滿堂支架的預(yù)壓方案

1、省道308焦作至沁陽段改建工程ZQ-S3合同段沁河大橋滿堂支架預(yù)壓方案河南鵬程路橋建設(shè)有限公司滿堂支架預(yù)壓方案一、工程概況省道308焦作至沁陽段改建工程是河南省干線公路網(wǎng)規(guī)劃中濮陽至濟(jì)源一級公路的重要組成部分，也是焦作市干線公路網(wǎng)規(guī)劃的重要的組成部分。其中新建沁河大橋是在原沁河大橋右側(cè)（上游側(cè)），新建橋梁作為右半幅橋使用，原沁河大橋利用改建為左半幅橋。新建沁河大橋上部結(jié)構(gòu)為（35+7*60+35）m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆變截面箱梁，采用懸臂澆筑施工，下部結(jié)構(gòu)橋墩采用箱型墩，雙排群樁基礎(chǔ)；0號橋臺為肋板式橋臺，雙排群樁基礎(chǔ)，9號橋臺樁式臺，單排樁基礎(chǔ)；0號橋臺基樁直徑150cm,橋墩與9號橋臺基樁直徑均采

2、用180cm，橋梁全長498.12米，新建橋面布置為：0.5m護(hù)欄+11.0m行車道+0.5m護(hù)欄=12m，橋梁按90º設(shè)計。原沁河大橋改建后全幅橋面布置為：1.75m人行道+13m行車道+0.5m護(hù)欄+2*10cm縫寬+0.5m護(hù)欄+11m行車道+0.5m護(hù)欄=27.45m，設(shè)計洪水頻率：1/100，通航標(biāo)準(zhǔn)均為非通航河流。上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁，全長490米，主橋箱梁起止點分別為YK42+335.957和YK42+825.957。主橋平面位于直線上；縱斷處于豎曲線范圍內(nèi)，豎曲線半徑R=7500m和R=8100m豎曲線上，橋面縱坡變坡點在YK42+251.400、YK

3、42+910.000處，兩側(cè)坡度分別為2.35%和-2.12%；橋面為2%單向橫坡。主橋上部結(jié)構(gòu)箱梁采用單箱單室斷面，箱梁頂板寬12.0m，底板寬6.5m，箱梁頂面設(shè)2%單向橫坡。墩頂托架現(xiàn)澆梁段（0號和1號）長12.0m，兩個“T構(gòu)”的懸臂各分為邊跨側(cè)7對梁段，其梁段數(shù)及梁段長度從根部至跨中各為：3×3.0m、4×3.5m，累計懸臂總長29m,懸臂澆筑梁段最大控制重量約為875.0KN?？缰泻蠑n段為2.0m，兩個邊跨現(xiàn)澆梁段各長6.0m。墩頂處箱梁梁高為3.5m，各跨跨中以及現(xiàn)澆梁段梁高均為1.8m，箱梁高度按2次拋物線變化；箱梁頂板厚為28cm；箱梁底板根部厚為65.5

4、cm，跨中為28cm，箱梁底板也按2次拋物線變化；腹板厚度：0號梁段及1-3號梁段為70cm，4號梁段由70cm線性變化至50cm，5、6、7、8號梁段為50cm，邊跨10號梁段現(xiàn)澆段由50cm線性變化至70cm。二、滿堂支架預(yù)壓目的：為保證施工安全、提高現(xiàn)澆梁質(zhì)量，在箱梁0#號塊支架搭設(shè)完畢，箱梁底模襯板鋪好后，對支架進(jìn)行超載預(yù)壓。預(yù)壓一是消除支架及地基的非彈性變形，二是得到支架的彈性變形值作為施工預(yù)留拱度的依據(jù)。1、檢查支架的安全性，確保施工安全。 2、消除地基、支架自身非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。3、測量預(yù)壓時支架產(chǎn)生的彈性變形，根據(jù)其測量結(jié)果對滿堂架進(jìn)行預(yù)拱度調(diào)整。二、支架預(yù)

