離合器設(shè)計(jì)結(jié)果

1、華 北 水 利 水 電 學(xué) 院汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)題目：乘用車整車設(shè)計(jì)專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化班級(jí)學(xué)號(hào)： 200905927 姓 名： 黃 凱 強(qiáng) 指導(dǎo)教師： 郭 朋 彥 設(shè)計(jì)期限： 2012年1 月 7日開始2012年 1 月18日結(jié)束機(jī)械學(xué)院2013年1月4日一設(shè)計(jì)的目的和意義課程設(shè)計(jì)題目乘用車整車設(shè)計(jì)是針對(duì)2009級(jí)汽車方向汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)而設(shè)置的。設(shè)置本選題具有以下的目的和意義：1.通過對(duì)輕型乘用車的設(shè)計(jì)，可以使我們的理論知識(shí)更扎實(shí)，加深我們對(duì)于汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)等專業(yè)知識(shí)的理解，同時(shí)使我們學(xué)到的理論知識(shí)得以應(yīng)用。2.在設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)參考車型的零部件進(jìn)行了

2、解、分析、設(shè)計(jì)、建模與裝配、驗(yàn)證等這個(gè)過程，可以使我們了解產(chǎn)品的研發(fā)過程，位我們步入工作崗位，快速適應(yīng)工作打下良好的基礎(chǔ)。3.本次設(shè)計(jì)運(yùn)用三維設(shè)計(jì)軟件CATIA、UG、Pro-E、Solidworks、Solidedge進(jìn)行建模和仿真，使我們有機(jī)會(huì)學(xué)習(xí)和應(yīng)用目前三維軟件領(lǐng)域最為領(lǐng)先的軟件的具體操作，了解行業(yè)最前沿，同時(shí)使用三維軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)可以縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。二、設(shè)計(jì)參數(shù)1. 加速時(shí)間(0100 km/h)：11.8s；2. 最小轉(zhuǎn)彎半徑：5.3m；3. 整備質(zhì)量：1457kg；4. 滿載質(zhì)量：1940kg；5. 最高車速：190km/h；6.外形尺寸（長(zhǎng)X寬X高）：4850mm

3、X 1795mmX 1475mm；7 軸距：2775mm；8前輪距：1560mm；9后輪距：1560mm；10. 最小離地間隙：135mm；11. 行李箱容積：506L；12. 燃油箱容積：70L；13驅(qū)動(dòng)方式：前置前驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置；14：供油方式：多點(diǎn)電噴；15發(fā)動(dòng)機(jī)排量、燃油、氣缸排列型式、進(jìn)氣型式： 2000mL、汽油 93號(hào)(北京92號(hào))、L型、自然吸氣式；16壓縮比、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、缸體材料：10:1、國(guó)4、鋁合金；17. 最大功率/轉(zhuǎn)速：100kW/ 5600r/min(rpm)；18.最大扭矩/轉(zhuǎn)速：190Nm/ 4400r/min(rpm)；19. 轉(zhuǎn)向助力：電子液壓；20. 前制動(dòng)

4、類型、后制動(dòng)類型、手剎類型：通風(fēng)盤、盤式、機(jī)械駐車制動(dòng)；21制動(dòng)距離（(1000km/h)）：42.27m；22前懸掛類型、前麥弗遜式獨(dú)立懸架；23.后懸掛類型：后多連桿式獨(dú)立懸架；24輪胎規(guī)格：205/65 R16。三課程設(shè)計(jì)內(nèi)容1.分組進(jìn)行、每組課設(shè)內(nèi)容不相同：依據(jù)總體設(shè)計(jì)、離合器設(shè)計(jì)、變速器設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)、從動(dòng)橋和車輪設(shè)計(jì)、前麥弗遜式懸架設(shè)計(jì)、后多連桿式懸架設(shè)計(jì)、制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)共分成9組進(jìn)行，要求各組分別進(jìn)行計(jì)算、設(shè)計(jì)和三維建模，并獨(dú)立設(shè)計(jì)出各自的內(nèi)容，最后能夠形成完整的裝配圖。2.各組的設(shè)計(jì)包括兩個(gè)部分：（1）各總成組成部分的形式分析，參數(shù)選擇；（2）各總成組成部件的

