道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

1、 道路勘測(cè)設(shè)計(jì) 學(xué)號(hào)： 班級(jí)： 姓名：摘要：道路勘測(cè)設(shè)計(jì)該課程的任務(wù)是使學(xué)生系統(tǒng)地掌握一與鞏固所學(xué)理論知識(shí)道路路線勘測(cè)、設(shè)計(jì)的基本理論與方法，能夠?qū)Φ缆返钠矫?、縱斷面、橫斷面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì).道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的內(nèi)容，是根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)提出的公路路線，或按照城市規(guī)劃所擬定的城市道路路線，進(jìn)行查勘與測(cè)量，取得必要的勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，以便按照規(guī)定編制設(shè)計(jì)文件。設(shè)計(jì)要體現(xiàn)國(guó)家有關(guān)的方針、政策，切合實(shí)際，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全、適用、美觀并符合交通工程的要求。公路還應(yīng)綜合考慮山、水、田、林、路等統(tǒng)籌安排、布置協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)工程的不同性質(zhì),不同要求,區(qū)別對(duì)待。關(guān)鍵詞：平面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì)Abstrac

2、t: "the road reconnaissance design" the task of this course is to enable students to systematically master a and consolidate learning theory knowledge, basic theory and methods of survey, design route, can be on the plane, profile and cross section of road design. Road reconnaissance desig

3、n content, based on the design plan descriptions of the highway route, or in accordance with the urban planning for the urban road route, survey and measurement, obtains the necessary reconnaissance design data, in order to prepare the design documents in accordance with the relevant provisions. Des

4、ign should reflect the relevant national guidelines and policies, practical, advanced technology, reasonable economy, safety, applicable, beautiful and conform to the requirements of traffic engineering. Highway should also consider mountain, water, land, forest, overall arrangement, such as road la

5、youtKey words: graphic design profile design pavement design1平面設(shè)計(jì)1.1平面線形設(shè)計(jì)選線時(shí)注意以下要點(diǎn)：平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，（1）正確處理與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。a、盡量做到不占或少占高產(chǎn)田。布線要從路線對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的作用、對(duì)支農(nóng)運(yùn)輸?shù)男Ч⒌匦螚l件、工程數(shù)量、交通運(yùn)輸費(fèi)用等方面全面分析比較，既不能片面為了追求過(guò)高的線性指標(biāo)而占用大量高產(chǎn)田，也不能片面強(qiáng)調(diào)不占哪塊田，使路線彎曲，線性指標(biāo)過(guò)低而造成行車條件惡化。 b.水力建設(shè)相配 合。盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道

6、尾部。路渠方向基本一致時(shí)，沿渠堤布線，堤路結(jié)合，橋閘結(jié)合，以減少占田和便利灌溉。路線必須跨河時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量減少過(guò)多壓縮河水過(guò)水?dāng)嗝?，避免不必要的沖刷。 （2）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系 a路線盡量避免穿越城鎮(zhèn)、較密集的居民點(diǎn)及一些重要單位，例如學(xué)校，工廠等，但又要考慮到便利支農(nóng)運(yùn)輸，便利群眾，便利與工礦的聯(lián)系，路線不宜離開(kāi)過(guò)遠(yuǎn)，做到“靠村不進(jìn)村，利民不擾民”在兩者發(fā)生嚴(yán)重沖突時(shí)，應(yīng)綜合各種因素合理考慮解決。 b路線應(yīng)盡量避開(kāi)重要的電力、電訊設(shè)施和一些重要的建筑物，如果沒(méi)有辦法解決時(shí)，可進(jìn)行少量的拆遷。(3)處理好路線與橋位關(guān)系(4)注意土壤水文條件1.2 平面設(shè)計(jì)中的基本原則（1）在路線的平面設(shè)計(jì)

7、中所要掌握的基本原則有：平面設(shè)計(jì)地形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯(cuò)誤的。行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足；高速公路、一級(jí)公路以及計(jì)算行車速度60Km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計(jì)，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺(jué)良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計(jì)算行車速度越高，平面線形設(shè)計(jì)所考慮的因素越應(yīng)周全。（2） 保持平面線形的均衡與連貫； 為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)

8、的突變。在長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡。本設(shè)計(jì)中未曾出現(xiàn)長(zhǎng)直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡。 （2）避免連續(xù)急彎的線形；連續(xù)急彎的線形給駕駛著造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。在設(shè)計(jì)中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線，如果在兩個(gè)平曲線之間不能滿足長(zhǎng)的直線的要求，最小也要滿足最短直線距離限制，S型曲線為2V，同向曲線之間最短距離為6V。 （4）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度；平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過(guò)短會(huì)使駕駛操縱來(lái)不疊 ?調(diào)整。緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于該級(jí)公路對(duì)其最小長(zhǎng)度的規(guī)定；中間圓曲線的長(zhǎng)度也最好有大于3s的行程，當(dāng)條件受限制時(shí)，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時(shí)圓曲線長(zhǎng)度

