沙角C電廠事故順序記錄的通道組態(tài)分析及整改

1、沙角c電廠事故順序記錄的通道組態(tài)分析及整改 沙角發(fā)電總廠c廠(以下簡稱沙角c電廠)工程全套引進(jìn)技術(shù)設(shè)備，建設(shè)規(guī)模包括3臺額定功率為660 mw，最大保證出力為696mw的亞臨界沖動凝汽式汽輪發(fā)電機組。其機組為目前我國最大的燃煤機組，具有參數(shù)高、系統(tǒng)復(fù)雜等特點，而且運行工作人員少，因此，事故順序記錄對于指導(dǎo)檢修人員及時排除事故顯得特別重要，并直接影響機組的商業(yè)運行。      1s.o.e.的結(jié)構(gòu)及運行狀況     沙角c電廠3臺機組均采用英國rochester公司生產(chǎn)的ism-1型事故順序記錄儀

2、，主要包括電源供電單元(fcu)、信號輸入端子板(itp)、事故虜獲單元(ecu)、通信單元(ciu)、打印機和設(shè)備間相互連接用的同軸電纜及光纖等。每臺機組的s.o.e.提供信號輸入通道256個，已定義輸入通道255個，主要包括電氣保護(hù)信號、重要輔機運行狀態(tài)/跳閘狀態(tài)信號、電調(diào)部分的汽輪機跳閘的始發(fā)條件、鍋爐mft始發(fā)條件和機、爐部分設(shè)備的運行參數(shù)等。在機組商業(yè)運行過程中，s.o.e.多次出現(xiàn)未能對機組的事故停機的事故分析提供明確有效的線索和證據(jù)的情況，延長了機組的消缺時間，影響了機組的安全、經(jīng)濟(jì)運行。      2主要存在的問題 &

3、#160;    2.1信號輸入路徑中間環(huán)節(jié)多     沙角c電廠s.o.e.輸入信號基本上從最近距離的地方引進(jìn)，造成信號輸入路經(jīng)中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)增多，如鍋爐跳閘信號的s.o.e.輸入路徑為：fsss中間繼電器柜dcs輸入端子s.o.e.輸入端子。更合理的信號輸入路徑應(yīng)為fssss.o.e.輸入端子。由于信號輸入中間環(huán)節(jié)多，當(dāng)通道定義為常閉接點輸入時，系統(tǒng)誤動作次數(shù)將會增加；當(dāng)通道定義為常開接點輸入時，將增大系統(tǒng)拒動的可能性。這些都會影響s.o.e.提供準(zhǔn)確的事故線索。另一方面，信號輸入中間環(huán)節(jié)多也增大了檢修人員對其它

4、系統(tǒng)的維護(hù)難度。      2.2通道分配不合理      2.2.1引進(jìn)了輔機在運行信號     每臺機組的s.o.e.不僅引進(jìn)了各臺凝結(jié)水泵、凝汽器抽氣泵、鍋爐給水泵、循環(huán)水泵、工業(yè)水泵已跳閘信號，而且引進(jìn)了上述各輔機在運行的狀態(tài)信號，而絕大部分輔機的運行信號是無助于機組的事故分析的。      2.2.2輸入信號重復(fù)     對于6臺低壓加熱

5、器、3臺高壓加熱器等，s.o.e.不僅冗余地引進(jìn)了容器液位高異常信號(差壓開關(guān)送出)，而且相對地引進(jìn)了液位高異常繼電器已動作信號。相當(dāng)于s.o.e.定義4個通道監(jiān)視同一容器的同一異常液位。      2.3部分已定義的通道端子未接線     2號機組s.o.e.輸入通道索引號為1924，這6個通道分別定義為給水中間水箱水位非常低、公共服務(wù)氣壓力低、燃油箱液位非常低等，但端子板上均未接線。      2.4部分已定義的通道信號定值空缺 &

6、#160;   在255個已定義輸入通道中，現(xiàn)有的定值一覽表未能提供明確定值的共有36個，其中包括定子冷卻水出口溫度非常高、引風(fēng)機軸承溫度高等。      2.5部分關(guān)鍵信號未引進(jìn)s.o.e.     如s.o.e.只引進(jìn)了一個爐膛壓力高差壓開關(guān)接點，而未引進(jìn)爐膛壓力非常高(三取二信號，mft始發(fā)條件)信號；只引進(jìn)了汽包水位高i值和低i值的報警信號，而未引進(jìn)作為mft條件的汽包水位非常高(三取二綜合信號)和汽包水位非常低(三取二綜合信號)信號。  

7、0;    3造成缺陷的原因分析      造成缺陷主要有4方面的原因：      a)工程建設(shè)采用總承包方式，承包方面為了節(jié)省設(shè)備開支，盡可能減少電纜鋪放長度，從而導(dǎo)致部分信號從附近機柜并接，造成信號輸入路徑中間環(huán)節(jié)多。      b)由于工程建設(shè)分工是ce負(fù)責(zé)鍋爐島部分建設(shè)，ga負(fù)責(zé)機、電及公用系統(tǒng)部分建設(shè)，ga在機組s.o.e.通道分配上明顯未作全盤考慮，絕大部分通道定義給汽機及輔助系統(tǒng)、發(fā)電機及發(fā)變組，而鍋爐

8、部分重要信號卻未能引進(jìn)s.o.e.。      c)監(jiān)理不力是以上2項既成事實的主要原因，而移交資料不齊全說明驗收工作有漏洞。      d)部分主要輔機現(xiàn)在實際運行出力未能達(dá)到原設(shè)計要求，從而容易觸發(fā)事故停機，這是s.o.e.原設(shè)計點組態(tài)時未能充分考慮到的，使s.o.e.在這方面引進(jìn)的信號不夠充足。      4整改策略      a)全面核實每個輸入信號的合理輸入路徑，取消多余的中間環(huán)節(jié)。&#

9、160;     b)補齊mft全部始發(fā)條件：      1)增加爐膛壓力非常高信號，取自fsss“三取二”綜合信號；      2)增加爐膛壓力非常低信號，取自fsss“三取二”綜合信號；      3)增加汽包水位非常高信號，取自fsss“三取二”綜合信號；      4)增加汽包水位非常低信號，取自fsss“三取二”綜合信號；  &

10、#160;   5)增加一次風(fēng)壓對爐膛壓力差壓低磨煤機全路信號，差壓信號取自fsss。      c)增加每臺爐水循環(huán)泵跳閘信號，信號取自電氣動力箱。      d)增加爐膛層火焰消失信號，信號取自fsss。增加層火焰消失信號，能為滅火事故分析提供正確的分析方向。      e)增加部分重要輔機跳閘的始發(fā)條件：      1)增加每臺磨煤機密封風(fēng)壓對冷風(fēng)管風(fēng)壓差低信號，取自fsss，是跳磨煤機的條件；      2)增加每臺磨煤機的給煤機已停運信號，取自fsss，是延時跳磨煤機的條件；      3)增加每臺給水泵跳閘的始發(fā)條件：包括潤滑油壓低，壓加級平衡管溫高，液力耦合器軸承溫度高，給水泵進(jìn)出口差壓低等，信號分別取自給水泵保護(hù)回路和dcs。      5結(jié)束語