華東交大鐵路運輸設(shè)備復(fù)習資料

1、復(fù)習鐵路運輸設(shè)備章節(jié)概念1運輸業(yè)的性質(zhì)是什么？運輸業(yè)是獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門；運輸業(yè)又是特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門：是在流通領(lǐng)域內(nèi)進行、不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，只改變運輸對象空間位置、生產(chǎn)過程是勞動對象與勞動工具同時進行、生產(chǎn)過程和消費過程融合在一起；運輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。2運輸業(yè)的地位及作用是什么？是社會主義國民經(jīng)濟的重要組成部分；是聯(lián)系城鄉(xiāng)的紐帶；是實現(xiàn)工業(yè)現(xiàn)代化的先行官；是鞏固國防的重要手段。3現(xiàn)代化交通運輸種類有哪些？鐵路、公路、水路、航空、管道五種運輸方式組成了現(xiàn)代化交通運輸。4現(xiàn)代化交通運輸?shù)奶卣魇鞘裁?鐵路：能力大，速度快，成本低，全天候運營，安全公路：機動、靈活，可實現(xiàn)門到門直達運輸水路

2、：能力大，成本低，投資省，速度慢，受自然條件限制航空：速度快，機動性較大，能力小，成本高管道：能力大，效率高，成本低，能耗小，占地少5談?wù)劯鞣N運輸方式的地位與作用（1）鐵路發(fā)揮骨干作用（2）公路發(fā)揮基礎(chǔ)作用。（3）進一步加強水運建設(shè)。（4）民航以新姿態(tài)迎接大發(fā)展。（5）適當發(fā)展管道運輸。6鐵路運輸業(yè)的特點是什么？生產(chǎn)場所縱橫萬里、遍布全國。勞動對象品類繁多、性質(zhì)各異。加工方式共同移動、動態(tài)進行。生產(chǎn)工具非常繁多、協(xié)同作業(yè)。社會影響十分巨大。7舊中國鐵路的特點是什么？少鐵路里程少，機車車輛少。偏布局不合理。鐵路布局極不合理，偏于東北和沿海地區(qū)，京廣鐵路以東的鐵路占全國4/5以上。低技術(shù)標準低。鐵

3、路設(shè)備簡陋，標準雜亂，管理上又多受控于不同帝國主義勢力之下，相互分隔。8談?wù)勚袊F路的提速歷程1997年4月1日，全國鐵路開始第一次大提速，以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開行了最高時速達140公里、平均時速達90公里的快速列車和78對“夕發(fā)朝至”列車以及一大批運行客運化的貨運“五定”班列。1998年10月，全路再一次大面積提高列車速度，京廣、京滬、京哈三大干線提速區(qū)段最高時速達到了160公里。99年10月，全路以隴海、蘭新、京九、浙贛等線路為重點，實施第三次大提速2001年10月21日，我國鐵路實現(xiàn)第四次大提速。2004年4月18日，我國鐵路實現(xiàn)第五次大提速。全國共開行長途直通

4、列車407對，其中僅有19對直達特快列車和65對特快列車。明年還將實施第六次大面積提速，提速目標：干線客車最高時速200公里，貨車時速提高到120公里。至此，我國鐵路提速線路將達28條，總里程2萬公里。形成以北京、上海、廣州為中心的“三個提速圈”，半徑在500公里左右的城市間將實現(xiàn)“朝發(fā)夕至”、12001500公里左右的實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”、20002500公里左右的實現(xiàn)“一日到達”。9重載列車運輸方式有幾種形式？單元式重載列車：起源于美國，由裝車地到卸車地固定機車車輛，固定發(fā)站和到站，固定運行線，運輸單一品種貨物，在裝卸站間往返運行，中途不拆散，不進行改編作業(yè)。因此在運行過程中除利用鐵路的正線和

