汽車維修復習題加答案

1、汽車維修工程總復習題第一章 汽車可靠性理論基礎1、可靠性的基本概念，研究可靠性的必要性?；靖拍睿浩囋谝?guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內，完成規(guī)定功能的能力。必要性： （1）汽車可靠性是汽車最主要的性能指標，汽車的動力性、經濟性、操縱穩(wěn)定性、平順性都依賴于可靠性（2） 汽車可靠性是衡量一個國家汽車工業(yè)水平的標準 （3）從經濟效益來看，汽車可靠性直接影響其停駛損失，如維修費用等。 （4）在軍事方面，在戰(zhàn)爭時期，由于汽車可靠性不夠，貽誤戰(zhàn)機。另外，維修技術跟不上也造成很大的損失。 （5）影響維修因素包括：維修（13）、燃料消耗（ 13） 、設備（ 13），可見，汽車可靠性的重要性2、可靠性的評價指標

2、及數(shù)學表達式（可靠度、失效概率、失效概率密度函數(shù)、故障率、平均無故障工作時間、維修度、有效度等）可靠度：汽車、總成或零件在規(guī)定的使用條件下，規(guī)定的時間內完成規(guī)定功能的概率。失效概率與失效概率函數(shù) F(t) ：汽車、總成或零件在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內，不能完成規(guī)定功能的概率。故障概率密度函數(shù) f(t)：由于產品發(fā)生失效式隨機的，所以T是一個隨機變量。若F(t)為產品失效的分布函數(shù)，且F(t)是可微的，則稱 f(t) 為故障概率密度函數(shù)。故障率函數(shù)：到t時刻尚未發(fā)生故障的產品（汽車），在下一個單位時間 內發(fā)生故障的條件概率。平均無故障工作時間（MTBF)：u 對于不可維產品：指從開始工作到

3、發(fā)生失效的平均使 用時間或次數(shù)，記做：MTTFu 對于可維產品：兩次故障的平均間隔時間稱為無故障 工作時間。維修度（Maintainability)：可維修性產品在規(guī)定的條件下規(guī)定的時間內，維修完畢的概率、維修完成的可能性。有效度 Availability：可維產品在某一特定瞬時能維持其功能的概率，綜合考慮了產品的可靠度和維修的指標。表達式見書P2。3、汽車故障的類型，分析故障率隨時間變化的浴盆曲線。 1、按故障的特征分（浴盆曲線）Ø 早期故障（走合期）：通常是由于設計、制造或檢驗的差錯，以及裝配欠佳等引起的，一般可通過強化試驗和磨合加以排除，其失效率 隨時間而下降，屬故障率減少型。

4、Ø 偶然故障期：多數(shù)是由于操作不當，潤滑 不良，維護欠佳，材料隱患，工藝及結構 缺陷等偶然原因而引起，沒有一定的特征機理起主導作用，故障率是定值；發(fā)生故 障時負荷大于強度，屬突發(fā)型。Ø 耗損故障期：汽車經長期使用后，出現(xiàn)老化衰竭而引起的，其故障隨時間延長而不 斷升高。如果在上升期間提前更換或修復 ，耗損零件，可以減少故障率，延長汽車的 使用壽命。 這種分類方法中，汽車的典型壽命曲線服從于浴盆狀。2、按故障程度分 致命故障 嚴重故障 一般故障 輕微故障 按照故障當量數(shù)來計算故障數(shù)。3、按故障現(xiàn)象分Ø 漸發(fā)性故障：累積工作的結果，遵循一定規(guī)律，可用隨機函數(shù)描述，可預

5、防，通過維護可消除Ø 突發(fā)性故障： 完全偶然的，隨機的，不可預測，維護對其無效。4、壽命指標的概念，經濟壽命、有效壽命、特征壽命、額定壽命。經濟壽命：指對設備進行全面經濟分析得出設備處于經濟合算，總成本低的壽命時刻，達到此壽命時設備即可報廢。該壽命是汽車、總成和零件進行可靠性設計的重要依據。有效壽命：從浴盆曲線中，偶然故障期故障率最低且穩(wěn)定，可以說是最佳狀態(tài)期，這一時期稱為有效壽命期。特征壽命：指設備故障概率F(t)=63.2%【R（t）=36.8%】狀況下，設備運行時間。額定壽命：指設備故障概率為10，可靠度R(t)=90%【F（t）=10%】狀況下，設備的運行時間5、指數(shù)分布、正

6、態(tài)分布、威布爾分布的特點。1 指數(shù)分布特點：故障率是常數(shù)；無記憶性2. 正態(tài)分布特點：分布，以均值 為對稱軸的對稱分布； 均值處概率密度取得最大值；均值 決定曲線橫坐標上的位置；標準差 決定曲線的形狀， 值越小，分布越集中，曲線形狀越尖； 值越大，分布越離散，曲線越扁平。3.威布爾分布特點：6、威布爾分布形狀參數(shù)m的變化對故障率的影響。 m 是影響威布爾分布密度曲線形狀的本質參數(shù)。 m<1 代表故障率隨時間而減少情況，也反映了早期故障過程的數(shù)量特征。 m1 代表了故障率為常數(shù)，描述隨機故障過程。 m>1 代表故障率增長的情況7、可靠性數(shù)據采集的重要性，可靠性數(shù)據采集方法和注意事項。

