藍(lán)光BL2100售后工程師培訓(xùn)手冊

1、售后工程師培訓(xùn)手冊（第三版）控制系統(tǒng)部分（故障代碼說明）1、ER02：門聯(lián)鎖在電梯運(yùn)行過程中斷開。 現(xiàn)象1：運(yùn)行過程中，門刀與門輪沖撞把門鎖斷開。 現(xiàn)象2：如FU16設(shè)置為ON時(shí)，系統(tǒng)判斷門鎖是否閉合與關(guān)門限位信號有關(guān)。如FU16設(shè)為ON時(shí)，關(guān)門限位不可靠也會(huì)造成ER02保護(hù)。 現(xiàn)象3：主板檢測門鎖信號使用了兩路檢測，X4為觸點(diǎn)輸入，X23為門鎖回路電壓檢測，如門鎖回路電壓不夠高，標(biāo)準(zhǔn)要求是AC110V，如低于AC100V時(shí)，高壓輸入不穩(wěn)定也會(huì)造成報(bào)ER02的故障。 現(xiàn)象4：ER02故障發(fā)生在頂層，曳引機(jī)為同步，同步曳引機(jī)的抱閘動(dòng)作延遲時(shí)間過長時(shí)，容易造成電梯沖上極限，出現(xiàn)該現(xiàn)象時(shí)，急停故障前

2、有02故障發(fā)生。(正常到頂層停車時(shí)，系統(tǒng)下閘后，使能方向會(huì)保持設(shè)定的時(shí)間，brake off time使電梯閘沒閉合穩(wěn)時(shí)，變頻器仍有力矩輸出。如門鎖意外斷開，門鎖觸點(diǎn)把變頻器使能切斷，造成滑車極限。 現(xiàn)象5：變頻門機(jī)由于開關(guān)門的信號從控制柜直接引線從隨行電纜下到轎頂。如干擾過大時(shí)會(huì)在運(yùn)行過程中，門機(jī)控制器錯(cuò)誤接收到開門指令，誤開門造成ER02故障，出現(xiàn)該情況時(shí)，可以在轎頂上安裝開關(guān)門繼電器，控制柜先在關(guān)門信號驅(qū)動(dòng)轎頂開關(guān)門繼電器，再由繼電器的觸點(diǎn)控制門機(jī)控制器開關(guān)門。該方法能有效防止開關(guān)門信號干擾造成門機(jī)誤動(dòng)作。2、ER03：變頻器故障。 現(xiàn)象1：變頻器故障，根據(jù)故障代碼確定故障原因。 現(xiàn)象2

3、：某些變頻器由于上電時(shí)間過長，超過了系統(tǒng)的上電等待時(shí)間，系統(tǒng)報(bào)變頻器故障，該情況可以不用處理，變頻器上電完成后系統(tǒng)將自動(dòng)恢復(fù)。 現(xiàn)象3：如果變頻器產(chǎn)生過流保護(hù)，而其保護(hù)前同一時(shí)間內(nèi)有ER02或ER10等保護(hù)，一般都是由于前面的保護(hù)立即停車造成的，系統(tǒng)其他保護(hù)恢復(fù)后將自動(dòng)恢復(fù)。3、ER04：主板檢測到的運(yùn)行方向與給定的運(yùn)行方向相反。 現(xiàn)象1：如主板編碼器輸入A、B相反接時(shí)，會(huì)產(chǎn)生ER04保護(hù)，主板編碼器輸入A、B相對調(diào)即可。 現(xiàn)象2：編碼器缺相，如A或B相脈沖其中有一相無法正確輸入，產(chǎn)生該現(xiàn)象時(shí)，只有往其中一個(gè)方向運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生ER04，而另一方向正常運(yùn)行。檢查脈沖缺相的原因：1、先確定哪缺相，去掉

4、A相，如主板有速度反饋，說明B相正常，A相不能正常輸入。反之，無速度反饋，則B相輸入不正常。2、檢查PG卡分頻輸出該相是否正常。3、檢查主板是否損壞。 現(xiàn)象3：電梯反向運(yùn)行。電梯的實(shí)際運(yùn)行方向與給定方向相反。變頻器與電機(jī)之間缺相(一相或二相)，造成變頻器無力矩輸出時(shí)向反方向滑車。造成ER04保護(hù)，西威變頻器或安川變頻器變頻器未設(shè)缺相保護(hù)功能時(shí)會(huì)存在該情況。在頂層滑車時(shí)還會(huì)造成沖頂現(xiàn)象。4、ER05：開閘故障。系統(tǒng)輸出開閘指令后抱閘接觸器0.5秒內(nèi)未反饋信號給主板，或系統(tǒng)輸出抱閘指令后0.5秒內(nèi)接觸器觸點(diǎn)未斷開。系統(tǒng)輸出開閘指令后閘臂2秒內(nèi)無反饋，或抱閘后，閘臂開關(guān)未斷開(Brake Feedb

5、ack設(shè)置為NO時(shí)) 現(xiàn)象1：電梯起動(dòng)時(shí)，發(fā)生ER05故障，多是由于抱閘繼電器觸點(diǎn)接觸不良引起。故障時(shí)間到恢復(fù)后再次起動(dòng)則無該保護(hù)。如起動(dòng)出現(xiàn)05保護(hù)過多，建議更換繼電器。 現(xiàn)象2：停車時(shí)發(fā)生05故障。多是抱閘繼電器不能快速彈起，出現(xiàn)該情況時(shí)，請更換抱閘繼電器。 現(xiàn)象3：閘臂反饋不正確，開閘回路里有門鎖運(yùn)行，抱閘繼電器的觸點(diǎn)，各觸點(diǎn)接觸不良時(shí)可能造成閘不能正常打開。現(xiàn)象4：閘臂開關(guān)安裝位置不正確，閘臂開關(guān)不能正常動(dòng)作。雙速貨梯05故障會(huì)造成溜車，同時(shí)需要調(diào)整提前開閘時(shí)間。5、ER06：運(yùn)行過程中門區(qū)輸入信號不斷開。 現(xiàn)象1：兩個(gè)門區(qū)感應(yīng)器中一個(gè)或兩個(gè)粘連，造成運(yùn)行過程中門區(qū)信號一直有效。 現(xiàn)象