5、到發(fā)線以外，不占用鐵路的調(diào)車設(shè)備。整列式重載列車：由單機或多機牽引，機車掛于列車頭部，在站線有效長為1050米的鐵路線上開行的貨物列車。它采用普通列車的作業(yè)組織方法，只是牽引重量到達5000噸或5000噸以上。組合式重載列車：把兩列符合運行圖規(guī)定的重量和長度、開往同一方向的單個列車首尾連接成一列，機車分別掛在列車的頭部和中部，在運行圖上占用一條運行線，運行到前方某一技術(shù)站或終到站再分解的重載列車。1鐵路建設(shè)的有哪幾個階段？1.1.前期工作階段：方案研究、初測和初步設(shè)計基本建設(shè)階段：定測、施工設(shè)計、施工、交付投產(chǎn)投資效果反饋：考查、驗證、評價2鐵路的主要技術(shù)標準有哪些？鐵路的主要技術(shù)有鐵路等級、

6、正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到發(fā)線有效長、牽引種類、機車類型、機車交路、閉塞類型等多項。其中前六項為基建標準，建成后很難改變，應(yīng)按遠期運量來確定。后四項為技術(shù)裝備型標準，可隨運量增長逐步實現(xiàn)技術(shù)裝備的更新。線路平面的組成要素是直線和曲線。3曲線的缺點是什么？（1） 限制行車速度（2） 增加輪軌磨耗（3） 降低輪軌間粘著系數(shù)（4） 增加軌道的設(shè)備和維修（5） 增加線路長度4鐵路線路為什么需要曲線從運營的角度來看，最理想的線路是既直又平的線路。但在大多數(shù)情況下，地面情況復(fù)雜多變，如果把鐵路修得過于平直，會造成工程投資的加大，且工期長。這樣既不經(jīng)濟也不合理，有時也不現(xiàn)實。但如果只為了

7、節(jié)約造價，線路隨自然條件起伏變化，雖然降低了造價，縮短了工期，但會給運營造成很大困難，甚至影響鐵路行車的安全。因此，選定線路的空間位置，應(yīng)綜合考慮工程和運營的要求，通過方案比較，在滿足運營基本要求的前提下，盡量減少工程量，降低造價，于是鐵路線路上就出現(xiàn)了曲線。5園曲線的四要素曲線半徑R、轉(zhuǎn)角a、曲線長L、切線長T6阻力可以分為那幾類？基本阻力和附加阻力?；咀枇κ橇熊囋诳諘绲囟窝仄?、直軌道運行時受到的阻力。附加阻力是指列車在線路上運行時，受到的額外阻力。7什么是曲線阻力？當列車通過曲線時，由于離心力的作用，使外側(cè)車輪輪緣緊壓外軌內(nèi)側(cè)，磨擦增加，同時由于曲線外軌比內(nèi)軌長，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪滾動的

8、長度不同，因而兩側(cè)車輪在軌面上滾動時會產(chǎn)生相對滑動，給運行中的列車造成一種附加阻力，稱為曲線阻力。8線路縱斷面的組成要素是什么？平道和坡道。9坡道之間怎么連接？坡道與坡道或坡道與平道間的交點叫變坡點，在變坡點處為了保證行車安全與運行的平順，在相鄰坡段的坡度代數(shù)差（用i來表示）超過一定數(shù)值時，應(yīng)設(shè)豎曲線連接兩坡道。、級鐵路i>3時應(yīng)以豎曲線連接，豎曲線半徑為10000m；級鐵路i>4時應(yīng)以豎曲線連接，豎曲線半徑為5000m。10什么是坡道附加阻力？有了坡道之后，也會給列車運行帶來不良影響，當列車在坡道上運行時，會受到一種由坡道引起的阻力，叫做坡道附加阻力。列車平均每單位質(zhì)量所受到的坡

9、道阻力，叫單位坡道阻力。它在數(shù)值上等于坡度，單位為牛/千牛。列車上坡時，坡道阻力為“+”，下坡時為“-”。11什么是限制坡度？在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機車所能牽引列車重量（最大值）的坡度叫做限制坡度（ix）。 12路基的基本形式有幾種？路基的基本形式有路堤和路塹兩種。鋪設(shè)軌面的路基面高于天然地面時，路基以填筑方式構(gòu)成的叫路堤。鋪設(shè)軌面的路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構(gòu)成的叫路塹。13常見的線路標志有哪些？常見的有公里標、半公里標、曲線標、坡度標、圓曲線與緩和曲線始終點標等。14談?wù)剺蛄旱臉?gòu)造？由橋面、橋跨結(jié)構(gòu)、墩臺及基礎(chǔ)三部分組成。橋面是橋梁上鋪設(shè)的軌道部分；橋跨結(jié)構(gòu)是橋梁承受載荷

