汽車點火系統(tǒng)故障診斷與維修

1、汽車點火系統(tǒng)故障診斷與維修摘 要汽車工業(yè)的快速發(fā)展必將帶動維修行業(yè)的前進步伐。本文則主要通過對汽車點火系統(tǒng)分類及結構的檢測與維修和常見故障診斷與維修的方法的論述，使人們對點火系有了更深入的了解，有助于維修技師對點火系統(tǒng)進行快速的診斷和維修，有助于維修行業(yè)的發(fā)展。隨著科學技術的不斷發(fā)展，汽車的技術也有了巨大的發(fā)展，大量地使用電子元件以及利用計算機監(jiān)控汽車的運轉。而汽車發(fā)動機的點火系也有了很大的變化：從傳統(tǒng)點火系到電子點火系，再發(fā)展到無分電器的獨立點火系統(tǒng),而其中的無分電器的獨立點火系統(tǒng)又分為DFS（雙火花線圈）點火系統(tǒng)和EFS（單火花線圈）點火系統(tǒng)。這些點火系統(tǒng)有各自的特點和結構及組成元件。關鍵

2、詞：汽車；點火系統(tǒng)；線圈；分電器；AbstractThe rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and common fault diagnosis and repair of the methods are discus

3、sed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great dev

4、elopment, to use a large number of electronic components and the use of computer monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independ

5、ent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and components. Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；II目錄

6、目 錄第1章 緒論11.1點火系統(tǒng)概述11.1.1點火系統(tǒng)的發(fā)展概況11.1.2點火系統(tǒng)基本功能11.2 點火系的作用及要求1第2章 點火系統(tǒng)的分類及結構32.1點火系統(tǒng)的分類及工作原理32.1.1傳統(tǒng)點火系統(tǒng)42.1.2 電子點火系統(tǒng)82.2點火系統(tǒng)的結構82.2.1蓄電池點火系統(tǒng)82.2.2有觸點晶體管點火系統(tǒng)92.2.3無觸點電子點火系統(tǒng)9第3章 點火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修113.1常見故障113.2故障分析及排除方法12第4章 點火波形在故障診斷中的應用184.1次級點火波形的形成原理184.2幾種常見故障波形的原因分析19第5章 點火系統(tǒng)的維護225.1主要維護任務225.2點火正

7、時的檢查與調(diào)整225.3分電器的檢修及保養(yǎng)235.4點火器的檢修24第6章 結論25參考文獻26致 謝27第1章 緒論第1章 緒論1.1點火系統(tǒng)概述1.1.1點火系統(tǒng)的發(fā)展概況一百多年來伴隨著汽車的發(fā)展，汽油發(fā)動機的點火技術也逐漸提高。1886年，第一輛以四循環(huán)內(nèi)燃機為動力的汽車使用的是磁電機點火系統(tǒng)。1907年，美國人首先在汽車上用蓄電池點火裝置，這種用蓄電池和發(fā)電機來提供電能的點火系統(tǒng)采用了點火線圈，通過斷電器觸點來控制點火線圈初級電流的通斷，使次級產(chǎn)生高壓。最初的蓄電池點火系統(tǒng)無點火提前角自動調(diào)節(jié)裝置，一直到了1931年，美國人才首先使用了能根據(jù)發(fā)動機負荷和轉速的變化自動調(diào)節(jié)點火提前角的

8、真空、離心點火提前調(diào)節(jié)裝置。此后，這種觸點式點火裝置逐步得到完善，在汽車上得到了廣泛的應用，并被稱之為“傳統(tǒng)點火系統(tǒng)”。隨著人們對汽車發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性及排放控制要求的日益提高，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)因其觸點本身所固有的缺陷也越來越顯現(xiàn)出來。20世紀60年代初期，出現(xiàn)了一種稱之為晶體管輔助點火系統(tǒng)，這種點火系統(tǒng)增加了一個電子放大器，使得點火性能得到了較大的提高。晶體管輔助點火系統(tǒng)還保留了觸點，不能完全消除由觸點本身所造成的一些缺點，因此，很快就被無觸點的電子點火系統(tǒng)所取代。無觸點電子點火系統(tǒng)在60年代末期開始推廣應用至今，在汽車上已基本普及，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)已逐漸被淘汰。1976年，美國通用公司首次將微處

9、理器應用于點火時刻控制，此后，微機控制的電子點火系統(tǒng)的應用日漸增多，并與汽油噴射、怠速等發(fā)動機其他電子控制系統(tǒng)一起，實現(xiàn)了發(fā)動機的幾種電子控制。隨著汽油發(fā)動機汽油噴射系統(tǒng)全面取代化油器的到來，電子點火控制系統(tǒng)在汽車上的使用也必將普及。81.1.2點火系統(tǒng)基本功能汽車點火系統(tǒng)是點燃式發(fā)動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約1500030000V)，使火花塞產(chǎn)生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備，稱為發(fā)動機點火系。為了適應發(fā)動機的工作，要求點火系能按照發(fā)動機的點火次序，在一定的時刻，供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極