5、壓方法： 1、預(yù)壓材料選用河砂料，采用專用編織袋裝砂，預(yù)壓袋的堆碼按設(shè)計梁體的結(jié)構(gòu)自重和分布形式堆放，加載時對稱等載預(yù)壓布置，防止支架偏壓失穩(wěn)。加載順序按混凝土澆筑的順序進(jìn)行，加載時分三次進(jìn)行。當(dāng)支架穩(wěn)定后，即可卸掉預(yù)壓袋，卸載時要分層卸，全部卸完后，測量底模和地基的標(biāo)高，計算出支架和地基的彈性變形量。畫出彈性變形曲線，作為調(diào)整模板預(yù)拱度的依據(jù)。在預(yù)壓結(jié)束、模板調(diào)整完成后，再次檢查支架和模板是否牢固。2、本方案預(yù)壓方法依據(jù)箱梁鋼筋砼重量分布情況，在搭好的支架上的堆放與梁跨荷載等重的砂袋 (梁跨荷載統(tǒng)一考慮安全系數(shù)為1.2)。施工前，每袋砂按標(biāo)準(zhǔn)重進(jìn)行裝包稱重，然后用汽車吊進(jìn)行吊裝就位，并按箱梁

6、結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量。堆載計算沁河大橋箱梁0#塊，其箱梁底部寬6.5m,橋面寬12m，由于梁中心順橋向3.5米長度的重量主要由臨時固結(jié)體系和箱型墩身來承載，所以該處不考慮在預(yù)壓范圍。鋼筋混凝土重量考慮為：2.6t/ m3根據(jù)箱梁0#塊設(shè)計構(gòu)造形式和尺寸，計算支架處承壓的混凝土體積為：截面平12.6m2×3m=37.8m3荷載為：37.8m3×2.6t/ m3=98.28t根據(jù)經(jīng)驗以及參考數(shù)據(jù)，考慮施工人員設(shè)備、模板、振搗等荷載為16t，支架處承壓荷載為114.28t支架預(yù)壓荷載為支架承受的混凝土結(jié)構(gòu)恒載與模板重量之和的1.2倍。預(yù)壓荷載為137.136t，預(yù)壓面積為6.

7、5*3=19.5m2。分級加載量如下表所示：支架預(yù)壓分級加載表加載區(qū)項目名稱75%荷載100%荷載120%荷載備注兩側(cè)支架處荷載（t）85.71114.28137.136單位荷載（t/m2）4.45.866.03單袋重量（t）1.51.51.5每平方預(yù)壓袋數(shù)量（個）2.933.914.69預(yù)壓采用專用編織袋裝砂代替荷載，每只編織袋載重量達(dá)1.5t。翼緣板處預(yù)壓：支架處承壓的混凝土體積為： （0.65+0.18）×2.75×6.5=14.84 m3荷載為：14.84 m3×2.6t/m3=38.584t根據(jù)經(jīng)驗以及參考數(shù)據(jù)，考慮施工人員設(shè)備、模板、振搗等荷載為6t，

8、支架處承壓荷載為44.584t支架預(yù)壓荷載為支架承受的混凝土結(jié)構(gòu)恒載與模板重量之和的1.2倍。預(yù)壓荷載為53.501t，預(yù)壓面積為5.5*6.6=35.75m2。分級加載量如下表所示：支架預(yù)壓分級加載表加載區(qū)項目名稱75%荷載100%荷載120%荷載備注兩側(cè)支架處荷載（t）33.43844.58453.501單位荷載（t/m2）0.941.251.50單袋重量（t）1.51.51.5每平方預(yù)壓袋數(shù)量（個）0.630.831.0預(yù)壓采用專用編織袋裝砂代替荷載，每只編織袋載重量達(dá)1.5t。3、一般梁跨預(yù)壓時間為三天。卸壓完成后，要再次復(fù)測各控制點標(biāo)高，以便得出支架和地基的彈性變形量（等于卸壓后標(biāo)高