7、 重要性： 1） 可靠性數(shù)據是可靠性工程的基礎?？煽啃怨こ特灤┯诋a品計劃、設計、試驗、制造到維修的整個過程，對整個過程的數(shù)據都要進行收集和分析。 2） 特別是故障數(shù)據告訴人們設計系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)及如何改進的重要情報。 3） 可靠數(shù)據的產品分為三個階段（設計、生產、使用和維修）u 設計階段：收集同類產品的可靠性數(shù)據，對新產品設計的可靠性進行預測，有利于方案的對比與選擇，研制過程中進行反復的室內臺式和路試，大量的可靠性數(shù)據對產品的改進和定型，將提供可靠的科學依據。u 制造階段：必須進行產品的定期和不定期的抽檢，來確定產品合格與不合格，從而指導生產，控制產品質量。u 使用維修階段：可靠性數(shù)據收集和處理，

8、對產品的設計，制造的評價最有權威性，因為使用維修階段試驗條件真實，數(shù)據量大，是產品可靠性評定的主要數(shù)據來源。 2. 數(shù)據的采集方法和注意事項 1）方法 現(xiàn)場采集：現(xiàn)場工作人員發(fā)放報表，定期返回，不需專門人員，但數(shù)據不完整，不準確情況較多 試驗采集：專門規(guī)定人員采集，費用大，但能得到完整和準確的數(shù)據 2） 注意事項p 收集范圍p 定義故障p 時間的記錄p 使用條件p 維護條件p 取樣方法 8、計算題：失效概率密度函數(shù)、可靠度、失效概率、故障率之間的換算第二章 汽車零件的失效模式及可靠性分析1、零件失效的定義及特征，失效的類型，零件失效的原因。 1. 定義：失效是零件的幾何尺寸、幾何形狀、金相組織

9、、性能發(fā)生變化而致使零件不能完成規(guī)定的功能。 失效：損壞，喪失工作能力 性能衰退，雖能工作，但不能圓滿完成工作 呈現(xiàn)出失效的可能性，繼續(xù)工作會招致嚴重后果2. 失效的分類失效類型 失效形式 變形 a.彎、扭變形 b.拉長 c.脹粗 d.彈性永久變形 e.蠕變 斷裂 a.沖擊斷裂 b.腐蝕斷裂 c.疲勞斷裂 表面損傷 a.磨損 b.表面疲勞 c.表面腐蝕 3. 零件失效的原因 1）內因： 導致失效的物理、化學或機械過程，即失效的機理 2）外因： a. 時間 b. 應力物理退化的誘因。（驅動應力和環(huán)境應力） 2、根據斷口特征判斷斷裂失效的基本形式。 1） 塑性斷裂：a. 纖維狀斷裂拉應力 b. 剪

10、切斷裂扭應力 特征：斷裂前有明顯的塑性變形，其纖維狀斷裂的特征是斷口呈杯錐狀，剪切斷裂斷口的特征呈斜45°。 見圖 2） 脆性斷裂： 斷裂前變形量很小 特征：拉斷、剪斷時斷口較平整， 壓斷、扭斷時斷口呈斜45°。 見圖 易在低溫時斷裂 3） 疲勞斷裂 承受交變載荷的零件，在應力低于屈服強度情況下出現(xiàn)的瞬斷。 a. 高周疲勞斷裂：受應力小于屈服極限，循環(huán)次數(shù)大于104次。 b. 低周疲勞斷裂：受應力大于屈服極限，循環(huán)次數(shù)小于104次。 特征： 斷口呈一個源兩個區(qū) 裂紋源： 材料、加工等缺陷引起應力集中，在應力集中處首先產生裂紋。 兩個區(qū)： a. 平滑擴展區(qū)：裂紋不斷向深處擴展

11、，由于反復擠壓而呈平滑光潔，像瓷器一樣光亮，且有明顯的前沿線； b. 最后斷區(qū)：實際應力大于強度時發(fā)生瞬斷，粗糙且灰暗 斷口分析：前沿線發(fā)展不均勻，可能有偶然超載；瞬斷區(qū)面積大小可以反映斷裂時承受的應力；是否有裂紋源，查看材料的使用正誤。3、疲勞斷口的宏觀特點，如何根據斷口的特點分析疲勞斷裂原因？4、現(xiàn)代摩擦學理論是如何解釋兩物體接觸時的實際摩擦狀況的？ 1） 摩擦的分子理論：分子的引力和親合力作用而引起摩擦。 由分子理論可得： 材料塑性越大，變形越大，摩擦力越大材料硬度越大，變形越小，摩擦力越小。2） 分子機械理論： 由于摩擦表面的微觀不平，只有凸起點間接觸，所以實際接觸面積很小。接觸點由于

12、單位壓力產生塑性變形，從而發(fā)生粘著。 3） 摩擦的能量理論 摩擦的表面能量理論認為，各種類型的摩擦和磨損現(xiàn)象都與表面能量之間有一定的關系，表面能對摩擦面實際接觸區(qū)大小有影響，當兩表面接觸時，兩表面粘著時，其粘著力可用粘著表面及系統(tǒng)能量 G 表示。5、解釋粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動磨損，分析其磨損特點和影響因素。一）粘著磨損 定義：摩擦面相互滑動時，發(fā)生金屬間的粘附轉移，引起的磨損。特征：轉移大團狀和冷焊形式粘附在配偶面上。 影響因素： 1） 材料的影響u 脆性材料，抗粘能力大，破壞發(fā)生在淺層，碎屑顆粒小，磨損量小。 塑性材料，抗粘能力小，破壞發(fā)生在深層，碎屑顆粒大，磨損量大。u 互熔性