6、2：門區(qū)信號輸入線與其他信號線短接。 現(xiàn)象3：電梯起動(dòng)后，鋼絲繩在門區(qū)原地打滑。6、ER07：在運(yùn)行過程中主控電腦板檢測到的編碼器脈沖數(shù)過少。 現(xiàn)象1：控制系統(tǒng)給定速度后，變頻器未按給定速度運(yùn)轉(zhuǎn)。可能的原因：1、速度給定連接線接觸不良(模擬給定信號線或多段速度給定信號線)。2、變頻器設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長，多段給定時(shí)，有些型號的變頻器有開閘延時(shí)運(yùn)行時(shí)間設(shè)定，設(shè)定時(shí)間如大于2.5秒時(shí)易出現(xiàn)該保護(hù)。3、負(fù)載過重，變頻器在重載條件下無法起動(dòng)或起動(dòng)過程太慢。 現(xiàn)象2：編碼器脈沖輸入接線接觸不良，脈沖不能正常輸入主板。 現(xiàn)象3：變頻器分頻輸出損壞，不能輸入分頻脈沖。 現(xiàn)象4：主板編碼器輸入口損壞，無法接收脈

7、沖輸入，(用萬用表測試主板TP9、TP10測試點(diǎn)，電梯低速運(yùn)行時(shí)，萬用表的電壓值應(yīng)該在0-5V之間有波動(dòng)，如波動(dòng)正常而無脈沖輸入，主板損壞需返廠維修。7、ER09：運(yùn)行接觸器輸出與反饋結(jié)果不一致，不一致的檢測時(shí)間為300毫秒。 現(xiàn)象1：控制系統(tǒng)輸出運(yùn)行接觸器指令后，運(yùn)行接觸器無法閉合，檢查接線是否正確，檢查接觸器是否損壞。 現(xiàn)象2：電梯停止運(yùn)行時(shí)，控制系統(tǒng)斷開輸出后，運(yùn)行接觸器無法快速彈開。出現(xiàn)該現(xiàn)象時(shí)會(huì)造成停車時(shí)轎廂內(nèi)指令全部取消。如反向有外呼時(shí)，換向運(yùn)行，使乘客本次運(yùn)行無法到達(dá)目的層。更換接觸器即可解決該問題。(一般主接觸器與運(yùn)行接觸器的型號相同。主接觸器上電后即不再動(dòng)作，對彈開時(shí)間無要求

8、，可以把主接觸器與運(yùn)行接觸器對換以解決問題)。8、ER10：急停回路斷開。 現(xiàn)象1：急停回路某一開關(guān)斷開，請檢查急?；芈返拈_關(guān)。 現(xiàn)象2：沖頂或墩底。如頂層或底層的樓間層過高，而上或下的端站安裝距離過小，電梯由于運(yùn)行中停電等原因造成電梯錯(cuò)號運(yùn)行時(shí)，遇見強(qiáng)制換速后，換速距離不足會(huì)造成電梯運(yùn)行越位沖頂或墩底(多段時(shí)發(fā)生)。2米以下梯速時(shí)(不含兩米)，如項(xiàng)層或底層的樓間距足夠，端站的安裝位置應(yīng)與多段給定時(shí)的最高運(yùn)行曲線換速距離接近(±0.1米)。如頂層或底層的樓間距不足，安裝的位置如1.75秒梯速，大于2.5米，小于頂層或底層的樓間距。注意下端站安裝必須低于第2層的門區(qū)位置。上端站必須高于

9、次頂層的門區(qū)位置。端站安裝位置過小，同時(shí)運(yùn)行過程中，到達(dá)頂層或底層門區(qū)，兩個(gè)門區(qū)感應(yīng)器中有一個(gè)感應(yīng)器經(jīng)過門區(qū)時(shí)無信號，造成多段給定時(shí)，換速信號發(fā)晚，而端站安裝位置過后，系統(tǒng)換速后，端站無法改變運(yùn)行曲線造成越位。調(diào)整門區(qū)板插入感應(yīng)器的深度，使門區(qū)感應(yīng)器可靠動(dòng)作。端站的調(diào)整參照2.1。上下端站動(dòng)作位置錯(cuò)誤造成運(yùn)行低速曲線換速位置發(fā)晚，從而造成電梯越位，沖至上下極限。上下端站由于長期運(yùn)行撞擊，使安裝位置偏高，其動(dòng)作位置晚于原自學(xué)習(xí)的位置，控制系統(tǒng)遇端站時(shí)，校正的刻度與自學(xué)習(xí)的位置產(chǎn)生偏差，使低速曲線或換速點(diǎn)遲后，造成電梯運(yùn)行過位。請重新調(diào)整端站開關(guān)，并進(jìn)行自學(xué)習(xí)，使端站動(dòng)作可靠。端站失效，端站開關(guān)由

10、于長時(shí)間撞擊，位置偏高，不能正常動(dòng)作。電梯在其他原因造成錯(cuò)層運(yùn)行后易造成沖頂、墩底。請檢查端站的安裝。如電梯沖頂，而故障記錄里的10故障的方向?yàn)橄蛳聲r(shí)，是由于系統(tǒng)給出向下運(yùn)行方向，開閘后變頻器不能正常輸出力矩造成電梯上滑沖頂。如變頻器輸出缺相時(shí)會(huì)發(fā)生該現(xiàn)象，檢查缺相原因。控制系統(tǒng)給出運(yùn)行方向使能時(shí)或開關(guān)門動(dòng)作時(shí)，24V電源不穩(wěn)定，端站或限位信號誤動(dòng)作造成錯(cuò)號，在頂層或底層反向運(yùn)行，到限位后停車并滑車沖極限。請加大開關(guān)電源的容量，防止24V電源不穩(wěn)定。9、ER12：過上限位。 現(xiàn)象1：檢修運(yùn)行至上限位。 現(xiàn)象2：與急停故障(ER10)中有關(guān)沖頂?shù)脑蛞恢隆?0、ER13：過下限位。 現(xiàn)象1：檢修

