接觸網(wǎng)補償裝置講解

1、接觸網(wǎng)補償裝置接觸網(wǎng)補償裝置，又稱張力自動補償器，它安裝在錨段的兩端，并 且串接在接觸線承力索內(nèi)，它的作用是補償線索內(nèi)的張力變化，使張力 保持恒定。對張力自動補償裝置的要求補償裝置應(yīng)靈活，傳送效率不應(yīng)小于97%® 具有快速制動作用,旦發(fā)生斷線事故或其它異常情況,補償裝置還應(yīng)有一種制動功能，防止斷線時，墜花串落地而造成事故擴大、恢復(fù)困難。接觸網(wǎng)補償裝置有許多種類，有滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈 竺松勻士35 o接觸網(wǎng)補償裝置一、滑輪式補償裝置1、主要組成部分輪組）、補償繩、我國電氣化鐵道廣泛采用滑輪式補償裝裝置，它由補償滑輪（滑補償滑輪大輪徑鋁合金輪補償繩 不銹鋼鋼絲繩連接零件楔

2、型線夾等接觸網(wǎng)補償裝置一、滑輪式補償裝置補償滑輪的主要傳動比接觸網(wǎng)補償裝置一、滑輪式補償裝置1、主要組成部分我國電氣化鐵道廣泛采用滑輪式補償裝裝置,它由補償滑輪（滑輪組）、補償繩、杵環(huán)桿、墜花桿、墜花、連接零件組成。墜舵常用混凝土混凝土墜碇鑄鐵墜碇或灰口鑄鐵制成接觸網(wǎng)補償裝置二、補償器的安設(shè)與要求1、主要組成部分拉線平衡承力索接觸線張力限制導(dǎo)管防止在外力作用下（比如： 風(fēng)力），墜花串?dāng)[動侵入行車限 界同側(cè)下錨注意防止承力索補償繩和接接觸型拉線a支柱墜碇桿線錨角郢 限制導(dǎo)管承錨角鋼 雙環(huán)桿mi：“doo 廠杵環(huán)桿承力索b觸線補償滑輪上的雙環(huán)桿相磨接觸網(wǎng)補償裝置二、補償器的安設(shè)與要接觸網(wǎng)補償裝置二

3、、補償器的安設(shè)與要求2、a、b值及安裝曲線a值墜陀桿耳環(huán)孑沖心至補償（定） 滑輪下沿的距離為a值拉線承錨角鋼 雙環(huán)桿杵環(huán)桿彳一承力索線錨角鈕 /限制導(dǎo)管接觸型b值墜陀串最下一塊墜陀的底面至地 面（或基礎(chǔ)面）的距離稱為補償 器的b值支柱二7CI 6Zmin +(£t Anin )EIfi©、墜碇桿b = /?min + TlL (/max tx)接觸型拉線a墜碇桿匚匚u叫rpimi：“doo 廠承錨角鋼雙環(huán)桿杵環(huán)桿承力索支柱線錨角鈕 限制導(dǎo)管b接觸網(wǎng)補償裝置二、補償器的安設(shè)與要求2、a、b值及安裝曲線新線架設(shè)時,接觸網(wǎng)線索存 在初伸長問題，即線索承受張力 后,會蠕變延伸。線索

4、的初伸長 會影響到接觸網(wǎng)施工時補償器"b 值CI = 6/min + nl L + nL (tx Zmin) b = bmin + Zll L + TlL (/max式中：l新線延伸率接觸網(wǎng)補償裝置二、補償器的安設(shè)與要求2、a、b值及安裝曲線b (nm)根據(jù)不同的溫度和中心 錨結(jié)至補償器間距離z計算 出多組"、b值，將計算結(jié)果 標(biāo)注在圖中,通過描點作圖 繪制出補償器安裝曲線 例：THJ-100承力索，傳動 比1 : 4 ,最高溫度40度，確 定L為800米時，氣溫10度的 b值。接觸網(wǎng)補償裝置二、補償器的安設(shè)與要求2、a、b值及安裝曲線新線架設(shè)時,考慮接觸 網(wǎng)線索存在初伸長