10、、跨越障礙的部分；墩臺是支承橋跨結(jié)構(gòu)的部分。15軌道的作用是什么？對機車車輛的運行起導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。經(jīng)常處于列車運行的動力作用下，其各部分均應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，以保證列車高速、安全、平穩(wěn)和不間斷運行。16軌道的組成軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等部分組成。17請比較木枕和鋼筋混凝土枕的。木枕有彈性好、重量輕、形狀簡單、加工容易、鋪設(shè)更換方便、絕緣性好等優(yōu)點；木枕的缺點是消耗大量木材、使用年限短等。鋼筋混凝土枕的優(yōu)點有堅固耐用、壽命長、穩(wěn)定性高、養(yǎng)護量小、材料來源廣泛等。18什么是爬行？有什么后果？防爬措施有哪些？列車

11、運行時，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動，有時會帶動軌枕一起移動，這種縱向移動就叫做爬行。爬行多發(fā)生在單線鐵路的重車方向、長大下坡道上、復(fù)線鐵路的行車方向、列車進站前的制動距離內(nèi)。爬行的后果有：軌縫不勻、軌枕歪斜、螺栓拉彎或拉斷、漲軌跑道等。防爬措施有加強鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力或設(shè)置防爬設(shè)備。防爬設(shè)備包括防爬器和防爬撐。19道岔的組成？什么是有害空間？道岔是一種使機車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。道岔上兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間的一段空間叫有害空間。20我國鐵路正線軌道分為那幾種？特重型、重型、次重型、中型和輕型五

12、種類型。21無縫線路有什么優(yōu)點？它消除了車輪對鋼軌接頭的沖擊，使得列車運行平穩(wěn)，旅客舒適，延長了線路設(shè)備和機車車輛的使用壽命，減少了線路維修量，能適應(yīng)高速行車的需要。22什么是軌距？兩股鋼軌軌頭頂面下16mm范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離叫軌距。我國的標準軌距為1435mm，誤差為+6-2mm。23什么是超高？在曲線部分，將外軌抬高，利用重力的分力作為向心力，保證列車安全通過曲線。外軌比內(nèi)軌高出的部分成為超高。24什么是限界？基本限界分為那幾種？為了確保機車車輛在鐵路線路上運行的安全，防止其撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線叫限界。

13、鐵路基本限界可分為機車車輛限界和建筑接近限界兩種。機車車輛限界是機車車輛橫斷面的最大極限，它規(guī)定了機車車輛不同部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。建筑接近限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面，它規(guī)定了保證機車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑物和設(shè)備，其任何部分都不能侵入限界之內(nèi)。25線路工務(wù)工作的基本任務(wù)是什么?經(jīng)常保持線路狀態(tài)的完好，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長線路的使用壽命。26經(jīng)常維修的基本作業(yè)包括哪些？起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩道碴等。1鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)是什么？區(qū)間和分界點是組成鐵路線路的兩個基本環(huán)節(jié)

14、。2車站的作用是什么？（1） 是辦理客貨運輸?shù)幕兀?） 是鐵路運輸?shù)幕鶎由a(chǎn)基地（3） 是鐵路運輸能力的分界點（4） 是城市和國家精神文明的窗口3線路分為哪幾種？分為正線、站線、段管線、特別用途線、岔線等。4什么是線路全長？全長是指車站線路一端道岔基本接頭至另一端道岔基本軌接頭（或車擋）的長度。5什么是線路有效長？有效長是指在線路全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的部分。6影響有效長因素有哪些？（1） 警沖標；（2） 道岔尖軌始端（無軌道電路時）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路）；（3） 出站信號機（或調(diào)車信號機）；（4） 車擋（為盡頭式線路時）；7什么是站界？在鐵路線上，為