13、好的兩個純金屬間抗粘能力差，所以應盡量避免使用相同材料或相互共熔材料組成滑動付。u 從金相來看，多相金屬比單相金屬抗粘能力強。u 合金元素C、S對粘附由阻滯作用，抗粘能力強。 2）工作條件的影響u 載荷，磨損量，所以應按材料 選擇載荷。u 滑動速度： 載荷一定時， 與 的變化u 接觸應力，磨損量 3） 溫度的影響 摩擦面溫度低于熱點溫度時，隨溫度的上升，磨損量增大250以下為氧化磨損，磨損很??；250 以上出現(xiàn)粘著；達 到300 左右時，達到最大值，高于300400 時，溫度上升又變?yōu)檠趸p，磨損量變小。二）磨粒磨損定義：硬的顆粒或摩擦付一方粗糙而堅硬，夾在摩擦付之間，在滑動摩擦負荷作用下而

14、引起材料的轉移而引起磨損。（兩體磨料磨損和三體磨料磨損，兩體大于三體） 特點： 1） 強金屬及未經熱處理硬化的鋼，其抗磨能力與自然硬度成正比 2） 熱處理硬化的鋼其耐磨性隨硬度增大而增強 3）含C量大，耐磨性好 4） 脆性材料硬度不能用來衡量耐磨性，斷裂韌性才是重要指標 影響因素 ： 1）硬度：磨粒硬度小于表面硬度時， 磨粒硬度等于表面硬度時，有磨損 磨粒硬度大于表面硬度時， 因此，為防止磨料磨損，磨粒的硬度小于表面硬度的30 2）磨粒尺寸：開始隨尺寸增大， ，達到某一臨界值時， 幾乎不變 ，不同配合副臨界尺寸是不一樣的，軸承與軸瓦2030微米；凸輪與挺桿在1微米以下。三） 疲勞磨損. 定義：

15、在滾動和滾動加滑動的摩擦副中，在接觸應力的反復作用下，表面出現(xiàn)的剝落和點蝕損傷。. 影響因素 1） 材料的質量：材料有脆性夾雜物和空穴是產生裂紋的根源 2） 表面粗糙度：降低粗糙度，可以使疲勞壽命提高 3） 表面硬度：硬度，開始時 ，到HRC62時，硬度， 4） 潤滑油粘度：粘度高時，能形成穩(wěn)定內膜，壓力平均分布，不易疲勞；粘度低時，油容易擠入裂紋從而加速裂紋擴展。四）微動磨損 1. 定義：緊配合副在壓緊表面間，發(fā)生低振幅往復切向振動時引起磨損，（結果：緊配合副松動）。 2. 特點： 1）相對運動速度很低 2）磨屑不易排出 3）局部的磨損強度較大，造成局部表面剝落，則對零件疲勞強度下降很大，易

16、產生疲勞，易造成緊配合松動 4）磨屑氧化呈紅棕色粉末（氧化鐵）. 影響因素 1） 材料的影響：抗粘附的材料抗微動磨損的能力也強。 2） 載荷的影響：載荷，磨損量，達到一定值后，由于載荷增加，使產生滑移的界面面積和滑移的振幅減小，則磨損量減少。 3） 相對濕度： 相對濕度增加，磨損量減小。（濕度增加，磨屑易排出） 4） 振動頻率與振幅：振幅小于0.012mm時，磨損量不受頻率影響；振幅較大時，磨損量隨頻率增加有減少的趨勢。5） 溫度： 中碳鋼，臨界溫度130發(fā)生轉折，溫度，磨損量，低碳鋼，0 以下，溫度，磨損量；0 以上，溫度，磨損量。6、解釋外部粘著、內部粘著及冷粘著、熱粘著的特點。外部粘附：

17、粘著點結合強度比摩擦付雙方材料的強度低，其脫離發(fā)生在粘著點分界面處；粘著時基本內部變形很小，呈現(xiàn)出輕微磨損，摩擦增大。內部粘附：粘著點結合強度比一方金屬強度高，脫離發(fā)生在軟金屬一方的表層內部，大塊磨粒從基體上撕裂下來。冷粘著：只與正壓力有關，材料凸點塑變引起，如差速器齒輪； 熱粘著： 高應力、高速度時引起的摩擦焊，如拉缸，抱瓦等。7、磨料磨損機理有哪三種假說？ 1） 微切屑作用：磨粒對金屬表面進行微切屑作用而引起的 2） 表面疲勞：表面層承受循環(huán)接觸應力，產生材料表面疲勞破壞 3） 犁溝作用：顆粒壓入材料表面，沿表面作切線移動，犁出條條溝槽8、微動磨損和表面疲勞磨損的機理。疲勞磨損機理：裂紋形

18、成 裂紋擴展剝落1） 裂紋源：位錯理論解釋為在接觸應力作用下亞表層塑性變形而造成晶格滑移，造成不均勻而產生局部應力集中裂紋源，當有大的滑動時，最大剪切應力向表層移動，內部缺陷也是產生裂紋的源泉。2） 裂紋擴展：在應力的反復作用下，裂紋向表層內部擴展，開始擴展較慢，與主應力方向成45°夾角。當應力擴展到客觀尺寸后，裂紋擴展與主應力垂直，擴展速度加快。3） 剝落：多裂紋相互連接到一起，即形成剝落。微動磨損機理：微動磨損是粘附磨損、氧化磨損、表面疲勞、磨粒磨損綜合作用的結果。大致分為三個階段：u 第一階段： 另外，微切向振動，摩擦、氧化膜被除去后即形成磨屑為：表面金屬疲勞剝落，相互粘附時撕

