交通運(yùn)輸專業(yè)英語翻譯

1、Lesson1 to lesson3Engine發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)充當(dāng)動力裝置。內(nèi)燃機(jī)是最常見的：它通過在發(fā)動機(jī)汽缸里面燃燒一種液體燃料獲得動力。有2種形式的發(fā)動機(jī)：汽油機(jī)（也叫做火花點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)）和柴油機(jī)（也叫做壓燃式發(fā)動機(jī)）兩種發(fā)動機(jī)均被稱為熱機(jī)，有燃燒的燃油產(chǎn)生熱，引起氣缸內(nèi)氣體的壓力升高，并輸出動力使連接到傳動系的軸旋轉(zhuǎn)。Suspension懸架車橋和車輪通過懸架系統(tǒng)與底盤隔開。懸架系統(tǒng)的基本作用是吸收由不規(guī)則路面引起的振動，從而有助于把車輛保持在一個受控的水平方向上，否則振動將傳至車輛和車輛上的乘員。Steering轉(zhuǎn)向系通過司機(jī)控制方向盤，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為前輪轉(zhuǎn)向提供手段。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為減少轉(zhuǎn)動方

2、向盤所需的力以及讓車輛更易操縱提供了強(qiáng)力的幫助支持。Brakes制動系 汽車上的制動系統(tǒng)有三個主要的功能。它必須能讓車輛在必要時減速；它必須能讓車輛在盡可能短的一段距離內(nèi)停下；它必須能讓車輛保持怠速。由于制動器迫使固定表面（制動襯片）接觸旋轉(zhuǎn)表面（鼓式或盤式）產(chǎn)生的摩擦力來完成剎車動作。每個車輪具有一個鼓式或盤式制動總成，當(dāng)駕駛員踩腳制動踏板時，靠液力產(chǎn)生制動principle of operation 工作原理這個發(fā)動機(jī)的四個行程見圖2.2。在吸氣行程開始時，進(jìn)氣閥打開活塞在汽缸中從上止點(diǎn)運(yùn)動到下止點(diǎn)。通過活塞運(yùn)動產(chǎn)生的局部真空，導(dǎo)致空氣燃油混合物通過進(jìn)氣歧管進(jìn)入汽缸?；推魈峁┱_比例的空

3、氣燃油混合物。當(dāng)活塞運(yùn)動到行程終點(diǎn)時進(jìn)氣閥關(guān)閉，因?yàn)閮蓚€閥都關(guān)閉著，所以使得汽缸上端密封。在圖2.2b中，活塞正向上運(yùn)動，壓縮汽缸和活塞之間的燃油混合物至一個很小的體積，-這就是壓縮行程。在到達(dá)上止點(diǎn)前，由火花塞電極產(chǎn)生的一個電火花，點(diǎn)燃了空氣燃油混合物。為了得到良好的性能，點(diǎn)火時刻必須精確控制。隨著空氣燃油混合物燃燒，熱空氣膨脹氣缸壓力急劇上升，以致活塞被迫向汽缸下方運(yùn)動。使連桿對曲軸作用一個相當(dāng)大的回轉(zhuǎn)力。這就是燃燒行程，也叫做做功行程，見圖2.2c。 一旦混合物燃燒，它必須盡可能快的從汽缸內(nèi)排出，在排氣行程中，上升著的活塞把熱空氣和燃燒產(chǎn)物通過打開的排氣閥和排氣系統(tǒng)推出汽缸，排到空氣中。