15、了保證行車安全和分清責任事故，車站和區(qū)間的范圍都有明確的規(guī)定。單線鐵路是以車站兩端進站信號機機柱中心線為界，內(nèi)方為車站，外方則為區(qū)間。雙線鐵路站界是按上下行方向分別確定的。一端以進站信號機為界，一端以站界標為界。8中間站的作用是什么？中間站是為提高鐵路區(qū)段通過能力、保證行車安全，為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)的車站?？煞譃闀屨?、越行站和和和中間站。9中間站的作業(yè)有哪些？（1） 列車的通過、會讓和越行，雙線鐵路還辦理調(diào)整反方向運行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)；（2） 旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管；（3） 貨物的承運、裝卸、保管與交付；（4） 摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。10中間站的設(shè)備有哪些？（1

16、） 列車到發(fā)線和貨物裝卸線，必要時還應(yīng)設(shè)有調(diào)車用的牽出線和安全線；（2） 為旅客服務(wù)的站房、站臺、站臺間的跨越設(shè)備（天橋、平過道）和雨棚等；（3） 為貨運服務(wù)的貨物堆放場、貨物站臺、倉庫、裝卸設(shè)備及貨運辦公房屋等；（4） 信號及通信設(shè)備；（5） 個別車站為機車整備、轉(zhuǎn)向、給水作業(yè)而設(shè)置的有關(guān)設(shè)備等；（6） 必要時還設(shè)有存車線和調(diào)車線。11區(qū)段站的主要任務(wù)是什么？為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機車或更換機車乘務(wù)組，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。此外，還辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、貨運業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備時，還進行機車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。 12區(qū)段站作業(yè)有哪些？ （1） 客運業(yè)務(wù)（2）

17、貨運業(yè)務(wù)（3） 運轉(zhuǎn)作業(yè)與旅客列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)與貨物列車有關(guān)的運轉(zhuǎn)作業(yè)（4） 機車業(yè)務(wù)區(qū)段站機車業(yè)務(wù)以更換貨物列車機車和乘務(wù)組為主，有些還更換旅客列車機車和乘務(wù)組。當采用循環(huán)交路時，在機務(wù)段所在的去段站上，列車機車不進段，僅在站內(nèi)到發(fā)線上或其附近進行檢查、整備作業(yè)。當采用長交路時，有的區(qū)段站無需更換機車，僅更換乘務(wù)組或進行部分整備作業(yè)。（5） 車輛業(yè)務(wù)在所辦理的各類列車中，以無改編中轉(zhuǎn)列車所占比重為最大，成為區(qū)段站行車組織工作的重要環(huán)節(jié)。13區(qū)段站設(shè)備的哪些？ （1）客運業(yè)務(wù)設(shè)備客運業(yè)務(wù)設(shè)備主要有旅客站房、旅客站臺、雨棚及跨線設(shè)備等。（2）貨運業(yè)務(wù)設(shè)備貨運業(yè)務(wù)設(shè)備主要指貨場及其有關(guān)設(shè)備，如裝

18、卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場及裝卸機械等。（3）運轉(zhuǎn)設(shè)備供旅客列車使用的運轉(zhuǎn)設(shè)備供貨物列車使用的運轉(zhuǎn)設(shè)備（4）機務(wù)設(shè)備設(shè)置機務(wù)段主要或機務(wù)折反段。在其所在的區(qū)段站上，如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場或其2附近，應(yīng)設(shè)有機車整備。當采取長交路輪乘制時，可設(shè)機車運用段或機務(wù)換乘點。（5）車輛設(shè)備此外，還有信號、通信、給水、排水、電力、照明、技術(shù)辦公室以及與城鎮(zhèn)道路的平（立）交設(shè)備等。14編組站的作業(yè)有哪些？ （1）改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)（保證該項作業(yè)的流水性是編組站設(shè)計的關(guān)鍵）到達作業(yè)，解體作業(yè)，始發(fā)列車的集結(jié)、編組作業(yè)和出發(fā)作業(yè)。（2）無改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)合理配置機務(wù)段、通過車場和機走線的位

19、置是縮短該項作業(yè)時間的關(guān)鍵。（3）部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)變更列車重量、變更列車運行方向或進行成組甩掛（通過車場）。（4）本站作業(yè)車的作業(yè)取送有編開樞紐小運轉(zhuǎn)列車和調(diào)車取送本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）是指到達本樞紐或本站貨場及工業(yè)企業(yè)線進行貨物裝卸的車輛，其作業(yè)過程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容，其中重點是取送車作業(yè)。（5）機務(wù)作業(yè)機車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)（6）車輛檢修作業(yè)列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修、軸箱及制動裝置的經(jīng)常保養(yǎng)，摘車的經(jīng)常維修，貨車的段修等三類。（7）其他作業(yè)15談?wù)剠^(qū)段站與編組站的異同1相同點（1） 都辦理貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)，并且都換掛機車（2） 都有