19、脫。u 第二階段：磨粒被氧化u 第三階段：產生磨粒磨損9、零件的腐蝕分為哪幾類？化學腐蝕、電化學腐蝕、應力腐蝕、氫脆和穴蝕。10、穴蝕的定義、形成條件，濕式缸套外表面穴蝕的形成機理，汽車使用中如何防止這類穴蝕？ 定義：與流體相接觸的零件表面，在外界擾動和液流擾動的情況下，產生零件表面的小凹坑狀和海棉狀損壞。條件： 液流擾動和外界有振動。形成機理：氣泡潰滅理論 氣缸吸氣時，缸壁向內振動，水體產生負壓P0真空度而產生氣泡；爆發(fā)行程時，缸壁向外振動，水體壓力增大，在高壓下，水泡潰滅，向零件表面產生沖擊力造成疲勞。 由壓力差： 潰滅時， 沖擊疲勞破壞如何防止：u 控制活塞與氣缸間間隙，間隙小，振動沖擊

20、小，保證裝配下，盡量減小間隙；u 提高缸套的支承剛度；u 保持冷卻水的純凈，可少產生氣泡；u 設計缸套水道斷面，使水流產生的擾動小；u 減小水面張力，可以使氣泡排出，可加乳化劑；u 控制冷卻水溫（不在4060之間）u 維修中保證垂直度 第三章 汽車維護基礎知識1、突發(fā)故障和漸發(fā)故障的特點及根本區(qū)別是什么？ 漸發(fā)性變化規(guī)律：表征汽車技術狀況參數(shù)隨行駛里程而逐漸變壞，是工作時間的單調連續(xù)函數(shù)，是平穩(wěn)的。 突發(fā)性變化規(guī)律： 損壞前沒有前兆，即總成和機件達到極限狀態(tài)是隨機的、偶發(fā)的其實所有損壞都是漸發(fā)的，只是突發(fā)損壞中的漸發(fā)過程未被人發(fā)現(xiàn)而已。2、影響汽車技術狀況變化的因素有哪些？1. 汽車的本身結構

21、u 零件材料的影響 材料的硬度、韌性、疲勞強度等u 表面加工質量 表面光潔度u 配合關系 間隙大?。?間隙小，壽命長；但太小，不易形成油膜； 間隙太大，壽命嚴重縮短，油膜不連續(xù)。u 基礎件的變形 附加載荷過大 2. 使用水平：駕駛操作水平，維修技術水平 3. 使用條件u 燃料質量：辛烷值、含硫量、重質餾分u 潤滑油質量：粘度和粘溫特性u 道路條件：惡劣路，沖擊載荷大，基礎件變形，壽命縮短u 氣候條件：氣溫過高，過低都影響汽車使用u 地理條件： 3、預防維護和事后維修思想實質是什么？各有什么特點？為什么預防維護對突發(fā)性故障不起作用？而對漸發(fā)性故障可以降低故障率？思想實質：組織汽車維修工作的方針和

22、政策，及人們對維修目的、維修對象、維修活動的總認識稱為汽車維修思想。汽車維修思想大致可分為：預防維修思想、事后維修思想、以可靠性為中心的維修思想維護的目的：為了保障汽車在整個使用期內能以最低的單位消耗和費用來維持汽車的工作能力，保持一定的使用可靠度。預防維修特點：根據汽車技術狀況的變化規(guī)律，把維修工作做在技術狀況尚未變壞之前。預防維護對突發(fā)性故障不起作用、對漸發(fā)性故障可以減少故障的發(fā)生。事后維修特點： 1）采用事后維修可以充分發(fā)揮每個零件的潛在能力，避免因盲目拆卸引起的人為誤差； 2）由于故障的隨機性，因此維修工作無法做計劃性安排，組織和管理較困難； 3）由于預先不掌握故障發(fā)生時機，無法對其控

23、制，因而故障率較高。而且當故障發(fā)生在營運期間時，會導致安全事故。4、從技術狀況的實際變化規(guī)律，畫圖分析維修對保持汽車技術狀況的作用和局限性。（本題圖見書P33）維修對保持汽車技術狀況的作用：維護對汽車故障率的影響，假定維護是理想的，即汽車經維護后，其技術狀況基本恢復到原狀，T01 為維護周期，在達到維護周期之前故障率上升到某一 值，經維護后，故障率又恢復到初始水平，然后隨著繼續(xù)使用又逐漸上升，由于維護，故障率的變化呈鋸齒狀。 是維護周期 T01時平均故障率，它明顯低于無維護時的故障率。維修對恢復汽車技術狀況即 的作用：汽車不進行維護，其可靠性隨行駛里程的延長逐漸降低，直到為零。實際上，每次維護

24、后，汽車技術狀況均可以有所恢復，但很難恢復到原有的水平，汽車經長時間使用后，技術狀況會明顯下降，只有通過修理，才能使技術狀況有較大幅度的提高，但 仍達不到原有水平。汽車可靠度是隨著行駛里程的延長逐漸變差的，所以，維修只能維持汽車的技術狀況，即汽車使用是有一定的限度的，當可靠度下降到一定程度后就要報廢。 5、定期檢測、按需維護的實質和必須掌握的三個條件是什么？確定續(xù)駛里程的意義是什么？實質：它是以故障機理分析為基礎，通過診斷或監(jiān)控設備，定期地或連續(xù)地對汽車技術狀況進行檢測和監(jiān)控，根據檢查結果來組織維護。執(zhí)行按需維護必須掌握的三個條件： 1）掌握汽車技術狀況參數(shù)的變化規(guī)律 2）技術狀況參數(shù)的容許值