10、間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣，使發(fā)動機做功。在汽車的電氣設備中，點火系的干擾最為嚴重。發(fā)動機不能起動時應診斷點火系統(tǒng)，首先判斷故障是在高壓電路還是在低壓電路?？捎闷饎訖C帶動發(fā)動機運轉，做高壓總線跳火試驗。若火花正常，為高壓電路故障；若火花弱或者無火花，則為低壓電路故障或點火線圈、點火電子組件損壞。判明故障部位后，按需要對有關部件進行檢測、調(diào)整與維修。1.2 點火系的作用及要求點火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機輸出的低壓電流（一般為1214V），經(jīng)點火線圈變?yōu)楦邏弘娏鳎?030kV），通過分電器按照發(fā)動機各缸的點火順序，在一定時間內(nèi)輪流配送給各火花塞，產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的混合氣,使發(fā)動機運轉。為確保

11、發(fā)動機穩(wěn)定可靠地工作，對點火系統(tǒng)有如下三個基本要求。101.能產(chǎn)生足夠高的次級電壓點火系統(tǒng)用于點燃混合氣的火花塞電極伸入發(fā)動機氣缸燃燒室內(nèi)，通過電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電弧放電（跳火）。要使電極之間具有很高壓力的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的電壓。使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓Uj（或稱點火電壓），而Uj的高低與發(fā)動機工況及火花塞的狀況有關。（1）發(fā)動機工況氣缸內(nèi)的混合氣壓力高、溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力就大，所需的擊穿電壓也就高。發(fā)動機在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此，當發(fā)動機的轉速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓也隨之而變。（

12、2）火花塞電極的溫度和極性當火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時，擊穿電壓可降低30%-50%。這是因為在電極溫度高時，包圍在電極周圍的氣體密度相對較小的緣故。由于火花塞中心電極的溫度相對較高，因此，火花塞的中心電極為負時，火花塞電極的擊穿電壓可降低20%左右。（3）火花塞的間隙和形狀火花塞電極的間隙增大，在同樣的電壓下電極之間的電場就減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓就得增大?；鸹ㄈ姌O較細或電極表面有溝棱時，在同樣的電壓下其電場的最強處要大于較粗、表面平的電極，因此，所需的擊穿電壓可降低。此外，火花塞電極上積油、積炭時，其擊穿電壓也會相應升高。點火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓稱為最高次級電壓（Um

13、2）。要使發(fā)動機在任何工況、狀態(tài)下火花塞都恩呢該可靠跳火，就必須滿足Um2>Uj。為此通常要求點火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高次級電壓Um2在20kv以上。2.要有足夠的點火能量火花塞跳火后能確?？扇蓟旌蠚庋杆偃紵?，還必須要有足夠的點火能量。發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近自燃溫度，因此所需的火花能量很小，但是發(fā)動機在起動、怠速及急加速工況時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點火能量才能保證混合氣可靠燃燒。點火能量不足時，會使發(fā)動機起動困難、點燃率下降，發(fā)動機的動力性下降、油耗和排污增加，并可能導致發(fā)動機不工作。3.點火時間要適當為使發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒最高

14、壓力出現(xiàn)在壓縮終了上止點后10°-15°，使混合氣的燃燒功率達到最大，就必須在壓縮終了前的某個適當時刻點火。某缸火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮終了上止點的曲軸轉角稱之為點火提前角。點火提前角過大，壓縮行程活塞上行的阻力增大，導致發(fā)動機功率下降、油耗增加，且發(fā)動機容易產(chǎn)生爆燃；點火提前角過小，混合氣燃燒產(chǎn)生的最高壓力和溫度下降，也會導致發(fā)動機功率下降、油耗增加，且容易引起發(fā)動機過熱、排氣管放炮等故障。發(fā)動機在不同的轉速和負荷下，其點火提前角度應是不同的。點火系統(tǒng)應能根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷變化情況，及時調(diào)整點火時間，以確?；旌蠚獾娜紵皶r、完全。827第2章 點火系統(tǒng)的分類及結

15、構第2章 點火系統(tǒng)的分類及結構2.1點火系統(tǒng)的分類及工作原理 一、點火系統(tǒng)的分類 1.傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：（1）按點火系統(tǒng)的電源不同分1）磁電機點火系統(tǒng)這種點火系統(tǒng)由磁電機本身產(chǎn)生點火所需的電能，由于結構的原因，磁電機點火系統(tǒng)僅適用于單缸或兩缸的汽油發(fā)動機。磁電機點火系統(tǒng)在汽車上早已不使用，目前在某些摩托車上還有少量的應用。2）蓄電池點火系統(tǒng)這種點火系的電源是蓄電池和發(fā)電機，適用于多缸發(fā)動機，目前汽車上使用的都屬于此類點火系統(tǒng)。（2）按點火系統(tǒng)儲存的點火能量的方式不同分1）電感蓄能式點火系點火系統(tǒng)在產(chǎn)生高壓點火前，從電源獲取的能量以電感線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。2）電容儲能式點火系點火系統(tǒng)

