ） km/h 時為合格。 A.40 B.32.840 C.4042.8 D.4048 82. 制動試驗臺的第三滾筒主要用于檢測（ D ）。 A.制動力 B.車速 C.軸重 D.車輪轉速 83. 聲級計中，將聲波信號轉換為電信號的裝置是（ C ）。 A.放大器 B.衰減器 C.傳聲器 D.檢波器 84. 測量柴油車排氣污染物時，取樣探頭插入排氣管深度為（ B ）。 A.200 B.300 C.400 D.500

39、85機動車轉向輪的橫向側滑量，用側滑儀檢測時，其值不得超過（ B ）。 A . 2m/km B . 5m/km C. 1 0m/km D. 15m/km 86不分光紅外線氣體分析儀主要用于檢測汽油排氣中（ B ）的含量。 C.排氣管有“突突”聲 D.發(fā)動機易過熱 76. 檢測活塞敲缸異響波形時，傳感器應抵觸在（ A. 曲軸箱上部對正連桿軸承處 C.汽缸上部 77. 下列（ D ）不是車輪不平衡的原因。 A. 輪轂使用中變形 C.并裝雙胎的充氣嘴未相隔 180安裝 78. 下列（ A ）不可能是前輪定位不準確引起的現(xiàn)象。 A.轉向沉重 B.轉向靈敏性差 C.輪胎磨損嚴重 B ）的位置上。 B.

40、發(fā)動機油底殼中上部稍前 D. 汽缸蓋上對準各缸活塞處 B. 輪胎磨損不均勻 D. 前束過大 D .轉向回正性差 A.CO、 NOx B.CO、 HC C.HC、 NOx D.HC、 CO2 87下面（ C ）屬于汽車安全環(huán)保檢測的目的。 A 查明汽車故障或隱患的部位和原因 B 對維修車輛實行質量監(jiān)督 C.確保汽車在安全、高效和低污染下運行 D .確保運行車輛的工作能力和技術狀況 88若實際測得的發(fā)動機功率偏低，其原因不可能是（ D ）。 A.氣缸密封性不良 B.進氣系統(tǒng)不密封 C.燃料供給系故障 D.傳動系效率低 89按照 GB 185652001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法的規(guī)定，汽油機每

41、缸壓力 與各缸平均壓力的差值應不大于（ A ）。 A.8% B.9% C.10% D.12% 89 90 91 92 93 如果同時測量各缸的點火高壓值， A. 一次多缸平列波 C. 一次多缸并列波 柴油車排氣管的排氣煙色主要有 A. 黑煙、藍顏和黃煙 C黃煙、白煙和黑煙 傳統(tǒng)的汽油機點火正時的調整是通過（ A. 調整點火正時燈的電位計 C .轉動分電器殼 檢測曲軸主軸承異響波形時，傳感器應抵觸在 A. 曲軸箱上部對正連桿軸承處 C.汽缸上部 431MEW（ A.5 最好觀測（ B ）。 B.二次多缸平列波 D.二次選缸波 （ D ） 。 B.藍煙、黃煙和白煙 D.白煙、黑煙和藍煙 C ）來完

42、成的。 B.重新安裝分火頭 D. 重新標定上止點標記 （ B ）的位置上。 B.發(fā)動機油底殼中上部稍前 D. 汽缸蓋上對準各缸活塞處 94 列（ D 95 C ）塊測試卡。 B.10 C.12 D.16 ）不是車輪不平衡引起的。 A. 高速行駛時，車頭感覺上下跳動 C.車輪劇烈磨損 一般轎車后輪的定位參數(shù)有（ A. 前束、主銷后傾角 C.車輪外傾角、主銷后傾角 B. .高速行駛時，車頭感覺左右搖擺 D.轉向沉重 ）。 B B.前束、車輪外傾角 D.車輪外傾角、主銷內傾角 A ）。 汽車安全環(huán)保檢測線中 HX 工位主要檢測內容是（ A. 前照燈光檢測、排氣檢測、煙度檢測和喇叭聲級檢測 B. 排氣

43、檢測、喇叭聲級檢測、制動檢測和軸重檢測 C. 前照燈檢測、喇叭聲級檢測、排氣檢測和側滑檢測 D. 側滑檢測、前照燈檢測、煙度檢測和喇叭聲壓級檢測 97.GB7250-2004機動車運行安全技術條件規(guī)定，最高設計車速不小于 車，其轉向盤自由行程的最大轉動量不允許大于（ D A.15 96. ）。 98.下列（ A A.轉向沉重 B.20 C.25 ）不可能是前輪定位不準確引起的現(xiàn)象。 B.轉向靈敏性差 C.輪胎磨損嚴重 D.30 100km/h 的機動 D .轉向回正性差 99.下列（ D ）不是由于轉向系各部件間及懸架裝置間隙過大產(chǎn)生的。 A. 易現(xiàn)出過多轉向 B.車輛橫擺加劇 C.轉向盤自由