4、 該行程依次按順序連續(xù)循環(huán)，動力只在4個行程之一的燃燒行程傳遞給轉(zhuǎn)軸。由于與曲軸相連的一個很重的飛輪存在的動能，曲軸在別的行程中才能持續(xù)旋轉(zhuǎn)。注意到曲軸在一個四沖程循環(huán)中轉(zhuǎn)過2圈，一個火花塞只在一個行程中出現(xiàn)在汽缸內(nèi)。在多缸的發(fā)動機(jī)中，為了發(fā)動機(jī)平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，每個汽缸的做功行程相間隔，以至于動力能持續(xù)的傳遞給曲軸。Carbureted fuel system化油系統(tǒng)在化油器中有六個不同的系統(tǒng)使它工作，這些系統(tǒng)在化油器中的排列方式?jīng)Q定了化油器的尺寸和形狀。（1）浮子系統(tǒng)（2）怠速和低速系統(tǒng)（3）主量筒系統(tǒng)（4）動力系統(tǒng)（5）加油系統(tǒng)（6）阻風(fēng)門系統(tǒng)難以理解的是：用在四缸或六缸發(fā)動機(jī)上的小的單腔化油

5、器和用在V8發(fā)動機(jī)上的打的四腔化油器具有相同的基本系統(tǒng)。當(dāng)然，四腔化油器具有更多的節(jié)流閥孔和硬件，這些是你在單腔化油器中找不到的。然而，所有的化油器都是相似的，如果你了解了一種簡單的單腔式化油器，你就能夠運(yùn)用這些知識來了解四腔化油器。如果你研究各種系統(tǒng)的說明，你會發(fā)現(xiàn)化油器不如你想象的那么復(fù)雜。事實(shí)上，考慮到他們完成的工作，它們很簡單。電子反饋化油器和傳統(tǒng)化油器按照同樣的工作原理進(jìn)行工作，同時還有額外的優(yōu)勢，即通過電子控制的使用，減少尾氣排放。這個系統(tǒng)利用電子信號來精確控制化油器中的空燃比。這些電子信號由氧傳感器，節(jié)油閥位置傳感器，冷卻液溫度傳感器，氣壓計(jì)或歧管壓力傳感器產(chǎn)生。那么反過來說，三

6、元催化劑的使用允許發(fā)動機(jī)產(chǎn)生正確的廢氣混合物。三元催化劑的設(shè)計(jì)是用來把這種污染物，碳?xì)浠衔铮℉C），一氧化碳（CO），和氮氧化合物轉(zhuǎn)化成無害物質(zhì)。Multi-Port fuel injections多端口的燃油噴射在今天看來，這是一種最常見的燃料噴射系統(tǒng)，無論制造商是誰，它們都以同樣的基本原理進(jìn)行工作。在這些系統(tǒng)中，等量的燃料被輸送到每個汽缸中。這些系統(tǒng)均運(yùn)用傳感器，把工作狀況輸入電腦里，這些由傳感器產(chǎn)生的信息，通過電腦的處理，來決定合適的空燃比。這個信號被發(fā)送到燃料噴射器中，噴油器打開，把燃料噴到它的氣缸中。噴油器保持打開的時間越長，燃料混合物將越濃。大部分的燃料噴射系統(tǒng)依靠以下的一些信息

7、來進(jìn)行正確的操作：溫度傳感器它包括空氣溫度和冷卻液溫度。溫度決定了混合物應(yīng)該濃。溫度越低時稀，混合物越濃。節(jié)油閥位置傳感器或者轉(zhuǎn)換器計(jì)算機(jī)運(yùn)用這些信息來決定節(jié)油閥氣門的位置。一些汽車在任何時刻都運(yùn)用傳感器來反映節(jié)油閥的精確位置。其他的汽車運(yùn)用轉(zhuǎn)換器則僅僅來反映節(jié)油閥關(guān)閉和完全打開兩個狀態(tài)?？諝饬髁總鞲衅鬟@種傳感器同樣也幫助計(jì)算機(jī)通過控制定量的空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，來決定發(fā)動機(jī)的負(fù)荷?？諝饬髁總鞲衅饔泻芏喾N不同的形式，但最終都在做同樣的工作。歧管壓力傳感器假如一輛汽車沒裝備空氣流量傳感器，那么它將用一個歧管壓力傳感器來決定發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷增加時，進(jìn)氣歧管的壓力也隨之增加。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和位置傳