16、從電源獲取的電能以電容器建立電場能量的方式儲存。（3）按點火信號產(chǎn)生的方式分類1）磁感應式 由分電器軸驅(qū)動的導磁轉子轉動，改變磁路磁阻，使感應線圈的磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生點火電壓信號。2）光電式 由分電器軸驅(qū)動的遮光轉子轉動，通過阻擋和穿過發(fā)光二極管光線的變化，使光敏三極管產(chǎn)生點火信號。3）振蕩式 由分電器軸驅(qū)動的耦合轉子轉動，通過振蕩電路起振和不起振的變化，再經(jīng)濾波電路濾波后而得到點火信號。4）霍爾效應式 由分電器軸驅(qū)動的導磁轉子轉動，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產(chǎn)生點火信號。102.電子點火系統(tǒng)： （1）晶體管點火系TI-B(Breaker-Triggered transistoriz

17、ed Ignition)。（2）半導體點火系SI(semiconductor Ignition)。（3）無分電器點火系DIS(Distributor less Ignition System)。二、汽車點火系統(tǒng)工作原理汽油機點火系統(tǒng)是汽油機、煤氣機中用電火花點燃混合氣的裝置。它的功用是按氣缸點火次序定時地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產(chǎn)生火花，從而點燃氣缸內(nèi)被壓縮的可燃混合氣。點火系統(tǒng)通常由電源、點火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成。其中電源、斷電器和點火線圈的初級線圈構成低壓電路部分；點火線圈的次級線圈、分電器和火花塞構成高壓電路部分。點火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成。

18、初級線圈的導線粗而匝數(shù)少，次級線圈導線細而匝數(shù)多，相當于一個升壓變壓器。斷電器有機械式和晶體管式兩種，機械式的應用較普遍。當發(fā)動機運轉時，凸輪軸驅(qū)動分電器中凸輪旋轉，控制斷電器觸點啟閉。當斷電器將低壓電路閉合時，初級線圈中即產(chǎn)生低壓電流，在點火線圈內(nèi)形成磁場。當電流達到一定值時，斷電器將低壓電路斷開，磁通消失，在次級線圈中感應出1024千伏的電動勢，通過分電器依次傳到相應氣缸的火花塞電極上，即產(chǎn)生電火花。當觸點斷開時，初級線圈會感應出自感電動勢，使觸點間產(chǎn)生電弧而引起燒蝕，并減緩磁通消失速度，降低次級線圈感應的電動勢。為了消除自感電動勢，與觸點并聯(lián)有一只0.150.30微法的電容器。機械式點火

19、系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。 這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內(nèi)的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調(diào)節(jié)基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據(jù)進氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。在要求工作可靠又不帶蓄電池的場合，如飛機用汽油機、拖拉機用汽油機和小型汽油機則多使用磁電機點火系統(tǒng)。內(nèi)燃機是一種神奇的機器，已有超過100年的發(fā)展歷史。 隨著汽車制造商多年來努力地一點點提高效率和減少污染，內(nèi)燃機也得以不斷發(fā)展。 結果使

20、內(nèi)燃機變得驚人地復雜，但同時也更加可靠。 博聞網(wǎng)的其他文章解釋了發(fā)動機及其眾多子系統(tǒng)的機械原理，這些子系統(tǒng)包括燃料系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、凸輪軸、渦輪增壓器和齒輪。有人可能會這樣認為：通過準確的點火正時，點火系統(tǒng)將各系統(tǒng)聯(lián)系在一起。 在本文中，我們將首先從點火正時開始了解點火系統(tǒng)。 然后將了解與生成火花相關的所有部件，包括火花塞、線圈和分電器。 最后，我們將討論一些較新的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)使用固態(tài)部件代替分電器。1 2.1.1傳統(tǒng)點火系統(tǒng)（一）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理點火系包括蓄電池、發(fā)電機、點火開關、電流表、點火線圈、電容器、分電器、高壓導線和火花塞等（圖2.1）1-配電器的中心電極 2-側電極 3-分火頭

21、 4-次級繞組 5-初級繞組 6-點火開關 7-活動觸點臂 8-固定觸點9-電容器 10-凸輪 11-火花塞圖2.1 點火系電路原理圖點火系的高、低壓電路電流的流動順序是：低壓電路：蓄電池電流表點火開關點火線圈的低壓線圈斷電器活動觸點（閉合時）斷電器固定觸點底盤搭鐵蓄電池。高壓電路：點火線圈的高壓線圈的一端點火線圈附加電阻點火開關電流表蓄電池正極蓄電池負極搭鐵火花塞跳火分電器的分火頭分電器蓋中央孔點火線圈中央插孔高壓線圈另一端。1.點火正時汽車上的點火系統(tǒng)必須與發(fā)動機的其他部件配合得非常好。 目的是在最恰當?shù)臅r機點燃燃油，以便膨脹氣體做功最大。 如果點火系統(tǒng)在不恰當?shù)臅r機點火，功率會下降，油耗