9、為0。路線轉(zhuǎn)角過(guò)小，即使設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線長(zhǎng)看成比實(shí)際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺(jué)。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。一般認(rèn)為，7°應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。1.3線形的設(shè)計(jì)步驟平面線形的設(shè)計(jì)主要是確定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線的長(zhǎng)度等。確定過(guò)程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足行駛力上的要求。（）1交點(diǎn)主要確定路線的具體走向位置，因此其位置的確定非常重要。必要時(shí)應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進(jìn)行比選，保蠠 ?方案可行、經(jīng)濟(jì)、合理、美觀、工程量小。（）2緩和曲線長(zhǎng)度的確定當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩

10、和曲線采用回旋曲線。緩和曲線的長(zhǎng)度從以下幾個(gè)方面考慮確定：a.駕駛操作從容，旅客感覺(jué)舒適b.超高漸變率適中由于在緩和曲線上設(shè)置有超高漸變段，如果緩和曲線太短會(huì)因路面急劇的由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對(duì)行車和路容均不利。按規(guī)范規(guī)定的適中的超高漸變率，導(dǎo)出緩和段最小長(zhǎng)度。c.行駛時(shí)間不過(guò)短車在緩和曲線上的行駛時(shí)間不應(yīng)少于3秒，即緩和曲線不應(yīng)短于50m。2縱斷面設(shè)計(jì)2.1路線縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)及沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高，各坡段的縱坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線長(zhǎng)度適當(dāng)、平面與縱面組合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)、以及填挖

11、經(jīng)濟(jì)、平衡，如果道路的設(shè)計(jì)縱坡太小，還要考慮路面的排水問(wèn)題。這些要求雖在選定線階段有所考慮，但要在縱面設(shè)計(jì)中具體加以實(shí)現(xiàn)。2.2縱面線形設(shè)計(jì)的一般原則（1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計(jì)成視覺(jué)連續(xù) ?平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)出現(xiàn)頻繁起伏。（2）應(yīng)避免能看見(jiàn)近處和遠(yuǎn)處而看不見(jiàn)中間凹處之線形。（3）較長(zhǎng)的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近坡頂?shù)目v坡宜適當(dāng)放緩。（4）相鄰縱坡之代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。（5）交叉前后的縱坡應(yīng)平緩。2.3 縱斷面設(shè)計(jì)步驟：邊坡點(diǎn)的確定主要依據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，比如：最大縱坡、最大及最小坡長(zhǎng)的限制、填挖工程量、經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、施工要求以及路基穩(wěn)定

12、需要等來(lái)確定。最終確定邊坡點(diǎn)高程、樁號(hào)、坡長(zhǎng)、坡度以及豎曲線半徑、長(zhǎng)度等。3平縱組合設(shè)計(jì)3.1原則：在視覺(jué)上應(yīng)能自然地誘導(dǎo)視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。選擇組合等到的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。注意與道路周圍環(huán)境的配合。3.2一般要求：平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線。注意明、暗彎與凹、凸豎曲線之間的配合：一般暗彎與凸形豎曲線及明彎與凹形豎曲線的組合是合理的。避免平、豎曲線的不利組合。4 路基、路面4.1設(shè)計(jì)原則(1）路基：穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高，防水性能好，整體性能好，經(jīng)濟(jì)耐用。(2）路面：平整度高，整體性好，抗滑能力強(qiáng)，高溫穩(wěn)定性好，水

13、穩(wěn)性好，(3）排水及其它a排水設(shè)施要因地制宜、合理規(guī)劃、綜合治理、注意經(jīng)濟(jì)。b路面排水采用在路供排水及中央分割帶排水的方式。c盡量阻止水進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)。d就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經(jīng)濟(jì)效益。e各種路基排水溝渠，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合，必要時(shí)可適當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)涵管或加大涵管孔徑。4.2 填方路基礫類土、砂類土應(yīng)優(yōu)先選作填料，細(xì)粒土可填于路堤底部?；赝撩軐?shí)、堠 ?面橫坡緩于1：5,路堤可直接填筑，地表樹(shù)根草皮和腐土應(yīng)清除，若坡度陡于1:0.5,則應(yīng)做成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬不得小于m，階底有2%-4%內(nèi)向傾斜坡度。對(duì)于跨溝的高路堤應(yīng)避開(kāi)滑坡、沖溝等不良地質(zhì)段，對(duì)地表水采取攔截、排除措施，防止?jié)?/p>

