鐵路車輛運(yùn)用與檢修畢業(yè)論文

1、畢業(yè)論文課題名稱：鐵路車輛運(yùn)用與檢修專業(yè)系班級學(xué)生姓名指導(dǎo)老師完成日期第一章國內(nèi)外機(jī)車車輛的檢修制度及發(fā)展現(xiàn)狀1.1機(jī)車檢修制度世界各國鐵路機(jī)車的檢修制度不盡相同，但大多數(shù)國家的檢修制 度都以計(jì)劃預(yù)防檢修為主。中國鐵路機(jī)車采用預(yù)防性的定期檢修 制、換件修和卞要零部件的專業(yè)化、集中修制。1.2檢修周期機(jī)車兩次相同修程之間的走行公里數(shù)或工作時(shí)間稱為檢修周期。 各級修理的周期是主要零部件在兩次修程間保證安全運(yùn)用的最 短期限。檢修周期應(yīng)根據(jù)機(jī)車構(gòu)造特點(diǎn)、運(yùn)行條件、實(shí)際技術(shù)狀 態(tài)和生產(chǎn)技術(shù)水平來確定。各國鐵路規(guī)定的檢修周期不盡相同。 干線客貨運(yùn)機(jī)車多按走行公里或時(shí)間計(jì)算，調(diào)車機(jī)車一般按時(shí)間（日、月或年）

2、計(jì)算。各國鐵路機(jī)車檢修制度規(guī)定的檢修周期不 同。中國機(jī)車的檢修制度除日常檢查外，在兩次定修（洗修）間有一次 技術(shù)檢查。段修分為定修和架修。電力機(jī)車定修周期2.53.5萬 公里，架修3035萬公里；柴油機(jī)車定修周期1.52萬公里， 架修1524萬公里；蒸汽機(jī)車洗修周期根據(jù)運(yùn)用區(qū)段鍋爐水質(zhì) 等情況確定，架修711萬公里。廠修周期：電力機(jī)車120140 萬公里，柴油機(jī)車4572萬公里，蒸汽機(jī)車2530萬公里。 美國鐵路絕大部分使用柴油機(jī)車，其檢修制度除日常檢查和15 天檢杳外，一般還采用月度維修檢查，并按實(shí)際狀態(tài)做大修理。 集中定期修理按使用年數(shù)分級，每級一般為4年，最短的為2年, 最長的為6年。機(jī)

3、車廠修周期一般為8年，最短的為6年，最長 的可達(dá)12年，走行公里約160200萬公里。蘇聯(lián)電力機(jī)車、柴油機(jī)車的檢修制度相同。技術(shù)保養(yǎng)分為三級。 段修分為定修和架修。定修周期：電力機(jī)車1.42.8萬公里，柴 油機(jī)車34萬公里。架修周期:電力機(jī)車3340萬公里，柴油 機(jī)車2140萬公里。兩次架修間有一次大定修。廠修分中修和 大修。電力機(jī)車的中修周期為6680萬公里，大修周期為200 240萬公里;內(nèi)燃機(jī)車分別為7290萬公里和144180萬公里。 聯(lián)邦德國電力機(jī)車和柴油機(jī)車除定期檢查外，還進(jìn)行定期段修。 電力機(jī)車段修分四級，各級周期:f1級1.6萬公里,f2級3.2萬公 里,3級9.6萬公里，f4

4、級19.2萬公里。柴油機(jī)車段修分五級， 各級周期：f1級45007500公里或12天,f2級0.91.5萬公里 或24天,3級1.83萬公里或48天,f4級5.49萬公里或144 天，2f5級10.818萬公里或288天。定期廠修周期為46年。在兩 次廠修之間，牽引電動機(jī)、轉(zhuǎn)向架等部件另有定期入廠修理的期 限。蒸汽機(jī)車除定期檢查外，定期段修分五級（包括洗爐）；廠 修周期4年，并可按狀態(tài)延長。法國電力機(jī)車段修分附加檢查、 局部檢查、全面檢查和年度檢查，檢查周期相應(yīng)為11.5個(gè)月、 23個(gè)月、46個(gè)月和12個(gè)月；廠修分有限修理、普遍修理和 普遍大修，貨運(yùn)機(jī)車和客運(yùn)機(jī)車的有限修理周期分別為30萬公

5、里和60萬公里，普遍修理周期分別為60萬公里和120萬公里， 普遍大修周期為20年。柴油機(jī)車段修分運(yùn)用檢查、局部檢查、 全面檢查和年度檢查，檢查周期相應(yīng)為2個(gè)月± 1周、4個(gè)月、6 個(gè)月和12個(gè)月；廠修分為有限修理和普遍修理，修理周期分別 為40萬公里和80萬公里。1.3機(jī)車狀態(tài)修機(jī)車在工作壽命期內(nèi)，將運(yùn)行設(shè)備按照觀規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其 運(yùn)行參數(shù)，只要設(shè)備運(yùn)行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)，就一律 不檢修。當(dāng)運(yùn)行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時(shí)，按照規(guī)定工藝進(jìn) 行檢修，使其恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)值內(nèi)后再繼續(xù)運(yùn)行。設(shè)備達(dá)到有 效使用壽命期，則予以更換。狀態(tài)修是在確保機(jī)車安全運(yùn)行的前 提下，充分發(fā)揮機(jī)車質(zhì)量的內(nèi)在潛力，即利用其本身的可靠性， 充分發(fā)揮其使用壽命，做到不失修、不提前修、不過剩修。把檢 修工作量減少到最低限度。實(shí)行狀態(tài)必須大力采用新技術(shù)、新設(shè) 備、新材料和新工藝，提高機(jī)車和零部件的可靠性和使用壽命， 并且要實(shí)現(xiàn)檢測辦法現(xiàn)代化，制定合理的監(jiān)測周期，準(zhǔn)確掌握運(yùn) 行參數(shù)的動態(tài)，使零部件始終處丁受控狀態(tài)。要確定設(shè)備的安全 運(yùn)行狀態(tài)值及其限界值，并要逐步確定各設(shè)備和零部件的工作壽 命。狀態(tài)