8、感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和位置傳感器的信息可以由曲軸，凸輪軸或者兩者一起共同確定。除了幫助發(fā)動機(jī)決定負(fù)荷，這些傳感器還能告訴計(jì)算機(jī)噴油器什么時候噴射。這些系統(tǒng)在一個相對很高的壓力下工作。為了控制燃料的壓力，一個燃料壓力傳感器被運(yùn)用。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增加時，燃料需要更大的壓力。這是由于混合物濃度變大，以及要克服汽缸中增大的空氣壓力。沒有用到的燃料經(jīng)過回油管流回油箱。噴油器可以一束，一排，或連續(xù)進(jìn)行噴射。在單孔噴油系統(tǒng)中所有噴油器同步噴油，這個時刻通常是在第一個汽缸壓縮行程的上止點(diǎn)。多孔噴油系統(tǒng)分為兩排獨(dú)立的噴油孔，當(dāng)?shù)谝粋€汽缸處在排氣行程上止點(diǎn)時，第一個噴油孔噴油。對于連續(xù)噴射系統(tǒng)，每一個噴油器在它對應(yīng)的汽缸

9、處于壓縮行程上止點(diǎn)時噴油。這種方式往往是最高效的燃料噴射方式。反饋燃料噴射系統(tǒng)運(yùn)用氧傳感器來精確監(jiān)控空氣燃料混合物。通過運(yùn)用氧傳感器產(chǎn)生的信號，計(jì)算機(jī)能夠改變噴油器的脈沖寬度。噴油器噴油時間越長，燃料混合物越濃。P25 離合器離合器是一種連接和脫離發(fā)動機(jī)的動力的裝置，使汽車停止和啟動。壓盤或“主動件”用螺栓連接在發(fā)動機(jī)的飛輪上，離合器片或“從動件”位于飛輪和壓盤之間。離合器壓片用花鍵與從變速器伸出的軸（通常稱為離合器軸或輸入軸）連接，與飛輪結(jié)合。當(dāng)離合器和壓盤通過摩擦縮在一起時，離合器軸與發(fā)動機(jī)曲軸一起旋轉(zhuǎn)。動力從發(fā)動機(jī)經(jīng)過不同的齒輪比傳遞到變速器，從而獲得最佳速度和動力來啟動和保持汽車運(yùn)行。

10、P28主減速器發(fā)動機(jī)曲軸與后軸成直角，因此必須在后軸上安裝某種類型的齒輪裝置，以便把動力傳遞到其軸線與傳動軸成直角的每個后輪上。有幾種形式的齒輪裝置，使得動力從一個軸傳輸?shù)胶退芍苯堑牧硪粋€軸，并且沒有任何明顯的功率損耗?，F(xiàn)在汽車主減速器被設(shè)計(jì)在4:1和5:1之間的減速比，當(dāng)頂部或直接驅(qū)動齒輪與變速箱嚙合時，以便后輪驅(qū)動以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的四分之一到五分之一，用于汽車實(shí)踐的重要類型是:(1)斜齒輪;(2)蝸輪蝸桿。就錐齒輪來說，它不過是由兩個嚙合在一起的帶齒椎體所組成，這兩個錐體的軸線相交在一點(diǎn)。小錐齒輪用撓性聯(lián)軸節(jié)（即萬向節(jié)）與傳動軸后端相連接，并與稱為冠形齒輪的大錐齒輪相嚙合，大錐齒輪與一個稱為