11、運(yùn)行至下限位。 現(xiàn)象2：與急停故障(ER10)有關(guān)墩底的現(xiàn)象一致。11、ER14：樓層位置計(jì)數(shù)器錯(cuò)誤：此故障發(fā)生后，電梯將慢車返回最底層，校正位置。 現(xiàn)象1：編碼器輸入干擾過大，解決辦法可以在編碼輸入線上加磁環(huán)，屏蔽線接好地，必須使用雙絞屏蔽線。 現(xiàn)象2：編碼器輸入頻率過高，請對輸入主板的脈沖進(jìn)行分頻，使主板接收的脈沖頻率小于25KHZ。同時(shí)分頻后能增強(qiáng)輸入脈沖的抗干擾性。 現(xiàn)象3：井道的開關(guān)位置移動(dòng)后未進(jìn)行自學(xué)習(xí)，使控制系統(tǒng)的記錄如各開關(guān)刻度值不一致(端站、門區(qū)板的位置)，請重新進(jìn)行井道自學(xué)習(xí)。 現(xiàn)象4：門區(qū)開關(guān)動(dòng)作抖動(dòng)，請注意門區(qū)板插入門區(qū)感應(yīng)器的深度，如深度不足，門區(qū)動(dòng)作點(diǎn)將不對，造成計(jì)

12、數(shù)誤差。如使用光電門區(qū)感應(yīng)器，請注意不要讓井道照明燈直射感應(yīng)器。 現(xiàn)象5：某段鋼絲繩打滑。如ER14總出現(xiàn)在某層，請確定電梯在該層起動(dòng)、停車或穩(wěn)速運(yùn)行時(shí)是否打滑。如鋼絲繩油污過重，請擦洗鋼絲繩。如鋼絲繩或曳引輪磨損過大，請更換。 現(xiàn)象6：多段運(yùn)行時(shí)，如運(yùn)行曲線相應(yīng)的換速距離過小，電梯停車時(shí)沖過目的層，會(huì)造成脈沖不能正常采集，造成ER14故障。請加大運(yùn)行曲線的換速距離，使電梯正常停車，該現(xiàn)象將消除。 現(xiàn)象7：電梯運(yùn)行過程中，掉電或主板由于干擾復(fù)位(地線未連接好)，系統(tǒng)重新上電復(fù)位后爬行至門區(qū)產(chǎn)生計(jì)數(shù)器錯(cuò)誤。請檢查接地情況，另外要注意所使用的開關(guān)電源容量是否足夠，如不足，請換容量大的開關(guān)電源。12

13、、ER17：主控電腦板發(fā)出運(yùn)行指令后，未收到變頻器運(yùn)行信號(主板X19輸入無效)。 現(xiàn)象1：系統(tǒng)輸出的方向使能信號變頻器不能正常接收，請檢查方向使能連接線情況，是否有虛接。特別注意使能信號線中串接的門鎖觸點(diǎn)是否接觸不良。 現(xiàn)象2：變頻器進(jìn)入設(shè)置狀態(tài)，禁止運(yùn)行。 現(xiàn)象3：變頻器輸出定義錯(cuò)誤，未能正常輸出運(yùn)行信號。 現(xiàn)象4：變頻器產(chǎn)生過壓保護(hù)，請確認(rèn)變頻器的制動(dòng)電阻是否能正常工作，制動(dòng)電阻的配置是否合適，減速曲線是否過急。 現(xiàn)象5：門鎖有抖動(dòng)，造成變頻器的使能信號斷開。13、ER18：樓層計(jì)數(shù)值錯(cuò)誤：此故障發(fā)生后，電梯將慢車返回底層校正。 現(xiàn)象1：主板未進(jìn)行井道自學(xué)習(xí)，請進(jìn)行井道自學(xué)習(xí)。 現(xiàn)象2：

14、錯(cuò)層運(yùn)行，并且運(yùn)行計(jì)數(shù)的刻度超出自學(xué)習(xí)刻度。 現(xiàn)象3：編碼器或PG卡輸出損壞，造成輸入脈沖不正常。 現(xiàn)象4：主板脈沖輸入電路損壞，脈沖輸入不正常，出現(xiàn)該情況時(shí)，電梯運(yùn)行時(shí)的反饋速度異常，一般都是反饋的速度值比給定的大得多。該情況只能對主板脈沖輸入口進(jìn)行維修。14、ER19：目標(biāo)層距離不夠，無法正常換速。 現(xiàn)象1：模擬給定時(shí)單層運(yùn)行速度過高，由次頂層向頂層運(yùn)行或由次底層向底層運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行間距不夠產(chǎn)生ER19保護(hù)，請降低單層運(yùn)行速度或加急減速曲線。 現(xiàn)象2：多段給定時(shí)，最低運(yùn)行段速的換速距離過長，單層運(yùn)行時(shí)目標(biāo)層的距離不夠，起車后將馬上產(chǎn)生ER19的保護(hù)。解決方法是降低最低運(yùn)行段速的速度值，同時(shí)把

15、對應(yīng)的換速距離減少，也可能使用一條更低的段速來解決。 現(xiàn)象3：端站自學(xué)習(xí)后重新移動(dòng)了端站的安裝位置而未重新進(jìn)行自學(xué)習(xí)，請重新進(jìn)行自學(xué)習(xí)。 現(xiàn)象4：錯(cuò)號運(yùn)行情況下，遇端站校號及刻度后，所剩余的距離不是本曲線的換速距離，產(chǎn)生保護(hù)，檢查錯(cuò)號原因。 現(xiàn)象5：運(yùn)行過程中，端站信號誤動(dòng)作，產(chǎn)生與4相同的情況，請檢查端站的誤動(dòng)作情況。15、ER20：電梯運(yùn)行到頂層或底層并換速后，電梯的運(yùn)行速度無下降。 現(xiàn)象1：變頻器的P、I參數(shù)設(shè)置不當(dāng)，換速時(shí)速度超調(diào)過大。 現(xiàn)象2：制動(dòng)電阻不匹配，造成換速速度超調(diào)過大。 現(xiàn)象3：運(yùn)行的減速曲線過急，減緩運(yùn)行曲線。 現(xiàn)象4：端站位置發(fā)生變化，未進(jìn)行自學(xué)習(xí)，重新進(jìn)行自學(xué)習(xí)。1

