淺談企業(yè)物流成本控制

1、淺談企業(yè)物流成本控制（煙臺大學(xué)學(xué)生畢業(yè)論文（設(shè)計）院 系：丄商管理學(xué)院專 業(yè)：經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)生姓名：孫韻麗學(xué) 號：200601301100指導(dǎo)老師：上靖宜（教授）2010年6月15日煙臺大學(xué)插入：目錄.一、_前5在關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見中指出了發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想，以加快發(fā)展為主題, 以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，堅持以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高 綜合服務(wù)質(zhì)量為中心，大力提高全社會対現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識，切實(shí)增強(qiáng)我國企業(yè)及英產(chǎn)品在國內(nèi)市 場的竟?fàn)幠芰Α，F(xiàn)代物流12成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，越來越受人們的重視，物流方面的研究理論也 在不斷完善和發(fā)展。一、物流成本及其

2、特征在口然經(jīng)濟(jì)條件下，物流是口發(fā)的、無序的、分散的，在工業(yè)化革命吋代，物流少配送開始批量化、 集約化。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會分工專業(yè)化的提高，物流活動逐步從生產(chǎn)、流通中分離出來，一 種專門以提供運(yùn)輸、儲存、包裝、保管等單一或綜合功能，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移的獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動應(yīng)運(yùn) 而生。狹義的物流成木是指在物流活動中，為了提供冇關(guān)的物流服務(wù)，要占用和消費(fèi)一定的活勞動和物化勞 動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過 程的物品實(shí)體與價值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。包括從生產(chǎn)金業(yè)內(nèi)部原材料采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過牛產(chǎn) 制造屮的半成品、成品的倉儲、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸

3、以及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)牛的驗收、分類、倉儲、 配送、廢品冋收發(fā)生的所有成木。在進(jìn)行企業(yè)物流成木控制與管理時，必須掌握物流成木的特征，才能實(shí)現(xiàn)物流成木的冇效控制。（一）物流成本的隱蔽性復(fù)雜性在物流冰山理論中口本早稻iii大學(xué)西澤修教授提出，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法不能掌握物 流費(fèi)川的實(shí)際情況，不能準(zhǔn)確的核算物流費(fèi)用，企業(yè)活動產(chǎn)牛的物流成本像冰山-樣，人部分沉在水 面之下，而露出水而的僅僅是冰山一角。由于不能看見冰山的全貌，人們無法意識到物流的重要性， 輕視物流，而雪巨額的物流成本。插入：圖1 物流冰山理論示意圖-般情況下，金業(yè)會計科目中，僅僅把對外支付的費(fèi)用（對外支付運(yùn)費(fèi)、対外支付保管費(fèi)）當(dāng)作

4、物流 成本，而實(shí)際這些費(fèi)川不過是整個物流費(fèi)用的冰山一角，人量的費(fèi)用隱藏在水面之卜企業(yè)內(nèi)部與物 流中心札i關(guān)的人員費(fèi)用、設(shè)備拆i口費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用都丿應(yīng)屬于物流成木之列。這是由于很多 原因?qū)е碌模皇俏锪鞒杀镜挠嬎惴秶?，?gòu)成太復(fù)雜。物流成本的計算會涉及很多單位，牽涉面 也很廣，很容易漏掉其屮一部分，計算那部分，漏掉那部分，對物流費(fèi)用的大小將產(chǎn)生很人的彩響。 二是選擇哪兒種費(fèi)川列入物流成本中的問題。跨組織單位發(fā)牛的，與物流績效相結(jié)合的費(fèi)用無法確認(rèn) 和分配運(yùn)作責(zé)任。女山向外支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都列入物流成本費(fèi)用，町是企 業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，與物流相關(guān)的人工費(fèi)，以及折i