22、和排放會上升。 當氣缸內(nèi)的燃油/空氣混合物燃燒時，溫度上升，燃油轉化成排放氣體。 這種轉化使氣缸內(nèi)的壓力顯著增大，將活塞下壓。 為了從發(fā)動機獲得最大的扭矩和功率，需要做的是在動力沖程期間，盡量提高氣缸的壓力。 盡量提高壓力還可以得到最佳的發(fā)動機效率，其直接表現(xiàn)就是降低油耗。 點火正時是成功的關鍵。 從產(chǎn)生火花，到燃油/空氣混合物全部燃燒且氣缸內(nèi)壓力達到最大值之間，存在著短暫的延遲。 如果正好在活塞到達壓縮沖程頂點時產(chǎn)生火花，那么在氣缸內(nèi)的氣體達到最大壓力之前，活塞已經(jīng)向下運動了部分距離，進入動力沖程。 為最大限度利用燃油，應在活塞到達壓縮沖程頂點之前產(chǎn)生火花，這樣，在活塞開始向下進入動力沖程時

23、，便能有足夠的壓力做有用功。 功=力×距離 在氣缸內(nèi)： · 力=壓力×活塞面積 · 距離=沖程長度 因此，就氣缸而言，功=壓力×活塞面積×沖程長度。由于沖程長度和活塞面積是固定的，因此要使做功最大，唯一的途徑就是增大壓力。點火正時很重要，根據(jù)條件，正時可以提前，也可以延后。燃料燃燒耗費的時間基本上不變。 但是，當發(fā)動機轉速增加時，活塞的速度增加。 這意味著，發(fā)動機轉速越大，產(chǎn)生火花的時間必須越早。 這稱為點火提前。 發(fā)動機轉速越大，所需的提前越多。 不需要最大功率時，就要優(yōu)先考慮其他的目標，例如降低排放。 例如，通過延后點火正時（將火

24、花移近壓縮沖程的頂點），可以減小氣缸最大壓力和最高溫度。 降低溫度有助于減少氮氧化物 (NOx) 的形成，而此類物質(zhì)是限制排放的污染物。 延后正時還可以消除爆震；有些汽車裝配了爆震傳感器，可自動延后正時。點火正時對發(fā)動機性能非常關鍵，所以大多數(shù)汽車都不使用斷點。 它們使用一個傳感器，告訴發(fā)動機控制單元(ECU)活塞的精確位置。 然后，發(fā)動機計算機控制一個晶體管，切斷和接通線圈的電流。 2.點火線圈點火線圈的作用是將蓄電池的低壓電（12V）轉變?yōu)楦邏弘姡?0000V15000V）。當點火開關接通電源后，斷電器觸點閉合，低壓線圈有電流通過，線圈周圍產(chǎn)生磁場。當斷電器觸點張開時，低壓線圈里電流消失，

25、磁場也減弱并趨于消失。由于這個磁場的變化，高壓線圈感應產(chǎn)生高壓電流。當此電流經(jīng)分電器配送到各氣缸的火花塞時，便產(chǎn)生電火花，點燃氣缸里的可燃混合氣。點火系的低壓線路上還有附加電阻和電容器。 （1）附加電阻：附加電阻串聯(lián)在低壓電路中，其電阻值可隨溫度升高而增大，用來自動調(diào)節(jié)低壓電路的電流強度。發(fā)動機低速運轉時，由于斷電器觸點閉合時間長，電流強度大，使電阻溫度升高，阻值隨之增大，低壓電流減小，點火線圈不會過熱；發(fā)動機高速運轉時，斷電器觸點閉合時間短，電流強度小，附加電阻溫度下降，其阻值隨之下降，使通過低壓線圈的電流強度增大，從而使點火線圈產(chǎn)生足夠的高壓電流。 啟動發(fā)動機時，由于大量放電而使蓄電池電壓

26、降低。為了補償?shù)蛪壕€中的電壓，在起動機上附設一個開關，接通起動機電路后，能使點火線圈的附加電阻自動短路。此時，低壓線圈中電流強度增大，磁場增強，高壓線圈產(chǎn)生的感應電壓增高，火花塞產(chǎn)生的火花也增強。 （2）電容器：電容器的作用是收容低壓線圈的感生電流，防止觸點過早燒蝕，同時幫助點火線圈提高電火電壓。電容器是用兩條鋁箔中間夾有絕緣性很好的蠟紙卷制而成。其中心引線為正極，外表皮為負極。3.火花塞火花塞是利用高壓放電原理，在保持一定距離（間隙）的兩個電極間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣?；鸹ㄈb在發(fā)動機氣缸蓋上。點火線圈產(chǎn)生的高壓電流經(jīng)分電器配送至火花塞電極時，高壓電流擊穿混合氣而產(chǎn)生電火花，從而點燃混合氣火