16、6、ER21：單次運(yùn)行時(shí)間超過設(shè)定值。 現(xiàn)象1：多段運(yùn)行時(shí)變頻器爬行運(yùn)行速度設(shè)置過低。 現(xiàn)象2：目標(biāo)層門區(qū)丟失，造成電梯換速后，低速爬行時(shí)間過長。 現(xiàn)象3：錯(cuò)號運(yùn)行，無法正常換速到目的層門區(qū)，低速爬行時(shí)間過長。 現(xiàn)象4：段速輸出繼電器粘連，無法給定零速，爬行時(shí)間過長。 現(xiàn)象5：鋼絲繩打滑及轎廂卡死，造成電梯運(yùn)行時(shí)間過長。 現(xiàn)象6：主板Over Time超時(shí)時(shí)間設(shè)置過小。17、ER22：快速運(yùn)行時(shí)有檢修信號輸入，檢查檢修開關(guān)及相關(guān)線路。18、ER25：熱敏開關(guān)保護(hù)，制動(dòng)電阻或電機(jī)過熱，檢查熱敏開關(guān)回路。19、ER26：門聯(lián)鎖故障，門聯(lián)鎖接觸器觸點(diǎn)狀態(tài)與線圈狀態(tài)不一致。20、ER27：急停故障，急

17、停接觸器觸點(diǎn)狀態(tài)與線圈狀態(tài)不一致。 現(xiàn)象1：輸入的輸入類型不正確。 現(xiàn)象2：高壓口線圈狀態(tài)輸入損壞，線圈電壓過高。 現(xiàn)象3：線圈電壓過低(小于AC100V)。 現(xiàn)象4：線圈未加滅弧器，造成主板輸入電容損壞。21、ER28：上下端站或上下次端站粘連(必需端站無效時(shí)才消除該故障)。22、ER29：通訊干擾過大保護(hù)(系統(tǒng)或并聯(lián)通訊)。處理系統(tǒng)接地，解決干擾。排查呼梯板或操縱盤板是否有損壞、是否有破壞CAN通訊總線現(xiàn)象。井道自學(xué)習(xí)故障代碼表故 障 號說 明參考解決方法LER=0系統(tǒng)運(yùn)行保護(hù)按Esc鍵退出，并查看系統(tǒng)運(yùn)行故障記錄，根據(jù)附錄三找出對應(yīng)故障號的處理方法LER=1脈沖輸入反向調(diào)整系統(tǒng)脈沖輸入的

18、相序。將A相脈沖與B相脈沖的接法對調(diào)。自學(xué)習(xí)起動(dòng)時(shí)轎相往下溜車。最好不要在重載時(shí)進(jìn)行自學(xué)習(xí)?；蜃詫W(xué)習(xí)時(shí)不要加過大的負(fù)載補(bǔ)償。LER=2下端站1重復(fù)輸入錯(cuò)誤安裝下端站1，造成多個(gè)端站信號輸入或下端站1開關(guān)抖動(dòng)。請檢查下端站1的安裝。LER=3下端站1丟失（2.0m/s以上電梯）下端站2先于下端站1到達(dá)或下端站1丟失，請檢查下端站1的安裝。LER=4下端站2重復(fù)輸入（2.0m/s以上電梯）錯(cuò)誤安裝下端站2造成多個(gè)端站信號輸入或下端站2開關(guān)抖動(dòng)，請檢查下端站2的安裝。LER=5下端站2丟失（2.0m/s以上電梯）上端站2先于下端站2到達(dá)或下端站2丟失，請檢查下端站2的安裝。LER=6上端站2重復(fù)輸入

19、（2.0m/s以上電梯）錯(cuò)誤安裝上端站2造成多個(gè)端站信號輸入或上端站2開關(guān)抖動(dòng)，請檢查上端站2的安裝。LER=7LER=8上端站2丟失（2.0m/s以上電梯）上端站1先于上端站2到達(dá)或上端站2丟失，請檢查上端站2的安裝。LER=9下端站1丟失上端站1先于下端站1到達(dá)或下端站1丟失，請檢查下端站1的安裝。LER=10上端站1重復(fù)輸入錯(cuò)誤安裝上端站1造成多個(gè)端站信號輸入或上端站1開關(guān)抖動(dòng)，請檢查上端站1的安裝。LER=11上端站1丟失上限位先于上端站1到達(dá)或上端站1丟失，請檢查上端站1的安裝。LER=12自學(xué)習(xí)總樓層數(shù)錯(cuò)請查看總樓層設(shè)置是否和實(shí)際樓層相符；每一層的門區(qū)擋板是否裝漏或擋板是否遮住門區(qū)

20、開關(guān)。LER=14兩門區(qū)開關(guān)沒有重疊位置該層門區(qū)擋板不能同時(shí)擋住兩門區(qū)開關(guān)（請查看門區(qū)開關(guān)的安裝）或缺一個(gè)門區(qū)開關(guān)。LER=15自學(xué)習(xí)過程中按Esc鍵取消自學(xué)習(xí)自學(xué)習(xí)過程中人為按Esc鍵取消自學(xué)習(xí)。LER=17門區(qū)1與門區(qū)2同時(shí)輸入兩門區(qū)開關(guān)引線誤裝成并聯(lián)、或下限位偏一樓平層位置附近。LER=18自學(xué)習(xí)后保存井道數(shù)據(jù)錯(cuò)請與本公司聯(lián)系LER=19到上限位時(shí)，兩門區(qū)信號同入，上限位開關(guān)安裝過低上限位開關(guān)上移LER=20下限位安裝位置過高下限位開關(guān)下移LER=21自學(xué)習(xí)到上限位時(shí)下端站或下端站2仍有效檢查下端站或下端站2的安裝或開關(guān)類型是否正確LER=22自學(xué)習(xí)剛從下限位起車時(shí)上端站或上端站2有效檢