5、u費(fèi)、維修費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列入物 流成本z中，這將少物流成本的大小直接相關(guān)。（二）物流成木的效益背反性效益背反乂稱為二律背反，是指物流活動的若干功能要索間存在著相互才盾的現(xiàn)象，某個功能要索的 優(yōu)化必須以犧牲另一個或幾個功能要素的效益為前提，這種現(xiàn)彖的出現(xiàn)往往會導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)效率 的損失，如不加以璽視，最終會損害物流系統(tǒng)功能要索的整體效益。在企業(yè)物流成本管理中，該理論 揭示了總成本與各功能要素z間的相互影響因索與程度，有助于整體上把握物流成本的結(jié)構(gòu)，從而降 低物流成本。效益背反存在于其業(yè)務(wù)流活動的方方面面：插入：圖2現(xiàn)代物流1. 物流活動各要素的效益背反它是指當(dāng)企業(yè)采収措施降低物流活動

6、某一環(huán)節(jié)的成本吋，由于效益背反的影響，另一環(huán)節(jié)的成木將增 加，從而使物流總成本上升。如：（1）零庫存、低庫存是儲存合理化的目標(biāo)，但庫存的下降必然耍求 按需配送，定時配送等方式，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本偏高。山于儲存成本減少的幅度小于運(yùn)輸成本增加的 幅度，企業(yè)總的物流成木反而上升。（2）為了降低包裝成木，企業(yè)會減少包裝的用料、簡化包裝，但 這又使包裝強(qiáng)度下降，使運(yùn)輸、儲存屮破損的可能性增加，從而使運(yùn)輸、儲存的成木增加。由于包裝 成本的降低小于運(yùn)輸、儲存等成本的增加，企業(yè)的物流總成本將上升。2. 企業(yè)各部分z間的效益背反金業(yè)的物流活動可分為原材料采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄物流等，這些物流活動都屬于

7、不 同的部門，為了實(shí)現(xiàn)本部門效率的最高，成本最低，不可避免的損害其他部門的利益，無法實(shí)現(xiàn)物流 總成木的最低。因此，物流成木的降低并不是降低某部分或某種形式的物流成木，月不注意由于效益 背反導(dǎo)致其他部分物流成木的升高，也不能因為某部分物流成木的降低引起其他部分物流成木的上升 而放棄降低這些物流成本，關(guān)鍵是在這些成本之間進(jìn)行權(quán)衡（trade-off）,實(shí)現(xiàn)總成本的最低。3. 企業(yè)少企業(yè)z間的效益背反它是指供應(yīng)鏈各個企業(yè)的效益背反，各企業(yè)按照白我成木最低，效益最優(yōu)的原則組織物流活動，從單 個企業(yè)看，運(yùn)作效率是最高的，但整個供應(yīng)鏈的效益低f,從而損害了供應(yīng)鏈每個企業(yè)的效益。卜游 企業(yè)按客戶的需求做出庫

8、存預(yù)測計劃，但由于企業(yè)間的博弈或信息傳遞滯后，上游企業(yè)得到的信息是 扭曲的，上游企業(yè)根據(jù)扭曲的信息安排生產(chǎn)，最終損害了整個供應(yīng)鏈企業(yè)的利益。4. 物流成本與物流服務(wù)之間的效益背反物流服務(wù)的提高關(guān)鍵是物流速度物流質(zhì)量，因此要盡量的減少物流過程中的貨差貨損，根據(jù)客八的需 要提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，即按時配送、按需配送等服務(wù)，這些限制與要求必然導(dǎo)致物流成木的增加。而要 使物流成木有效的降低，必須采取合理化的物流方式，如：選擇合適的路線、運(yùn)輸方式、包裝等，必 然減少服務(wù)項目，降低服務(wù)水平和標(biāo)準(zhǔn)。物流成本的效益背反使企業(yè)在降低物流成本中盡管采取了各種措施，卻收效甚微，其主要原因在于有 機(jī)關(guān)聯(lián)、有機(jī)協(xié)調(diào)的物流各環(huán)

