石咀主線超限檢測站改造研究

1、石咀主線超限檢測站改造研究高昌摘要：結(jié)合忻阜高速公路石咀主線超限檢測站改造工程實(shí)例，對超限檢測站增高二次 減速車道、待檢車道及漸變段展開探討，結(jié)論證實(shí)，超限檢測站的改造是高速公 路升級改造的重要內(nèi)容，對于提高道路的整體服務(wù)水平乃至安全有重要影響， 可有效增強(qiáng)超限檢測站的安全性和服務(wù)水平。關(guān)鍵詞：超限檢測站;通行能力;改造方案;作者簡介：高昌（1985）,男，漢族，工程師，研究方向?yàn)榈缆饭こ?。收稿日期?017-07-15received： 2017-07-150引言山西作為煤炭大省，運(yùn)煤車輛超載運(yùn)輸已成為危及道路交通安全的一個嚴(yán)重問 題。超載超限運(yùn)輸使得公路、橋梁不堪重負(fù)，大大降低了道路橋梁的

2、使用壽命使 公路維護(hù)費(fèi)用劇增；同時，超載車輛安全系數(shù)大幅度降低，不斷引發(fā)交通事故； 另外，超載超限車還容易造成交通擁堵，引發(fā)環(huán)境污染，已經(jīng)成為影響社會經(jīng) 濟(jì)秩序穩(wěn)定和構(gòu)建和諧社會的突出問題。針對超載超限車輛多的路段建設(shè)超限檢 測站對超限車輛進(jìn)行卸貨等相關(guān)處罰。1超限檢測站設(shè)置條件1=1超限檢測站平面布置是優(yōu)先考慮公路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及礦山等貨物集散地、貨運(yùn)站 主要岀入路段;盡量選擇視線開闊，通風(fēng)良好，易排水，水電使用方便，生活便 利的地點(diǎn)。超限檢測站的主要布置方式有兩種：（1）獨(dú)立式設(shè)置，當(dāng)主線線形指 標(biāo)較高，在設(shè)置超限檢測站附近無大型構(gòu)造物，如橋梁、隧道；同時主線外側(cè)地 形條件較好，有足夠的空間

3、布置檢測場區(qū)及生活區(qū)時，可采用獨(dú)立式設(shè)置方案。（2）與收費(fèi)站合并設(shè)置。當(dāng)設(shè)置獨(dú)立式超限檢測站受限時，可采用與主線收費(fèi)站 合并設(shè)置的方式。該種布置方式的優(yōu)點(diǎn)是:避免了超限檢測設(shè)備的重復(fù)安裝，占 地少。缺點(diǎn)是：（1）治超設(shè)置需要精確稱重，合格后發(fā)卡，導(dǎo)致服務(wù)時間延遲長, 增加了收費(fèi)站的規(guī)模。（2）靜態(tài)復(fù)檢車道設(shè)置在收費(fèi)島出口后，導(dǎo)致交通組織 較為混亂。1. 2加減速車道設(shè)置超限檢測站加減速車道的設(shè)計主要參考山西省公路超限檢測站建設(shè)設(shè)計規(guī)范指 南與公路超限超載檢測站設(shè)計指南（試點(diǎn)工程版）相關(guān)部分規(guī)定。山西 省公路超限檢測站建設(shè)設(shè)計規(guī)范指南分流車道設(shè)置要求:主線設(shè)計速度80km/h, 分流車道段長不小

4、于60m;主線設(shè)計速度60km/h,分流車道段長不小于40叫 寬 度不少于5m;待檢車道段長不少于80m,檢測車道寬度不少于5m;出站后加速車 道長度不少于60m,加減速車道寬度不少于5mo公路超限超載檢測站設(shè)計指南 加減速車道相關(guān)規(guī)定見表e表1超限檢測站變速車道長度下載原表2工程實(shí)例2.1工程概況石咀主線超限檢測站位于忻阜高速公路晉冀交界處。忻阜高速公路忻州至河邊段, 設(shè)計速度采用lookm/h,路基寬度26. 0m;超限檢測站目前設(shè)置兩條動態(tài)檢測車 道和一條靜態(tài)檢測車道。現(xiàn)狀超限檢測站存在的主要問題：（1）無法強(qiáng)制貨車進(jìn) 入超限檢測站進(jìn)行檢查，在以后超限檢測站規(guī)范化管理后，由于其路段貨車比

