會澤鋅廠南北列電解廠房安全檢查報告

1、會澤鋅廠南北列電解廠房安全檢查報告報告人：刀朝榮會澤鋅廠南北列電解廠房建于1971年前，于1971年進(jìn)行過一次大規(guī)模的改造，改造后 至今已30多年。因廠房年代久遠(yuǎn)，且在生產(chǎn)過程中酸性氣體和酸性液體的揮發(fā)滲漏，對廠 房的混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件形成不利彤響。為保證廠房安全使用，云南省建筑質(zhì)量監(jiān)督檢 驗站分別于2006年12月和2008年4月兩次對廠房進(jìn)行檢測，其中后一次檢測結(jié)果是：北 列廠房和南列廠房承載結(jié)構(gòu)系統(tǒng)都存在較大的安全隱患，安全性評定均為四級，建議另擇地 新建或拆舊建新。但由于公司目前的特殊性，另擇地新建或拆舊建新都不太現(xiàn)實。為此，由會澤工程管理 分部牽頭組織，連同會澤安全環(huán)保處、會澤鋅

2、廠、會澤釆選廠等相關(guān)單位和部門，于2009 年3月26日對南北列電解廠房的安全情況做相應(yīng)的檢測工作。由采選廠測量隊負(fù)責(zé)具體的 測量工作。2檢測依據(jù)本次檢查和相應(yīng)的測量依據(jù)現(xiàn)行國家相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，具體如下。工業(yè)廠房可靠性鑒定標(biāo)準(zhǔn)gbj144-90建筑變形測量規(guī)程jgj7879建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范gb500072002建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范gb500092001建筑結(jié)構(gòu)檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)gb503442004混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范gb5001020023檢測目的、范圍對廠房的相關(guān)結(jié)構(gòu)和位置進(jìn)行檢查，復(fù)核其結(jié)構(gòu)安全性，評定廠房主體結(jié)構(gòu)和相關(guān)一些 重要結(jié)構(gòu)構(gòu)件是否符合國家相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，發(fā)現(xiàn)問題并提出適修性建議

3、，以便制定 方案進(jìn)行處理，使現(xiàn)有廠房通過技術(shù)和管理措施到位，能夠延期使用。本次檢查的范圍主要是廠房的主體結(jié)構(gòu)和其他一些重要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，具體包括廠房柱、 吊車梁和軌道平行度、廠房屋架端頭與柱頂?shù)倪B接情況等。4現(xiàn)場檢測結(jié)果4.1廠房原始資料相關(guān)部門未提供設(shè)計文件及其他工程建設(shè)資料，經(jīng)現(xiàn)場檢查，廠房平面大概情況見附圖。4.2南列吊車軌道平行度及南北列吊車軌頂標(biāo)高現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，吊車軌道有些地方有鐵銹。由會澤采選廠測量隊負(fù)責(zé)，對南列吊車軌道 的平行度及南北列吊車軌道標(biāo)高進(jìn)行測量，結(jié)果如下：表4.1吊車軌道平行度南列位置3/a4/a5/a7/a9/a10/a11/a15/a16/a與基準(zhǔn)線距離（mm）03

4、4803560345031903210309034003200320表4.2南列吊午軌頂標(biāo)高位置標(biāo)高（mm）位置標(biāo)高（mm）差值（mm）3/a12953/b129504/a12924/b129426/a12976/b128988/a12908/b1287310/a128210/b1280212/a127912/b1281315/a128615/b12904表4.3北列吊車軌頂標(biāo)高位置標(biāo)高（mm）位置標(biāo)高（mm）差值（mm）2/c12372/d124255/c12255/d122057/c12307/d12181210/c121010/d1208213/c121713/d1234-1716/c1

5、21816/d1205135分析廠房屋架支撐布置基本滿足規(guī)范要求，但個別鋼支撐腐蝕比較嚴(yán)重，柱、梁、屋架支撐 等結(jié)構(gòu)構(gòu)件有多處防腐層脫落現(xiàn)象。屋架端頭柱頂采用螺栓連接，螺栓的銹蝕比較嚴(yán)重，有 大量的黃色結(jié)晶，個別有螺帽缺失現(xiàn)象。依據(jù)南列3#吊車南面軌道平行度的測量，同一條軌道水平向最大偏差為39mm,雖然 未能測出具體軌距，但不難發(fā)現(xiàn)各吊車軌道都存在類似的偏差。從表4.2和表4.3中可以看出，南列吊車軌頂標(biāo)高差異最大處達(dá)8mm,北列吊車軌頂標(biāo) 高差異最大處達(dá)17mm。如原有巾車梁認(rèn)為是支承完好，而現(xiàn)狀未見吊車牛腿嚴(yán)重破壞的情 況下，同一軌道水平向的偏差和軌頂標(biāo)高的差異表現(xiàn)出承載柱列發(fā)生了相對嚴(yán)

6、重的變形。6結(jié)論和相關(guān)處理方案通過本次現(xiàn)場檢查和相應(yīng)的測量分析，南列廠房和北列廠房承載結(jié)構(gòu)系統(tǒng)都存在較大的 安全隱患。云南省建筑工程質(zhì)量監(jiān)替檢驗站兩次對廠房進(jìn)行全面的檢測，安全性評定均較低。 規(guī)范明確規(guī)定“可靠性嚴(yán)重不符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，己不能正常使用，必須立即采取 措施”，對嚴(yán)重不符合國家現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的建筑物，應(yīng)采取的措施包括全面停用并禁止 進(jìn)入、清楚危險點并全面加固或拆除。由于南北列電解廠房是公司生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)之一，在目前又不能停產(chǎn)，而地基基礎(chǔ)變 形，主要承重構(gòu)件腐蝕，構(gòu)造連接水平降低等特殊情況下，應(yīng)認(rèn)真做好加固處理措施，特別 是地基基礎(chǔ)，因為地基基礎(chǔ)的沉降或變形也將會影響上部相

7、關(guān)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，從而造成更大的 安全隱患。對基礎(chǔ)的加固具體可考慮采用基礎(chǔ)加寬技術(shù)，通過增加柱下獨立基礎(chǔ)底血積，減小基 底壓力，降低地基土中附加應(yīng)力，從而達(dá)到減小沉降量或滿足地基承載力要求。対于中心受 荷獨立基礎(chǔ)，可采用加大基底四周尺寸。而對于偏心受荷基礎(chǔ)，可采用不對稱加寬的方法。 對于柱列的傾斜也可以考慮進(jìn)行相應(yīng)的糾傾。至于地基的加固具體可考慮灌漿加固技術(shù)。rti 于廠房使用環(huán)境的特殊性,所有加固措施都應(yīng)考慮防腐。依據(jù)鋅廠提供的2008年8月到2009 年3月的沉降觀測報告，多數(shù)點連續(xù)兩個月地基沉降速度小于2mm/月，只有個別點大于 2mm/月?？紤]所測的沉降主要是地基的沉降，若及時采収措施做好加固補強，效果還是會 很明顯。在做好下部地基基礎(chǔ)加固的情況下，也應(yīng)做好上部柱、梁、屋架等重要結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的 加固和補強，防止結(jié)構(gòu)或構(gòu)件自身的構(gòu)造破壞?？傊?，對南北列廠房應(yīng)以自下而上的順序采 取措施做好全面的加固和補強。同時相關(guān)部門應(yīng)做好各環(huán)節(jié)的管理工作，特別是