27、花塞電極間隙應保持正常，絕緣磁體應絕緣良。 .圖2.2 “熱”火花塞和“冷”火花塞之間的區(qū)別在于陶瓷尖端的形狀4.分電器分電器是用來接通和切斷低壓電路，使點火線圈產(chǎn)生高壓電流，并按照發(fā)動機的點火順序，在規(guī)定的時間內(nèi)，將高壓電分配給各氣缸的火花塞，點燃混合氣。分電器包括斷電器、配電器、電容器和點火提前裝置等。（1） 斷電器：用來接通和切斷低壓電路。由一對裝在底板上的觸點（固定觸點和活動觸點）和凸輪組成。觸點最大斷開位置時的正常間隙為0.350.45mm（可以用偏心螺釘調(diào)整）。凸輪和撥板制成一體，裝在分電器軸上部，由分電器軸帶動。分電器軸則通過配氣機構凸輪軸上的齒輪驅(qū)動。發(fā)動機曲軸轉兩圈，分電器軸

28、轉一圈，凸輪共頂開活動觸點四次（四缸機）或六次（六缸機）。（2） 配電器：配電器的作用是按發(fā)動機的點火順序分配高壓電。分電器蓋的中央有一插孔，內(nèi)部裝有接觸炭棒和小彈簧，接觸炭棒靠彈簧張力同分火頭導電片接觸。蓋的圓周還有幾個旁插孔，用以接插通往火花塞的高壓電線。（3） 點火提前角調(diào)節(jié)裝置：點火提前角調(diào)節(jié)裝置是根據(jù)發(fā)動機燃燒過程的需要，自動調(diào)整點火提前角度。點火提前裝置包括離心調(diào)節(jié)器（圖2.3）和真空調(diào)節(jié)器（圖2.4） 1-凸輪固定螺釘及墊片 2-凸輪 3-撥板 4-分電器軸 1-凸輪 2-氣室 3-彈簧 4-真空氣道 5-節(jié)氣門 6-膜片 5-離心重塊 6-彈簧 7-托板 8-銷釘 9-柱銷 7

29、-拉桿 8-隨動板突緣 9-分電器外殼圖2.3離心式調(diào)節(jié)器 圖2.4 真空式調(diào)節(jié)器離心式調(diào)節(jié)器的工作原理：當發(fā)動機轉速增加時，離心塊在離心力作用下，克服了彈簧的拉力，向外張開；這時離心塊的撥板銷使撥板及凸輪沿分電器軸旋轉方向，加速轉動一個角度，因觸點位置不變，所以凸輪提前頂開觸點，使點火時間提前。真空調(diào)節(jié)器工作原理：當化油器節(jié)氣門開度不大或發(fā)動機的負荷減小而轉速增高時，節(jié)氣門下方真空度增大，通過真空管吸動膜片，拉桿拉動隨動板及斷電器觸點副，使其逆分電器軸旋轉方向（凸輪轉動方向）轉動一定角度，將觸點提前頂開，從而提前了點火時間。在下一部分，我們將看看現(xiàn)代點火系統(tǒng)的一項進步，即無分電器點火。65.

30、無分電器點火近年來，您可能聽說過，有的汽車在16萬公里時才需要首次保養(yǎng)。 之所以能實現(xiàn)如此長的保養(yǎng)間隔，這與其中的一項技術無分電器點火，是分不開的。圖2.5 無分電器點火不是只有一個主線圈，而是每個火花塞上都有一個線圈此類系統(tǒng)中的線圈與較大的居中線圈的工作方式相同。 發(fā)動機控制單元切斷電路接地端的晶體管，從而產(chǎn)生火花。 這使發(fā)動機控制單元能完全控制點火正時。 因此，此類系統(tǒng)有許多顯著的優(yōu)點。 首先，沒有分電器這一易磨損的部件。 而且，也沒有易磨損的高壓火花塞線。 最后，對點火正時的控制更為精確，從而提高效率，降低排放，提高汽車總功率。 2.1.2 電子點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)與機械式點火系統(tǒng)完全不

31、同，它有一個點火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉速傳感器、進氣管真空度傳感器(發(fā)動機負荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。電子點火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動機是否發(fā)生爆震及時修正點火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)1。1.電子點火系統(tǒng)的基本組

32、成電子點火系統(tǒng)的基本組成如圖2.6所示。點火線圈初級電流的通斷由電子點火器中的開關晶體管控制，而開關晶體管導通與截止則是由點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的電信號控制。 1-點火信號發(fā)生器 2-點火信號 3-電子點火器 4-點火開關 5-點火線圈 6-火花塞圖2.6 電子點火系統(tǒng)的基本組成2.電子點火系統(tǒng)的基本工作原理當分電器軸轉動時，安裝在分電器內(nèi)的點火信號發(fā)生器就會產(chǎn)生于發(fā)動機曲軸位置相對應的脈沖電壓信號，此脈沖電壓信號經(jīng)電子點火器大功率晶體管前置電路的處理后，控制大功率開關晶體管的導通或截止，使點火線圈初級電流適時地通斷。當輸入的電子點火器的點火脈沖信號電壓使大功率開關晶體管導通時，點火線圈初級通路，