5、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算。（3）各總成組成零部件三維實(shí)體模型的建立與整體裝配。（4）有余力同學(xué)建議進(jìn)行各零件運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真、干涉分析、有限元分析和工程圖的生成。四設(shè)計(jì)方法1.零部件的選型：即根據(jù)使用情況，初步確定零部件的形式。2.參數(shù)計(jì)算與設(shè)計(jì)：根據(jù)總體設(shè)計(jì)要求，選擇各參數(shù)，并進(jìn)行相關(guān)的強(qiáng)度、剛度、疲勞等校核，最終確定出零部件的各個(gè)合理參數(shù)。該步驟是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵步驟。3.計(jì)算機(jī)三維造型：根據(jù)理論計(jì)算的主要參數(shù)，對(duì)所設(shè)計(jì)部件各零件和總成進(jìn)行三維造型和裝配，要遵循三維造型的原則，注意造型細(xì)部規(guī)劃，并按照軟件設(shè)計(jì)小組的要求進(jìn)行相關(guān)格式的轉(zhuǎn)變。該步驟是設(shè)計(jì)的重要組成部分。五設(shè)計(jì)成果要求1.設(shè)計(jì)組成果的提交（1）設(shè)計(jì)計(jì)

6、算說明書：各組提交本組課程設(shè)計(jì)說明書一份。說明書要求內(nèi)容簡(jiǎn)潔完整、排版整齊、條理清楚、文字通順、書寫規(guī)范。含目錄、摘要、正文、總結(jié)等。要求正文字?jǐn)?shù)應(yīng)在7000字以上，要求將三維模型抓圖后放到說明書中。提交紙質(zhì)版和電子版。（2）三維模型：各組需要提交各自總成的三維模型和裝配模型（并確保在整車上裝配沒有問題），總體設(shè)計(jì)組應(yīng)提交整車三維模型。提交電子版。2.每個(gè)同學(xué)成果的提交（1）自己的設(shè)計(jì)說明書部分（要求將三維模型抓圖后放到說明書中），提交紙質(zhì)版和電子版。（2）自己做的三維模型，提交電子版。（3）將各自的說明書紙質(zhì)版打印、裝入檔案袋；檔案袋上寫明學(xué)號(hào)、姓名及所裝內(nèi)容。六考核提交成果時(shí)，對(duì)個(gè)人設(shè)計(jì)內(nèi)

7、容及小組設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)提問和答辯，包括參數(shù)選擇，計(jì)算方法及建模過程等。七課程設(shè)計(jì)進(jìn)程表（時(shí)間：第1920周）1.7 星期一根據(jù)課題內(nèi)容進(jìn)行調(diào)研，查找與課題相關(guān)的參考文獻(xiàn)和資料、熟悉各小組總成的構(gòu)造、原理、設(shè)計(jì)方法，熟悉三維設(shè)計(jì)軟件等。1.8 星期二確定參數(shù)，并開始進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算1.9-1.10星期三、星期四計(jì)算并設(shè)計(jì)離合器主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，并將計(jì)算結(jié)果整理成word文檔。1.11-1.15星期五星期二結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和三維建模1.16-1.17星期三、星期四裝配及仿真1.18星期五整理數(shù)據(jù)和模型，提交成果和參與答辯。離合器設(shè)計(jì)目錄一、膜片彈簧設(shè)計(jì)41.比值H/h和h的選擇42. R/r的比值和R ，r的選

8、擇43. 底錐角54. 壓盤加載點(diǎn)55. 根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)要求56. 膜片彈簧杠桿比67. 膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇68. 分離指數(shù)目n的選擇79. 切槽寬度1、2及半徑 re的確定710.膜片彈簧的應(yīng)力計(jì)算711.膜片彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù)匯總8二、扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)81.扭轉(zhuǎn)減震器主要參數(shù)的設(shè)計(jì)與選擇81）極限轉(zhuǎn)矩82）扭轉(zhuǎn)角剛度93）阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩94）預(yù)緊轉(zhuǎn)矩95）減振彈簧的位置半徑106）減振彈簧個(gè)數(shù)107）減振彈簧總壓力108）極限轉(zhuǎn)角102.扭轉(zhuǎn)彈簧的設(shè)計(jì)10三、離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)111.離合器操縱機(jī)構(gòu)盈滿住的要求112.操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式的選擇123.離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算12四、離合器主要零