9、減去持荷后所測標(biāo)高），用總沉降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。預(yù)壓完成后要根據(jù)預(yù)壓成果通過可調(diào)頂托調(diào)整支架的標(biāo)高。4、在安裝好底模后，可對支架進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓重量為設(shè)計荷載（箱梁混凝土自重、內(nèi)外模板框架重量及施工荷載之和）的120%，用砂袋進(jìn)行支架預(yù)壓。砂袋的堆積高度按梁體自重分布曲線圖變化取值，從而使預(yù)壓荷載的分布與梁體荷載的分布相吻合。支架預(yù)壓按預(yù)壓單元進(jìn)行分三級加載，三級加載依次為單元內(nèi)荷載值的75%、100%、120%。每級加載完成后，應(yīng)先停止下一級加載，并應(yīng)每間隔12h對支架沉降量進(jìn)行一次監(jiān)測。當(dāng)支架頂部監(jiān)測點12h的沉降量平均值小于

10、2mm時，再進(jìn)行下一級加載，應(yīng)考慮混凝土振搗產(chǎn)生的動荷載及小型機具等荷載。加載時加載重量的大小和加荷速率與地基的強度增長相適應(yīng)，待地基在前一級荷載作用下，達(dá)到一定固結(jié)度后，再施加下一級荷載，特別是在加載后期，必須嚴(yán)格控制加載速率，防止因整體或局部加載量過大、過快而使地基發(fā)生剪切破壞。地基最大沉降量不能超過10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。支架預(yù)壓重量根據(jù)箱梁實際斷面計算平均分配到底模上，預(yù)壓的最大荷載為箱梁重量的1.2倍。5、測點的布置：壓重前先在底模和下部支架頂端及支架基礎(chǔ)上布設(shè)觀測點，測量位置設(shè)在0#塊1/2、1/4處及中間，每點位橫向均設(shè)3點，觀測點在模板及地基混凝土上，在底模上

11、順橋向中間點取消。壓重前，測量觀測點的原始標(biāo)高，并作詳細(xì)記錄。6、壓重材料的選用： 壓重荷載選用河砂料，用等重量的編織袋裝好河砂料，便于壓重時記錄。7、吊裝設(shè)備的選用：壓重吊裝設(shè)備采用2臺25T吊車，以加快施工進(jìn)度。8、壓重順序：壓重順序理論應(yīng)按照混凝土的澆筑順序進(jìn)行，先澆筑混凝土的部位先壓重，后澆筑混凝土的部位后壓重，根據(jù)混凝土澆筑順序，壓重的順序應(yīng)為：8.1、先壓靠近墩身處，再依次加載向遠(yuǎn)離墩身的位置排列，堆放順序，第一層堆放完畢后再堆放下一層，直至達(dá)到設(shè)計底板鋼筋混凝土重量。8.2、預(yù)壓首先采用縱向滿鋪底板達(dá)到底板混凝土重量，然后在腹板位置縱向堆放與腹板重量相同的重量，最后橫向堆放與頂板

12、及翼板相同的重量。8.3、預(yù)壓沉降量觀測采用標(biāo)高法進(jìn)行測量，精確到0.01mm。8.4、全部重量達(dá)到75%時對支架、底模等處的觀測點進(jìn)行標(biāo)高和平面位置坐標(biāo)測量，并詳細(xì)作好記錄。分析支架的變形規(guī)則。8.5、繼續(xù)按上一步的步驟進(jìn)行壓重，待壓至總重量的100%時繼續(xù)對觀測點進(jìn)行測量并詳細(xì)作好記錄。8.6、壓重至總重量的120%時停止壓重并持荷一天。在首次加載前先觀測一次，作為起始觀測值，以后每加載完畢觀測一次，全部加載完畢，每2小時觀測一次，一天之后每6小時觀測一次，一直觀測3天，若觀測點下沉量不超過1mm時,即認(rèn)為支架已經(jīng)穩(wěn)定。然后根據(jù)觀測值繪制出支座預(yù)壓變化（時間-下沉量）關(guān)系曲線。8.7、預(yù)壓