21、查上端站或上端站2的安裝或開關(guān)類型是否正確 注意：針對2.0m/s以上的電梯，系統(tǒng)增設(shè)上、下端站2開關(guān)。如自學(xué)習(xí)完成后，在頂層門區(qū)恢復(fù)正常卻顯示18故障時(shí)，是因?yàn)樯舷尬话惭b位置過低，只進(jìn)一個(gè)門區(qū)就有效了，系統(tǒng)未檢測到該種故障。曳引機(jī)部分一、 永磁同步無齒輪曳引機(jī)主要由哪幾部分組成？永磁同步無齒輪曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)非常簡單，主要由永磁電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器及曳引輪組成。永磁電動(dòng)機(jī)同傳統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)基本一致，主要區(qū)別在于電機(jī)的設(shè)計(jì)采用了高性能永磁材料，使電機(jī)具有低速大轉(zhuǎn)矩特性，以滿足電梯直接曳引驅(qū)動(dòng)的要求。定子和轉(zhuǎn)子是電動(dòng)機(jī)的兩個(gè)主要組成部分，如果轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，則稱為內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)；如果轉(zhuǎn)子在定子外部旋轉(zhuǎn)，則

22、稱為外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。WYT-S曳引機(jī)采用外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，WYT-Y曳引機(jī)采用內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)。制動(dòng)器和曳引輪是曳引機(jī)的重要組成部分，制動(dòng)器必須能夠產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力，以確保在各種條件下能夠使電梯可靠的制停。具體的要求GB7588中有詳細(xì)的規(guī)定。曳引輪是直接帶動(dòng)電梯轎廂運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪，根據(jù)設(shè)計(jì)要求可設(shè)計(jì)成不同的槽型、槽數(shù)及切口角等。同傳統(tǒng)的有齒輪曳引機(jī)相比，無齒輪曳引機(jī)制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩要大3050倍（同比制動(dòng)輪而言）。二、 WYT系列永磁同步無齒輪曳引機(jī)產(chǎn)品范圍如何？按曳引機(jī)的結(jié)構(gòu)可分為兩大類。第一類為WYTS外轉(zhuǎn)子系列曳引機(jī)。該類曳引機(jī)的特點(diǎn)是軸向長度較短，可適用于無機(jī)房或小機(jī)房電梯，但其外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)決定了其軸負(fù)

23、荷不可能很大，因此不適用于大載重量電梯。目前，WYTS共有20多個(gè)不同規(guī)格，載重量為4501150KG，速度為0.51.75M/S。第二類為WYTY內(nèi)轉(zhuǎn)子系列曳引機(jī)。該類曳引機(jī)的特點(diǎn)是機(jī)械結(jié)構(gòu)受力合理，可承擔(dān)較大軸負(fù)荷，因而適用于高速、大載重量電梯。其中一種細(xì)長結(jié)構(gòu)的內(nèi)轉(zhuǎn)子曳引機(jī)可適用于主機(jī)上置式無機(jī)房電梯。目前，WYTY共有60多個(gè)不同規(guī)格，載重量為8002000KG，速度為0.54M/S。三、 無齒輪曳引機(jī)為何大多采用2：1曳引方式？同1：1曳引方式相比，2：1曳引方式對相同載重量電梯，曳引機(jī)需要的轉(zhuǎn)矩輸出和制動(dòng)器的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩都減少一半，而曳引機(jī)的制造成本和體積是與其要求的轉(zhuǎn)矩輸出成正比。如

24、果采用1：1曳引方式，從技術(shù)上講是完全可以實(shí)現(xiàn)的，但曳引機(jī)的成本和體積將增加60%，經(jīng)濟(jì)上講是不合算的。除特殊應(yīng)用場合外，基本上大多數(shù)無齒輪曳引機(jī)都采用2：1曳引方式。當(dāng)然，這種方式需要在轎頂和對重上各增加一個(gè)反繩輪。四、 如何確定“單繞”和“復(fù)繞”？電梯設(shè)計(jì)中必須要對曳引機(jī)的曳引條件進(jìn)行計(jì)算，確保曳引輪和鋼絲繩之間有足夠的曳引力帶動(dòng)轎廂運(yùn)行。具體計(jì)算方法GB7588中有明確規(guī)定。一般情況下，如果可以實(shí)現(xiàn)較大的曳引輪包角并滿足曳引條件的要求，通?？紤]采用單繞方式。如果單繞方式無法實(shí)現(xiàn)較大的曳引輪包角且不能滿足曳引條件要求，則必須采用復(fù)繞方式。復(fù)繞方式曳引條件比較容易滿足，但要注意避免“過曳引”

25、問題?！皢卫@”和“復(fù)繞”時(shí)曳引輪的槽型是不一樣的。單繞時(shí)，曳引輪多采用半圓切口槽或V型槽，復(fù)繞時(shí)則采用半圓槽。一般情況下，高速大載重量電梯多采用復(fù)繞方式，低速電梯多采用單繞方式。五、 制動(dòng)器的制動(dòng)力是如何確定的？目前，WYT系列曳引機(jī)采用的是鼓型制動(dòng)器，其制動(dòng)力是由閘瓦和制動(dòng)輪之間的磨擦力產(chǎn)生的，這種磨擦力的大小只與閘瓦和制動(dòng)輪兩種材料之間的磨擦系數(shù)和閘瓦施加在制動(dòng)輪上的正壓力有關(guān)。一般情況下，當(dāng)閘瓦和制動(dòng)輪材料確定后，磨擦系數(shù)是不變的。制動(dòng)力只與閘瓦的正壓力成正比，即與主彈簧的壓力成正比但是，如果制動(dòng)輪表面粘有油性物質(zhì)，則磨擦系數(shù)會(huì)明顯變小，制動(dòng)力將大幅度下降，這是應(yīng)該嚴(yán)格避免的。每一臺(tái)WY