9、部件的設(shè)計(jì)141、 從動(dòng)盤總成的設(shè)計(jì)141)從動(dòng)盤總成142)從動(dòng)盤轂143)離合器輸出軸的設(shè)計(jì)154)從動(dòng)片的設(shè)計(jì)165)摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b162、離合器蓋總成161）離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)162）壓盤的設(shè)計(jì)173）傳動(dòng)片設(shè)計(jì)174）分離軸承設(shè)計(jì)185）飛輪設(shè)計(jì)18五、三維建模18參考文獻(xiàn)：25一、膜片彈簧設(shè)計(jì)1.比值H/h和h的選擇 比值H/h對(duì)膜片彈簧的彈性特性影響極大。當(dāng)H/h<2 時(shí)，F(xiàn)(1) 為增函數(shù)；當(dāng)H/h= 時(shí)，F(xiàn)(1)有一極值，該極值點(diǎn)恰為拐點(diǎn)；當(dāng)H/h>2 時(shí)， F(1)有一極大值和一極小值；當(dāng)H/h=2 時(shí)，F(xiàn)(1) 的極小值落在橫坐標(biāo)上。為保證離合器壓

10、緊力變化不大和操縱輕便，離合器的使用性能的要求汽車離合器用膜片彈簧的H/h一般為1.62.2，板厚h為24mm。即 1.6 H/h2.21. 2. 3. 4. 5. 圖 膜片彈簧的彈性特性曲線初?。?H/h=1.8 h=3mm 則H=5.42. R/r的比值和R ，r的選擇研究表明，R/r越大，彈簧材料利用率越低，彈簧越硬，彈性特性曲線受直徑誤差的影響越大，且應(yīng)力越高，彈簧各部分有關(guān)尺寸的比值應(yīng)在一定的范圍內(nèi)，即 1.20 R/r1.35702R/h1003.5 R/r05.5取：2R/h=80 則 R=120mm取：R/r=1.25 則 r=96mm?。篟/r0=4 則 r0=30mm3.

11、底錐角彈簧的H/h與初始底錐角H/（R-r）應(yīng)在一定的范圍內(nèi)，即：9°H/（R-r）15°則：=arctanH/（R-r）=arctan5.4120-96=12.68°4. 壓盤加載點(diǎn)為了使膜片彈簧上的壓緊力分布比較均勻，拉式膜片彈簧離合器的壓盤加載點(diǎn)r1應(yīng)該位于摩擦片平均半徑與外半徑之間，即：拉式： （D+d）/4r1D/2參照摩擦片設(shè)計(jì) ：D=200 d=140 則93.78r11005. 根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)要求R1與R、r1與r、rf與r0之差應(yīng)該在一定的范圍內(nèi)，即： 1R1-R7 0r1-r6 0rf-r04 ?。篟-R1=3 則： R1=117mm?。簉1-r

12、=4 則： r1=99mm 符合要求?。簉f-r0=2 則： rf=32mm6. 膜片彈簧杠桿比膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用因此杠桿比應(yīng)在一定的范圍內(nèi)，即 推式： 2.3r1-rfR1-r14.5 拉式： 3.5R1-rfR1-r19.0 3.5 R1-rf R1-r1=117-36117-99=4.59.0 所以符合要求7. 膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇 設(shè)通過支承環(huán)和壓盤加載膜片彈簧上地載荷F1(N)集中在支承點(diǎn)處，加載點(diǎn)間的相對(duì)軸向變形為1(mm),膜片彈簧的彈性特性如下式表示：F1=f1=E1 61-2lnRrR1-r12(H-1 R-rR1-r1)(H-1 2R-rR1-r1)+h2

13、 （7-1）式中： 膜片彈簧在離合器壓盤支承處的載荷（N） 膜片彈簧在壓盤支承處的變形量（mm）彈性模量 取MPa材料的泊松比 取對(duì)（7-1）代入數(shù)據(jù)求導(dǎo)得：凸點(diǎn)1 =2.68mm F1= 10443.763N 凹點(diǎn)1 =5.495 F1=7761.221N膜片彈簧工作點(diǎn)位置如下圖所示，該曲線的拐點(diǎn)H對(duì)應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且1H=（1M+1N）/2。新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般1B=（0.81.0）1H，以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)的壓緊力從F1B到F1A變化不大。8. 分離指數(shù)目n的選擇 分離指數(shù)目n常取為18，大尺寸膜片