11、差速器的齒輪傳動裝置相嚙合，以驅(qū)動兩個后輪。P33什么是變速器？ 變速器就是一種連接到發(fā)動機(jī)背部且能將動力從發(fā)動機(jī)傳遞到車輪的設(shè)備。汽車發(fā)動機(jī)在一個確定的RPM（每分鐘的旋轉(zhuǎn)量）范圍以它最佳的狀態(tài)運(yùn)行，當(dāng)保持發(fā)動機(jī)在那個范圍工作時，確保動力能夠傳遞到車輪是變速器的工作。變速器通過多種齒輪組合做到這一點(diǎn)。在一檔，發(fā)動機(jī)與車輪相比轉(zhuǎn)速要快得多，然而在高的檔位，即使汽車速度將超過70公里每小時，發(fā)動機(jī)也是閑置的。除了多種前進(jìn)擋，變速器同樣有空擋切斷發(fā)動機(jī)傳給車輪的動力，然后轉(zhuǎn)向，這就引起車輪轉(zhuǎn)向相反的方向來使你倒退，最后有一個駐車檔，在這一位置，掛鉤裝置被插入到輸出軸的細(xì)長孔中來鎖住車輪，阻礙它們轉(zhuǎn)

12、動，從而阻礙車輛的轉(zhuǎn)動。P57 4 汽車的起動系統(tǒng)將電池的電能轉(zhuǎn)換成驅(qū)動曲軸轉(zhuǎn)動200轉(zhuǎn)每分鐘所需的機(jī)械能。就在那時，發(fā)動機(jī)能利用燃燒空氣燃料混合物產(chǎn)生的能量自己運(yùn)轉(zhuǎn)。起動電機(jī)將會從曲軸上分離。起動系統(tǒng)的基本部件是電池，起動電動機(jī)，起動機(jī)傳動，點(diǎn)火線圈或者繼電器，以及點(diǎn)火開關(guān)。1 內(nèi)燃機(jī)internal combustion engine2汽油機(jī)   gasoline （spark-ignition engine）3柴油機(jī)   diesel （compression-ignition engine）4行李艙蓋  trunk deck5底盤

13、60; chassis6變速器  transmission7液壓控制系統(tǒng)  hydraulic control system8傳動軸  propeller shaft9后橋和差速器總成  rear axle and differential assemble10萬向節(jié)  flexible joints11懸架系統(tǒng) suspension system12轉(zhuǎn)向系統(tǒng) steering system13靜止表面 stationary surface14制動襯片 the brake lining15旋轉(zhuǎn)表面 rotating surface16制動踏板

14、the food brake pedal17電器設(shè)備及儀表 electrical equipment and instrumentation18充電回路 charging circuit19機(jī)械能 mechanical energy20發(fā)動機(jī)冷卻溫度 engine coolant temperature 21油箱 fuel tank22獨(dú)立動力單元 self-contained power unit23上止點(diǎn) top dead centre (TDC)24下止點(diǎn) bottom dead centre (BDC)25進(jìn)氣沖程 induction stroke26壓縮沖程 compression

15、stroke27燃燒沖程 combustion stroke28排氣沖程 exhaust stroke29節(jié)氣門 the throttle valve30斷點(diǎn)器觸點(diǎn) the contact breaker points31磁場 magnetic field32潤滑系統(tǒng) lubrication system33熱膨脹 heat expansion34冷卻系統(tǒng) cooling system35鐵心 iron  core36點(diǎn)火線圈 ignition coil37斷點(diǎn)器臂 breaker lever38火花塞 spark plug39真空提前 vacuum advance40離心提前 ce

16、ntrifugal advance41單腔化油器 the single-barrel carburetor42電子反饋化油器 electronic feedback carburetor43排氣氧傳感器 exhaust gas oxygen sensor44節(jié)氣門傳感器 throttle position sensor45冷卻溫度傳感器 coolant temperature sensor46碳?xì)浠衔?hydrocarbon (HC)47一氧化碳 carbon monoxide (CO)48氮氧化合物oxides of nitrogen49燃油噴射系統(tǒng) fuel injection syst

17、em50多點(diǎn)燃油噴射 multi-port fuel injection51發(fā)動機(jī)負(fù)荷 engine load52岐管壓力傳感器 manifold pressure sensors53燃油壓力調(diào)節(jié)器 fuel pressure regulator54回油管 return line55噴油脈寬 the pulse width of the fuel injectors56壓盤 the pressure plate57膜片彈簧 diaphragm spring58主缸 master cylinder59輪缸 slave cylinder60螺旋彈簧 coil spring61切向力 twistin