26、T曳引機(jī)在出廠前都對制動(dòng)器的制動(dòng)力進(jìn)行了整定，并做出相應(yīng)的標(biāo)記。整定的依據(jù)是按GB7588中的規(guī)定，要求制動(dòng)力大于等于2.2倍的曳引機(jī)額定轉(zhuǎn)矩。曳引機(jī)的額定轉(zhuǎn)矩是根據(jù)其額定載重量計(jì)算出來的。當(dāng)轎廂在滿載條件下，曳引機(jī)輸出額定轉(zhuǎn)矩，可以驅(qū)動(dòng)轎廂以一定的加速度上行。當(dāng)制動(dòng)器雙臂工作時(shí)，產(chǎn)生2.2倍額定轉(zhuǎn)矩的制動(dòng)力，可以滿足150%載荷時(shí)轎廂的靜載試驗(yàn)和125%載荷時(shí)轎廂滿速下行制動(dòng)試驗(yàn)的要求。當(dāng)制動(dòng)器單臂工作時(shí)，產(chǎn)生1.1倍額定轉(zhuǎn)矩的制動(dòng)力，可滿足100%載荷時(shí)轎廂下行制停實(shí)驗(yàn)的要求。電梯安裝現(xiàn)場對新出廠的曳引機(jī)制動(dòng)器最好不要調(diào)整，保持其出廠整定狀態(tài)。如果必須現(xiàn)場調(diào)整制動(dòng)器，應(yīng)由專業(yè)人員嚴(yán)格按曳引

27、機(jī)使用說明書進(jìn)行調(diào)整，并在調(diào)整后做150%靜載試驗(yàn)，驗(yàn)證制動(dòng)力是否足夠。如果現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)制動(dòng)力不夠，且制動(dòng)輪表面無污物，則一般可確認(rèn)是閘瓦對制動(dòng)輪的正壓力不夠，其原因一種是主彈簧壓力不夠，另一種是制動(dòng)臂上端與電磁鐵之間頂死，造成制動(dòng)臂不能歸位。試調(diào)整主彈簧壓力，如仍不能增加制動(dòng)力，則可確認(rèn)是制動(dòng)臂頂死不歸位引起的。應(yīng)調(diào)整制動(dòng)臂上端的頂絲主彈簧壓力調(diào)整過大也有可能造成不開閘現(xiàn)象。六、 為什么制動(dòng)器有“不同步”現(xiàn)象？根據(jù)GB7588的要求，WYT曳引機(jī)的制動(dòng)器是由二組獨(dú)立的電磁鐵和獨(dú)立的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的。由于二組獨(dú)立的制動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整不可能完全一致，使用的彈簧和電磁線圈也不可能完全一致，因此，理論上講二組

28、制動(dòng)臂動(dòng)作也不可能完全同步。制動(dòng)器在出廠整定過程中，通過調(diào)整主彈簧的壓力來盡可能使二組制動(dòng)臂動(dòng)作同步，但在曳引機(jī)運(yùn)輸和安裝過程中，二組制動(dòng)臂機(jī)構(gòu)中的各部受力情況有可能發(fā)生變化，而引起制動(dòng)器不同步。如果少量的不同步不影響電梯的起動(dòng)和停車運(yùn)行，一般不需調(diào)整。如果不同步現(xiàn)象較嚴(yán)重，則需按曳引機(jī)使用說明書中關(guān)于制動(dòng)器調(diào)整的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。七、 永磁同步無齒輪曳引機(jī)節(jié)能率是如何計(jì)算的？永磁同步無齒輪曳引機(jī)同傳統(tǒng)的感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸輪蝸桿傳動(dòng)曳引機(jī)相比節(jié)能約40%。主要從二個(gè)方面考慮：1、 傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿傳動(dòng)曳引機(jī)的傳動(dòng)效率約為70%左右，30%的能量在蝸輪蝸桿傳動(dòng)中損耗。而無齒輪曳引機(jī)的曳引輪是由馬達(dá)直

29、接驅(qū)動(dòng)的，因此，這30%的能耗就可節(jié)省下來。2、 傳統(tǒng)的曳引機(jī)是采用普通感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的磁場是由電機(jī)從電源取得的電流中的勵(lì)磁電流產(chǎn)生的，這部分電流約為額定電流的1015%，并且由于這部分電流的存在使電動(dòng)機(jī)的功率因數(shù)變低。永磁同步曳引機(jī)采用高性能永磁材料制造，其電機(jī)內(nèi)磁場由永磁材料產(chǎn)生，不需從電源中取得勵(lì)磁電流，且電機(jī)功率因數(shù)可達(dá)0.95以上。八、 無機(jī)房曳引機(jī)的遠(yuǎn)程開閘裝置應(yīng)注意什么？無機(jī)房電梯的曳引機(jī)通常安裝在井道內(nèi)部，我公司隨機(jī)配套有遠(yuǎn)程開閘裝置，可以實(shí)現(xiàn)在井道外手動(dòng)開閘。1、 手動(dòng)開閘扳手與曳引機(jī)制動(dòng)器之間是通過閘線連接的。閘線不允許轉(zhuǎn)急彎，急彎將影響閘的開閉，也不允許將閘線

30、盤成卷裝，盤成卷后閘線受拉力將使曳引機(jī)制動(dòng)器自行打開，產(chǎn)生溜車危險(xiǎn)還需防止閘線生銹影響閘的動(dòng)作。2、 開閘扳手要安裝在安全位置，應(yīng)該加鎖鎖好，只能由專業(yè)人員操縱。需嚴(yán)格防止將閘打開后造成電梯溜車危險(xiǎn)。九、 如何分析曳引機(jī)的噪聲問題？WYT系列無齒輪曳引機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)是非常簡單的（見圖1和圖2）。曳引機(jī)的旋轉(zhuǎn)體及主軸通過二個(gè)高精度軸承安裝在機(jī)殼內(nèi)。其中曳引輪側(cè)為大載重量滾子軸承，尾部為球軸承，設(shè)計(jì)壽命20年以上。正常情況下，曳引機(jī)本身的旋轉(zhuǎn)噪聲在5060dB之間。電梯運(yùn)行后，鋼絲繩同曳引輪之間還會(huì)產(chǎn)生一部分噪聲，它的大小與曳引輪槽型、鋼絲繩的硬度及直徑均勻度和電梯速度等有關(guān)。經(jīng)過一段時(shí)間的磨合，這

