注冊監(jiān)理工程師網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)教育：公路工程第4章 路面工程施工技術(shù)

1、第4章 路面工程施工技術(shù)本章主要內(nèi)容：第一節(jié)路面工程監(jiān)理第二節(jié)水泥混凝土路面新技術(shù)第三節(jié)瀝青路面新技術(shù)第四節(jié)SMA路面監(jiān)理案例第一節(jié)路面工程監(jiān)理主要內(nèi)容：一、路面工程材料質(zhì)量監(jiān)理二、路面基層（底基層）施工質(zhì)量監(jiān)理三、水泥混凝土面層施工質(zhì)量監(jiān)理四、瀝青面層施工質(zhì)量監(jiān)理一、路面工程材料質(zhì)量監(jiān)理（一）水泥砂漿質(zhì)量監(jiān)理1.砂漿分類：水泥砂漿、石灰砂漿、水泥石灰漿。按其功能作用則可分為：砌筑砂漿、抹面砂漿和防水砂漿。2.質(zhì)量監(jiān)理工作：砂漿質(zhì)量監(jiān)理工作流程見圖3.砌筑砂漿質(zhì)量控制砂漿原材料質(zhì)量要求砌筑砂漿配合比砌筑砂漿監(jiān)理要求每立方米水泥砂漿材料用量（JGJ98-2000）砌筑砂漿質(zhì)量水平（GB50203

2、2002）4.抹面砂漿質(zhì)量控制抹面砂漿的原材料的質(zhì)量標準：水泥：普通硅酸鹽水泥，強度等級大于32.5級；砂：宜用中砂或粗砂，含泥量小于3%；砂：用于抹面砂漿的砂應(yīng)使用中砂或粗砂，其含泥量要小于3%；水：凡是人、畜能飲用的水均可用來拌制抹面砂漿。抹面砂漿配合比檢查：抹面砂漿（含勾縫砂漿）常用于砌體表面，在材料配合比組成上，其水泥用量要多于砌筑砂漿。通常情況下，抹面砂漿的體積配合比宜控制在1:21:3。同時，要求保水性好，并與基底有很好的黏附性。其稠度控制在2535mm。5.防水砂漿質(zhì)量控制防水砂漿的原材料：水泥：水泥強度等級大于32.5級；砂：中砂，不得含有有害物質(zhì)和泥塊；水：飲用水；外加劑：氯

3、化物金屬鹽類的防水劑，也可用其他防水劑。配合比及稠度見表防水砂漿配合比（GBJ301-88）防水砂漿的檢查頻率：每100m2抽查1處，但不少于3處。（二）瀝青及瀝青混合料質(zhì)量監(jiān)理瀝青是一種有機膠結(jié)材料，由于具有良好的黏性、塑性和防水性，因此，被廣泛用于道路工程中。在道路工程中，瀝青材料主要用于與礦料及其他外摻劑按要求的比例混合拌和后，鋪筑成各種瀝青路面。瀝青路面的性能好壞和使用年限的長短與選用的瀝青的質(zhì)量、混合料的質(zhì)量、外摻劑的質(zhì)量有直接的關(guān)系。因此，必須對瀝青及其他原材料進行嚴格的質(zhì)量監(jiān)理。1.瀝青質(zhì)量監(jiān)理的內(nèi)容瀝青材料及瀝青混合料質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容2.瀝青質(zhì)量監(jiān)理工作流程瀝青材料質(zhì)量監(jiān)理工作流程

4、瀝青混合料質(zhì)量監(jiān)理工作流程3.瀝青材料質(zhì)量要求瀝青是一種有機膠凝材料，在常溫下為黑褐色或黑色固體、半固體或黏性液體，具有良好的黏結(jié)性、塑性、不透水性和不導電性，并能抗御一般酸、堿及鹽類的侵蝕作用，在道路橋梁工程中得到廣泛的應(yīng)用。用于道路工程的石油瀝青黏性稍低，可分為中、輕交通道路石油瀝青和重交通道路石油瀝青，以及道路液體石油瀝青幾種。4.瀝青混合料質(zhì)量要求瀝青混合料用于道路面層的材料，根據(jù)用料和作用不同，可分為：瀝青混凝土混合料、瀝青碎石混合料、瀝青抗滑層混合料3類。按所用集料粒徑不同，又分為粗粒式、中粒式、砂粒式和特細式。瀝青混合料粗集料質(zhì)量要求（見表）瀝青路用細集料質(zhì)量要求瀝青路用礦粉質(zhì)量