44、行程過大 D.輪胎磨損異常 100.汽車診斷參數(shù)包括（ D ）。 A. 工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù) B. 伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù) C. 性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù) D. 幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù) 四、簡答題 1. 什么叫診斷周期？ 診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示 2. 自動變速器失速檢測的目的是什么？自 動變速器失速檢測是在車速為零的狀態(tài)下， 檢測發(fā) 動機轉速的試驗。其目的是通過測取選檔手柄置于“ D”位或“ R”位時的失速轉速，檢查 自動變速器和發(fā)動機的整體性能。 3. 汽車檢測與診斷的目的是什么？ 汽車檢測與診斷的目的

45、是確定汽車的技術狀況和工作能 力，查明故障部位、故障原因，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。 4. 汽車檢測系統(tǒng)中傳感器的作用？ 傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來， 并將其 轉換成有對應關系的，便于測量的電信號的裝置。 5. 前輪擺振的原因是什么？ 若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因 是轉向系各部位配合間隙過大及轉向輪定位失準。 汽車高速行駛時發(fā)生轉向輪擺振， 一般為 車輪不平衡。 6. 如何獲得發(fā)動機單缸功率？ 斷開某一缸的點火或高壓油路測得的功率和全功率比較， 二者 之差即為該缸的單缸功率。 7. 制定最佳診斷周期應考慮哪些因素？ 制定最佳診斷周期，應考慮汽車技

46、術狀況、汽車使用 條件，還應考慮汽車檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用等項因素。 8. 電噴發(fā)動機熱車起動困難的原因有哪些？ 熱車起動困難的根本原因是混合氣過濃。 熱起動 困難的原因有：水溫傳感器有故障，進氣溫度傳感器有故障，噴油器漏油或嚴重霧化不良， 冷起動噴油器有故障，怠速閥油壓過高，點火系有故障等 9. 不分光紅外線氣體分析儀由哪幾部分組成？ 不分光紅外線氣體分析儀由廢氣取樣裝置、 廢 氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準裝置等組成。 10汽車排氣污染物的主要成分有哪些？ 汽車排氣的污染物，主要是一氧化碳 （CO）、碳氫化 合物（HC）、氮氧化合物 （NOx）、硫化物（主要是 SO2）、碳

47、煙及其他一些有害物質。 11診斷參數(shù)的選擇原則是什么？ 診斷參數(shù)應具備靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟性 12.什么是聲壓級？ 聲壓級是指某點的聲壓 P 與基準聲壓（聽閾聲壓）P0 的比值取常用對數(shù)再 乘以的值（lp=20lg p/p0 單位為分貝（dB）。可聞聲聲壓級范圍為 0120dB。 14豐田翼片式空氣流量計如何檢測？ 豐田翼片式空氣流量計的檢測方法是： 拔下空氣流量 計插頭，用萬用表電阻檔測量各端子之間的電阻值，應符合標準的電阻值。 用萬用表直流 電壓檔測量各端子之間的電壓值，應符合標準值。 15底盤測功試驗臺一般由哪幾部分組成？ 底盤測功試驗臺， 一般由滾筒裝置、 功率吸收裝 置（即加

48、載裝置）、測量裝置、輔助裝置四部分組成。滾筒裝置 滾筒相當于連續(xù)移動的路面 功率吸收裝置 用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。測量裝置 用于檢測驅動力 和車速。功率指示裝置 指示裝置直接顯示驅動輪的輸出功率?？刂蒲b置 用來控制試驗 過程，顯示或打印試驗結果。 五、問答題 1發(fā)動機無負荷測功的原理是什么？ 發(fā)動機無負荷測功測量原理是： 對于某一結構的發(fā)動 機，它的運動件的轉動慣量可以認為是一定值，這就是發(fā)動機加速時的慣性負載，因此， 只要測出發(fā)動機在指定轉速范圍內急加速時的平均加速度， 即可得知發(fā)動機的動力性能。或 者說通過測量某一定轉速時的瞬時加速度， 就可以確定出發(fā)動機的功率大小。 瞬時

49、加速度愈 大，則發(fā)動機功率愈大 2. 如何用真空表測進氣管負壓？ （ 1）起動發(fā)動機，并使其以高于怠速的轉速空轉 30min以 上，使發(fā)動機達到正常工作溫度。 將真空表軟管接到進氣歧管的測壓孔上。 （3）變速器 掛空檔，發(fā)動機怠速運轉。 （4）讀取真空表上的示值 3. 引起液壓制動系制動拖滯的原因有哪些？ 1、 制動踏板沒有自由行程 n 制動踏板拉桿系統(tǒng)不能回位或回位彈簧脫落、過軟、折斷 2、 液壓總泵的皮碗和皮圈發(fā)脹廠回位彈簧無力二使皮碗堵住平衡孔不能回油或回位 3、 液壓分泵皮碗發(fā)脹或分泵活動不靈 4、 磨擦片與制動鼓間隙太小 5、 制動蹄支承銷有污物 制動蹄不能自由轉動或油管內有污物堵塞而回油不暢 6、 通往分泵的油管凹癟或堵塞 10 制動盤擺差過大 9 鼓式制動器制動鼓嚴重失圓 8 鼓式制動器制動蹄摩擦片破裂或鉚釘松動 7 前后制動器分泵密封圈發(fā)脹或發(fā)黏 與泵體卡死 4不分光紅外線氣體分析儀的組成部分及各部分的作用是什么？ 不分光紅外線