25、和極限值 3）掌握故障的象征、特性及對汽車工作能力的影響確定續(xù)駛里程的意義：6、事后維修方式的特點，滿足什么條件事后維修才是有利的？事后維修只適合于突發(fā)性故障，且不涉及行車安全對于漸發(fā)性故障，不涉及行車安全，其所造成的經濟損失小于預防維護的費用，即： 排除故障所消耗的平均小修費或功能衰退而多消耗的費用； 平均小修間隔里程 滿足上述關系式時，事后維修才是可行的。7、制定汽車維修制度時應考慮哪些原則？ 1）汽車技術狀況變化是一個隨機過程，因此維修制度的制訂必須建立在大量的觀察數(shù)據基礎上，應用統(tǒng)計分析和可靠性理論進行科學分析，取得結果； 2）考慮使用條件的影響，按標準使用條件制訂，再進行修正； 3）

26、采用技術經濟分析，不僅要考慮汽車的完好率，也要考慮維護和維理費用對運輸成本的影響。不能片面追求可靠度，而不宜地增大維修費用而增大運輸成本； 4）有依據數(shù)據：可以是制造廠推薦、科研部門的試驗數(shù)據、使用部門的使用數(shù)據。8、我國汽車維修制度中，維護分哪幾級？各級的中心作業(yè)內容是什么？修理分哪幾類？意義及送修標志是什么？ 1）維護制度（貫徹強制維護的原則）分級：日常維護、一級維護、二級維護 日常維護以清潔、補給和安全檢視為中心內容。主要是維護車容和車況的。由駕駛員在每天出車前和收車后執(zhí)行的。 一級維護以清潔、潤滑、緊固為中心內容。消除一些薄弱環(huán)節(jié)，檢查有關制動操縱等安全部件，保持車輛的正常運行狀況。由

27、專業(yè)維修工執(zhí)行，一般安排在夜間執(zhí)行。 二級維護以檢查、調整為中心內容。為保證車輛在以后較長時間內，能保持良好的運行性能。需專業(yè)維修工執(zhí)行，且占用車日。交通部13號令對維修周期未作統(tǒng)一規(guī)定，但規(guī)定車輛維護應按規(guī)定的行駛里程或間隔時間，強制執(zhí)行。例行維護：新車或大修車要進行走合期維護；在春秋季來臨時還要進行換季維護，（更換機油，拆裝保溫空調裝置等），可結合定期維護執(zhí)行；經檢測診斷和技術評定，根據結果，確定的附加作業(yè)和小修項目，結合二級維護一并進行。 2）修理制度（應貫徹定期檢測、視情修理的原則） 分類：車輛大修、總成大修、汽車小修、零件修理 車輛大修汽車行駛一定里程后，經檢測診斷和技術鑒定對汽車進

28、行的一次徹底的恢復性修理。 送修標志：客車以車廂為主，結合發(fā)動機總成 貨車以發(fā)動機總成為主，結合車架總成和其它兩總成符合大修條件 掛車以車架和貨廂符合大修條件 車輛大修時，需要將車的全部總成解體，并對全部零部件進行清洗、檢查分類。更換不可修零件，修復可修零件，直接用可用件裝配，試驗以達到恢復汽車的技術狀況 。 總成大修是總成經過一定行駛里程后，其基礎件和主要零件出現(xiàn)破裂、磨損、變形，需要拆卸進行徹底的恢復性修理。用修理和更換總成任何部件的方法，恢復總成完好的技術狀況和壽命的修理。延長整車大修里程?？偝纱笮迾酥荆喊l(fā)動機總成，汽缸磨損 。圓柱度0.1250.25mm，圓度0.050.063mm；

29、功率下降25；燃、潤料消耗顯著增加，超耗30%以上；其它總成：車架、變速器、驅動橋、轉向橋、車身等 汽車小修是一種運行性修理，消除汽車在運行中臨時出現(xiàn)的故障或維護中發(fā)現(xiàn)的故障或隱患所進行修理 小修的分類：計劃性小修：根據規(guī)律來確定的更換零件和修理作業(yè)。 臨時小修：事先無法預料，臨時損傷的修理作業(yè)。 事故性修：肇事?lián)p傷的修理。 責任性小修：責任性不強，造成早期損壞的修理。零件修理對發(fā)動機損傷、變形、磨損的零部件在符合經濟原則下，利用機加工、校正、覆蓋層等方法恢復零件的配合關系，幾何形狀，表面性能。第四章 汽車修理工藝原理1、分析說明汽車修理的經濟效益主要體現(xiàn)在哪幾個方面？ 1. 汽車修理是保證汽

30、車使用效益和社會效益的主要手段。 1）汽車修理是恢復汽車使用性能，延長汽車使用壽命，保證社會動力的重要措施。 2）汽車修理是滿足社會動力的要求和提高運輸經濟效益的重要手段。 2. 汽車修理可以節(jié)約大量的人力、物力資源，創(chuàng)造社會財富。 3. 適度進行修理是降低汽車壽命壽命周期費用的有效手段。 4. 零件修理是汽車修理獲得經濟效益的基礎2、就車修理法和總成互換修理法的意義和特點。 1. 就車修理法 定義：就車修理法指在汽車修理過程中，將從汽車上卸下的總成、組合件、零件等，除已無法修復或無修復價值者外，將原車上的零件修理后裝回原車的修理方法。 特點：修理周期長，因為所有的總成或組合件都是由原車上拆下

31、的零件裝配成的，由于各總成的修理周期不同，就車修理時，必須等修理周期最長的總成修復后方能裝配汽車。 此方法適用于修理車型復雜、送修單位不一的修廠。 2. 總成互換修理法 定義：指在汽車修理過程中，除了車架，車身之外，其他總成、組合件和零件都可以用周轉儲備總成替換的修理方法，把換來的零件另行安排修理，以作備用品。 特點：修理周期短，由于采用了備用零件和周轉總成，就不會破壞汽車修理時裝配的連續(xù)性，可大大縮短大修行程周期。但是，周轉儲備總成需積壓一定量的資金。此方法適用于企業(yè)承修車輛單一，且送修單位單一的修理廠。3、什么是關鍵路線？在統(tǒng)籌圖上如何用矩陣法分析統(tǒng)籌圖，尋找關鍵路線？找出關鍵路線的作用是