5、要求瀝青混凝土混合料技術(shù)標準瀝青混合料級配：瀝青混凝土混合料的礦料級配及瀝青用量要求；瀝青碎石混合料的礦料級配及瀝青用量要求。5.瀝青材料及瀝青混合料質(zhì)量監(jiān)理的檢測頻率二、路面基層（底基層）施工質(zhì)量監(jiān)理（一）水泥土、水泥穩(wěn)定粒料基層（底基層）施工監(jiān)理1.水泥土基層和底基層施工基本要求：土質(zhì)應(yīng)符合設(shè)計要求，土塊應(yīng)經(jīng)粉碎。水泥用量應(yīng)按設(shè)計要求控制準確。路拌深度應(yīng)達到層底。混合料應(yīng)處于最佳含水量狀況下，用重型壓路機碾壓至要求的壓實度。從加水拌和到碾壓終了的時間不應(yīng)超過34h，并應(yīng)短于水泥的終凝時間。碾壓檢查合格后應(yīng)立即覆蓋或灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期應(yīng)符合規(guī)范要求。施工質(zhì)量監(jiān)理水泥土基層和底基層質(zhì)量監(jiān)理一覽表

6、外觀鑒定：a.表面平整密實、無坑洼；b.施工接茬平整、穩(wěn)定。2.水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層施工基本要求材料質(zhì)量監(jiān)理施工過程質(zhì)量監(jiān)理施工關(guān)鍵點質(zhì)量控制工程質(zhì)量檢驗評定施工材料質(zhì)量監(jiān)理水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層實測項目外觀簽定：a.表面平整密實、無坑洼、無明顯離析。不符合要求時，每處減12分；b.施工接茬平整、穩(wěn)定。不符合要求時，每處減12分。（二）石灰土、石灰穩(wěn)定料基層（底基層）施工監(jiān)理1.石灰土基層和底基層：施工基本要求材料質(zhì)量監(jiān)理施工過程質(zhì)量監(jiān)理施工關(guān)鍵點質(zhì)量控制工程質(zhì)量檢驗評定施工材料質(zhì)量監(jiān)理石灰土基層工作和底基層實測項目外觀簽定：a.表面平整密實、無坑洼。不符合要求時，每處減12分；b.施工

7、接茬平整、穩(wěn)定。不符合要求時，每處減12分。2.石灰穩(wěn)定粒料基層和底基層施工基本要求施工過程質(zhì)量監(jiān)理施工關(guān)鍵點質(zhì)量控制工程質(zhì)量檢驗評定石灰穩(wěn)定粒料基層和底基層實測項目外觀鑒定：a.表面平整密實、無坑洼。不符合要求時，每處減12分；b.施工接茬平整、穩(wěn)定。不符合要求時，每處減12分。（三）石灰與粉煤灰土基層（底基層）施工監(jiān)理1.石灰、粉煤灰土基層和底基層施工基本要求材料質(zhì)量監(jiān)理施工質(zhì)量監(jiān)理施工關(guān)鍵點質(zhì)量控制工程質(zhì)量檢驗評定石灰、粉煤灰土基層和底基層實測項目2.石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層和底基層施工基本要求材料質(zhì)量監(jiān)理施工過程質(zhì)量監(jiān)理施工關(guān)鍵點質(zhì)量控制工程質(zhì)量檢驗評定石灰、粉煤灰穩(wěn)定粒料基層和底基層

