高強(qiáng)鋼的分類及應(yīng)用特點(diǎn)分析

1、高強(qiáng)鋼的分類及應(yīng)用特點(diǎn)分析(orccrtod/ low stmngfk (l3s) hight strerr steels:hss acv03dhamsu9rgwsl la示可 5倫 忖9幀0 sw ； tlh臥? muaenumm200mh3220-420 700-550 f4p0 0.4 顧?1150 mpq 1.8 ?qomiaoupb 5.1pet/ simai 性的相變誘導(dǎo)塑性鋼（trip鋼）、熱沖壓戍形鋼（pf虱含硼鋼）4骷誘導(dǎo)塑性鋼（twip 例）、4氏體偵（m胭）、q&p洌以及納米粒了析出強(qiáng)化（nano2hitenh前. 我闔的寶鋼、鞍鋼、武例等匸翌鋼廠都布研允開發(fā)先進(jìn)

2、髙強(qiáng)鋼（ahss）.而定鋼已具有批最生產(chǎn)先進(jìn)高強(qiáng)鋼（ahss）的能力 ?并制定了冷軋dp鋼國家標(biāo)準(zhǔn)。超高強(qiáng)鋼主要應(yīng)用在一些對強(qiáng)度耍求高的轎車車身結(jié)構(gòu)的牛產(chǎn)制造中, 如: 車門 側(cè)板 ,人柱?b柱, 車門加強(qiáng)板 , 車身縱梁和橫梁 , 保險(xiǎn)杠等安全防撞件。然而，與 晉通鋼板相比 .趙高強(qiáng)度鋼具有更厠的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度. 可時(shí)具厚向異性指數(shù) 硬化指數(shù)和延伸率郁枚低 , 因此趙島強(qiáng)鋼極在常溫卜的塑性較差, 成形比牧困難 . 在 實(shí)航生產(chǎn)中 , 對車用高強(qiáng)度鋼板進(jìn)廳沖斥肘 ?需要有恨大的沖用力. 且i：件易發(fā)生股裂. 而熱沖床枝術(shù)雖然提烏了材料的毅杵 ?克朋了上述缺點(diǎn). 但也產(chǎn)生了諸如產(chǎn)品表面氧化比

3、牧嚴(yán)重以及農(nóng)面質(zhì)星難以控制 . 模具的材料需要更高要求 ?能耗相對較大等?系列目沏還難以克服的問也. 惶具的冷卻以及対潤悄劑的要* 也急需解決 , 這些問題增加了難皮打成本。因此, 如果能同時(shí)繼承冷沖壓勺熱沖壓的優(yōu)點(diǎn), 而克服他們的- 些缺點(diǎn)進(jìn)行高強(qiáng)個(gè)板成形，便可以冇效地提髙高強(qiáng)訥板的加工性能?而溫沖斥技術(shù)為這個(gè)設(shè)想的實(shí)現(xiàn)提供了可能。material concept rhoj %s1.2某款汽丫的材料組高強(qiáng)度刑板的分類h前還沒有統(tǒng)一的分類方法，世界不同地區(qū)的分類不同，不同組織的分類也不同。有的按照高強(qiáng)鋼的成形工藝分類，如國內(nèi)按嘆成型工藝不同可將汽車用高強(qiáng)期權(quán)分類為： 普通宵強(qiáng)度鋼板即運(yùn)用傳統(tǒng)工

4、藝或?qū)鹘y(tǒng)工藝稍加改進(jìn)ju即可生產(chǎn)出來的高匹度鋼板. 出通高強(qiáng)度洌板八有較低的抗拉強(qiáng)度或屈服強(qiáng)度，如儈磷鋼、離強(qiáng)度if 鋼、烘烤硬化鋼等。 先進(jìn)崙強(qiáng)度鋼板需要運(yùn)用先進(jìn)的工藝方案和先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備才陡制逍岀來的離駅度鋼板 . 這種他板的味度較奇，生產(chǎn)技術(shù)要求較高。如雙相鋼（dp訥）、相變誘發(fā)塑性鋼極（tf.ip鋼）和馬氏休鋼極（m鋼）、復(fù)相鋼做（cp鋼）等。有的按高強(qiáng)度鋼板的屈朋強(qiáng)度分類，如ulsab （ul-tr a light steel auto bodyproject超輕量 - 體式車架）組織將離強(qiáng)度訥皈按屈服強(qiáng)度不同分為次下兩類：高強(qiáng)哎鋼板（es s）屈服強(qiáng)度為210?55dmpa的鋼板

5、超髙強(qiáng)度鋼板（uhss）屈赧昴度大于550mpa的鋼板 按照髙強(qiáng)鋼的機(jī)械性能- 抗拉強(qiáng)度 *分類，又可將高強(qiáng)鋼分刀如f兩類： 高強(qiáng)訥（hss）抗拉強(qiáng)度范同為270mpaob7o0mpa仕島強(qiáng)期權(quán)屮，通常將以df、trii和mart等為代農(nóng)的以相變強(qiáng)化為主的島強(qiáng)度鋼板統(tǒng)稱為先進(jìn)離強(qiáng)度鋼板（ahss）,其強(qiáng)度范圍為500?1500mpa,先進(jìn)離強(qiáng) 度洞板（ahss）在滅垂?jié)摿?、疲勞?qiáng)度、碰撞吸收從、成形性方而比曲通髙強(qiáng)鋼婆商，而各向界性又比普通商強(qiáng)鋼低 . 這些特性都使得先進(jìn)髙莊鋼更陀滿足汽車輕量化要求。目前在汽車制造領(lǐng)域中應(yīng)用最廣的先進(jìn)高強(qiáng)鋼主要包括雙相dp鋼、馬氏體m 朋、相變誘 &刻性trip鋼、復(fù)相cp鋼以及第代于生誘導(dǎo)舉性twip鋼、洪素體貝氏體fb鋼、熱成形鋼等本課題是在冷沖斥和熱沖壓的基礎(chǔ)上，借助于溫鍛成形的成功經(jīng)驗(yàn)，在溫沖壓環(huán)境（再結(jié)晶溫度以下）下，對趙高強(qiáng)鋼的沖壓性能進(jìn)行研尤。溫沖壓足在一個(gè)較熱沖斥溫度低的溫度范用對材料進(jìn)行沖壓成形，材料在溫沖壓狀態(tài)下的塑性得到了提高，可借此解決離強(qiáng)鋼板的成形1才：1難問題。因此對高強(qiáng)度鋼板的混成形研究丸有乘要的實(shí)際意義。本課題以超高強(qiáng)鋼板docol 120cm為對象，研