13、時間和卸載自加載完畢，3天以后確認(rèn)支架已經(jīng)穩(wěn)定，即可卸載。卸載順序與加載順序相反，原則是后加載先卸，先加載后卸。分級分批卸載。同時在卸載過程中，每批卸載后都應(yīng)再次觀測一次支架變化，并繪制出支架卸載（時間-回彈）變化關(guān)系曲線。通過加載和卸載變化曲線，對比分析支架彈性變形和非彈變形量。在卸載全部完畢后，在支架頂面上予以調(diào)整支架標(biāo)高，消除非彈性變形，預(yù)留彈性變形上拱度。9、卸載：按照壓重順序后壓重的先卸載，先壓重的后卸載的順序進(jìn)行卸載。在壓重重物全部卸完后對現(xiàn)澆支架全面進(jìn)行測量并作好記錄。10、支架調(diào)整：架體預(yù)壓前，支架（底模）按照計算標(biāo)高調(diào)整，確保支架各桿件均勻受力。預(yù)壓后架體在預(yù)壓荷載作用下基本

14、消除了地基塑性變形和支架豎向各桿件的間隙即非彈性變形，并通過預(yù)壓得出支架彈性變形值。根據(jù)以上實測的支架變形值，結(jié)合設(shè)計標(biāo)高，確定和調(diào)整梁底標(biāo)高。梁底立模標(biāo)高=設(shè)計梁底標(biāo)高+支架彈性變形值。11、預(yù)拱度設(shè)置：考慮到在支架上澆筑混凝土、施工及拆架后，上部結(jié)構(gòu)要發(fā)生一定的下沉，產(chǎn)生一定的撓度，施工時采取預(yù)留預(yù)拱度控制，預(yù)拱度主要考慮以下因素：1）拆架后上部結(jié)構(gòu)及荷載作用產(chǎn)生的豎向撓度1。2）支架在荷載作用下的彈性壓縮2。(通過預(yù)壓測量)3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮3。(通過預(yù)壓消除)4）支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷4。(通過預(yù)壓消除)5）混凝土收縮及溫度變化引起的5。預(yù)拱度根據(jù)上述計算之和確

15、定最大值，設(shè)于跨中，其它各點按二次拋物線公式y(tǒng)=f撓×(L-x)/L2計算分配確定。經(jīng)支架超載預(yù)壓之后，根據(jù)預(yù)拱度計算結(jié)果，（減去連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施加后產(chǎn)生的上拱度后，差值為實際預(yù)拱度值）在相應(yīng)的位置上設(shè)置。預(yù)拱量采用厚度分別為110mm的各種木屑在相應(yīng)設(shè)計位置處水平支墊底模的橫梁；采用螺旋千斤頂時，調(diào)節(jié)千斤頂至相應(yīng)預(yù)拱位置處，并固定支撐。調(diào)節(jié)預(yù)拱度時，由水準(zhǔn)儀配合，精確測量。12、支架拆卸箱梁初張拉完成后，即可采用分配梁下部支托的螺旋調(diào)節(jié)頂使支架及底模統(tǒng)一均勻下落與梁體脫離，抽出底模，拆除縱橫梁體系。四、施工保證措施1、組織保證措施1.1、指揮機構(gòu)迅速成立及時到位，為加快本工程的建設(shè)，