8、實測項目（四）碎（礫）石、礦渣基層（底基層）施工監(jiān)理1.級配碎（礫）石基層和底基層施工基本要求材料要求施工過程質(zhì)量監(jiān)理施工關(guān)鍵點質(zhì)量控制工程質(zhì)量檢驗評定施工材料質(zhì)量監(jiān)理級配碎（礫）石基層和底基層實測項目2.填隙碎石（礦渣）基層和底基層施工基本要求材料質(zhì)量監(jiān)理施工過程質(zhì)量控制施工關(guān)鍵點質(zhì)量控制工程質(zhì)量檢驗評定撒鋪填隙料和碾壓填隙碎石（礦渣）基層和底基層實測項目三、水泥混凝土面層施工質(zhì)量監(jiān)理（一）施工基本要求基層質(zhì)量必須符合規(guī)定要求，并應(yīng)進行彎沉測定，驗算的基層整體模量應(yīng)滿足設(shè)計要求。水泥強度、物理性能和化學成分應(yīng)符合國家標準及有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。粗細集料、水、外摻劑及接縫填縫料應(yīng)符合設(shè)計和施工規(guī)范要

9、求。施工配合比應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場測定水泥的實際強度進行計算，并經(jīng)試驗，選擇采用最佳配合比。接縫的位置、規(guī)格、尺寸及傳力桿、拉力桿的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求。路面拉毛或機具壓槽等抗滑措施，其構(gòu)造深度應(yīng)符合施工規(guī)范要求。面層與其他構(gòu)造物相接應(yīng)平順，檢查井井蓋頂面高程應(yīng)高于周邊路面13mm。雨水口標高按設(shè)計比路面低58mm，路面邊緣無積水現(xiàn)象?；炷谅访驿佒蟀词┕ひ?guī)范要求養(yǎng)生。（二）材料質(zhì)量監(jiān)理（三）施工過程質(zhì)量監(jiān)理1.拌和要求2.攤鋪和振搗3.表面修整與壓槽4.接縫施工（四）施工關(guān)鍵點質(zhì)量控制嚴格控制原材料質(zhì)量，對混凝土所用的幾種原材料，碎石、粗砂、水泥等都要嚴格按技術(shù)標準控制。不符合要求的材料絕對不允許使用

10、，對水泥做到批批抽檢。鋼模板高度與混凝土板厚度一致，木模板應(yīng)是質(zhì)地堅實、變形小及無腐朽、扭曲、裂紋的木材制成。高度允許誤差為±2mm。企口舌部或凹西槽的長度允許誤差：鋼模板為±1mm，木模板為±2mm?；祛l器板厚度在24cm以下可1次攤鋪。在24cm以上時應(yīng)分2次攤鋪。下層厚度宜為總厚度的3/5。振搗必須密實，先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。振搗時應(yīng)輔以人工找平（禁止用砂漿補平），振搗時防止模板變形、位移，隨時檢查隨時糾正?；炷聊鏁r應(yīng)注意：1）當有烈日曝曬或干旱風吹時，宜快速抹面；2）抹面宜人工兩次進行找平抹平，等表面無泌水時，再作第二次抹平；3）

11、抹面后沿著橫板方向拉毛或采用機具壓槽；4）壓槽深度一般為12mm。接縫施工監(jiān)理控制要點：1）脹縫必須與路中心線垂直，縫壁自身應(yīng)垂直，縫寬必須一致，傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差5mm；2）采用切縫法施工時，混凝土的強度必須達到30%以上，方能進行切割或鋸切；3）嚴格按照圖紙和技術(shù)規(guī)范施工脹縫，拉桿、傳力桿保持水平。（五）工程質(zhì)量檢驗評定1.實測項目2.外觀鑒定要求四、瀝青面層施工質(zhì)量監(jiān)理（一）瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層1.施工基本要求2.施工過程質(zhì)量監(jiān)理3.施工關(guān)鍵點質(zhì)量控制4.工程質(zhì)量檢驗評定瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層實測項目（2） 改性瀝青混凝土路面1.施工基本要