18、g force62分離軸承杠桿 release bearing lever63滑動接合套 sliding sleeve64滑動連接 slip joint65萬向節(jié) universal joint66錐齒輪 bevel gear 67蝸桿蝸輪 worm and worm wheel68自動變速器 automatic transmission69行星齒輪機(jī)構(gòu) planetary gear sets70太陽輪 sun gear71齒圈 ring gear72變矩器 torque converter73液壓系統(tǒng) hydraulic system74油泵 oil pump75轉(zhuǎn)向系統(tǒng) steering

19、system76直拉桿 drag line77橫拉桿 tie rod78轉(zhuǎn)向器 steering gear box 79轉(zhuǎn)向搖臂 pitman arm 80轉(zhuǎn)向臂 steering arm  81轉(zhuǎn)向節(jié) steering knuckle 82主銷 king pin83方向盤 steering wheel84轉(zhuǎn)向輪 steerable wheel85前輪定位 front-geometry86主銷后傾 caster87車輪外傾 camber88主銷內(nèi)傾 steering axis inclination89前束 toe-in90轉(zhuǎn)彎半徑 turning radius 91鼓式制動器 dr

20、um brake92盤式制動器 disc brake93制動蹄 brake shoes94制動襯片 brake lining95制動踏板 brake pedal96制動效能 braking effort97防抱死制動系統(tǒng) Anti-lock Brake System (ABS)98化學(xué)反應(yīng) chemical action99磁感應(yīng)magnetic induction 100充電系統(tǒng) charging system101燈光系統(tǒng) lighting system102起動系統(tǒng) cranking system103尾燈 tail lights104駐車燈 parking lights105前照燈 h

21、ead lamps106可燃空氣燃油混合氣 combustible air-fuel mixture107交流發(fā)電機(jī) the alternator108外搭鐵 externally grounded type109內(nèi)搭鐵 internally grounded type110光電效應(yīng)photo-electric effect111霍爾效應(yīng) Hall effectLesson 6 The Steering Systempitman n.聯(lián)接桿，連桿，轉(zhuǎn)向臂 聯(lián)接桿， 聯(lián)接桿 連桿， pitman arm 轉(zhuǎn)向垂臂 drag link 縱拉桿 sector 扇形（齒輪，齒板），扇形（齒輪，齒板），

22、 ）， gear sector 齒扇 knuckle n.關(guān)節(jié)，肘狀關(guān)節(jié)，轉(zhuǎn)向節(jié) 關(guān)節(jié)， 關(guān)節(jié) 肘狀關(guān)節(jié)， steering knuckle 轉(zhuǎn)向節(jié) steering arm 轉(zhuǎn)向臂，梯形臂 轉(zhuǎn)向臂，tie rod 橫拉桿 king pin 主銷 sideward a.旁的，橫向的 巡視 旁的， 旁的 power steering 動力轉(zhuǎn)向 steering pump 轉(zhuǎn)向泵 reservoir n.水庫，油（水）箱，容器 水庫， 水庫 hose n.軟管，膠皮管 軟管， 軟管 belt 傳動帶，帶狀物 傳動帶，交通運(yùn)輸專業(yè)英語wormshaft n.蝸桿軸 蝸桿軸 nut n.螺母 螺母 b

23、all nut 球螺母 caster n.主銷后傾 主銷后傾 camber n.彎度，車輪外傾 彎度， 彎度 inclination n.傾斜 傾斜 steering axis inclination 主銷內(nèi)傾 toe-in 前束 turning radium 轉(zhuǎn)彎半徑 slant v.;n.（使）傾斜 （ shimmy v.搖晃，顫動；振動 搖晃， 搖晃 顫動； wander v.漂移，汽車偏駛，汽車跑偏 漂移， 漂移 汽車偏駛， weave v. 振動，擺動 振動， erratic a.反復(fù)無常的，不穩(wěn)定的 反復(fù)無常的， 反復(fù)無常的 incline v.;n.使傾斜，斜面 使傾斜， 使傾斜