14、彈簧可取24，小膜片彈簧可取12。 ?。簄=18。9. 切槽寬度1、2及半徑 re的確定 1=3.2-3.5mm，2=9-10mm, re的取值應(yīng)滿足r-re2 取：1=3.4mm, 2=9mm，re=90mm，滿足r-re210.膜片彈簧的應(yīng)力計(jì)算B點(diǎn)的應(yīng)力最大 e=R-rlnRr=120-96ln1.25=108mm p=+h2e-r=12.68°+32(108-96)=12.81° B=E（1-2）re-r22-e-r+h2=-2098.4 Mpa br=2r018=2×3.14×3418=11.86mmF2=R1-r1r1-rfF1=117-99

15、99-36×10443.763=2983.92NrB=6(r-rf)nbrh2F2=1074.2MpajB=rB-B=1074.2-2098.4=-1072.1Mpa jBjB=1700Mpa 符合要求11.膜片彈簧結(jié)構(gòu)參數(shù)匯總 RR1rr1r0rfhH1201179699343635.412.68二、扭轉(zhuǎn)減震器的設(shè)計(jì)1.扭轉(zhuǎn)減震器主要參數(shù)的設(shè)計(jì)與選擇1）極限轉(zhuǎn)矩極限轉(zhuǎn)矩是指減振器在消除了限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可取 T = (1.52.0) T，一般乘用車：系數(shù)取2.0

16、即 T = 2 T = 380 N·m 減震器尺寸簡(jiǎn)圖2）扭轉(zhuǎn)角剛度K 13T=13*380=49403）阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度k受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩T 。一般可按下式初選：T=(0.060.17)T 取T= 0.1T = 19 N·m4）預(yù)緊轉(zhuǎn)矩減振彈簧在安裝時(shí)都有一定的預(yù)緊。研究表明，T增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動(dòng)，這是有利的。但是T不應(yīng)大于T ，否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將提前停止工作，故取 T= (0.050.15)T 取T = 0.1T =19

17、 N·m5）減振彈簧的位置半徑 R0 的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取 R =(0.600.75)d/2 R0 = 0.75d/2 = 52.5mm 6）減振彈簧個(gè)數(shù)Z參照摩擦片外徑D = 200 mm ，可選擇Z為46，選取Z=47）減振彈簧總壓力 當(dāng)限位銷與從動(dòng)盤轂之間的間隙或被消除，減震彈簧傳遞的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大值T時(shí)，減震彈簧受到的壓力F為F = T/R =380000Nmm/52.5 = 7238 N 8）極限轉(zhuǎn)角本次設(shè)計(jì) 取10°。2.扭轉(zhuǎn)彈簧的設(shè)計(jì) 根據(jù)文獻(xiàn)4表5-4查得如下表5-1.1）取彈簧鋼絲直徑d=5mm2）彈簧指數(shù)比c=63）曲度系數(shù)K=1.254）彈簧中徑D

18、m=16mm5）外徑D=Dm+d=21mm6）彈簧總?cè)?shù)n=i+1.57）工作負(fù)荷下變形f=P/K=308）n=i+1.5=69)f=1.510)=(n-0.5)d+f+f+0.2=99.211.H=-f=30表5-1壓簧的計(jì)算公式表三、離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員用來控制離合器分離又使之柔和結(jié)合的一套機(jī)構(gòu)。它始于離合器踏板，終止于離合器殼內(nèi)的分離軸承。由于離合器使用頻繁，因此離合器操縱機(jī)構(gòu)首先要求操作輕便。輕便性包括兩個(gè)方面，一是加在離合器踏板上的力不應(yīng)過大，另一方面是應(yīng)有踏板形成的校正機(jī)構(gòu)。離合器操縱機(jī)構(gòu)按分離時(shí)所需的能源不用可分為機(jī)械式、液壓式、彈簧柱歷史、氣壓助力機(jī)械

19、式，氣壓助力液壓式等等。1. 離合器操縱機(jī)構(gòu)盈滿住的要求1） 踏板力要盡可能小，乘用車一般在80150N范圍內(nèi)，商用車不大于150200N。2） 踏板行程一般在80150mm范圍內(nèi)，最大不應(yīng)超過180mm。3） 應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩擦片磨損后分離軸承的自由行程可以復(fù)原。4） 應(yīng)有踏板行程限位裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件因受力過大而損壞。5） 應(yīng)有足夠的剛度。6） 傳動(dòng)效率要高。7） 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)及車架和駕駛室的變形不會(huì)影響其正常工作。8） 工作可靠、壽命長(zhǎng)，維修保養(yǎng)方便。2. 操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式的選擇 機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿系和繩索兩種形式。桿系結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，廣泛應(yīng)用于各種汽車中。但其質(zhì)