33、儲存點火能量；當輸入電子點火器的點火信號脈沖使開關晶體管截止時，點火線圈初級斷路，次級便產(chǎn)生高壓，通過配電器及高壓導線等將高壓送至點火缸火花塞。82.2點火系統(tǒng)的結構2.2.1蓄電池點火系統(tǒng)1.組成：電源(蓄電池或發(fā)電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。 2.工作原理：起動時：蓄電池正極、起動機火線接柱、起動機短路導電片、點火線圈開關接柱、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。 3.起動后：發(fā)電機電樞、電流表、點火開關、點火線圈電源、熱變電阻、點火線圈開關、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。 4.高壓電路：高壓線圈、中央高壓線、分火頭

34、、分缸、線火塞中心極、火花塞旁電極、搭鐵。 5.蓄電池點火系的主要元件：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應的火花塞上，產(chǎn)生電火花2。目前的蓄電池點火系存在著以下缺點：斷電器觸點容易燒蝕，工作壽命短；火花塞易積炭，使

35、次級電壓因漏電而升不高，使點火不可靠；發(fā)動機高速時，由于觸點閉合時間太短，次級電壓下降，易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象；由于有時點火電壓不夠，使混合氣燃燒不完全造成對空氣的污染等。蓄電池點火在現(xiàn)代高速多缸發(fā)動機和轉子發(fā)動機上已難以適應。為克服上述缺點，近年來出現(xiàn)了晶體管高能點火、無觸點點火裝置等。2.2.2有觸點晶體管點火系統(tǒng)有觸點晶體管點火系統(tǒng)，是最早開發(fā)的晶體管點火系統(tǒng)。它針對傳統(tǒng)斷電器中觸點容易燒蝕的問題，用晶體管電路來降低觸點的通斷電流，在這種晶體管點火系統(tǒng)中，仍然保留了觸點。但是，觸點通斷的電流，不是點火線圈低壓電路的電流，而是晶體管的基極電流。點火線圈低壓電路的通斷，由晶體管來控制。因此，觸點是通

36、過晶體管來間接控制低壓電路的通斷的。這樣，觸點的通斷電流就可大大降低，不再容易燒蝕，工作壽命大大提高。主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。 在輔助觸點晶體管式點火系統(tǒng)中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。斷電器觸點已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點的電流可以減小到一次電流的15-110。 2.2.3無觸點電子點火系統(tǒng)無觸點晶體管點火系工作原理：無觸點點火系用傳感器代替斷電器觸點，產(chǎn)生點火信號，克服了觸點常出故障的弊端，而且點火能量提高，可實現(xiàn)高能稀燃。如圖2.7所示，傳感器是一

37、個磁脈沖式點火信號發(fā)生器，當分電器轉子轉動時，轉子凸齒6與線圈鐵心3間的空氣間隙不短發(fā)生變化，根據(jù)電磁感應原理，線圈中將產(chǎn)生感應電動勢脈沖，使晶體管導通和截止。當晶體管導通時，點火線圈的低壓線圈有電流通過，線圈產(chǎn)生磁場。當晶體管截止時，低壓線圈里的電流消失，高壓線圈產(chǎn)生高電壓，經(jīng)配電器送到各缸的火花塞，產(chǎn)生電火花并點燃氣缸里的可燃混合氣。無觸點電子點火系統(tǒng)取消了斷電器的觸點，用點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火信號，控制點火系統(tǒng)工作。它可以避免由觸點引起的各種故障，也減少了保養(yǎng)和維護工作，還可以增大一次側電流，提高二次側電壓和點火能量，改善混和氣的燃燒狀況，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，并減少排氣污染，由以

38、上原因，無觸點電子點火系統(tǒng)已在國內(nèi)外得到了廣泛應用（1）消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點火正時。 （2）電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號，除了開關作用外，點火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動機的轉速，提供點火時間隨轉速的變化。圖2.7 磁脈沖式無觸點點火系統(tǒng)第3章 點火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修第3章 點火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修3.1常見故障一: 汽車故障診斷的四項基本原則: （一）先簡后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的原則 （四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則 二

39、:汽車故障診斷的基本方法: 1、詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。 2、初步確定出故障范圍及部位。 3、調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯(lián)接是否正確。 5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。 6、如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。三、常見故障的診斷 1.發(fā)動機不能啟動或啟動困難 （1）起動機不轉動或轉動緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 b）檢查蓄電池極柱、導線聯(lián)接等是否松動。 c）檢查啟動系，包括

40、點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。 （2）起動機轉動正常，但發(fā)動機不能啟動 a）調(diào)出故障碼。 b）檢查燃油泵工作情況。 c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）。 d）檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。 e）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。 f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。 g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。 h）檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關端子。 i）檢查機械部分有無故障。 2.發(fā)動機怠速不良 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查曲軸箱通

41、風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關閉）。 4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 5）檢查點火正時情況。 6）檢查噴油器噴射情況。 7）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 8）檢查機械系統(tǒng)的狀況。3.怠速過高 1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關閉。 2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 6）檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 8）調(diào)出故障碼，判斷故障

42、原因。 9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查點火正時是否不正確。4.發(fā)動機轉速不穩(wěn) 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。 6）檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 5.發(fā)動機回火 發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。 1