9、節(jié)、各部門割裂開來，片面的追求各環(huán)節(jié)、各部門的成木最低，而忽視 了總成本，陷入了效益背反的陷阱。在激烈的經(jīng)濟(jì)全球化時代,競爭的焦點(diǎn)是成本和服務(wù)。物流服務(wù)的 目的，就是提供更多能滿足顧客需要的服務(wù)，擴(kuò)人與競爭對手之間的差距，從而通過銷作額的增人來 獲得自己公司的利益。但是不計成木核算的過度服務(wù)，并不能有效的提髙服務(wù)質(zhì)量，反而會使物流成 本不斷增加，因此對成本與服務(wù)應(yīng)同步控制，實(shí)現(xiàn)成本打服務(wù)z間的最佳搭配。（三）物流成木的乘數(shù)效應(yīng)金業(yè)的笫一利潤源在于擴(kuò)大銷售額，笫二利潤源在于降低制造成本，由于金業(yè)間綜合競爭的加劇，笫 i利潤源和第二利潤源的可挖掘潛力越來越小，己經(jīng)相對發(fā)展到了極限，金業(yè)必須尋求新的

10、經(jīng)濟(jì)增長 點(diǎn)。物流成本在企業(yè)綜合成本中占有較大的比重，降低物流成本成為企業(yè)的第三利潤源。假定銷售100億元，物流成木為10億元，如果物流成木下降1億元，就nj以得到1億元的收益。若該 企業(yè)的銷偉利潤為2%,則創(chuàng)造1億元的利潤需要增加50億元的悄售額，這是和當(dāng)困難的。但同樣降 低10%的物流成木，獲得1億元的收益是容易辦到的。可以看出，降低物流成木所起的作用，相當(dāng)于 大量增加銷售額所起的作用，因此物流成本的下降會產(chǎn)住極大的效益。（四）物流成本的系統(tǒng)性隨著信息技術(shù)的高度發(fā)展，金業(yè)物流環(huán)境的變化，全球化采購浪潮的興起，金業(yè)間的競爭f1益加劇， 企業(yè)戰(zhàn)略的制定與管理要求企業(yè)採棄狹隘的內(nèi)部管理理念，著眼

11、于產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成與變化，形成供應(yīng)鏈 管理。物流成本產(chǎn)化于企業(yè)從事物資流動業(yè)務(wù)所耗費(fèi)的資源。企業(yè)的物資流動具有整體系統(tǒng)性，貫穿企業(yè)的 整個制造過程，產(chǎn)生的物流成本雖分布于各個職能部門，但是從物資流動的整體性的觀點(diǎn)看，企業(yè)物 流成木實(shí)際是由采購、生產(chǎn)、銷偉等子系統(tǒng)的物流成木共同構(gòu)成的。從系統(tǒng)的角度看，各物流系統(tǒng)間 的物流成本往往存在此消彼長的關(guān)系，單獨(dú)強(qiáng)調(diào)單個子系統(tǒng)的成本的降低，并不能保證整個系統(tǒng)總成 本的最低。因此，對物流成本的控制必須站在整體的角度，對整個系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)與配合。二、物流成本控制與管理存在的問題（一）物流成本總體水平很高，難以控制插入：表1物流總費(fèi)用與gdp關(guān)系表（以下為數(shù)據(jù)）年份，

12、全國物流總額（萬億元），全國物流總費(fèi)用（萬億元），物流總費(fèi)用占gdp的比重（%）,物 流總費(fèi)用同比增長率（%），總值2002 年,23. 30,2.20,21. 51,12. 5,2003 年，29. 60,2. 6&21.41,13. 4,2004 年,3& 4&2.91,82,16. 6,2005 年,4& 1&3. 3&67,12. 90,2006 年，59. 65,3. 84,18. 36,13. 50,2007 年，75. 24,4. 54,18. 42,18. 20,2008 年，89. 93,5. 45,18. 14,16. 20,

13、社會物流總成本由運(yùn)輸成本、保管成本與管理成本構(gòu)成，其占gdp的比重是衡量一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水 平，特別是綜介國力的一個璽要指標(biāo)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國全社會物流總成本占gdp的比重總體水平 很高，h 1998年降到21. 4%以來，連續(xù)多年上下徘徊，2008年還是18. 1%的水平。而國外發(fā)達(dá)國家的 物流成本占gdp的比重在10%左右，美國在10%以下。我國物流費(fèi)用之所以很高，其中倉儲量是美國的 5倍，企業(yè)支付產(chǎn)品儲存、運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用約占生產(chǎn)成木的30%-40%,貨運(yùn)空載率高達(dá)60%,據(jù)業(yè)內(nèi)人士 估算，僅此一項全國每年造成費(fèi)用支出高達(dá)100億元。我國物流成本總體水平很髙，這主要是山于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施