20、量大，傳動(dòng)效率低，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)或車架的變形會(huì)影響其正常工作，在遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，布置較困難。繩索操縱機(jī)構(gòu)可克服上述缺點(diǎn)，且可采用適宜駕駛員操縱的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)；但其壽命較短，機(jī)械效率仍不高，多用于發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1.6L的乘用車中。 液壓式操縱機(jī)構(gòu)主要由吊掛式離合踏板、主缸、工作缸、管路系統(tǒng)和回位彈簧等部分組成，具有傳動(dòng)效率高、質(zhì)量小、布置方便、便于采用吊掛踏板。駕駛室容易密封、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和駕駛室或車架變形不會(huì)影響其正常工作、離合器結(jié)合較柔和等優(yōu)點(diǎn)，故廣泛應(yīng)用于各種形式的汽車中。本次設(shè)計(jì)選用液壓式操縱機(jī)構(gòu)。3. 離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算離合器液壓式操縱機(jī)構(gòu)示意圖，如下圖所示。 圖 6-1 液壓式操

21、縱機(jī)構(gòu)示意圖踏板行程S由自由行程S1工作行程S2兩部分組成，即S=S1+S2=S0f+ZSC2C1a2b2d22a1b1d12 式中 S0f分離軸承的自由行程，一般為1.5 3.0mm; S1 踏板上的自由行程，一般為20 30mm； d1、d2主缸和工作缸的直徑； Z 摩擦面面數(shù)； S離合器分離時(shí)對(duì)偶摩擦面間的間隙，單片：S =0.85 1.30mm a1、a2、b1、b2、c1、c2杠桿尺寸。 踏板力Ff為 Ff = F'i+ Fs式中 F'為離合器分離時(shí)，壓緊彈簧對(duì)壓盤的總壓力； i 操縱機(jī)構(gòu)總傳動(dòng)比， i = a2b2d22a1b1d12; 機(jī)械效率，液壓式： = 80

22、% 90%； Fs克服回位彈簧1、2的拉力所需的踏板力，初步設(shè)計(jì)時(shí)，可忽略之。不考慮回位彈簧的作用，分離離合器所作的功WL為 WL =0.5 (F'+ F1)ZS式中 F1為離合器接合狀態(tài)下壓緊彈簧的總壓緊力。 在規(guī)定的踏板力和行程的允許范圍內(nèi)，駕駛員分離離合器所做的功不應(yīng)大于30J。工作缸直徑d2的確定，與液壓系統(tǒng)所允許的最大油壓有關(guān)?？紤]到橡膠軟管及其管接頭的密封要求，最大允許油壓一般為58 MPa a1=150mm, a2=50mm, b1=50mm, b2=100mmc1=13mm, c2=68mm, d1=24mm, d2=28mm由公式 Ff = F'i+ Fs可得

23、 Fs=0, =85% F=3325.223 N i = a2b2d22a1b1d12=150*100*68*28250*50*13*242=42.72 Ff=F'i=3325.23342.72*85%=91.57892 N 由公式 WL =0.5 (F'+ F1)ZS 得 WL =0.5 (F'+ F1)ZS =0.585% 3325.233+ 18402.7562*1=25.56 KJ由公式 S=S1+S2=S0f+ZSC2C1a2b2d22a1b1d12=2+2*16813150*100*28250*50*242=101.77102 m四、離合器主要零部件的設(shè)計(jì)1

24、、 從動(dòng)盤總成的設(shè)計(jì)1) 從動(dòng)盤總成從動(dòng)盤總成主要由從動(dòng)盤轂、摩擦片、從動(dòng)片、扭轉(zhuǎn)減震器等組成。從動(dòng)盤對(duì)離合器工作性能影響很大，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足如下要求：a從動(dòng)盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。b 從動(dòng)盤應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，以減小磨損。c 應(yīng)安裝扭轉(zhuǎn)減震器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。2) 從動(dòng)盤轂從動(dòng)盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它幾乎承受由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的全部轉(zhuǎn)矩。它一般采用齒側(cè)對(duì)中的矩形花鍵安裝在變速器的第一軸上，花鍵的尺寸可根據(jù)摩擦片的外徑D與發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩T由表6-2選取。從動(dòng)盤轂軸向長(zhǎng)度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)