43、）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2）檢查進氣管有無漏氣情況。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 4）檢查點火正時情況。 5）檢查燃油壓力是否過低。 6）檢查噴油器噴油時間是否過短。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。 6.排氣管放炮 排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。 3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。 4）低溫啟動噴油器定

44、時開關失效。 5）個別缸火花塞不點火或火花過弱。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 8）檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 9）檢查EFI電路及有關傳感器的工作情況。 7.發(fā)動機加速不良 1）檢查進氣管是否漏氣。 2）檢查點火時間是否過晚。 3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 5）檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 7

45、）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。3.2故障分析及排除方法1.發(fā)動機不能起動故障部位：點火開關至分電器間電路，電流表、點火開關，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導線，火花塞，分電器，分缸線。故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉子凸輪與鐵心間隙不當，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝

46、位置有誤，分缸線位置插錯。8排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當?shù)幕鸹ㄈ{(diào)整，更換，調(diào)整后重新對點火正時，重新配線。2.發(fā)動機運轉不穩(wěn)定故障部位：點火正時，火花塞，高壓導線。故障原因：點火正時調(diào)整不當，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。3.發(fā)動機功率下降、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。故障原因：點火正時調(diào)整不當，點火提

47、前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點間隙過大。排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。 4. 個別缸不點火故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機后，怠速運轉發(fā)動機抖動，有個別缸工作不良感覺，加大油門抖動稍好，檢查步驟如下: 首先對點火系統(tǒng)進行檢查。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點火線圈連接，轉動點火開關使起動機運轉，觀察各缸火花均是藍火，火花很強。從發(fā)動機上拆下火花塞，火花塞間隙正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。裝上火花塞、高壓線，起動發(fā)動機后進行斷火試驗，各缸均工作，說明點火系統(tǒng)工作正常3。 檢查燃油供給系統(tǒng)。如果燃油供給不足，也會造成發(fā)動機抖動。在燃油分配管和壓力油進口橡膠管連接處斷開

48、，串入燃油壓力表，起動發(fā)動機檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后保持壓力均正常。5.點火時間不當現(xiàn)象點火時間不當也會造成機器不易起動，功率降低，耗油量增多，點火時間晚還會造成機溫過高，排氣溫度過高且排氣聲音增大，甚至出現(xiàn)化油器回火。若點火時間過早，搖轉曲軸時出現(xiàn)“反轉”現(xiàn)象。 原因點火時間不當?shù)闹饕蚴屈c火時間沒有調(diào)整好、白金間隙和位角改變。因為白金間隙和位角的變化都會造成白金接點張開時機的改變，而白金接點張開的時間就是汽油機的點火時間。所以調(diào)整點火時間之前，必須先調(diào)白金間隙；調(diào)整次序搞反了，就會使調(diào)整前功盡棄。 點火時間的調(diào)整各種汽油機的點火方式和結構不同，點火時間的調(diào)整方

49、法也不同。下面簡單介紹蓄電池點火方式的調(diào)整方法。找第一缸的壓縮上止點位置。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。搖轉機器，當手指感到有股氣流沖上時，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。這時，卸開機殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉曲軸，使機殼上的指針對正飛輪上的記號，此時，第一缸活塞正處于壓縮上止點。 按順時針方向轉動分電器殼，使白金接點處于似開未開位置。 固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯所指位置，按順時針方向依氣缸點火次序，接好高壓線。3.3無觸點電子點火裝置的維護與檢修一 使用注意事項無觸點電子點火裝置只要安裝、使用得當，通常無須進行維護和修理，故障率也很低。但如果安裝

50、、使用不當，也會造成一些人為故障，甚至隨壞點火裝置。為此，在使用過程中，應注意以下事項：1 安裝時接線必須正確、牢固，尤其注意電源極性不可接錯，否則，極易損壞點火電子組件。2 電子點火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩(wěn)定可靠地工作。例如，國產(chǎn)JFD667型無觸點電子點火裝置，其低壓電路是靠點火電子組件外殼搭鐵的，而點火電子組件外殼又用卡箍與點火線圈外殼連接，因此，應保證點火線圈卡箍搭鐵良好。3 點火信號與高壓線應分開，以免干擾點火電子組件的正常工作。4 洗車時，應盡量避免將水濺到點火電子組件和分電器內(nèi)。5 發(fā)動機運轉時，不可拆去蓄電池連接線，或用刮火的方法檢查發(fā)電機的

51、發(fā)電情況，以免產(chǎn)生瞬間過高電壓而損壞點火電子組件。6 電子點火系統(tǒng)中的點火線圈一般為專用高能點火線圈，應盡量避免用普通點火線圈代用。7 高壓導線必須連接可靠、牢固。由于電子點火系統(tǒng)中點火線圈次級電壓一般較高，若連接不好，易使分電器蓋及點火線圈絕緣擊穿而損壞。8 當需搖轉發(fā)動機而又不需要發(fā)動機起動時，應從分電器蓋上拆下點火線圈高壓線，并將其搭鐵，決不允許點火線圈在開路狀態(tài)下工作，否則極易損害點火線圈和點火電子組件中的功率開關三極管。9 當需拆、接電子點火裝置連接導線時，或安裝和拆卸檢測儀器時，應先關斷點火開關或斷開蓄電池的搭鐵線。10 點火電子組件應安裝在干燥、通風良好的部位，并保持其表表面的清