14、落后造成的。宏觀上，國家財政對 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度不夠，物流基礎(chǔ)設(shè)施大大低于世界平均水平，交通運(yùn)輸矛盾tl益突出，物 流產(chǎn)業(yè)一肓缺乏與現(xiàn)代運(yùn)輸及物流相適合的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)。微觀上，物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物 流行業(yè)運(yùn)輸效率低卜金業(yè)運(yùn)輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高，專業(yè)操作程度低。目前，我國多數(shù)物流金業(yè) 的購貨、運(yùn)輸、儲存、跟單等主要由人工完成，貨物流周期長、庫存量大、存貨成本鬲。要使物流水平最低，貝（二）物流組織結(jié)構(gòu)渙散，未形成一體化體制現(xiàn)在不少企業(yè)對白身物流體制沒有理順，體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展與分工不 協(xié)調(diào)，沒有從整體的角度整合供應(yīng)物流、牛產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線

15、職能制的框架下，依 然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流屮心的構(gòu)建述有 很多困難，內(nèi)部配送難以實(shí)現(xiàn)。要從根木上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調(diào)的問題， 必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)體化的物流組織結(jié)構(gòu)。（三）傳統(tǒng)物流成木核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一1. 缺乏統(tǒng)一口徑對物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的，按照口身筋要來把握物流成本的范圍，從而， 導(dǎo)致企業(yè)間無法對物流成本進(jìn)行比較分析，也無法算出產(chǎn)業(yè)的平均成本值。2. 未分列記賬在財務(wù)會計制度中，金業(yè)發(fā)生的很多物流費(fèi)用沒有單獨(dú)記賬。一般都將所有成本都列在費(fèi)用-欄中， 因此，很難對

16、企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確全面的計算和分析。3. 列示不完整對于企業(yè)內(nèi)部與物流中心札i關(guān)的人工費(fèi)、機(jī)器設(shè)備折i口等費(fèi)用則與企業(yè)其他的經(jīng)營管理費(fèi)用一起進(jìn)行 了統(tǒng)一核算。因此，從現(xiàn)代物流管理的角度來看，金業(yè)難以正確計算其實(shí)際的物流成本。4. 控制困難在一般的物流成本屮，有許多成木物流部門完全無法掌握，如保管費(fèi)用中的過最進(jìn)貨、過最生產(chǎn)、銷 售殘留品的在庫維護(hù)費(fèi)川等。此外，從銷售的關(guān)聯(lián)角度來看，商品種類過多，收貨單位過多和過高的 服務(wù)要求，使物流服務(wù)水平越來越高，曲此導(dǎo)致的過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本與標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是 混同在一起的，無法準(zhǔn)確區(qū)分。（四）企業(yè)物流成本管理不合理首先，管理水平落后，造成

17、管理不合理。我國大部分物流金業(yè)的管理者素質(zhì)較低，大部分管理者觀念 尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時適應(yīng)市場需求。其次，對物流部門的不重視、缺乏科學(xué)的管理，造成企業(yè)內(nèi) 部缺乏信息化改造，更缺乏對物流信息的搜集、處理及發(fā)布以及對物流技術(shù)引進(jìn)等。三、加強(qiáng)物流成本控制與管理的捲施政府的正確導(dǎo)向?qū)档徒饦I(yè)物流成本有著至關(guān)重要的作用，必須加強(qiáng)政府的扶持和引導(dǎo)，整合物流資 源，從宏觀方血實(shí)現(xiàn)物流合理化，就必須依靠政府的作用。企業(yè)自身應(yīng)從微觀上端正經(jīng)營態(tài)度與理念, 建立合理化的物流體系及物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈物流成木的降低。（一）政府在物流成木控制與管理屮應(yīng)采取的措施1 .重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)構(gòu)建全國性物

