電控發(fā)動機第二階段測試

1、發(fā)動機電控原理第二階段測試1、測量傳感器電源線電壓時，若傳感器端處的基準電壓低于5v,而ecu端處的電壓也低于5v,則可能的原因是_a.電源線有問題b.傳感器有問題2、氧傳感器輸出電壓一般應為a.0. 30. 5b. 0. 50. 93、三元催化轉換器的進口處的溫度a.大于b.小于4、氧傳感器有故障時，會造成a.起動怵難b.爆震5、如果爆震傳感器的固定力矩過大,a. btdc小b.爆震oc.油耗增加d.怠速不穩(wěn)會造成oc靈敏度下降d.動力增加c. ecu有問題d.蓄電池電壓有問題 vz間變化。c. 0. to. 5d. 0. to. 9出口處的溫度。c等于6、怠速轉速偏高的可能原因是a.怠速閥

2、卡在小開度b.水溫傳感器故障c.冷卻劑液面偏低d. btdc偏小7、下列哪一種ef1系統(tǒng)不是以質量流量方式測量進氣量？a. d 型b. l 型c. motronic 型 d. lu 型8、在k型燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的開啟是由控制的。a.壓力b.ecuc.電流d.電磁9、當備用系統(tǒng)起作用時，點火捉前角。a.不變 b.據不同工況而變化 c.據怠速觸點位置而變化d.起動后不變10、若氧傳感器輸出電壓持續(xù)偏低，可能的原因是。a.混合氣濃b.傳感器被污染c.輸岀信號導線電阻過大 d.與ecu連接的回路不通11、點火開關打開，輕拍節(jié)氣門位置傳感器，其輸出信號電壓應。a.變大b.不變c.變小12、發(fā)動機運

3、轉屮，用小錘輕敲爆震傳感器附近處，點火提前角應a.變大b.不變c.變小13、進氣溫度傳感器有故障時，會造成<a.排放失常 e.爆震c. btdc小14、節(jié)氣門位置傳感器有故障吋，會造成a.排放失常 b.加速性差c. btdc小15、空氣流量傳感器有故障時，會造成<a.油耗大b.爆震c. btdc小d.起動困難d.起動困難d.起動困難16斷開點火開關lomin后，若系統(tǒng)油壓偏低，當從新其動使油壓達到規(guī)定值 后，斷開點火開關，并用鉗子夾住油壓調節(jié)器回油管，若油壓仍偏低，則可能的 原因是。a.油壓調節(jié)器失效e.噴油器泄漏c.濾清器堵塞 d.油泵失效17、斷開點火開關loinin后，若系統(tǒng)

4、油壓偏低，當從新其動使油壓達到規(guī)定值 后，斷開點火開關，并用鉗了夾住油壓調節(jié)器回油管，若油壓正常，則說明 有問題。a.油壓調節(jié)器 b.噴油器c.輸油管d.油泵岀油閥18、|nj ecu輸入空燃比的反饋信號,進行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器是a.節(jié)氣門位置傳感器氏發(fā)動機轉速傳感器c.曲軸位置傳感器d.氧傳感器19、向ecu輸入信號，實現(xiàn)超速斷油控制的傳感器是。a.節(jié)氣門位置傳感器b.水溫傳感器c.曲軸位置傳感器d.進氣壓力傳感器20、汽油發(fā)動機排氣管放炮的原因有（）。a.點火提前角過大b.混合氣過濃c.混合氣過稀d.燃燒室積炭過多二判斷21、內裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產生氣阻和燃油泄跖1

5、1噪音小。（）22、 電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。（）23、水溫傳感器-般采用正的溫度電阻系數(shù)特性。（）24、發(fā)動機集中控制的電子控制單元ecu僅用來控制燃汕噴射系統(tǒng)。（）25、電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣系統(tǒng)的作用是測量和控制汽油燃燒時所需耍的空氣 量。（）26、現(xiàn)代汽車電子技術發(fā)展趨勢是由集中控制到單獨控制系統(tǒng)。（）27、ecu收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統(tǒng)會停止燃油噴 射。（）28、在發(fā)動機集屮控制系統(tǒng)屮，同一傳感器信號可應用于不同子控制系統(tǒng)小。（29、在用蓄電池直接給燃油泵通電時，應注意通電時間不能過長。（）30、如點火提前角過大，混合氣的燃燒在壓縮行程中進行，氣缸內的燃燒氣體壓力急劇上升，會給正在上行的活塞造成一短時間的巨大阻力，使發(fā)動機功率上升, 而口爆燃嚴重。（）三填空1、當水溫傳感器出現(xiàn)故障，ecu 般會以水溫 °c的信號控制燃油噴射；當進氣傳感器出現(xiàn)故障，ecu會以進氣溫度°c的信號控制燃油噴射。2、基本點火提前角決定于 和 信號。3、凸輪軸位置傳感器作為控制和控制的基準信號。4、點火裝置的控制主要包扌舌 、 及 三個方面。參考答案選擇 1-5 cdbca 6-10 baacc 11-15 bcdba 16-20 badcb判斷21