12、求2.施工過程質(zhì)量監(jiān)理3.施工關(guān)鍵點質(zhì)量控制4.工程質(zhì)量檢驗評定改性瀝青混合料的正常施工溫度范圍（）改性瀝青混凝土路面實測項目外觀鑒定：1）表面平整密實，不應(yīng)有泛油、松散、裂縫、粗細料明顯離析等現(xiàn)象。2）搭接處應(yīng)緊密、平順。3）面層與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順，不得有積水現(xiàn)象。（三）瀝青貫入式面層1.施工基本要求2.施工過程質(zhì)量監(jiān)理3.施工關(guān)鍵點質(zhì)量控制4.工程質(zhì)量檢驗評定瀝青貫入式面層實測項目外觀鑒定：1）表面應(yīng)平整密實，不應(yīng)有松散、裂縫、油包、油丁、波浪、泛油等現(xiàn)象，有上述缺陷的面積之和不超過受檢面積的0.2%。不符合要求時，每超過0.2%減2分。2）表面無明顯碾壓輪跡。不符合要求時，每處減

13、12分。3）面層與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)密貼接順，無積水現(xiàn)象。不符合要求時，每1處減12分。（四）瀝青表面處治面層1.施工基本要求2.施工監(jiān)理3.工程質(zhì)量檢驗評定瀝青表面處治面層實測項目外觀鑒定：1）表面平整密實，不應(yīng)有松散、裂縫、油包、油丁、波浪、泛油等現(xiàn)象，有上述缺陷的面積之和不超過受檢面積的0.2%。不符合要求時，每超過0.2%減2分。2）表面無明顯碾壓輪跡。不符合要求時，每處減12分。3）面層與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)密貼接順，不得有積水現(xiàn)象。不符合要求時，每1處減12分。第二節(jié)水泥混凝土路面新技術(shù)主要內(nèi)容：一、我國水泥混凝土路面發(fā)展現(xiàn)狀與與發(fā)展方向二、水泥混凝土路面修筑技術(shù)的研究狀況三、水

14、泥混凝土面層類型及結(jié)構(gòu)特點四、水泥混凝土路面表面使用品質(zhì)一、我國水泥混凝土路面發(fā)展現(xiàn)狀與與發(fā)展方向我國水泥混凝土路面發(fā)展緩慢。20世紀5060年代，由于國家建設(shè)資金有限，水泥緊缺，公路水泥混凝土路面修建的數(shù)量很少。1970年底，全國僅有水泥混凝土路面200km，占高級、次高級路面里程的0.9%。20世紀70年代，浙江、廣東、江蘇等省在瀝青供應(yīng)不足等條件下，開始較多地修筑水泥混凝土路面。與此同時，一些單位較為系統(tǒng)地開展了水泥混凝土路面技術(shù)的研究。到20世紀80年代，隨著修筑里程的增長，實踐經(jīng)驗的積累，科學研究的深入，水泥混凝土路面的修筑技術(shù)逐步改進，質(zhì)量不斷提高，加之水泥混凝土路面的適用性及抗災

15、能力強，能較好地滿足現(xiàn)代化交通的需求，且水泥材料可就近供應(yīng)，因此，水泥混凝土路面得到了較快的發(fā)展。特別是交通部1989年推廣國家科委科技工作引導性項目我國水泥混凝土路面發(fā)展對策及修筑技術(shù)研究成果以來，以19881998年建設(shè)速度為例，我國公路水泥混凝土路面由1988年前的8264km，平均每年修建217km，上升到1998年年底的83652km，10年凈增75388km，平均每年修建7539km，是前38年年平均修建里程數(shù)量的35倍，占高級、次高級路面的比重，由1970年的0.9%上升到1998年年底的約16.4%，其發(fā)展速度在我國是前所未有的。此后歷年修建的水泥混凝土路面里程及所占比重都比較