31、種噪聲會(huì)有所減小。此外，變頻器驅(qū)動(dòng)馬達(dá)也會(huì)產(chǎn)生部分電磁噪聲，它的大小和變頻器PWM調(diào)制頻率有關(guān)。當(dāng)調(diào)制頻率為2KHZ左右時(shí)會(huì)非常明顯，超過8KHZ時(shí)則影響很小。曳引機(jī)的異常噪聲大部分是由于機(jī)械原因引起，需要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況仔細(xì)分析判斷。如外轉(zhuǎn)子曳引機(jī)尾部有的現(xiàn)場出現(xiàn)過連續(xù)的“嘶嘶”聲，這是由軸承室密封膠環(huán)與軸之間磨擦產(chǎn)生。需要在密封環(huán)內(nèi)補(bǔ)充潤滑脂解決。此外，曳引機(jī)在未掛鋼絲繩前空載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有時(shí)前端有軸承聲，這是因?yàn)檩S承無徑向載荷旋轉(zhuǎn)而造成滾動(dòng)體滑動(dòng)產(chǎn)生的。當(dāng)曳引機(jī)安裝好加上徑向載荷后即可正常。有時(shí)抗繩輪的噪聲會(huì)同曳引機(jī)的噪聲混在一起，要注意區(qū)分。總之，要具體情況具體分析。十、 曳引機(jī)和電磁閘的

32、溫升多少是正常？WYT系列永磁同步曳引機(jī)的定子繞組采用F級絕緣，其允許溫升限值150K。由于永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子是不發(fā)熱的，只有定子繞組發(fā)熱，因此整機(jī)的發(fā)熱情況并不嚴(yán)重，溫升在5060K左右，通常不需強(qiáng)迫風(fēng)冷。電磁閘線圈的絕緣等級也是級，允許溫升限值150K。一般情況下希望在閘的控制電路中加入電壓控制電路，即開閘瞬間施加額定電壓，延時(shí)0.20.4后降為維持電壓（50%額定電壓），這樣可大大減少制動(dòng)器的發(fā)熱，但是，如果沒有電壓控制電路，始終給制動(dòng)器施加額定電壓，則電磁鐵的溫度最高能達(dá)到70左右，這也是正常的。十一、WYT系列無齒輪曳引機(jī)如何滿足電梯上行超速保護(hù)要求？按GB7588-2003要求，電梯必

33、須具有上行超速保護(hù)裝置。上行超速保護(hù)裝置由二部分組成，即速度監(jiān)控裝置和減速元件（制動(dòng)裝置）。速度監(jiān)控裝置一般采用電梯的限速器實(shí)現(xiàn)，當(dāng)電梯的實(shí)際速度達(dá)到額定速度的115%以上時(shí)（不管是上行還是下行），限速器上的超速開關(guān)將動(dòng)作。用此開關(guān)來直接控制制動(dòng)裝置的動(dòng)作。（一般可將此開關(guān)串入急?；芈罚┲苿?dòng)裝置主要有三種，即作用于鋼絲繩上（夾繩器），作用于轎廂或?qū)χ厣希p向安全鉗）和作用于曳引輪或靠近曳引輪的曳引輪軸上。WYT系列永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)裝置和曳引輪采用了一體化設(shè)計(jì)，完全滿足標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于上行超速保護(hù)制動(dòng)裝置的要求。WYT系列無齒輪曳引機(jī)利用其曳引輪和制動(dòng)器一體化的剛性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，配合限速器上的超

34、速保護(hù)開關(guān)，很好地實(shí)現(xiàn)了電梯上行超速保護(hù)裝置的全部功能，不需另外加裝夾繩器或雙向安全鉗。這種設(shè)計(jì)已經(jīng)通過了國家電梯檢測機(jī)構(gòu)的型式試驗(yàn)，如果需要，我們可提供相應(yīng)的驗(yàn)證報(bào)告。十二、如何改變曳引機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向？曳引機(jī)在安裝后要進(jìn)行編碼器相位角度自學(xué)習(xí)，自學(xué)習(xí)成功后點(diǎn)動(dòng)運(yùn)行即可判定曳引機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向與轎廂運(yùn)行方向是否一致，即變頻器的正轉(zhuǎn)輸入（FWD有效）時(shí)，轎廂應(yīng)上行，反之（REV有效）轎廂應(yīng)下行。若不一致按照下列方法改變曳引機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向：1、 將曳引機(jī)與變頻器之間的動(dòng)力線V與W互換。2、 編碼器輸出引線中的A+與A-、V+與W+、V-與W-同時(shí)互換。對于正余弦型編碼器（海德漢）則只同時(shí)交換A+與A-及C

35、+與C-。3、 上述動(dòng)力線與編碼器線交換完畢后，重新進(jìn)行自學(xué)習(xí)即可完成曳引機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向的改變。附錄1 曳引機(jī)常見故障及處理序號現(xiàn)象原因處理1不開閘制動(dòng)器沒電，電壓不對；制動(dòng)臂雙側(cè)彈簧壓力過大；制動(dòng)器開閘間隙小；制動(dòng)器線圈損壞(開路)。檢查制動(dòng)器接線及其電值；調(diào)整彈簧壓力，按額定制動(dòng)力矩的2.2倍整定；調(diào)節(jié)電磁鐵的行程；用萬用表測量。2開關(guān)閘時(shí)雙側(cè)制動(dòng)臂不同步制動(dòng)臂雙側(cè)彈簧壓力不均；兩側(cè)制動(dòng)臂開閘行程不合適。開閘快的一側(cè)增大彈簧力，在保證制動(dòng)力足夠的前提下盡可能使雙側(cè)壓力相等；調(diào)節(jié)制動(dòng)瓦的開閘間隙。3制動(dòng)器聲音異常制動(dòng)瓦制動(dòng)輪間隙不合適，開閘間隙過大時(shí)聲音加大；合閘時(shí)是否撞擊凸輪。調(diào)節(jié)制動(dòng)瓦的開閘