20、機務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備和運轉(zhuǎn)設(shè)備2不同點：（1） 作用不同（2） 設(shè)備重點不同（3） 研究重點不同（4） 圖型不同16什么是駝峰？駝峰是指調(diào)車場始端道岔區(qū)前的線路抬到一定高度，主要利用其高度來使車輛自動溜到調(diào)車線上，用來解體車列的一種調(diào)車設(shè)備。17什么是鐵路樞紐？在鐵路干、支線的交會點或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、專業(yè)車站以及其他為運輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的綜合體。 18按地位和作用鐵路樞紐如何分類？（1）路網(wǎng)性鐵路樞紐凡承擔的客、貨運量和車輛組織任務(wù)涉及整個鐵路網(wǎng)的樞紐都屬路網(wǎng)性鐵路樞紐。（2）區(qū)域性鐵路樞紐 凡承擔的客、貨運量和車流組織主要為一定的區(qū)域范圍服務(wù)的樞紐都屬區(qū)域性鐵路樞紐。（3）地方性

21、鐵路樞紐凡承擔的運輸和車流組織主要為某一工業(yè)區(qū)或港灣等地方作業(yè)服務(wù)的樞紐都屬地方鐵路樞紐。19按樞紐內(nèi)專業(yè)車站和鐵路線路在總圖結(jié)構(gòu)上的特點樞紐可分哪幾類？（1）一站樞紐、三角形樞紐、十字形樞紐、順列式樞紐、并列式樞紐、環(huán)形樞紐、盡端式樞紐和混合式樞紐等八種類型20哪些因素影響鐵路樞紐總布置圖？樞紐在鐵路網(wǎng)上的地位和作用；引入線路的技術(shù)特征；各引入線路的客、貨運量及其流向和性質(zhì)；樞紐既有設(shè)備的現(xiàn)狀；城市規(guī)劃和環(huán)境保護1什么是鐵路信號？是保障行車安全，提高區(qū)間和車站通過能力以及車站編解能力的自動控制和遠程控制技術(shù)的總稱。鐵路信號是向有關(guān)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示和命令。聯(lián)鎖設(shè)備是用于保證站內(nèi)行車和調(diào)

22、車工作的安全和提高車站的通過能力。閉塞設(shè)備是用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運行的安全和提高區(qū)間的通過能力。2鐵路信號的基本顏色及其顯示意義基本顏色：紅色 停車；黃色 注意或減速運行；綠色 按規(guī)定速度運行輔助顏色： 藍色 禁止調(diào)車；白色 允許調(diào)車3進路色燈信號機設(shè)置在什么地方？在有幾個車場的車站，為了防護從一個車場到另一個車場之間的進路，指示列車能否從這一個車場開往另一個車場，應(yīng)該設(shè)置進路色燈信號機。4那些地方需設(shè)置調(diào)車信號機？采用電氣集中的車站，在經(jīng)常進行調(diào)車作業(yè)的線路上（如到發(fā)線、咽喉道岔），以及非聯(lián)鎖區(qū)（調(diào)車場、機務(wù)段、貨場、牽出線及專用線等）到聯(lián)鎖區(qū)的入口處，設(shè)置調(diào)車信號機，用來指示調(diào)車機車能否越

23、過該信號機進行調(diào)車。5什么是信號表示器？一種信號裝置，沒有防護意義，用來表示與行車有關(guān)設(shè)備的位置和狀態(tài)，或表示信號顯示的某種附加含義。6進路表示器設(shè)置在什么地方？ 設(shè)置地點：當出站信號機所防護的運行方向有兩個及其以上，而信號機的進行顯示不能區(qū)別是準許向哪個方向發(fā)車時，應(yīng)當在出站信號機上裝設(shè)進路表示器。7什么地方設(shè)置脫軌器？設(shè)置地點：在正線和岔線的連接處，為防止機車車輛從岔線闖入正線，發(fā)生意外事故，應(yīng)在道岔附近設(shè)置脫軌器。脫軌器是一特制的鐵塊。把它扣在鋼軌上，當車輛經(jīng)過時，脫軌器上的槽道就把車輪引向軌道外方，使車輛脫軌，從而避免和正線上的機車車輛發(fā)生沖撞。8信號標志有什么作用？常見的信號標志有哪