24、 spindle n.軸，心軸，柱 軸 心軸， offset v.抵消，彌補(bǔ)，補(bǔ)償 抵消， 抵消 彌補(bǔ)scuff v.使磨損 使磨損交通運(yùn)輸專業(yè)英語 1 The Steering Gear The steering gear mechanism enables the driver to turn the front wheels of the car. The mechanism consists of a steering gear box, pitman arm, drag link, tie rods, steering arms, and steering knuckles, the

25、 latter supporting the front wheels. (Fig.6.1) 轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)使司機(jī)能夠轉(zhuǎn)動轎車的前輪。 轉(zhuǎn)向齒輪機(jī)構(gòu)使司機(jī)能夠轉(zhuǎn)動轎車的前輪。 該機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向垂臂、縱拉桿、轉(zhuǎn)向 該機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向垂臂、縱拉桿、 橫拉桿、梯形臂和轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)成， 橫拉桿、梯形臂和轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)成，轉(zhuǎn)向節(jié)支承 著前輪。Turning the steering wheel turns the steering shaft to which a worm gear is attached within the steering gear box. 轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，并帶動轉(zhuǎn)向器殼內(nèi)與

26、之相連的蝸桿轉(zhuǎn)動。 轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，并帶動轉(zhuǎn)向器殼內(nèi)與之相連的蝸桿轉(zhuǎn)動。 The steering worm moves a roller through a part of an arc, the motion of which is transmitted to the pitman arm, which moves back and forth across the width of the frame. 轉(zhuǎn)向蝸桿推動滾筒移動一段弧線，滾筒的運(yùn)動被傳遞到轉(zhuǎn)向垂臂， 轉(zhuǎn)向蝸桿推動滾筒移動一段弧線，滾筒的運(yùn)動被傳遞到轉(zhuǎn)向垂臂，轉(zhuǎn)向 垂臂在整個車架寬度上來回移動。 垂臂在整個車架寬度上

27、來回移動。 Several arrangements of rods and levers are in common use but, in general, a drag link, connected to the pitmen arm, transmits the movement to tie rods which are connected to the steering arms. 通常使用幾種杠桿的布置方式，但是總的來說， 通常使用幾種杠桿的布置方式，但是總的來說，與轉(zhuǎn)向垂臂相連的縱拉 桿把運(yùn)動傳遞到與轉(zhuǎn)向臂相連的橫拉桿。 桿把運(yùn)動傳遞到與轉(zhuǎn)向臂相連的橫拉桿。 Sideward

28、 movement of the steering arms turns the steering knuckles, and the wheels, as they are pivoted on front end support mechanism. 由于轉(zhuǎn)向節(jié)和車輪安裝在前端支承裝置的樞軸上， 由于轉(zhuǎn)向節(jié)和車輪安裝在前端支承裝置的樞軸上，轉(zhuǎn)向臂的橫向運(yùn)動可 使其轉(zhuǎn)動。 使其轉(zhuǎn)動。 There are two types of steering systems: manual steering systems and power steering systems. In the manua

29、l type, the driver does all the work of turning the steering wheel, steering gear, wheels, and tires. In the power type, hydraulic fluid assists the operation so that the drivers effort is reduced. 有兩種類型的轉(zhuǎn)向系：手動轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系。在手動類型中， 有兩種類型的轉(zhuǎn)向系：手動轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系。在手動類型中，司機(jī) 做所有的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向齒輪、車輪和輪胎的工作。在動力類型中， 做所有的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向