16、大，特別是最近幾年在一般公路上水泥混凝土路面的修建里程有很大的增加。國內(nèi)早期（20世紀70年代前）修建的水泥混凝土路面，主要用于三、四級公路上，設(shè)計強度低。水泥混凝土抗壓強度除少數(shù)為30Mpa外，多數(shù)為2025MPa，有的甚至低于20MPa；面層厚度較薄，一般為1620cm，有的僅14cm，甚至更薄。1994年交通部頒發(fā)的公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范JTJ01294，對普通混凝土面板的最小厚底限定為18cm，新設(shè)計規(guī)范JTGD402002，對普通混凝土路面面層最小板厚規(guī)定為20cm。2003年6月1日執(zhí)行的新設(shè)計規(guī)范增添了路面結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計方法。隨著水泥混凝土路面建設(shè)的發(fā)展，設(shè)計方法不斷改進，施

17、工中新材料、新技術(shù)、新工藝不斷被采用，施工質(zhì)量控制方面更加嚴格，針對工程當中遇見的一些實際技術(shù)難題開展了深入的研究，這對今后提高水泥混凝土路面修筑質(zhì)量，奠定了一定的基礎(chǔ)。二、水泥混凝土路面修筑技術(shù)的研究狀況建立了一套較完善的設(shè)計方法推出了一套實用的施工方法施工機械化有所發(fā)展國家科委025項目獲多項重大研究成果連續(xù)配筋混凝土路面研究取得一定成果三、水泥混凝土面層類型及結(jié)構(gòu)特點水泥混凝土路面包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、鋼纖維混凝土、碾壓混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基（墊）層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆注的素混凝土路面。所謂素混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅

18、）外不配置鋼筋的混凝土路面。（一）混凝土路面的特點1.優(yōu)點：強度高穩(wěn)定性好耐久性好養(yǎng)護費用較少，經(jīng)濟效益較高有利于夜間行車2.缺點：水泥混凝土路面有接縫開放交通較遲修復困難對水泥和水的需要量大（二）各類水泥混凝土路面的適用場合及結(jié)構(gòu)特點1.素混凝土（普通混凝土）路面2.鋼筋混凝土路面3.連續(xù)配筋混凝土路面4.鋼纖維混凝土路面5.碾壓混凝土路面四、水泥混凝土路面表面使用品質(zhì)水泥混凝土路面，除了應(yīng)保證具有足夠的結(jié)構(gòu)強度外，提供良好的表面使用品質(zhì)也十分重要。表面使用品質(zhì)主要指路面的抗滑性能、耐磨性能和平整度要求。水泥混凝土路面必須足夠粗糙（宏觀構(gòu)造），以提供抗滑能力；必須足夠堅硬（微觀構(gòu)造），以保證

19、耐磨性能，并保證車輛在任何速度下行車的安全性。為了行車的舒適平穩(wěn)，路面表面必須提供足夠的平整度。水泥混凝土路面建成后及使用過程中的技術(shù)要求，除了面板的線形和幾何尺寸外，主要有如下4個技術(shù)指標：具有足夠的強度和穩(wěn)定性具有要求的平整度具有足夠的抗滑性能具有足夠的耐磨性能（一）水泥混凝土路面的平整度1.影響水泥混凝土路面平整度的主要因素施工方面的主要因素水泥混凝土接縫方面的主要因素行車使用期養(yǎng)護方面的主要因素2.提高水泥混凝土路面平整度的技術(shù)措施施工方面的的主要措施設(shè)計方面的主要措施加強養(yǎng)護方面的主要措施（二）水泥混凝土路面的抗滑性能水泥混凝土路面的抗滑問題在我國已引起高度重視，無論在理論研究上還是

20、在施工實踐上都已進行了深入的研究。主要研究內(nèi)容：（1）分析影響水泥混凝土路面抗滑能力的主要因素；（2）研究提高抗滑能力的技術(shù)措施；（3）研究抗滑能力的檢測方法；（4）提出各級公路的防滑標準。1.影響水泥混凝土路面抗滑性能的主要因素細集料的影響粗集料的的影響表面整飾工藝的影響路面污染對抗滑的影響溫度與季節(jié)變化對抗滑的影響交通荷載作用對抗滑的影響路面干濕狀態(tài)對磨擦系數(shù)的影響不平整度對抗滑的影響2.提高抗滑能力的技術(shù)措施提高水泥混凝土路面抗滑性能的技術(shù)途徑主要有2個方面，一是確保材料（包括粗集料和細集料）的抗磨光和抗磨耗能力，二是通過各種不同的表面處理工藝，形成粗糙耐久的路面表面構(gòu)造。壓槽處理拉槽處