36、間隙；適當(dāng)調(diào)整銜鐵的工作行程。4閉閘后的制動(dòng)力矩不夠雙側(cè)閘臂壓緊彈簧壓力不夠；鐵芯制動(dòng)臂頂桿間隙太小，制動(dòng)臂不能充分回位；制動(dòng)輪和制動(dòng)瓦有油等雜物，使摩擦力減少。重新調(diào)整和校驗(yàn)；調(diào)整制動(dòng)臂頂桿螺栓，檢查銜鐵行程；清除油污等雜物。5運(yùn)行時(shí)摩擦閘帶制動(dòng)瓦和制動(dòng)輪間隙過??；制動(dòng)瓦上下間隙過大，制動(dòng)輪與閘瓦接觸處不吻合；制動(dòng)瓦下端定位螺栓調(diào)整不當(dāng)，開閘時(shí)制動(dòng)瓦上部同側(cè)彈簧釋放彈簧力使制動(dòng)瓦上部與制動(dòng)輪相摩擦。按附錄2重新調(diào)整間隙；制動(dòng)情況下檢查間隙，按附錄2調(diào)整制動(dòng)瓦的上下平行性；按附錄2調(diào)整制動(dòng)瓦下端定位螺栓。6制動(dòng)體線圈過熱線圈電壓過高；制動(dòng)體的持續(xù)運(yùn)行率過大。測量線圈電壓；必要時(shí)在控制系統(tǒng)中增加

37、經(jīng)濟(jì)電阻，降低運(yùn)行時(shí)線圈電壓。7主機(jī)過熱變頻器輸入電流異常；環(huán)境溫度過高；風(fēng)機(jī)損壞（對于有風(fēng)機(jī)曳引機(jī)）。查看變頻器；測量環(huán)境溫度；檢查風(fēng)機(jī)。8主機(jī)電流過大，明顯高于額定值編碼器安裝位置發(fā)生竄動(dòng)；電機(jī)過載。重新固定編碼器后進(jìn)行初始值自學(xué)習(xí)（通過變頻驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行）；查找造成電機(jī)過載的原因。9主機(jī)異常抖動(dòng)、飛車、噪聲過大控制系統(tǒng)問題；三相電阻不平衡；端子松動(dòng)；編碼器竄動(dòng)。檢查控制系統(tǒng)；測量三相電阻值是否平衡；查看端子是否松動(dòng)；檢查編碼器是否竄動(dòng)。10曳引輪磨損異常曳引輪與鋼絲繩不匹配；曳引條件設(shè)計(jì)不合理；鋼絲繩張力不均等。檢查匹配狀況；重新計(jì)算驗(yàn)證。11曳引機(jī)有輕微振動(dòng)曳引機(jī)機(jī)架剛度不夠；控制系統(tǒng)問題

38、。核算機(jī)架剛度；檢查控制系統(tǒng)。附錄2 制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整方法首先，應(yīng)確認(rèn)永磁同步曳引機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，選擇最佳的調(diào)整方法。注意！在調(diào)整曳引機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)前應(yīng)確認(rèn)電梯工況位置，防止在調(diào)整過程中發(fā)生沖頂、墩底等溜車失控，確認(rèn)控制(自動(dòng))系統(tǒng)有否存在“封星”制動(dòng)裝置。警告！曳引機(jī)在懸掛負(fù)載后，雙側(cè)制動(dòng)臂的調(diào)整不能同時(shí)進(jìn)行。敬告! 1)、曳引機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整時(shí)，應(yīng)確保單側(cè)制動(dòng)臂有足夠的制動(dòng)力，然后調(diào)整另一側(cè)；2)、永磁同步曳引機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的異步有齒曳引機(jī)有區(qū)別，閘瓦與制動(dòng)輪在開閘時(shí)，上下間隙可以不同。主要零部件功能：1調(diào)整螺母，調(diào)整其位置可控制制動(dòng)體內(nèi)部銜鐵始終處于合適的位置，保持合理的工作行程，避免合

39、閘時(shí)沖擊銜鐵，撞擊手動(dòng)開閘凸輪，發(fā)出噪聲；4控制開閘力的形成，在“13”最大開閘間隙形成的條件下，控制制動(dòng)臂的行程及制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪的工作間隙；5壓縮彈簧，調(diào)整其壓縮量可控制制動(dòng)力的大小，壓縮量過大會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)體開閘困難；7壓縮螺母，調(diào)整位置，可控制制動(dòng)力的大??；9頂緊螺釘，控制閘瓦與制動(dòng)輪的吻合程度，(制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪吻合越好，在相對條件下，形成的制動(dòng)力就越大，工作噪聲越小) ；13拉桿，決定制動(dòng)力的形成，控制最大開閘間隙；2、3、8、10鎖緊螺母，防止在調(diào)整完成后，系統(tǒng)動(dòng)作后各調(diào)整螺釘松動(dòng)，致使系統(tǒng)改變；17標(biāo)尺，只是系統(tǒng)在恢復(fù)原制動(dòng)力的參考標(biāo)記。調(diào)整步驟：1)、調(diào)整制動(dòng)體開閘行程Smax；

40、2)、調(diào)整制動(dòng)閘瓦與制動(dòng)輪的吻合程度；3)、調(diào)整開閘間隙及制動(dòng)臂行程；4)、調(diào)整制動(dòng)力及開閘的同步性下面結(jié)合圖1說明每個(gè)步驟的具體調(diào)整方法。1 1調(diào)整螺母 2緊鎖螺母 3鎖緊螺母 4頂桿螺釘 5壓縮彈簧 6彈簧墊圈 7壓縮螺母 8鎖緊螺母 9頂緊螺釘 10鎖緊螺母 11制動(dòng)瓦 12拉桿鎖緊螺母13拉桿 14頂桿螺釘 15制動(dòng)器頂端壓縮彈簧 16手動(dòng)開閘手輪 17標(biāo)尺 圖1 永磁同步曳引機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 一、 制動(dòng)體開閘行程的調(diào)整松開制動(dòng)臂兩端頂桿鎖緊螺母3，用扳手沿螺紋旋向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)頂桿螺釘4，使頂桿螺釘4與制動(dòng)體頂桿螺釘14脫離，然后再順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至與制動(dòng)頂桿螺釘14剛好接觸。此時(shí)再沿螺紋旋向順時(shí)針旋轉(zhuǎn)2.5圈（螺距為2