30、盤、轉(zhuǎn)向齒輪、車輪和輪胎的工作。在動力類型中， 液壓的流體幫助完成這個操作，以便司機(jī)省力。 液壓的流體幫助完成這個操作，以便司機(jī)省力。 A typical power steering system needs a power steering pump and reservoir in addition to the steering gear Fig.6.2. 一個典型的動力轉(zhuǎn)向系除了需要轉(zhuǎn)向齒輪外，還需要一個 一個典型的動力轉(zhuǎn)向系除了需要轉(zhuǎn)向齒輪外， 動力轉(zhuǎn)向泵和油箱圖 動力轉(zhuǎn)向泵和油箱 圖6.2。 。 These parts store the hydraulic fluid and

31、provide the hydraulic pressure to assist the steering. In most instances, a V-belt from the engine powers the hydraulic pump. 這些部件儲存液壓流體，并提供液體壓力以幫助轉(zhuǎn)向。 這些部件儲存液壓流體，并提供液體壓力以幫助轉(zhuǎn)向。在 大部分情況下，從發(fā)動機(jī)的三角帶驅(qū)動液壓泵。 大部分情況下，從發(fā)動機(jī)的三角帶驅(qū)動液壓泵。 Hoses lead from the pump to the steering gear and back to the pump. 軟管從泵引入到轉(zhuǎn)向齒輪

32、，再回到泵。 軟管從泵引入到轉(zhuǎn)向齒輪，再回到泵。 In steering gear box the gear is slightly larger and has other parts. The wormshaft is the same in both systems. 在轉(zhuǎn)向器中，齒輪稍微大一點(diǎn)，并且有其它的部件。 在轉(zhuǎn)向器中，齒輪稍微大一點(diǎn)，并且有其它的部件。蝸桿軸在兩種系統(tǒng) 中相同。Instead of a ball nut, though, the power steering system uses a power piston or rack piston in steerin

33、g gear box. 但是，在轉(zhuǎn)向器中，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不使用球螺母， 但是，在轉(zhuǎn)向器中，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不使用球螺母，而使用一個動力活塞 或者齒條活塞. 或者齒條活塞 The power piston has teeth on one side that mesh with the sector teeth. The forward and backward motion of the power piston moves the sector, pitman shaft, and steering linkage. 動力活塞在與扇形齒輪齒嚙合的一側(cè)有齒。 動力活塞在與扇形齒輪齒嚙合的一側(cè)有齒。動

34、力活塞的向前和向后運(yùn)動 移動扇形齒輪、轉(zhuǎn)向臂軸和轉(zhuǎn)向連接。 移動扇形齒輪、轉(zhuǎn)向臂軸和轉(zhuǎn)向連接。 The power steering gear also uses a control valve to send hydraulic fluid into the steering gear at the right time. 動力轉(zhuǎn)向齒輪同時地使用一個控制閥來在確切的時間把液壓的流體輸送到轉(zhuǎn)向齒輪。When the steering wheel starts to move in either direction, the valve opens its ports to send fluid

35、 under pressure into the main chamber of the steering gear. 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤開始在任一方向移動時， 當(dāng)轉(zhuǎn)向盤開始在任一方向移動時，閥打開出口把有壓力的流體傳送到轉(zhuǎn)向齒輪 的主腔里。 The fluid pushes against the power piston and assists the motion of the steering wheel. 流體推動動力活塞，并幫助轉(zhuǎn)向盤的運(yùn)動。 流體推動動力活塞，并幫助轉(zhuǎn)向盤的運(yùn)動。 Front-Geometry The front wheels are arranged at various

36、 angles to the car frame to provide good steering control and stability. The angles are discussed in the following order, caster, camber, steering axis inclination, toe-in, and turning radius. 前部車輪以與轎車車架不同的角度被布置， 前部車輪以與轎車車架不同的角度被布置，以提供好的轉(zhuǎn)向控制和穩(wěn)定 角度以下面的順序被討論：主銷后傾、車輪外傾、主銷內(nèi)傾、前束、 性。角度以下面的順序被討論：主銷后傾、車輪外傾、