21、理裸露處理嵌屑處理（三）水泥混凝土路面的耐磨性能在已建成的水泥混凝土路面中，由于原材料選擇不夠嚴格或施工技術(shù)水平不高，通車不久的路面，即出現(xiàn)脫皮、麻面、露骨等嚴重磨損等病害，雖然不是普遍現(xiàn)象，但也必須引起足夠重視，因為這種病害大大降低了路面使用品質(zhì)。也有的水泥混凝土路面，雖比上述情況好些，但也未到服務(wù)年限即嚴重磨損露骨，影響了水泥混凝土路面的正常使用。我國國家標準水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范GBJ97-87對上述3項技術(shù)指標規(guī)定了必須滿足的技術(shù)標準和檢測方法。而對于耐磨性能，由于缺少研究成果而無法提出技術(shù)要求，也沒有該項指標的檢測方法。因此，為修訂上述規(guī)范提供所需要的研究成果和數(shù)據(jù)，應(yīng)進行下列

22、4項內(nèi)容的研究：a.探討影響水泥混凝土路面耐磨性能的因素；b.提出提高水泥土路面耐磨性能的技術(shù)措施；c.擬訂水泥混凝土路面耐磨性能的技術(shù)標準；d.研制檢測水泥混凝土路面耐磨性能的儀器并制訂檢測方法。1.影響水泥混凝土路面耐磨性能的因素：混凝土強度的影響施工工藝的影響水泥品種的影響2.提高水泥混凝土路面耐磨性能的技術(shù)措施：提高水泥混凝土路面耐磨性能，主要應(yīng)從混凝土材料組成與施工工藝方法上下功夫。表層采用高強度混凝土或砂漿。施工時加強對混合料的振搗以提高混凝土密實度。在滿足施工工藝過程的前提下，盡量減少混合料的水灰比，有條件時，盡量采用真空吸水工藝。采用優(yōu)質(zhì)材料，如高耐磨性的道路水泥、高耐磨的石料

23、，嚴格控制砂、石含泥量。第三節(jié)瀝青路面新技術(shù)主要內(nèi)容：一、發(fā)展階段情況二、發(fā)展過程情況三、發(fā)展趨勢中國1941年修建的滇緬公路已采用雙層瀝青表面處治。但是受石油資源開發(fā)進程的約束，中國石油瀝青筑路技術(shù)發(fā)展有不同于國外的特點：第一，機械化的路拌法工藝極少應(yīng)用；基本上是由低級階段的層鋪法直接進入熱拌熱鋪工藝；很短一段時間倡導過的上拌下貫和人工法拌和，瞬間即過。第二，瀝青基層也極少應(yīng)用，因此各類型的瀝青穩(wěn)定基層以及冷拌技術(shù)都沒形成規(guī)模。第三，類型比較單一。即使是瀝青路面面層，基本上是清一色的普通瀝青混凝土，加上少量黑色碎石。而SMA、攤鋪地瀝青、多孔排水瀝青混凝土等，直到20世紀90年代才在中國出現(xiàn)

24、和發(fā)展的。一、發(fā)展階段石油瀝青筑路技術(shù)的發(fā)展石油瀝青筑路發(fā)展各階段的配套技術(shù)（一）初級階段在社會生產(chǎn)水平低下或者市場經(jīng)濟不發(fā)達的條件下，區(qū)域間的汽車運輸交通量甚小，對道路的需求滿足于晴雨通車。晴雨通車的基礎(chǔ)在于基層與路基的穩(wěn)定，路基壓實、泥結(jié)碎石級配路面等是當年筑路技術(shù)的主流，而科研的重點在降低造價，因此缺乏砂石地區(qū)以石灰為主的加固土基層，起改善路況作用的渣油表面是當時的熱點。除了大城市因交通需求而有瀝青混凝土拌和廠、熱拌熱鋪瀝青混凝土路面之外，公路瀝青路面的形式多采用熱油冷料的層鋪法作業(yè)的表面處治與貫入式。層鋪法所需設(shè)備簡易，主要為瀝青的加熱與噴油。成敗的關(guān)鍵一方面在工藝的掌握，石料和瀝青都