24、些？設(shè)在線路沿線，用來表示線路所在地點的某種情況或狀態(tài)，以便司機和其它有關(guān)行車人員能夠及時、正確地進行作業(yè)。如警沖標、作業(yè)標：設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500-1000米處，司機見到后須提高警惕并長聲鳴笛、司機鳴笛標：設(shè)在道口、大橋、隧道或視線不良地點前方500-1000米處、預(yù)告標：以三塊為一組，設(shè)在近路信號機外方900米、1000米、1100米處，用來提前預(yù)告司機列車已接近進站信號機。在裝設(shè)預(yù)告信號機或自動閉塞區(qū)段，都不設(shè)預(yù)告標。9聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的要求是什么？（1）開放某一進路時，必須先將進路上的所有道岔扳到正確位置后，防護這一進路的信號機才能開放。（2）當防護某一進路的信號機開放

25、以后，這一進路上的全部道岔應(yīng)被鎖閉，不能再扳動。（3）當某一進路的信號機開放以后，它的敵對進路的信號機應(yīng)全部被關(guān)閉，不能開放。（4）主體信號機開放前，預(yù)告信號機不能開放，在正線出站信號機開放前，進站信號機不能顯示正線通過信號。10什么是軌道電路？利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)線，所構(gòu)成的回路。反映線路和道岔區(qū)段是否有車占用，以及鋼軌是否完整。11繼電聯(lián)鎖的主要優(yōu)缺點有哪些？（1）由于采用了軌道電路，嚴格實現(xiàn)了進路控制過程的要求，具有較完善的安全功能，基本上能防止因違章或操作失誤而造成危及行車安全的后果。（2）采用了色燈信號機和電動轉(zhuǎn)轍機，僅需在控制臺上按壓按鈕就能辦理或取消進路，且采用了逐斷解鎖方式

26、，縮短了進路建立和解鎖時間，提高了車站咽喉的通過能力。（3）進路的排列和解鎖都自動進行，改善了行車有關(guān)人員的勞動強度。（4）設(shè)備費用較高，要求車站上有可靠的交流電源。12微機聯(lián)鎖的主要設(shè)備有哪些？硬件包括控制盤、智能顯示器、打印機、主機、現(xiàn)場信號設(shè)備、傳輸通道及電源等。軟件包括操作輸入、狀態(tài)輸入、聯(lián)鎖處理、控制輸出、表示輸出、診斷、與其它系統(tǒng)聯(lián)系等模塊。13微機聯(lián)鎖的特點是什么？（1） 聯(lián)鎖設(shè)備動作速度快，信息量大，容易實現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制和遠程控制，可擴大控制范圍和增強控制功能。（2） 設(shè)備體積小，機件重量輕，可節(jié)省信號樓的面積、降低材料消耗和工程造價，同時也便于安裝調(diào)試及維修。（3） 采

27、用了積木式的軟件和硬件，通用性強，適應(yīng)站場的改建和擴建，無需變動聯(lián)鎖設(shè)備，必要時只需修改軟件。（4） 操作簡便，提高辦理進路自動化程序，減少有關(guān)行車人員之間的聯(lián)系，減少和防止誤操作，提高了作業(yè)的安全和效率。（5） 容易實現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動化，微機可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)和列車運行監(jiān)護系統(tǒng)等提供信息，并對設(shè)備工作情況及時作出記錄，顯示并打印。（6） 由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求14什么是調(diào)度集中系統(tǒng)？調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站（或大站上的部分區(qū)域）的電氣集中（或微機聯(lián)鎖）及區(qū)間的自動閉塞結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號通信與遙控的綜合系統(tǒng)。該系