52、潔以利散熱。二 故障檢修對于大批量生產(chǎn)裝車的電子點火裝置，其產(chǎn)品技術已較為成熟，可靠性也較高，如安裝使用得當，一般不會出現(xiàn)故障。但如果發(fā)動機不能起動，懷疑電子點火裝置有問題時，可從分電器蓋上拔下中央高壓線，并使其端部距離氣缸體5-7mm，然后起動發(fā)動機，觀察線端是否跳火，如無火花，則說明電子點火裝置有故障，應予檢查。檢查時，應首先對點火裝置有關的連接導線、搭鐵線、電源線及工作電壓等進行檢查，因為這些部位的故障率遠比點火信號發(fā)生器和點火電子組件的故障率要高。如連接導線、搭鐵線、電源線及電源電壓正常（指給點火電子組件、點火信號發(fā)生器及點火線圈等提供的電壓，一般不低于6V即可正常工作），則可進一步對

53、點火線圈、點火高壓電路、點火信號發(fā)生器以及電子組件進行檢查。5對電子點火裝置的點火線圈、高壓電路（包括高壓線、分電器蓋、分火頭、火花塞等）的檢查與傳統(tǒng)點火系統(tǒng)基本相同。下面主要就點火信號發(fā)生器及點火電子組件的檢查方法作一簡要介紹。1. 點火信號發(fā)生器（1）磁感應式點火信號發(fā)生器的檢查1）測量傳感線圈的電阻值。方法是先將分電器與線束之間的插接器拆開，然后用萬用表電阻擋（擋）測量與分電器相連接的兩根導線之間的電阻值，如圖3.1所示。測量時還可用旋具輕輕敲擊傳感線圈或分電器殼，以檢查其內(nèi)部有否松曠和接觸不良的故障。若測量結果與標準阻值相差較大，說明傳感線圈已經(jīng)損壞。如電阻值為無窮大，說明傳感線圈有斷

54、路，一般斷路點大都在導線接頭處，如焊點松脫等，可將床線圈拆下進一步檢查，如發(fā)現(xiàn)焊點松脫，用電烙鐵焊上即可。 1-分電器 2-傳感線圈 3-旋具 4-插接器 5-萬用表 圖3.1 測量傳感線圈的電阻值2）檢查、調(diào)整信號轉子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值?？捎萌哌M行測量，如圖3.2所示，該間隙的標準值大約為0.20.4mm。如不符合，可松開緊固螺釘A、B（如圖3.3所示）作適當?shù)恼{(diào)整，直至間隙符合上述規(guī)定，再將螺釘A、B擰緊即可。 圖3.2 用塞尺測量信號轉子凸齒與傳感線圈鐵心的間隙 圖3.3間隙調(diào)整（2）霍耳式點火信號發(fā)生器的檢查（以上海桑塔納轎車的霍耳式信號發(fā)生器為例）霍耳式點火信號發(fā)生器系有源

55、器件，需輸入一定電源電壓時才能工作。因此，應先測量其輸入電壓是否正常，方法是用直流電壓表的“+”、“-”表筆分別接與分電器相連接的插接器“+”與“-”接?。t黑線端與棕白線端），如圖3.4所示。接通點火開關，電壓表應顯示接近蓄電池電壓，約1112V，否則，說明點火電子組件沒有給霍耳信號發(fā)生器提供正常的工作電壓，應檢查點火電子組件。若電壓表現(xiàn)是電壓正常，可進一步測量點火信號發(fā)生器的輸出信號電壓，方法是用同一只電壓表在點火開關接通時測量分電器的信號輸出線（綠白線）與搭鐵線（棕白線）之間的電壓。當觸發(fā)葉輪的葉片在霍耳傳感器的空氣隙中時，電壓表應顯示與輸入電壓值相近的電壓，約為9V；而當觸發(fā)葉輪的葉片不在霍耳傳感器的空氣隙中時，電壓表所顯示的電壓應接近于零，約0.3-0.4V。如經(jīng)上述測量，電壓表讀數(shù)正常，可認為霍耳信號發(fā)生器無故障。 1-分電器 2-點火器 3-點火線圈 4-中央高壓導線 5-發(fā)動機體圖3.4 霍耳信號發(fā)生器的檢查對于其他車型的霍爾信號發(fā)生器的檢查，可參考上述檢查方法。但需注意的是， 由于車型不同，或同種車型而生產(chǎn)年代不同，其霍耳式點火信號發(fā)生器的內(nèi)部結構、電路和有關工作參數(shù)也不完全相同，所以，其工作電壓、信號輸出電壓幅值也有所不同，檢查時，應予同期生產(chǎn)的同種車型的測量值做對比