14、陷和沖溝，減少地基土下沉。4.3挖方路基挖方邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡高度、土的狀況、地下水的狀況等因素確定，由于咸陽(yáng)地區(qū)土質(zhì)為粘性土和粉性土。同時(shí)挖方坡沒(méi)有設(shè)碎落臺(tái)。為減少地面水沖刷挖方邊坡，應(yīng)在挖方邊坡坡頂外設(shè)置截水溝或擋水堰。4.4路基設(shè)計(jì)與防護(hù) 一般要求路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定。必須采取防治地面水和地下水侵入路面、路基的措施，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)時(shí)，宜使路基處于干燥和中濕狀態(tài)。潮濕、過(guò)濕狀態(tài)的路基應(yīng)進(jìn)行綜合處理，使高速公路和一級(jí)公路的土基回彈模量值大于30Mpa。5路面設(shè)計(jì)路面直接承受行駛車輛的作用，是道路工程的重要組成部分，通常都根據(jù)車輛行駛的需要，選用優(yōu)質(zhì)材料建成。路基作為路面結(jié)構(gòu)的

15、基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。以回彈模量作為評(píng)價(jià)路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的力學(xué)指標(biāo)。堅(jiān)固的路基，不僅是路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要保證，而且能為延長(zhǎng)路面使用壽命創(chuàng)造有利條件，所以路基路面的綜合設(shè)計(jì)至為重要。為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下，不致產(chǎn)生不允許的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必須包括各顠 ?附屬設(shè)施，其中有路基排水、路基防護(hù)與加固以及與路基工程直接相關(guān)的設(shè)施，如棄土堆、取土坑、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。5.1路基路面排水設(shè)計(jì)路基排水是關(guān)系到路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵，路基排水設(shè)計(jì)的任務(wù)就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到許可的范圍內(nèi)。路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：(1) 各種路基排水溝

16、渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量不占農(nóng)田并與水利建設(shè)相配合, 必要時(shí)可適當(dāng)?shù)募哟蠛芸讖交蛟鲈O(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。(2)設(shè)計(jì)前必須進(jìn)行調(diào)查研究，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)做到正確合。(3) 排水設(shè)計(jì)要因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用。排水溝取應(yīng)選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過(guò), 以節(jié)約加固工程投資, 對(duì)于排水困難和地 質(zhì)不良地段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。(4) 排水溝取得出入口應(yīng)盡可能引接至天然（原有）邊溝, 以減少橋涵工程, 不應(yīng)直接使水流入農(nóng)田, 損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。(5)排水溝造物的設(shè)計(jì), 應(yīng)貫徹因地制宜、就地取材的原則, 要能迅速有效的排除路基“有害水”, 以免影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性, 保證公路運(yùn)輸暢通。52交通工程設(shè)施對(duì)沿線的交通

17、工程設(shè)施進(jìn)行了簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，主要有護(hù)欄、標(biāo)志牌、路面標(biāo)線等。53綠化設(shè)計(jì)根據(jù)公路沿線地區(qū)特征、自然環(huán)境的具體情況，環(huán)保的要求和以人為本的原則，合理確定綠化地點(diǎn)、范圍和樹(shù)種。在公路兩側(cè)的有效范圍內(nèi)進(jìn)行綠化、美化，使高速公路沿線形成樹(shù)木、花、草多層次、多格調(diào)的優(yōu)美景觀。同時(shí)又達(dá)到減少水土流失，防噪音，綠化空氣，導(dǎo)司機(jī)視線和誘導(dǎo)判斷公路線形方向，促進(jìn)行車安全等綜合效果。6、思考6.1公路建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系在中國(guó)，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略提出了"人口、資源、環(huán)境、社會(huì)"協(xié)調(diào)起來(lái)的可持續(xù)發(fā)展思想和理論。在近階段乃至今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，高速公路建設(shè)會(huì)在中國(guó)蓬勃發(fā)展，但由于建設(shè)指導(dǎo)思想的問(wèn)題，暴

18、露了資源短缺、森林破壞、耕地減少、環(huán)境污染、水土流失等一系列問(wèn)題。中國(guó)幾十年的公路史，已出現(xiàn)了較多的環(huán)境地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題。這些都是片面追求經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益而忽視環(huán)境效益的結(jié)果。具體表現(xiàn)為：（1）挖方這種人為活動(dòng)破壞了原來(lái)的自然平衡，一方面引起巖土體移動(dòng)，變形和破壞，增加了地質(zhì)脆弱帶邊坡的不穩(wěn)定性，其反饋的結(jié)果是滑坡、塌方的威脅； （2）路堤填方改變了周圍巖土的狀態(tài)，同樣可導(dǎo)致滑坡； 爆破施工會(huì)改變巖土體應(yīng)力狀態(tài)，產(chǎn)生新的不穩(wěn)定面； 隧道開(kāi)挖，尤其是地質(zhì)條件復(fù)雜的長(zhǎng)大隧道可能造成的地表塌陷、地表水枯竭、地下水位下降，影響當(dāng)?shù)毓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)； 高速公路土石方量大，工程廢棄的土石往往就近堆棄在山溝、斜坡上，人為造成了泥石流、滑坡地地質(zhì)病害； 由于植被和表土損失，自然植被 恢復(fù)困難。如對(duì)這些邊坡不作及時(shí)處理，在裸露邊坡為降水匯流的形成提供特定邊界條件和動(dòng)力來(lái)源的同時(shí)，也使邊坡