5、問題時的 安裝曲線。40度，確定L為800米時,氣 溫10度的b值。(nm)例：新架設(shè)THJ-100承力 索，傳動比1 : 4 z最高溫度接觸網(wǎng)補償裝置三、棘輪式補償裝萱lx結(jié)構(gòu)優(yōu)點：棘輪與其它工作輪共為 體，比鋁合金滑輪補償裝 置小很多；具有斷線制動功 能；傳動效率咼。缺點：但價格較高；制造上對 設(shè)備的要求很高O螺栓銷棘輪連接架制動塊棘輪式補償器棘輪本體平衡輪a'補償繩卜雙耳楔形線夾第七節(jié)接觸網(wǎng)補償裝置三、棘輪式補償裝置接觸網(wǎng)補償裝置三、棘輪式補償裝置1、結(jié)構(gòu)纏繞關(guān)系鋼繩繞向理順補償繩與輪體之間的纏繞 關(guān)系,并使其正確入槽,防止繩 股之間交錯、重疊，大、小輪繞 繩圈數(shù)應(yīng)遵循以下原則：

6、大輪最 少纏繞半圈,最多纏繞三圈半； 小輪最少纏繞半圈z最多纏繞三 圈半,纏繞時注意兩邊對稱。首 次安裝時，根據(jù)設(shè)計墜花曲線, 調(diào)整初始纏繞圈數(shù)。接觸網(wǎng)補償裝置三、棘輪式補償裝置1、結(jié)構(gòu)平衡輪三、棘輪式補償裝置1、安裝曲線ion anenn -roc b nc rtni600 JOO -ODD FD 10DD 1 1DD13D0 仇g -1 SQQ 16Q0 1700JOG "g 2000 ? 4GQ Z2OO2iDD 7-5-DD2SDD roDD ?70D 7-300 XQQ 30Q0 3WG 320033Q0 3-QO 3 500 3£OO u * oo 3-8DD

7、I'QDD <300 £ 1QO 6700 乙300 ZQQ 厶500 MOO 2700 鐘g "005 1OO 52DD 5 300 5-DD 5 5DD接觸網(wǎng)補償裝置四、鼓輪補償裝置特占小'無中心錨結(jié),接觸線、 承力索通過并聯(lián)板一起下 錨,鼓輪外緣采用阿基米德 螺線變比補償鼓輪。在我國京秦線部分使用，主要應(yīng)用于日本。ion anenn -roc b nc rtni第七節(jié)接觸網(wǎng)補償裝置 四、菴車侖補償裝置劑則左蹈泅業(yè)沏it孕協(xié)二接觸網(wǎng)補償裝置五、彈簧補償裝置特占小應(yīng)用彈簧作為張力 補償。動作范圍受限。主要應(yīng)用于日本。彈簧補償裝置恒張力彈簧補償裝置恒張

8、力彈簧補償裝置/1 承錨（線錨）角鋼2 固定銷軸3彈簧補償裝置（本體）4 鋼絲繩5 雙耳楔形線夾6 平衡板135450彈簧框架工作桿接觸網(wǎng)補償裝置六、軟橫跨線索張力補償特點：利用弓磺補償器z對軟 橫跨定位繩進(jìn)行張力補償， 防止溫度變化導(dǎo)致的定位繩 松弛。在我國哈大線采用。液壓張力補償裝置用汽缸中氣體和液體體積的變化來控制接觸網(wǎng)中的張力， 體積變化導(dǎo)致活塞的軸向運動，用它來調(diào)節(jié)接觸網(wǎng)中的張力O 該種裝置只對環(huán)境變化所引起的長度變化起作用。該裝置用 于既有線隧道電氣化改造和新建隧道，可避免襯砌開挖和預(yù) 留擴大的斷面，從而減少了對行車干擾,縮短電化施工周期， 使設(shè)計簡化，工程投資大幅度降低，經(jīng)濟效益顯著;它亦可應(yīng) 用在露天桿柱、橋梁等場合，該裝置從根本上避免了補償滑 輪帶來的卡滯、偏磨和跳槽等常見故障，可消除由于墜舵限 制架的丟失造成墜碇侵限的安全隱患，有效地解決了斷線造 成墜舵砸壞橋梁設(shè)施的問題各類型補償裝置的優(yōu)缺點1=1=1從以上幾種補償裝置比較，各有優(yōu)缺點?；喗M補償張力恒定, 且傳動效率高，特別是無油潤滑免維護(hù)滑輪被廣泛采用；棘輪補 償裝置補償張力不恒定，且傳動效率低于滑輪，但斷線制動功能 優(yōu)越；彈簧補償體積小，補償精度略低，適宜于小錨段及隧道等 處所。接觸網(wǎng)液壓張力補償器，是替代傳統(tǒng)