32、什么？ 定義：將時差為零的節(jié)點串聯(lián)起來的路線即為關鍵路線。 作用：關鍵路線愈多，或者其它路線的工時愈接近于關鍵路線的工時，則說明發(fā)動機修理過程中工藝安排得越好，若不滿足要求可利用統(tǒng)籌圖作出相應的調節(jié)。4、汽車零件技術檢驗時把零件分為哪幾類？各自如何定義？ 分類： 通過檢驗后可把零件分為：可用件、需修件和報廢件三類。 可用件： 指零件的幾何形狀和幾何尺寸的偏差均在容許的范圍內，不需要修理即可繼續(xù)使用。容許磨損是指具有這種磨損程度的零件，當繼續(xù)使用時，在規(guī)定的期限內仍能保證機構可靠地工作。 需修件： 指零件的磨損和幾何尺寸、形狀的偏差已超過容許磨損范圍達到極限磨損狀態(tài)。極限磨損是指具有這種磨損程度

33、的零件尚能工作，但繼續(xù)使用時，由磨損過大引起沖擊載荷過高和單位壓力增大，使零件很快損壞，通過修理可以使用，且修理在經濟上是合算的。 報廢件：指零件的磨損和幾何尺寸、形狀的偏差已經超過了極限磨損或具有某種損壞，以致這類零件不能修復，或雖可修復，但經濟上不合算。5、根據公式分析幾何形狀偏差如何影響軸和孔的配合？失圓度可用下式表示： 式中： 軸與軸承的標準配合間隙； 轉動零件磨損量與不動零件的比值 不動零件的幾何形狀偏差的極限值 上述是通過軸承不動，軸轉動時導出的，適合于主軸頸。連桿軸頸，可以認為時軸不動、軸承轉動。 當：1）轉動零件的幾何偏差為零： 時 ， 這說明新零件或修復零件中，不動零件的幾何

34、偏差不得大于 ， 否則就不能形成流體間隙； 2）當 時，按上式可計算不動零件幾何形狀偏差的極限值； 3）若轉動件比不動件磨損快，使 時，不動零件失圓不會破壞流體潤滑。6、實驗題：1）畫圖說明三度儀測量垂直度、同軸度、平行度的原理和讀數(shù)方法；2）磁力探傷的原理，磁力探傷注意事項；曲軸動平衡的原理和方法。 1. 磁力探傷 1）原理 磁力線應垂直通過裂紋，才能引起在裂紋處的磁力線偏散而產生的磁極。若水平通過時，切斷磁力線較少而不能形成磁極。因此，縱向磁化可檢查橫向裂紋、環(huán)形磁化可檢查縱向裂紋。 2）注意事項 磁化電流可采用直流和交流，一般，環(huán)形磁化多采用交流，縱向磁化多采用直流。要求低壓高強度電流，

35、可產生較強磁場，且操作安全。 電流強度的選擇： 電流強度過大，磁粉聚集較多，難以辨別真?zhèn)危贿^小，難以顯露缺陷，所以要根據零件的直徑選擇電流。 分段磁化：對復雜和長的軸類零件應采用分段磁化。是因為磁場分布不均勻，中間弱兩邊強，難以檢查，增大電流會造成兩頭磁場太強，使真?zhèn)尾槐?。分段可使每斷得到均勻磁?3）退磁 磁化檢驗以后應對零件退磁，因為零件表面會有剩磁，剩磁吸引鐵屑而產生磨料磨損 簡單退磁方法： 將零件從交流磁場中慢慢退出，或向零件通交流電，逐漸減少電流強度，直至為零。但 交流退磁僅限于零件表面。 直流退磁，向零件通直流電，不斷改變極性；同時將電流逐漸減小到零，可徹底退磁。此方法僅適于鐵磁性

36、零件。7、搪削氣缸時定位基準和定心基準如何選擇？ 1） 定位搪缸時可供選擇: 以上平面作為定位基準，以摩擦最小的部位定搪缸中心。 適用于移動式搪缸機，由于定位平面易變形，需要修整，將使修理作業(yè)工作量大，加工基準轉換，增加了累積誤差，影響位置精度。由于氣缸偏磨，定心也不準確，已逐 漸被修理企業(yè)淘汰。 以下平面作為定位基準及工藝孔 此種方法適合于固定式搪缸機，裝夾方便，穩(wěn)定性好，且該平面變形不大。但應檢查該平面的平面度及與曲軸承孔軸線的平行度，其值不得大于0.1mm，朝差時應以曲軸承座孔作為定位基準對下平面修正。其夾器靠安裝在搪床工作臺上的定位板來保證的。 以曲軸主軸承座孔及座孔結合面作為定位基準

37、 此種定位方法適合于固定式搪缸機，因主軸承座孔直接與氣缸軸線相關，同時又是搪削主軸承座孔的基準。因此，這種定位基準的適應性強，且能正確保證垂直度公差及位置精度的要求，但裝夾不太方便。 2）搪缸可采用不同的定心搪缸 同心法 ：以活塞環(huán)未運動到、磨損量最小部位定心搪缸； 不同心法：以磨損量最大的部位定心搪缸。 不同心搪缸可以節(jié)省修理尺寸級別，但是累積效應使氣缸軸線偏移加大，引起偏磨加劇，一般用在鋃過套后最后幾級修理尺寸。8、分析制定氣缸體綜合損傷修理的工藝路線。工藝路線（綜合損傷） 鉗工加工（擴螺紋孔、鉸修理尺寸螺紋、裂紋焊前的準備工作）焊缸體裂紋鉗工加工（清理焊縫）主軸承座孔刷鍍（噴涂）搪軸承座