28、統(tǒng)不僅具有調(diào)度監(jiān)督的功能，而且通過遙控技術(shù)對管內(nèi)各車站的列車進路進行控制，使調(diào)度員能機動靈活地調(diào)整列車的運行，縮短中間站辦理列車到達、出發(fā)及通過作業(yè)時間，提高了區(qū)段的通過能力；可以防止命令傳達上的錯誤，進一步提高行車的安全性；有利于改善勞動條件和提高勞動生產(chǎn)率。15調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)的區(qū)別在哪？區(qū)別在于，這種設(shè)備在調(diào)度室內(nèi)只設(shè)反映區(qū)間和車站線路情況的表示盤，調(diào)度員利用它可及時了解區(qū)段內(nèi)列車運行和車站到發(fā)線使用情況，為調(diào)度工作提供方便，但它只監(jiān)控現(xiàn)場設(shè)備的狀況而不能進行直接控制。16什么是列車運行控制系統(tǒng)？列車運行控制系統(tǒng)是一種利用地面發(fā)送設(shè)備向運行中的列車傳送各種信息，用以保證行車安全

29、，并可提高行車效率的設(shè)備。主要包括列車自動停車裝置、機車報警、機車信號、列車速度自動控制等系統(tǒng)。17機車信號的種類有哪些？接近連續(xù)式機車信號：用于非自動閉塞區(qū)段，在進站信號機外方制動距離附近的固定地點設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點到進站信號機之間又加裝一段軌道電路，連續(xù)不斷地向機車上傳送地面信號的信息，使機車信號機連續(xù)復(fù)示進站信號機的顯示。連續(xù)式機車信號：主要用于自動閉塞區(qū)段，利用自動閉塞分區(qū)的軌道電路向機車上傳送信息。18什么是自動停車裝置？為避免司機由于麻痹大意或其他原因，遇到停車信號不采取措施，機車上還裝設(shè)自動停車裝置。當機車信號的顯示變成最大限制時（半黃半紅）,及時發(fā)出音響警報，如在7秒鐘

30、內(nèi)不采取措施，電空閥自動開啟，自動停車裝置就會迫使列車停車，進一步保證行車安全。 自動停車后，機車司機必須辦理解鎖，才能自動運行。19什么是自動閉塞？由運行中的列車自動完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。將相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分為若干個小段閉塞分區(qū)，每個分區(qū)的起點設(shè)置一架通過信號機進行防護。由于軌道電路，因而能夠正確反映列車的運行情況和鋼軌是否完整，并及時傳給通過信號機顯示出來，向接近它的列車指示運行條件。因為通過信號機的顯示是隨著列車的運行通過列車自動控制的，不需要人工控制，所以叫自動閉塞。20什么是半自動閉塞？需人工辦理閉塞手續(xù)；列車憑出站信號機的顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號機能自動關(guān)閉，所以

31、是半自動閉塞。21什么是鐵路通信？鐵路通信是組織鐵路運輸、指揮列車運行和鐵路業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)而迅速、準確地傳輸各種信息的通信系統(tǒng)的總稱。它是鐵路運輸指揮的中樞。1車輛是由哪幾部分組成的？由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置等五個基本部分組成。2談?wù)勡嚨准艿淖饔?。是車體的基礎(chǔ)，承受車體和所裝貨物的重量，并通過上、下心盤將重量傳給走行部。在列車運行時，還承受機車牽引力和列車運行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強度和剛度。3談?wù)勛咝胁康淖饔煤徒M成。 引導(dǎo)車輛沿軌道運行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌，保證車輛以最小的阻力在軌道上運行，并順利通過曲線。組成：輪對、軸箱油潤裝置、側(cè)架、搖枕及

32、彈簧減震裝置、車鉤緩沖裝置、制動裝置。4制動裝置的意義何在？用外力迫使運行中的機車車輛減速或停車的一種設(shè)備。它不僅是列車安全、正點運行的重要保證，而且也是提高列車重量和運行速度的前提條件。5機車車輛上安裝的制動機主要有哪幾種？空氣制動機和手制動機。6緩沖裝置的作用是什么？為緩和并減低車輛在連掛、起動、制動時等產(chǎn)生的沖擊力，提高列車運行的平穩(wěn)性，延長車輛的使用壽命，在車鉤后面設(shè)有緩沖器。除緩和作用外，還可以吸收一部分沖擊時產(chǎn)生的動能。7空氣制動機的作用原理是什么？減壓制動、增壓緩解，間接制動8基礎(chǔ)制動裝置的作用？設(shè)在轉(zhuǎn)向架上，利用杠桿原理，將空氣制動機或手制動機產(chǎn)生的力量擴大，再均衡地向各閘瓦傳