18、流配送網(wǎng)絡(luò)，培育若干條貫通全國并且便于開展國際物流配送業(yè)務(wù)的聯(lián)運(yùn)干線，建設(shè)布 局合理的社會物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建全國性的商品物流配送的“綠色通道”。規(guī)劃和建設(shè)具有戰(zhàn)略意義的物流 樞紐設(shè)施、物流基地、國際航運(yùn)屮心、人型綜合性樞紐港口等，以便為物流產(chǎn)業(yè)的形成和物流服務(wù)水 平的提高創(chuàng)造良好的宏觀運(yùn)作壞境。2. 實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化政府要高度重視物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，應(yīng)加緊制定既符合我國特點(diǎn)，又與國際接軌的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為提 高全系統(tǒng)的物流效率創(chuàng)造技術(shù)條件。對國家己經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn) 行深入研究，以托盤、集裝箱、各種物流搬運(yùn)和條形碼等通川性較強(qiáng)的物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全 面梳理，并進(jìn)行適當(dāng)

19、的修訂和完善，以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致，提高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān) 信息流轉(zhuǎn)效率。3. 樹立物流新理念，加強(qiáng)正對物流企業(yè)的扶持和引導(dǎo)當(dāng)前我國正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時期，物流業(yè)也開始進(jìn)入大規(guī)模投資階段，政策應(yīng)該超前引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)這 一產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，為此，政府須冇比較明確的綱領(lǐng)指導(dǎo)物流業(yè)的發(fā)展，既要制定戰(zhàn)略引導(dǎo)，也要 制定規(guī)劃和具體實(shí)施措施，并對現(xiàn)有管理機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行調(diào)整。同時，也耍推動綜合性、跨行業(yè)、 跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，為物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個公平、開放、競爭有序的市場環(huán)境。4. 加人物流人才的培養(yǎng)力度我國的物流教育十分滯后，物流綜合管理、物流技術(shù)與營銷等方而的人才十分匱乏，

20、因此加大物流人 才的培養(yǎng)力度已迫在眉睫。一方面政府應(yīng)加快物流人才的培養(yǎng)，從整體上提高中國物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水 平和教育水平。另一方面應(yīng)加強(qiáng)物流理論的研究，適應(yīng)我國現(xiàn)代物流快速發(fā)展的需要。國家應(yīng)盡快研 究我國的學(xué)科設(shè)置和人才培養(yǎng)計劃，設(shè)置專門研究流通理論的學(xué)科，建立完整的現(xiàn)代流通理論、商業(yè) 經(jīng)濟(jì)和物流科學(xué)的學(xué)科體系。（二）企業(yè)在物流成木控制與管理中應(yīng)采取的措施1 .以流通全過程的優(yōu)化來降低物流成木對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是木企業(yè)的事。追求企業(yè)物流的效率化，應(yīng)該考慮從產(chǎn)站制 造到最終用戶整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建少否要視整個流通渠道的 發(fā)展和要求而定。（1）有效

21、地克服物流成本物流成本的“效益背反”是物流領(lǐng)域中普遍的現(xiàn)彖，是這一領(lǐng)域內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)，它是物流成 木管理中內(nèi)部的“結(jié)合”問題。全面成本管理對物流成木進(jìn)行全方位的管理，是成本管理涉及到物流 活動的所有環(huán)節(jié)和部門，對物流活動的全過程進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，充分協(xié)調(diào)各部門、各環(huán)節(jié)的費(fèi)用, 以總成本最低為原則，有效的處理物流成本之間的“效益背反”關(guān)系。插入：圖3效益背反關(guān)系（2）加快物流合理化進(jìn)程傳統(tǒng)的成本觀念認(rèn)為成本、質(zhì)雖、時間、可靠性z間是相互矛盾的，提高質(zhì)雖、縮短時間、增強(qiáng)可靠 性必然導(dǎo)致成本的升高，但tcm認(rèn)為這四個方面是相輔相成的，只要合理的協(xié)調(diào)它們z間的關(guān)系，就 能達(dá)到降低成本的目的。實(shí)