38、孔搪缸套座孔清理油道和油孔、鋃套孔搪削氣缸 珩磨氣缸檢驗 9、解釋：完全互換裝配發(fā)、選擇裝配法、修配裝配法、調整裝配法。 1）完全互換法 完全互換法是以保證完全互換為基礎來確定尺寸鏈中各組成環(huán)公差帶的，按這種方法制成的組成環(huán)在裝配時不需對它們作任何挑選、選配或調整，就能達到裝配要求的精度。用完全互換法求解尺寸鏈的基本要求是各組成環(huán)公差之和不得大于封閉環(huán)的公差。 采用完全互換法的優(yōu)點：可保證互換性，便于專業(yè)化生產，易解決備件供應問題。對技術要求不高，裝配簡單經濟，生產率高，便于組織專業(yè)生產，流水作業(yè)。但封閉環(huán)要求高時，組成環(huán)多時采用完全互換法較 困難。適合于不重要的零部件。 2）選擇裝配法 它允

39、許將組成環(huán)的公差放寬到經濟公差，而裝配前按裝配精度要求將零件分成若干組，裝配時按對應組裝配，同一組內零件可以互換，由于每組中零件的尺寸差別較小，因此可以使裝配精度提高。 這種方法是：大孔配大軸、小孔配小軸，即大公差分組。制造時公差帶較大，制造成本較低，分組后使裝配公差縮小，可達到較高的裝配精度。 3）修正裝配法 實質在于考慮到零件加工工藝的可能性，有意識地將零件公差加大到易于制造，在裝配時則通過修配法來改變尺寸鏈中指定的某一組成環(huán)的尺寸，以達到封閉環(huán)的要求 ，要修配的組成環(huán)稱為“補償”環(huán)。 以軸配孔或以孔配軸，把一個零件定下來，修配另一個零件與之相配。 優(yōu)點：可以擴大組成環(huán)的制造公差，并能滿足

40、裝配精度要求。 缺點：沒有互換性，增加了修配工作量，適于小批量生產。 3）調整法 裝配尺寸鏈中加入調整環(huán)，裝配時利用改變調整環(huán)的位置或更換調整環(huán)的方法改變調整環(huán)尺寸，以達到封閉環(huán)所要求的精度。（如氣門間隙調整） 調整環(huán)可分為：固定調整環(huán)、活動調整環(huán)兩種。 固定調整法：在尺寸鏈中加一個固定調整環(huán)，如調整墊片。根據裝配的需要選擇不同厚度的調整墊片，達到裝配精度要求。 活動調整法：將尺寸鏈中某一元件移動一定距離來達到裝配精度要求，如螺紋。 調整件有：墊片、螺紋零件、彈性元件等。 優(yōu)點：1） 加大了組成環(huán)的尺寸公差，使組成環(huán)容易制造、且經濟。 2） 采用活動補償件可使封閉環(huán)達到較高精度。 3） 裝配時

41、，不需要修配，容易組織流水生產。 10、修理后的汽車總成裝配時為什么要選用選擇法、修配法和調整法？各有什么優(yōu)缺點？如何實施？答案見題9。11、螺紋連接件和緊配合副裝配的基本要求有哪些？ 螺紋聯(lián)接裝配的基本要求是：正確緊固，可靠鎖止，緊固扭矩符合要求。 1）必須有一個規(guī)定的擰緊力矩 ；2）擰緊順序（螺紋聯(lián)接組） 擰緊：由中心向四周擴散，盡量對稱 旋松：由四周向中心集中，盡量對稱3）材料與強度的要求：重要螺栓，螺釘頭上有記號，為強度代號，代號越大強度越大。因此有此重要部位的螺栓是不能替換的。如：連桿軸承蓋連接螺栓。4） 扭矩與變形： 螺母頭上的毛刺會影響擰緊力矩，消除不平整可以保證擰緊力矩。5）

42、螺栓連接的防松：可以采用開口銷、雙螺母、防松彈簧墊圈、自鎖螺母、膠、機械墊片的舌片等。 2. 靜配合副的裝配的基本要求：1）保持一定的緊度（過盈量），防止配合副間相互滑動； 2）不應損傷相配的零件。12、如何調整主減速器圓錐齒輪的嚙合印跡和嚙合間隙？. 齒輪傳動副的裝配與調整 齒輪副裝配的要求：要精確地保持嚙合齒輪的相對位置；使之接觸良好，并保持一定嚙合間隙，以達到運轉時速度均勻，沒有沖擊、振動和噪聲。 圓錐齒輪的裝配特點和調整： 為了保證圓錐齒輪能正常嚙合，在裝配時必須使圓錐齒輪副的節(jié)錐頂和節(jié)錐母線相互重合，即要求兩錐齒輪軸心線垂直相交。 錐齒輪的嚙合印痕、齒隙和齒背不齊差，三者是相互關聯(lián)的

43、，通常嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差一般也正確。故調整時應先調印跡，然后檢查調整齒隙等。 嚙合印跡的變化規(guī)律：1）軸向移動大齒輪，印痕主要沿齒長方向變動； 2）軸向移動小齒輪，印痕主要沿齒高方向變動。 檢查和調整：（圓弧齒螺旋錐齒輪）應在軸承預緊度調好后，在大齒輪23齒上涂以紅丹油，旋轉齒輪軸，檢查印痕在從動錐齒輪上的位置，進行調整： 印跡在從動錐齒輪輪齒大頭時，應將從動錐齒輪向主動錐齒輪靠近；間隙小時，后移主 印跡在從動錐齒輪輪齒小頭時，應將從動錐齒輪遠離主動錐齒輪；間隙大時，移進主 印跡在從動錐齒輪輪齒頂部時，應將主動錐齒輪向從動錐齒輪移近；間隙小時，后移從 印跡在從動錐齒輪輪齒根部時，應