37、主銷內(nèi)傾、前束、 轉(zhuǎn)彎半徑。 轉(zhuǎn)彎半徑。Caster is the slant of the kingpin forward at the bottom (Fig.6.3). 主銷后傾是主銷在底部向前傾斜(NOTE: Modern passenger car does not use a kingpin in an independently mounted front wheel suspension, but reference to its former position helps to clarify some front-end concepts. The position of

38、the kingpin would be on a direct line drawn between the two ball joints.) 注意：現(xiàn)代的乘客轎車在獨(dú)立安裝的前輪懸架上并不使用主銷， 注意：現(xiàn)代的乘客轎車在獨(dú)立安裝的前輪懸架上并不使用主銷，但是參考 主銷的先前位置有助于解釋一些前部概念。 主銷的先前位置有助于解釋一些前部概念。主銷的位置會在兩個球形連接 之間引出的一條直線上。 The front wheels, when provided with the proper amount of caster, will align themselves in the dire

39、ction in which the car is moving. 當(dāng)具有適當(dāng)?shù)闹麂N后傾時，前輪將與汽車的行駛方向?qū)φ?當(dāng)具有適當(dāng)?shù)闹麂N后傾時，前輪將與汽車的行駛方向?qū)φ?Too much caster will cause hard steering and shimmy at low speed. Too little caster will cause wander or weave at high speed and erratic steering when applying the brakes. 太大的主銷后傾引起在低速時很難轉(zhuǎn)向和振動。 太大的主銷后傾引起在低速時很難轉(zhuǎn)向和

40、振動。太小的主銷后傾在高速時 會引起汽車偏駛或者振動，在使用制動器時不穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向。 會引起汽車偏駛或者振動，在使用制動器時不穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向。 Camber is the angle between a vertical line and a line drawn through the center of the wheel (Fig.6.4). 車輪外傾是在垂直線和通過車輪中心所拉的線之間的夾角 (圖6.4)。 The top of the wheel is inclined away from the car. 車輪的頂部傾斜，遠(yuǎn)離車。 車輪的頂部傾斜，遠(yuǎn)離車。 The purpose of

41、camber is to place the center of the tire directly under the extended line of the kingpin for easier steering. 車輪外傾的目的是把輪胎的中心直接放在主銷的延長線下以 便更容易轉(zhuǎn)向。 便更容易轉(zhuǎn)向。 This places the weight of the car directly over the pivot point. 這把轎車的重量直接放在支點(diǎn)上。 Steering Axis Inclination is the outward tilt of the bottom of th

42、e kingpin toward the wheel (Fig.6.5). 主銷內(nèi)傾是主銷的底部朝車輪向外的傾斜Modern engineering practice is to minimize camber in order to reduce uneven tire wear, and increase the angular inclination of the kingpin to place its centerline directly under the center of the tire for ease in steering. 現(xiàn)代工程做法是使主銷內(nèi)傾最小化以減少不均衡

43、的輪胎磨損， 現(xiàn)代工程做法是使主銷內(nèi)傾最小化以減少不均衡的輪胎磨損， 并且增加主銷的多角度的側(cè)傾， 并且增加主銷的多角度的側(cè)傾，以把主銷的中心線直接放在 輪胎中心以便容易轉(zhuǎn)向。 Steering axis inclination also provides steering stability by raising the entire front end of the vehicle during a turn. 在轉(zhuǎn)彎時通過提高車輛的整個前端，主銷內(nèi)傾提供轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。 Gravity causes the spindle ends to tend to return to their st

44、raightahead position. 重力引起軸的末端趨于回到它們的正向前方的位置。 This force is not enough to cause steering, but is enough to provide excellent directional stability. 這個力并不足以引起轉(zhuǎn)向，但是足以提供優(yōu)異的方向的穩(wěn)定性。 Steering axis inclination is probably a more important steeringstability factor than caster. 主銷內(nèi)傾比起主銷后傾很可能是一個更為重要的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性因素。Toe-in is the difference in distance bet