33、力的裝置?？蛙嚩酁殡p瓦式，貨車多為單瓦式。9什么是盤形制動？有何優(yōu)點？盤形制動式利用制動夾鉗使閘片夾緊固定裝置在車軸上的制定原盤而產(chǎn)生制動力。優(yōu)點：動能轉(zhuǎn)變成熱能后散發(fā)快；閘片和制動原盤材質(zhì)間相互間摩擦性能好，制動時減速均勻，平穩(wěn)、無噪聲，尤其是在高速制動時更為明顯，提高了旅客的舒適度；使車輪的磨耗減輕，消除了車輪熱裂紋等，減輕維修工作量。10常見的運用標記有哪些？（1） 車號：由基本型號、輔助型號、號碼三部分組成（2） 自重、載重及容積（3） 車輛全長及換長（4） 表示車輛設(shè)備、用途標記11常見的產(chǎn)權(quán)標記有哪些？（1） 國徽（2） 路徽（3） 路外廠礦企業(yè)自備車輛的產(chǎn)權(quán)標志（4） 配屬標記1

34、2車輛技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)（1） 自重系數(shù)：（2） 車輛自重與標記載重的比值（3） 軸重：車輛總重與軸數(shù)之比（4） 單位容積：車輛設(shè)計容積和標記載重之比（5） 每延米軌道載重：車輛總重與全長之比（6） 構(gòu)造速度13客車定期檢修包括什么？廠修、段修和輔修。14貨車定期檢修包括什么？廠修、段修和輔修和軸檢。1機車從運用上可分為哪幾類？客運機車、貨運機車和調(diào)車機車。2機車按牽引動力可分為哪幾類？蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。3談?wù)剝?nèi)燃機車傳動裝置的必要性。柴油機有一個最低工作轉(zhuǎn)速，低于這個轉(zhuǎn)速，柴油機就不能工作。因此直接驅(qū)動內(nèi)燃機車的柴油機就無法啟動，也就不能使列車啟動。柴油機功率基本上與轉(zhuǎn)速成正比，只有當

35、柴油機達到額定轉(zhuǎn)速時，才能發(fā)出額定功率。若直接驅(qū)動，機車只有在最高速度時柴油機功率才能得到充分利用。但由于機車速度經(jīng)常變化，所以柴油機功率不能夠得到充分利用。4內(nèi)燃機車按傳動方式不同可分為哪幾類？分為電力傳動和液力傳動兩種。5談?wù)剝?nèi)燃機車的優(yōu)缺點？內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為原動力的一種機車。熱效率高達30%，整備時間短，持續(xù)工作時間長，適于長交路；用水量少，適于缺水地區(qū)；初期投資比電力機車少，機車乘務(wù)員勞動條件好，便于多機牽引。但對大氣和環(huán)境有污染。6電力傳動內(nèi)燃機車能量傳輸過程是什么？柴油機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)電，然后向牽引供電機供電使其旋轉(zhuǎn)，并通過牽引齒輪傳動驅(qū)動機車輪對旋轉(zhuǎn)，從而列車前進。7液力傳動內(nèi)燃機車的工作原理是什么？柴油機工作泵輪高速旋轉(zhuǎn)，帶動工作油高速旋轉(zhuǎn)，以高壓和高速從泵輪葉片出口處流出，并沖擊渦輪葉片，使渦輪與泵輪以相同方向轉(zhuǎn)動，通過齒輪把柴油機的輸出功率最后傳到機車動輪上，使列車前進。8什么是電氣化鐵道？由哪幾部分組成?采用電力機車牽引的鐵道稱為電氣化鐵道，由牽引供電系統(tǒng)和電力機車兩部分組成。9談?wù)劷涣鱾鲃痈咚倭熊嚨囊饬x。我國已生產(chǎn)出了編號為DJ0001和DJ0002的兩輛運營時速為220公里，最高試驗時速可達260km/h的交流傳動高速列車,使中國電力機車研制一步跨越20年，躋身于國際先進水平。交流傳動技術(shù)已