44、將主動錐齒輪遠離從動錐齒輪；間隙大時，移進從即圓弧齒螺旋錐齒輪主減速器：大進從、小出從；頂入主、根出主。奧利康齒（等高齒）主減速器：大出從、小進從；頂入主、根出主。 雙曲線齒主減速器：大進從、小出從；頂進主、根出主。但是應注意雙曲線錐齒輪主減速器主要是調整主動錐齒輪來調整嚙合印跡的。嚙合印跡調整好的標志：使印跡調整到空載時位于齒面中部偏向小頭；當承載時，嚙合區(qū)擴大到大頭；漸開線齒輪，滿載時嚙合印痕擴大，向小頭移動；擺線錐齒輪應居中，滿載時，嚙合區(qū)在原位擴大。調整時，當嚙合印跡與嚙合間隙發(fā)生矛盾時，應以印跡為主； 當正面（凸面）和反面（凹面）發(fā)生矛盾時，應以凸面為主，因為 凸面是汽車前進時主減速

45、器嚙合受力面。13、總成磨合和試驗的目的及規(guī)范。磨合和試驗目的 ： 做好零件摩擦表面承受大載荷的準備；通過磨合可提高零件表面間的實際接觸面積和表面質量、耐磨性、疲勞強度和抗腐蝕性。 檢驗總成裝備質量，磨合試驗中，發(fā)現(xiàn)修理和裝配質量問題及時解決，消除隱患。 降低初級階段的磨損量，延長發(fā)動機使用壽命，可降初始階段磨損約4060，延長壽命 試驗鑒定總成性能恢復情況總成磨合試驗規(guī)范確定：總成的最佳磨合規(guī)范系指按該規(guī)范磨合時，能以最小的磨損量建立起能承受使用載荷的最佳工作面，并使磨合過程中的耗費為最小。 不同的總成磨合規(guī)范不盡相同，現(xiàn)以發(fā)動機磨合試驗為例說明： 1）磨合過程分為三個階段 冷磨合：在良好的

46、潤滑條件下，由電機拖動運轉。 裝備條件：不裝火花塞，外界供油，不裝附件 無負荷熱磨合：發(fā)動機空轉情況下進行磨合 加載熱磨合：指發(fā)動機在逐級增加負荷的條件下進行磨合。 2）磨合時速度的確定 冷磨合轉速起始轉速過高或過低都不利于磨合 過低 機油泵供油不足，不能形成良好的冷卻和潤滑，加速磨損； 過高 摩擦表面接觸時間短，不利于微觀粗糙的塑性變形和流動，增加了接觸頻率，增大了單位時間摩擦功，導致表面溫度升高，增大磨損。 無負荷熱磨合，起始轉速通常與冷磨合終止轉速相近，也不宜過高或過低。目的： 檢查在熱工況下發(fā)動機各部件的配合情況，對發(fā)動機進行必要的調整，并消除發(fā)動機的缺陷，為負荷熱磨合準備。 負荷熱磨

47、合，起始轉速通常是根據能保證發(fā)動機主油道有足夠的供油壓力來確定的，一般以8001000rpm為宜。終止轉速應根據發(fā)動機磨合后能承受7580額定功率和載荷的要求為宜，汽油機0.8ne 為宜。 3）負荷的確定 負荷熱磨合時，負荷的大小是與轉速和磨合后總成的承載能力的要求相關。一般起始負荷與機械損失功率相對應。 一般?。簄始=（10%20%）ne ； n終=（80%90%）ne 負荷磨合的負荷和轉速，采用有級過渡比無極過渡更有利。轉速取200400rpm為宜。 4）磨合時的潤滑油與添加劑 磨合時選用的潤滑油粘度不宜過高，較低粘度潤滑油能使摩擦表面間散熱，但過低時承載能力差，易粘附和擦傷。要求粘度低些

48、而且有很好的油性，使之很好地潤滑和冷卻，且能有效地帶走磨粒。一般選2號或3號錠子油；機油中加入20柴油。 添加劑，加入活性添加劑可以改善磨合過程。 硫化添加劑可以加速磨合，改善磨合表面質量，減少磨合持續(xù)時間25倍，使磨損量降低1.21.5倍。因為硫的嵌入作用，生成 Fe S 或 F e S2 等化合物，塑性高，因此能促使表層凸起處的塑性變形，縮短磨合時間；又由于硫化物對潤滑油有較高的親和力，可以有效防止摩擦表面間產生機械粘附。第五章 汽車零件修復工藝1、 機加工修復汽車零件時應注意的事項有哪些？定位基準的選擇和加工精度：優(yōu)選原始定位基準，若原始定位基準有損傷或變形時，在使用前應對其進行修整，這樣才能保證機加工的修復精度，特別是相互位置精度和形狀精度。軸類零件的過渡圓角：過渡圓角過小時，會引起大的應力集中，因此修復時應在保證裝配和使用的前提下盡量加大過渡圓角，減小應力集中，從而減輕疲勞損壞。表面粗造度：因為表面粗造度直接影響零件的配合性能、使用壽命和耐磨性。特別是過盈配合的配合性能。同時也影響零件疲勞強度和抗腐蝕性。因此要求修復件粗造度應達到新件的水平。因此，可采用滾壓、拋光處理達到降低表面粗造度的目的。零件的平衡：因為機加工修復后