22、施全血物流成本管理，從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，充分協(xié)調(diào)質(zhì)量、速度、可 靠性三者之間的關(guān)系，以達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的冃的，從而加快物流合理化進(jìn)程。（3）全而、系統(tǒng)的核算物流成木物流成本內(nèi)容繁多，涉及很多部門，在核算物流成本吋，若不能從物流系統(tǒng)全而進(jìn)行管理，對物流成 本的核算結(jié)果會有很大的影響，很可能只核算了“冰山一角”。釆用tcm管理模式，對物流成本進(jìn)行全 過程管理，全血掌握物流發(fā)生的費(fèi)用，合理全面核算物流成木，真實(shí)的反映物流企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營成果。2. 加強(qiáng)供應(yīng)鏈的全過程管理，提高對客戶的物流服務(wù)水平通過供應(yīng)鏈管理體制使得用戶除了對價格提出較高的要求外,更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時期, 真正做到迅

23、速、準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行商晶管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，一方而僅僅本企業(yè)的物流體制人有效 化是不夠的，它需耍企業(yè)協(xié)調(diào)與其它企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者z間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個供應(yīng)鏈活動的效 率化。另一方面，追求成本的效率化不僅僅是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時也是經(jīng)營部門以 及采購部門的事，即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到金業(yè)所有職能部門屮。捉高對顧客的物流服務(wù)是金 業(yè)確保利益的最重要手段，從某種意義上來講，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法2，但是 過度的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而冇礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。3. 構(gòu)建現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，增強(qiáng)對物流信息的掌握和應(yīng)用各金業(yè)內(nèi)部的物流高效率仍然難以使金業(yè)在不

24、斷激烈的競爭中取得成本上的競爭優(yōu)勢。為此，企業(yè)必 須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系，即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，一方面使各物流 作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行，另一方而，能由此建立起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。它通過將企業(yè)訂 購的意向、數(shù)量、價格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程中的各金業(yè)或部門分享由 此而帶來的利益，應(yīng)付可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營行為和計劃。4. 建立有效的物流管理體制，提高物流管理的效益（1）建立物流管理體制企業(yè)應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模及原材料采購產(chǎn)品生產(chǎn)程序和產(chǎn)品配送等各方面的業(yè)務(wù)工作特點(diǎn)，分別釆用物流 聯(lián)合模式、物流專業(yè)模式、物流分散模式、物流子

25、公司模式等機(jī)構(gòu)形式，建立高效的物流工作體系3。(2) 保證物流工作計劃與相關(guān)財務(wù)計劃的一致物流從表面上看是物料或商品的流動，而物料或商品都是資金占川的一種形式。所以物流的過程也是 企業(yè)資金流動的過程，企業(yè)物流業(yè)務(wù)計劃的制定、變更與實(shí)施應(yīng)與企業(yè)財務(wù)計劃中相關(guān)部分相一致， 提高計劃的冇效性，正確做好人、財、物的統(tǒng)籌安排。(3) 建立企業(yè)物流部門和其它部門的密切協(xié)作關(guān)系商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者，需要經(jīng)許多流通環(huán)節(jié)，經(jīng)過的環(huán)節(jié)越多，商甜在物流過程中所需要的時間越 長，物流費(fèi)川也就越多。減少流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，精簡那些不必要的環(huán)節(jié)，能加快物流速度，可以降低物流費(fèi) 用。同時，物流速度越快，在其它條件不變的情況下，實(shí)現(xiàn)物流活動所需要的流動資金就越節(jié)省。因 此，企業(yè)物流管理部門應(yīng)與其它部門協(xié)調(diào)一致，做好物流系統(tǒng)的規(guī)劃、計劃階段工作，減少物流中轉(zhuǎn) 環(huán)節(jié)，提高物流速度，降低物流成本。5. 利用第三方物流降低物流成本笫三方物流，是指通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能 的全部或部分外包給專門的物流管理部門來承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，規(guī)模經(jīng)濟(jì)和專業(yè) 人員與技術(shù)的優(yōu)勢使供應(yīng)鏈的小批量庫存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而11還能創(chuàng)造出比供需雙方采用自我物