16、我方將成立強有力的現(xiàn)場指揮機構(gòu)，對內(nèi)指揮施工生產(chǎn)，對外負(fù)責(zé)合同履行及協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，精選經(jīng)理部主要管理技術(shù)人員，一旦支架開始預(yù)壓，即可到位行使職能。 1.2、施工組織不斷優(yōu)化，以施工計劃為龍頭，切實加強計劃管理，認(rèn)真落實施工進(jìn)度計劃，及時進(jìn)行計劃糾偏，保證施工進(jìn)度。根據(jù)施工情況變化，不斷進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化，使工序銜接，勞動力組織、機具設(shè)備、工期安排等更趨向合理和完善。 1.3、施工調(diào)度高效運轉(zhuǎn)，建立從經(jīng)理部到各施工隊的調(diào)度指揮系統(tǒng)，全面及時掌握并迅速、準(zhǔn)確處理影響施工進(jìn)度的各種問題，對工程交叉和施工干擾加強指揮與協(xié)調(diào)，對關(guān)鍵問題超前研究，制定措施，及時調(diào)整工序和調(diào)動人、材、物、機，保證工程的連續(xù)性和均衡

17、性。 1.4、強化施工管理，嚴(yán)明勞動紀(jì)律，對勞動力實行動態(tài)管理，優(yōu)化組合，使施工作業(yè)專業(yè)化、正規(guī)化。 1.5、加強機械設(shè)備管理，切實做到加強機械設(shè)備的檢修和維修工作，配齊維修人員，配足常用配件，確保機械正常運轉(zhuǎn)，對機械化程度高、工程量大的工程即土方開挖及填筑等儲備一定數(shù)量的備用機械。施工機械和設(shè)備及人員必須依計劃按時到位，不得以任何理由推遲進(jìn)場影響工程進(jìn)度。 1.6、確保勞力充足、高效，根據(jù)工程需要，配足充足的技術(shù)人員和技術(shù)工人、并采取各項措施，提高勞動者的技術(shù)素質(zhì)和工作效率。 1.7、確立檢查制度，由項目部對各分項工程的施工進(jìn)度進(jìn)行檢查，檢查采用計劃與實際進(jìn)行比較的方法。對存在延誤工期的情況

18、進(jìn)行調(diào)查，如果是施工隊伍的原因?qū)⑦M(jìn)行處罰，要求其在后續(xù)作業(yè)中爭取趕回工期。1.8、進(jìn)度自檢制度，各個分項工程的施工進(jìn)度每周、每天進(jìn)行自檢，發(fā)現(xiàn)延后及時糾正。2、質(zhì)量保證措施科學(xué)、合理的施工技術(shù)措施是保工期、保質(zhì)量、保安全、求效益的重要條件，我們將嚴(yán)格遵循招標(biāo)文件提出的規(guī)范、規(guī)程要求，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格。項目部質(zhì)量保證體系見后附圖。2.1、所有操作及質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)均應(yīng)嚴(yán)格遵循公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行，嚴(yán)格按圖施工。2.2、對于橋梁墩身結(jié)構(gòu)設(shè)計圖部分，施工時應(yīng)認(rèn)真閱讀和領(lǐng)會設(shè)計圖中有關(guān)說明和施工要點，并遵照執(zhí)行。2.3、所有測量標(biāo)志施工前均應(yīng)進(jìn)行復(fù)測，精度必須滿足規(guī)范要求，施工過程中應(yīng)妥善保護(hù)并定期復(fù)測。對于施工中增設(shè)的臨時測量標(biāo)志，其埋設(shè)和測量均應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范要求，所有測量標(biāo)志須經(jīng)監(jiān)理人員同意后方可使用。2.4、勞務(wù)隊的各班組之間互相監(jiān)督檢查是否有技術(shù)錯誤。項目部質(zhì)檢員經(jīng)常在現(xiàn)場監(jiān)督檢查是否有質(zhì)量、技術(shù)上的錯誤，保證每個勞務(wù)隊的每個班組對施工的工序清楚、明了。2.5、每道工序施工完畢，勞務(wù)隊負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全的人員先自檢，自檢合格再報項目部質(zhì)檢員檢查，項目部質(zhì)檢員檢查合格后方可報監(jiān)理工程師檢驗。檢驗時必須按照施工圖紙和設(shè)計規(guī)范要求。3、安全保證措施3.1、對所有施工人員做嚴(yán)格的安全技