5、 例較大，兩條動態(tài)車道很難滿足貨車的正常通行，可能造成主線的擁堵，甚至 隧道內(nèi)的擁堵。（2）動態(tài)檢測車道距減速車道分流端較近約20叫二次減速車 道長度較短，且無法設(shè)置待檢車道。石咀主線超限檢測站現(xiàn)狀見圖1。2.2超限檢測站入口通行能力分析木項(xiàng)目石咀主線超限檢測站位于忻阜高速公路晉冀省界入省處，機(jī)電系統(tǒng)于 2012年建成并開始運(yùn)營。參照收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求的規(guī)劃年限，本 次主線超限檢測站特征年為開通10年，動態(tài)檢測車道數(shù)計算公式，見式（1）:圖1石咀主線超限檢測站現(xiàn)狀圖下載原圖式中:dhv為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計小時交通量;k為設(shè)計小時交通量系數(shù);d為交通量方向不均 衡分布系數(shù);aadt為年平均日交通量（

6、小客車當(dāng)量）；根據(jù)上式，動態(tài)初檢車道數(shù)的計算見表2。表2超限檢測站動態(tài)初檢車道的車道數(shù)下載原表木站設(shè)計小時交通量系數(shù)k二0. 12;交通量方向不均衡分布系數(shù)d二1 （因預(yù)測交通 量分岀口、入口）。石咀超限檢測站現(xiàn)有2條動態(tài)初檢車道和1條靜態(tài)復(fù)檢車道。 按預(yù)測交通量驗(yàn)證現(xiàn)有動態(tài)初檢車道不滿足超限檢測站出入口未來交通量的需 求，需增設(shè)2條動態(tài)初檢車道。2. 3超限檢測站改造方案2. 3. 1改造方案一由于現(xiàn)狀超限檢測站入口存在著車輛擁堵進(jìn)入長城嶺隧道內(nèi)的安全隱患，為緩 解超限檢測站擁堵的現(xiàn)狀，在基于交通量調(diào)查與分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)2036年遠(yuǎn) 景交通量，對原有動態(tài)不停車檢測車道進(jìn)行移位改擴(kuò)建，將其動

7、態(tài)不停車檢測 車道扭正與路線方向保持一致，同時將動態(tài)檢測車道數(shù)由2條增加至4條，原有 靜態(tài)復(fù)檢車道導(dǎo)流島長80m,與動態(tài)檢測島之間的距離只有32m,木次方案將縮 短靜態(tài)車道導(dǎo)流島的長度，增加動、靜島之間的距離，利于車輛左轉(zhuǎn)彎。按照山 西省公路超限檢測站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)規(guī)范增設(shè)待檢車道長80m （包括不停車快速檢 測磅40m）,減速車道90叫 二次減速車道50m,漸變段50iii,由于此時減速車道 進(jìn)入銅線溝3號大橋，導(dǎo)致其進(jìn)行漸變加寬，設(shè)計施工均存在一定難度，將其 全橋范圍內(nèi)設(shè)計為輔助車道長300m,考慮到施工的簡便性，橋梁等寬加寬6嘰 見圖2o2. 3.2改造方案一針對是否對超限檢測站靜態(tài)檢測車道

8、進(jìn)行移位改擴(kuò)建的方案，提出利用原有檢 測車道的位置進(jìn)行原位加寬的改擴(kuò)建方案。動態(tài)檢測車道數(shù)根據(jù)遠(yuǎn)景預(yù)測交通量, 車道數(shù)由原來的2條增加至4條，原有靜態(tài)復(fù)檢車道導(dǎo)流島長80叫與動態(tài)檢測 島之間的距離只有32m,本次方案將縮短靜態(tài)車道導(dǎo)流島的長度，增加動、靜島 z間的距離，利于車輛轉(zhuǎn)彎。按照山西省公路超限檢測站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)規(guī)范增 設(shè)待檢車道長80m （包括不停車快速檢測磅40m），減速車道100m,二次減速車 道50叫 漸變段40叫由于此時減速車道進(jìn)入銅線溝3號大橋，導(dǎo)致其進(jìn)行漸變 加寬，設(shè)計施工均存在一定難度，將其全橋范圍內(nèi)設(shè)計為輔助車道長300m,考 慮到施工的簡便性，橋梁等寬加寬6m。如圖3。圖2改造方案一下載原圖圖3改造方案一下載原圖3結(jié)語超限檢測站的改造是高速公路升級改造的重要內(nèi)容，對于提高道路的整體服務(wù) 水平乃至安全有重要影響。筆者通過忻阜高速公路石咀主線超限檢測站改造工程, 對超限檢測站增高二次減速車道、待檢車道及漸變段，增強(qiáng)了超限檢測站的安全 性和服務(wù)水平，對類似項(xiàng)目有較好的參考價值。參考文獻(xiàn)1 中交第一公路勘察設(shè)計院，交通部規(guī)劃研究院公路超限超載檢測站設(shè)計指 南z.北京：中交第一公路勘察設(shè)計院，交通部規(guī)劃研究院，