25、要求灑布均勻、用量準確，另一方面在使用的初期調(diào)節(jié)行車碾壓，使瀝青的分布達到均勻、路面密實成型。這也就決定了路面的損壞的通?。河土考谢蜻^多的地方，導致行車荷載作用下路面推移、擁包；油量少的地方、沒有實現(xiàn)行車碾壓成型；或者使用初期，沒能組織好行車，使之均勻碾壓成型，那么層鋪法的上述兩種典型病害就會提前發(fā)生?？傊莻€穩(wěn)定性類的損壞問題。路面的好壞，可靠性波動大，人為因素顯著。（二）中級階段隨著經(jīng)濟的發(fā)展、交通量的增大，對路面提出了新的要求，主要是延長使用壽命，除了渣油已發(fā)展為氧化瀝青，拌和法工藝經(jīng)歷上拌下貫正在逐步取代層鋪法。因為瀝青表面處治與貫入式路面設(shè)計交通負荷量在300500輛/日，設(shè)計使

26、用年限為810年，當交通量成倍增長時，實際使用壽命不過23年。此外，對速度的要求也提了出來，設(shè)計車速平均控制在60km/h，普遍心理期待著良好的平整度。無論是公路還是城市道路，評價道路的好壞都以完好率為指標，可稱之為完好率階段，其目標是無破損，重點是包括強度在內(nèi)的耐久性問題。交通量的增長推動了拌和法施工的瀝青路面的發(fā)展。一套大容量（200t/h）、自動控制的熱拌瀝青混合料拌和設(shè)備系統(tǒng)價值以千萬計，一般情況下沒有投資的必要。而與發(fā)展需求相適應(yīng)，先是簡易的手工作業(yè)興起，隨后發(fā)展了可移動的連續(xù)式拌和機械設(shè)備，由小型到大、中型，與此同時間歇式的拌和機械設(shè)備開始了與連續(xù)式的競爭，直到高等級公路建設(shè)時代，

27、間歇式才取得了一統(tǒng)天下的地位。與上述發(fā)展歷程相適應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)也由瀝青上拌下貫式，經(jīng)熱拌瀝青碎石而進入瀝青混凝土的時代。隨著拌和設(shè)備與工藝的進步，松散、坑槽的損壞現(xiàn)象大幅度減少；采用馬歇爾試驗方法設(shè)計瀝青混合料級配組成后，推移和擁包得以控制，使用壽命穩(wěn)步上升；然而出現(xiàn)了新的問題，即裂縫。黑龍江省瀝青路面損壞的組成分析（三）高等級階段高速交通的崛起，對路面的結(jié)構(gòu)提出了功能性、使用性能的要求，首先是舒適性與安全性，繼而增加了環(huán)境保護與經(jīng)濟性。行駛在高速公路上的車輛感覺到的首先不是路面結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性，而是上述四方面的功能，當然功能是以路面結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性為基礎(chǔ)的。高速交通對路面結(jié)構(gòu)要求的功能指標可區(qū)分為2個層次：屬于基本要求的第一層次是平整度、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度與車轍深度；屬于進一步要求的第二層次是路表與輪胎相互作用產(chǎn)生的噪聲、影響駕駛員視覺疲勞的反光特性以及各項車輛運營的經(jīng)濟指標，如燃油消耗、輪胎磨損、零件維修等。如果說當前中國正進入第一層次的話，那么歐美一些先進國家高速公路網(wǎng)加鋪層決策的主要依據(jù)并非強度與平整度，而是降低噪聲和提高雨天抗滑能力。1.舒適性2.安全性3.環(huán)境保護4.經(jīng)濟性路面表面構(gòu)造分類二、發(fā)展過程瀝青與瀝青混合料技術(shù)指標的變化集中反映了瀝青筑