25、時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取1.0 1.4 倍的花鍵軸直徑。從動(dòng)盤轂一般采用鍛鋼（如35,45,40Cr等），并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，表面核心硬度一般在2632HRC。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝；對(duì)減振彈簧窗口及與從動(dòng)片接合處，應(yīng)進(jìn)行高頻處理。表7-1 從動(dòng)盤轂花鍵的尺寸摩擦片外徑 D/mm發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩T/(N·m)花鍵尺寸擠壓應(yīng)力/MPa齒數(shù)n外徑D/mm內(nèi)徑d/mm齒厚t/mm有效尺長(zhǎng)l/mm11860491023183209.81806910262132011.620010810292342511.122514710322643011.3250196103528

26、43510.228027510353244012.530030410403254010.532537310403254511.435047110403255013.0本次設(shè)計(jì)D = 200 mm ，T= 190 N·m 故選擇花鍵類型為：花鍵聯(lián)接的強(qiáng)度條件為:p= 2T×103Zhldm=55.4MPa < p故滿足要求。 表 7-2摩擦片外徑 D/mm發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩T/(N·m)花鍵尺寸擠壓應(yīng)力/MPa齒數(shù)n外徑D/mm內(nèi)徑d/mm齒厚t/mm有效尺長(zhǎng)l/mm20010810292342511.13) 離合器輸出軸的設(shè)計(jì) a選材40Cr調(diào)質(zhì)鋼可用于載荷較大

27、而無很大沖擊的重要軸，初選40Cr調(diào)質(zhì) 。 b確定軸的直徑式中，A為由材料與受載情況決定的系數(shù)，見表3.11:表 7-3軸常用幾種材料的及A值軸的材料Q235-A，20Q275，35（1Cr18Ni9Ti）4540Cr,35SiMn38SiMnMo,3Cr131525203525453556A14912613511212610311297取A=110, n 為軸的轉(zhuǎn)速,n=4400 r/min，則d = 25.6mm ，取d = 29mmc.離合器輸出軸的校核 因軸主要承受扭轉(zhuǎn)作用，故軸的扭曲強(qiáng)度為：t= TWT T0.2d3= 1900.2×(28×10-3)3=43.2

28、8MPa < tt=(35 56)MPa所以軸滿足要求。4) 從動(dòng)片的設(shè)計(jì)從動(dòng)片要求質(zhì)量輕，具有軸向彈性，硬度和平面度要求高。材料常用中碳鋼板（如50號(hào)）或低碳鋼（如10號(hào)）。一般厚度為1.32.5mm，表面硬度為3540HRC。本次設(shè)計(jì)取從動(dòng)片厚度為2mm。5) 摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b摩擦片外徑是離合器的重要參數(shù)，它對(duì)離合器的輪廓尺寸、質(zhì)量和使用壽命有決定性的影響。D= =185mm 參照下表 ：取D =200 mm當(dāng)摩擦片外徑D確定后，摩擦片內(nèi)徑d可根據(jù)d/D在0.530.70之間來確定。取c = d/D = 0.7 ，d = 0.7D = 0.7200 = 140 mm 摩擦

29、片厚度b主要有3.2 mm、3.5 mm、4.0 mm三種。取b = 3.5 mm 。T = T= 1.35140 =189 N.m下表為我國(guó)摩擦片尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。 表3-4 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù)外徑D/mm160180200225250280300內(nèi)徑d/mm110125140150155165175厚度h/mm3.23.53.53.53.53.53.5單位面積/cm31061321602213024024662、 離合器蓋總成離合器蓋總成除了壓緊彈簧外，還有離合器蓋、壓盤、傳動(dòng)片、分離杠桿裝置及支撐環(huán)等。1） 離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1)應(yīng)具有足夠的剛度，否則影響離合器的工作特性，增大操縱時(shí)的分離行程，減小壓盤升程，嚴(yán)重時(shí)使摩擦面不能徹底分離。離合器蓋板厚一般為2.54.0mm。2)應(yīng)與飛輪保持良好的對(duì)中，以免影響總成的平衡和正常的工作。3)蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。4)為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上開較大的通風(fēng)窗孔，或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等。乘用車和載質(zhì)量較小的商用車的離合器蓋一般用08、10鋼等低碳鋼板。2） 壓盤的設(shè)計(jì)1)壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量,以增大熱容量，減小溫，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可以采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。2)壓盤應(yīng)具有較大剛度，使壓緊力